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| アルバの城 | |||
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 ピトロッホリーのスコットレールクラス43（HST）インター7シティ列車2本 | |||
| 概要 | |||
|---|---|---|---|
| フランチャイズ | スコットレール | ||
| 主な地域 | スコットランド | ||
| 親会社 | スコティッシュ・レール・ホールディングス | ||
| 報告マーク | SR | ||
| 運行日 | 2022年4月1日～現在 | ||
| 前任者 | アベリオ・スコットレール | ||
| 他の | |||
| Webサイト | 詳しくはこちら | ||
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スコットレール・トレインズ・リミテッドは、スコットレール（スコットランド・ゲール語：Rèile na h-Alba）として取引されており、スコットランド政府に代わってスコティッシュ・レール・ホールディングスが公的に所有するスコットランドの鉄道運営会社です。[1] 2022年4月1日より、最後の手段としてスコットレールのフランチャイズを運営しています。
歴史
スコットレールのネットワークは2015年以来、民間フランチャイズのアベリオ・スコットレールによって運営されてきた。2019年12月、スコットランド交通局は、アベリオが7年間のフランチャイズをさらに3年間延長するために必要なパフォーマンス基準を満たしていないため、フランチャイズは2022年3月31日に終了すると発表した。[2] [3] [4]
2021年3月、スコットランド交通局は、このフランチャイズを別の民間事業者に再入札させるのではなく、スコットランド政府が所有する最後の運営者によって運営されると発表した。 [5] [6] [7]この動きはASLEF、RMT、TSSAの労働組合 に歓迎された。[8]
当時の運輸大臣ジェニー・ギルラスは、2022年2月にスコットレールのサービスが国営に戻ることを確認した。彼女は主要な利害関係者をサービスの将来についての議論に参加するよう招き、「スコットレールのスコットランド政府の管理への移行は2022年4月1日に行われることを確認できます。これは良いニュースですが、まだ多くの作業が必要であることは明らかです...私は、パンデミック後の世界で手頃な価格で持続可能で顧客中心のスコットランドの鉄道旅客サービスというスコットレールの新たな始まりがどのようなものであるべきかについて国民的な対話を開始したいと考えています。」と述べた。[9]
スコットランド保守党の交通担当スポークスマン、グラハム・シンプソンは、計画されている協議を批判し、「運賃の引き下げ、サービスの回復、切符売り場の削減の停止など、公共交通機関の利用を促す措置についてであるべきだ」と述べた。[ 10]スコットランド自由民主党は、国有化が決定された2年前に議論を開始すべきだったと付け加えた。[10]
2022年4月4日、スコットレールの列車内でのケータリングが再開された。COVID -19パンデミックの間、ケータリングは中止されていた。[11]
2022年5月、ASLEFは組合員にストライキを呼びかけ、運転手は残業を拒否した。2022年5月、運転手不足のため日曜の運行が多数キャンセルされた。[12] [13] [14]スコットレールは、 COVID-19のパンデミックにより推定130人の運転手を訓練できなかったと述べた。 [15] 2022年6月1日、ASLEFはスコットレールからの賃金改善提案を拒否したと発表した。[16]
2022年5月23日に暫定時刻表が導入された。毎日の運行本数は約2,150本から1,456本へと約3分の1削減され、早朝と深夜の運行の多くがキャンセルされた。[17] 2022年6月、ASLEFは会員に改訂案を受け入れるよう勧告した。[18]ファーノース線のウィックとインヴァネス間の運行本数は、1日片道4本から2本に削減された。ステージコーチ・ハイランズは、2022年6月6日からこの路線で追加のバスサービスを導入する予定である。[19]
サービス
スコットレール・トレインズはアベリオが運営していた全サービスを引き継いだ。[7] 2024年6月現在[アップデート]、スコットレールが月曜日から金曜日まで提供しているオフピークサービスは以下のとおりである。[20]
セントラルベルト
スコットランド国立
- ^ abcdefghijklmnopqrst リクエスト停止
艦隊
スコットレールは、さまざまな種類の電気列車とディーゼル列車を運行しています。[21]
2021年、スコットレールの前身は、2両編成のクラス156ユニットに連結された、新しく改装されたクラス153車両5両を導入しました。「ハイランドエクスプローラー」と名付けられたこれらの新しい車両は、座席と自転車ラックが50:50に分割されています。[22] 通常のチケット価格に10ポンドの追加料金がかかる新しい車両には、無料の軽食、サイクリングをテーマにした内装と外装のビニールラップ、自転車でスコットランド西部を探索する予定のサイクリスト向けの地図が含まれています。[23]
電化
スコットランド交通局は、スコットランド政府の「国内旅客鉄道サービスの脱炭素化」政策を実施する計画があり、その一部には2035年までにすべてのディーゼル列車を交換することが含まれています。[36] 5,500万ポンドの第1フェーズは、ヘイマーケットとダルメニー 間のファイフサークル線路の104 km（65マイル）をバッテリー電気マルチユニットで使用できるように電化するもので、2022年6月にスコティッシュパワーラインズによって開始され、2024年12月までに完了する予定です。[37] [38]さらなるフェーズでは、キングホーン、ソーントン、レディバンク、ロックゲリー間の線路が電化されます。[39]
駅
