ウエスタンフェリー

ウェスタンフェリー（クライド）有限会社

会社種別	プライベート
業界	輸送
設立	1968 ウェスタン フェリー 1985 ウェスタン フェリー (クライド) Ltd.
本部	ハンターズ キー、スコットランド、イギリス
サービスエリア	クライド湾
主要人物	ゴードン・ロス（マネージングディレクター）
サービス	フェリー
Webサイト	フェリー

ウェスタン フェリー (クライド) 社(別名ウェスタン フェリー) は、スコットランドのハンターズ キーに本社を置く民間フェリー会社です。現在はクライド湾で運航しており、ダヌーン近くのハンターズ キーとインヴァークライドのグロック郊外のマッキンロイ ポイントの間で、年間を通じて高頻度の車両輸送サービスを提供しています。

1960年代半ば、スコットランド西海岸の島々には2種類の船が運航していた。デイビッド・マクブレイン社が運航する郵便フェリーと「パッファー」と呼ばれる小型のばら積み貨物船で、簡易な桟橋や海岸に着岸して石炭や石灰などを降ろすことができる。マクブレイン社はグラスゴーから貨物船も運航していた。これらの船はいずれも道路輸送に対応できる設備を備えていなかった。^[1]マクブレイン社が運航する3隻のカーフェリーはすべて横積みで、急増する観光客や商用車の輸送には適していなかった。

1966 年、西海岸で請負業務に従事していた 3 人が Eileann Sea Service を設立することを決定しました。HIDB の融資の助けを借りて、上陸用舟艇タイプの船Isle of Gighaが建造され、船員ストライキの最中に操業を開始しました。しかし、11 月に船が転覆し、会社は財政難に陥りました。さらに何かが起きるには、より多くの資金と技術的支援が必要でした。

海運と運送業に特別な関心を持つスコットランドのビジネスマンのグループ（その多くはアイラ島とジュラ島にも地元関心を持っていた）が10万ポンドの資本金を出資し、ウェスタン フェリーが設立されました。

サウンド・オブ・アイレーはポートグラスゴーのファーガソン・ブラザーズ（ポートグラスゴー）社に発注された。20台の車、または車と商用車の組み合わせを運ぶように設計された。嘲笑の嵐の中進水した。 ^{[1] 1968年4月7日、}ケナクレイグ、ウェスト・ロック・ターバート、アイレー の間で取引が開始された

このサービスは、新しいロールオン/ロールオフ設備を提供し、アイラ島行きの既存の船の 2 倍の頻度で運行し、補助金の恩恵を受けずに低料金を提供しました。競合他社とは異なり、週 7 日運行し、必要に応じて夜間も運行し、時間厳守でした。このサービスは、以前は郵便または貨物サービスを使用していた交通を引き受けることにすぐに成功しただけでなく、以前は「パッファー」で運ばれていたバルク取引の多くをトレーラー使用に転換し、時間、取り扱い、破損、窃盗、港湾使用料を節約しました。料金が下がったため、取引が全体的に増加し、より大きくて速い船が必要になりました。

サウンド オブ ジュラ号はノルウェーから発注された。1969 年に 1 日 3 回の出航で運航を開始。会社の資本金は 25 万ポンドに増額された。ウェスタン フェリーズはすでに地元の運送業者と非常に密接な協力関係を築いていた。運送業者は両方のフェリー ターミナルの近くに倉庫を開設し、運転手やトラクターが一緒に渡らなくてもトレーラーを船に素早く積み降ろしできるようにした。運送業者は小包サービスとバルク サービスの両方を提供し、献身的な姿勢、草の根レベルの専門知識、低料金で繁盛したビジネスを築いた。 ^[1]

1969年初頭、ポート・アスケイグ（アイラ島）とフェオリン（ジュラ島）を結ぶ高頻度のサービスが開始された。これは、上陸用舟艇（現在はアイル・オブ・ギガが改良されてサウンド・オブ・ギガに改名され、道路上で許可されている最大の商用車、つまり6台の車を運ぶことができる）による短い水域を横断するサービスである。これにより、アイラ島とジュラ島が実質的に結びつき、本土への交通量が増加した。ジュラ島への直通便は週3便から1日3便に増え、両島とも新鮮な果物など、これまで贅沢品だったものを楽しめるようになった。^[1]

1970 年、サウンドオブ アイレーはキャンベルタウン(キンタイア) - レッド ベイ (北アイルランド) 間のサービスを開始し、アイルランドのセメント ストライキとイングランドの港湾ストライキの支援を受けて成功を収めました。主に木材を積んで冬季サービスを維持しようとしましたが、失敗しました。しかし、サウンド オブ アイレーはアリスター ミーナン船長の指揮下でケナクレイグ - ポート アスケイグ航路を引き継ぎ、初めて信頼性が高く時間厳守のサービスを提供しました。