2022年3月現在[アップデート]、スコットレールはスコットランドで355の駅を運営している。[40]これには、空港が所有・運営するプレストウィック国際空港駅[41]、およびネットワークレールが管理するエディンバラ・ウェイバリー駅とグラスゴー・セントラル駅は含まれていない。[注 1] [43]スコットレールはロッカービー駅とレストン駅を運営しているが、現在どちらの駅にもスコットレールの列車は停車しない。[42]
デポ
スコットレールの車両は、エディンバラ・ヘイマーケット、グラスゴー・イーストフィールド、グラスゴー・シールズ・ロード、コーカーヒル・グラスゴー、ヨーカー、エア・タウンヘッド、バスゲート、インヴァネスで整備されており、ミッドロージアンのミラーヒルに新しく建設されたEMU車両基地と、キャダーヤードに再建された車両基地もあります。[44]
注記
- ^ 正確にはグラスゴー・セントラルの高架部分のみがネットワーク・レールによって管理され、低架部分はスコットレールによって運営されているが、この区別は一般的には知られていない。[42]
参考文献
- ^ 「Who we are」グラスゴー：スコティッシュ・レール・ホールディングス。 2022年8月26日閲覧。
- ^ 「Abellio ScotRailの契約、3年早く終了へ」BBCニュース。英国放送協会。2019年12月18日。2019年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「アベリオのスコットレールフランチャイズは2022年初頭に終了」。鉄道雑誌。第1426号。ホーンキャッスル：モートンズメディアグループ。2020年1月。9ページ。ISSN 0033-8923。
- ^ 「スコットレールフランチャイズが早期終了」。レールエクスプレス。第285号。ホーンキャッスル：モートンズメディアグループ。2020年2月。p.8。ISSN 1362-234X 。
- ^ “ScotRail、スコットランド政府の所有に移行”. Transport Scotland. 2021年4月4日. 2021年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Operator of Last ResortがScotRailフランチャイズを引き継ぐ」。Rail Magazine。第927号。ピーターバラ：バウアーコンシューマーメディア。2021年3月24日。11ページ。ISSN 0953-4563。
- ^ ab 「スコットレールが国有化へ」。レールエクスプレス。第300号。ホーンキャッスル：モートンズメディアグループ。2021年5月。6ページ。ISSN 1362-234X。
- ^ Hewitt, S. (2021年3月18日). 「ScotRail: Rail Services to be Nationalised when Abellio Contract Ends」. Rail Express . Horncastle: Mortons Media Group. 2022年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「スコットランド政府は2022年4月1日にスコットレールのサービスを引き継ぐ」。Transport Scotland。2022年2月9日。2022年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「スコットランドの鉄道サービス、4月1日から国有化」BBCニュース。英国放送協会。2022年2月9日。2022年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Smith, R. (2022年4月6日). 「スコットレール、列車内ホスピタリティ担当の採用活動を開始」RailAdvent . 2022年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「スコットレールの運転手不足で運行中止が相次ぐ」BBCニュース。英国放送協会。2022年5月16日。2022年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Bussey, K. (2022年5月11日). 「スコットレールのストライキの脅威：列車運転手は労働争議の投票を受ける」.ザ・スコッツマン. ナショナル・ワールド・パブリッシング. 2022年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ウィリアムズ、マーティン（2022年5月18日）。「スコットランド鉄道ストライキの夏が迫る、運転手の規則厳守で1週間に800便が欠航」ザ・ヘラルド。ニューズクエスト・メディア・グループ。2022年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「スコットレール：なぜ何百もの列車がキャンセルされたのか？」BBCニュース。英国放送協会。2022年5月23日。2022年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Dalton, Alastair (2022年6月1日). 「スコットレールの運転手組合アスレフ、賃金改善案を拒否、交渉再開がなければストライキ投票を脅かす」ザ・スコッツマン。ナショナル・ワールド・パブリッシング。2022年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「スコットレールサービスの『壊滅的な』削減に対する怒り」BBCニュース。英国放送協会。2022年5月19日。2022年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「スコットレール、運転士組合と5%の賃金引き上げで合意」BBCニュース。英国放送協会。2022年6月8日。2022年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ MacAllister, Donna (2022年5月27日). 「5,705平方マイルをカバーするために1日2本の列車サービスのみ：スコットレールの削減後、ステージコーチがライフラインのバスサービスを開始」。ザ・プレス・アンド・ジャーナル。アバディーン・ジャーナル。2022年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「時刻表」ScotRail . 2023年12月31日閲覧。
- ^ “Bike bonanza for ScotRail Customers”. ScotRail. 2022年4月13日. 2022年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「ハイランド・エクスプローラーが鉄道に乗る」。モダン・レイルウェイズ。スタンフォード：キー・パブリッシング。2021年7月26日。 2022年12月19日閲覧。
- ^ 「ハイランドエクスプローラー（クラス153）列車で自転車を持って旅行する」スコットレール。2022年9月22日。 2022年12月19日閲覧- YouTube経由。
- ^ 「Abellio が ScotRail フランチャイズを獲得」。Railway Gazette。サットン: DVV Media International。2014年10月8日。2016年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「アベリオのSRフランチャイズの鍵は品質と列車数の増加」。レールマガジン第760号。ピーターバラ：バウアーコンシューマーメディア。2014年10月29日。10ページ。
- ^ 「スコットランドの風光明媚な鉄道にサイクル車両を導入」スコットレール。2019年10月23日。 2022年12月18日閲覧。
- ^ 「AbellioがScotRailを買収」。Today 's Railways UK。第162号。シェフィールド：Platform 5 Publishing。2015年6月。12ページ。ISSN 1475-9713。
- ^ 「クラス318 - 特徴と事実」。エバーショルト・レール・グループ。ロンドン。 2022年12月18日閲覧。
- ^ Fox, P. (1991).機関車と客車 1991 . シェフィールド: プラットフォーム 5 パブリッシング. p. 250. ISBN 978-1-872524-26-9。
- ^ 「スコットレールが4億7500万ポンドの改善計画を発表」BBCニュース。英国放送協会。2015年12月21日。 2022年12月18日閲覧。
- ^ 「キルマーノック鉄道会社とスコットレールの乗客にとって歓迎すべき800万ポンドの契約増額」。スコットランド運輸省。2017年11月6日。 2022年12月18日閲覧。
- ^ 「クラス334 - 特徴と事実」ロンドン：エバーショルト・レール・グループ。 2022年12月18日閲覧。
- ^ 「スコットランドがデジロ艦隊を発注」。Railway Gazette International。サットン：DVV Media International。2008年7月11日。2012年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「デシロスがスコットレールのサービスに準備完了」Rail Magazine 648号 ピーターバラ: バウアー コンシューマー メディア 2010年7月14日
- ^ Shirres, D. (2020年4月3日). 「385の維持」. Rail Engineer . コールヴィル: Rail Media Group . 2022年12月18日閲覧。
- ^ 鉄道サービス脱炭素化行動計画(PDF)。グラスゴー：スコットランド交通局。2020年7月。ISBN 978-1-911582-92-22021年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
- ^ 「スコットランド政府、脱炭素化への5500万ポンドの投資にゴーサイン」。Transport Scotland。2022年6月2日。2022年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “ファイフまでの電化路線建設に向けて杭打ち工事開始”. Network Rail. 2022年6月2日. 2022年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ファイフ電化の4つの段階」。Network Rail。2022年6月1日。2022年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Leese, D. (2022年11月). 「表1410: 駅別旅客出入口および乗換 (年次)、英国、2021年4月～2022年3月」(ODS)。ロンドン: Office of Rail and Road。2023年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「フォーム 17s: 1993 年鉄道法第 17 条に基づく駅アクセス契約の鉄道規制局への申請」(PDF)。ロンドン: 鉄道規制局。2006 年 4 月。文書 235824.01。2014 年 10 月 24 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「ScotRailフランチャイズ - 入札の招待」（PDF） 。Transport Scotland。2014年2月。p. 48（作業中p. 52）。B/4855286/45。 2014年10月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ 「Our station」. Network Rail. 2014年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「スコットランド鉄道、3,300万ポンドをかけてサービス拠点を開設」スコットレール。2021年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スコットレール列車に関連するメディアがあります。
- 公式サイト