カレドニアン・マクブレイン社は1974年に同じルートに新しいフェリーを就航させた。新しいカルマックサービスは政府から補助金が出されていたため、ウェスタン社は競争できなくなった。ウェスタン・フェリー社は新しいフェリーに客足を失い始め、メキシコ政府からオファーを受けた後、 1976年にサウンド・オブ・ジュラを売却した。同社は1981年までサウンド・オブ・アイラを使用してアイラ島への運航を続けていたが、同船も多額の補助金が出ているカルマックに追いつけず撤退し、カナダのニューファンドランド・ラブラドール州政府に売却され、現在もそこで運航されている。

1973年6月、ウエスタンフェリーは、マッキンロイポイント（グロック）とハンターズキーの間のクライド湾を渡る新しいルートを開設しました。これには、スウェーデンの改造船2隻、サウンド・オブ・スカーバとサウンド・オブ・シュナが使用されました。これらの船は船首と船尾にランプがあり、ロールオン/ロールオフの操作が可能でした。^[2]交通量は急速に増加し、1974年8月には、かつてのワイト島フェリーであるMV リミントンがサウンド・オブ・サンダとしてサービスに加わりました。この航路は、並行するカレドニアン・マクブレイン公共サービスのルートよりもずっと短かったです。CalMacの船はかなり速かったものの、ルートが長かったため、両運航者は渡航に約20分かかりました。よりシンプルなro-roサービスは定期的で頻繁に運行され、午前7時から午後10時まで運行されていました。1985年にクライドサービスがウェスタンフェリー（クライド）社に移管された後、新しいトン数が求められ、1986年初頭に同社が別の元シーリンクフェリーであるフレッシュウォーターを購入したことでそのニーズが生まれました。この船は1986年にサウンド・オブ・シールとして就航しました。さらに2年後には、元オランダ河川フェリー（元ホーレン）のサウンド・オブ・スリートが追加されました。1995年と1996年には、さらに2隻のフェリーがオランダの船主から購入されました。サウンド・オブ・スカルペイと2隻目のサウンド・オブ・サンダは、どちらも古い船に取って代わりました。^[2]

2001年、ポートグラスゴーのファーガソン造船所は、同社初の新造フェリーとなる2隻目のサウンド・オブ・スカーバを納入した。この古い船はホーリー・ロックに数年間停泊した後、売却された。 2003年10月には新しいサウンド・オブ・シュナが続いた^。[2]

2006 年後半から 2007 年 9 月にかけて、両港の施設が再構築されました。車両集積エリアが拡張され、ハンターズ キーとマッキンロイズ ポイントの両方に 2 番目のリンクスパンが設置されました。

4隻のフェリーはピーク時には15分間隔で運航し、その他の時間帯には1時間に3便が運航され、夕方や閑散時間帯には30分間隔で運航されます。^[3]

2013年、ウエスタン社は2隻の新しい船を就役させました。これらはマージーサイドのキャメル・レアード造船所で建造されました。同年10月にサウンド・オブ・ソーイとサウンド・オブ・セイルが船団に加わり、これで船団の規模は6隻になりましたが、最も古い2隻（スカルペイとサンダ）が処分されたため、4隻に減少しました。

同社は6人の取締役を含む57人の従業員を雇用しており、そのうち50人はダヌーン地域に住んでいる。^[4]

2010年1月初旬、同社は、国営のカレドニアン・マクブレインと直接競合し、アードロッサンとブロディックの間で高頻度かつ低料金の航路を開始すると発表した。同社は、乗客400名と車両70台を積載できる新しい船を建造する計画であり、2012年にサービスを開始する予定であると述べた。^[5]

2011年9月、マネージングディレクターのゴードン・ロスは、アランプロジェクトはまだ存続しているが、2013年にアランルートがメインのCalMacバンドルとは別に入札されるかどうかが不確実なため遅れると発表した。^[6]

同社はサービス提供先の地域社会で高い知名度を誇っています。地元労働者の雇用や地元産の商品やサービスに多額の投資を行っています。資金は地元の団体、個人、スポーツ団体、慈善団体へのスポンサーシップに利用できます。^{[7]ウエスタンフェリーは、}カウアルハイランドギャザリングを含む地元のスポーツイベントのスポンサーも務めています。^[8]

同社はスコットランド救急サービスのために夜間に救急車の出動サービスを提供しており、救急車をグリノック、ペイズリー、グラスゴーの病院に緊急患者を搬送している。

同社は専用に建造されたカーフェリー4隻の船団を運営している。

• ウエスタンフェリーのウェブサイト