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グラスゴー・サウス・ウェスタン線は、スコットランドのほぼ全域を走る主要鉄道路線で（唯一の例外は、イングランド北西部のカーライルへの最終区間）、グラスゴーからキルマーノックまでを結び、そこからダンフリーズ経由でカーライルへ、またはエア経由でストランラーへ向かい、イースト・キルブライドへの支線もある。
この路線は19世紀に複数の鉄道会社によって建設された。[ 2 ]
グラスゴー・ダンフリーズ・アンド・カーライル鉄道とグラスゴー・ペイズリー・キルマーノック・アンド・エア鉄道は、 1850年に合併してグラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道を設立した。
グラスゴー・バーヘッド・アンド・ニールストン直通鉄道とグラスゴー・アンド・キルマーノック共同鉄道が合併し、グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道とカレドニアン鉄道が共同運営するグラスゴー・バーヘッド・アンド・キルマーノック共同鉄道が設立された。
イーストキルブライド支線を構成する路線は、カレドニアン鉄道によって運営されていた。
1923年まで、ダンフリーズ経由の路線は、スコットランドへの主要路線の1つとして、ノース・ブリティッシュ鉄道やカレドニアン鉄道と競合していた。 1921年の鉄道法（統合法）の成立に伴い、この路線はロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）の一部となった。
1948年、国有化に伴い、この路線は英国鉄道のスコットランド地域の一部となった。 1960年代のビーチン・アックス（鉄道網の縮小）により、ポートパトリック・アンド・ウィグタウンシャー共同鉄道とキャッスル・ダグラス・アンド・ダムフリース鉄道を経由してギャロウェイを経由するダムフリースとストランラーを結ぶ直通ルートを含む、鉄道の多くの支線が廃止され、現在のY字型の路線が残った。グラスゴー・セント・イーノックにあった旧G&SWRの終着駅もこの時期（1966年）に閉鎖され、すべての列車はグラスゴー・セントラル駅に迂回運行された。
1970年代初頭、英国国鉄によるウェスト・コースト本線の電化工事中、この路線は、特に週末にカレドニアン鉄道のアナンデール／クライズデール線が運休となる間、主要な迂回ルートとして使用されました。この工事完了後、バールヘッドとキルマーノック間（ラグトンに待避線あり）、およびアナンとグレトナ間（カーライルから制御）の区間が単線化されました。アナンからグレトナ間の複線化工事は、2008年8月に完了し、ダンフリーズ駅の信号所から制御されています。
2009年初頭、ネットワーク・レールが2008年に発表した計画に基づき、ラッグトンとスチュワートン間の複線化工事が開始された。2009年9月に工事が完了したことで、スコットレールはグラスゴーとキルマーノック間を30分間隔で運行できるようになった。
2023年12月、グラスゴー・セントラル駅とバーヘッド駅を結ぶ路線の最初の区間の電化工事が完了した。
2025年12月、イーストキルブライド支線の電化が完了しました。これには、ヘアマイレスへの駅の移転と新駅舎の建設、およびイーストキルブライド終点への新駅舎の建設が含まれていました。[ 3 ]
グラスゴー・セントラル駅、イースト・キルブライド駅、バーヘッド駅間の電化区間は380形電気列車で運行されているが、それ以外の区間は156形ディーゼル列車で運行されている。
列車は以下の駅に停車します。
メインライン：
イーストキルブライド～グラスゴーセントラル線：
ストランラー線：
英国国鉄末期には、運行がセクター化されました。この路線を含むスコットランド全線（WCMLとECMLを除く）は、リージョナル・レイルウェイズの運営の一部となり、スコットレールというブランド名で運営されるようになりました。
民営化後、この路線の旅客サービスはスコットレール（ナショナル・エクスプレスの傘下）に引き継がれ、現在はスコットレールが運行しており、線路と信号はネットワーク・レールが（全国的に）運営している。ダンフリーズ線は公式にはイングランドとスコットランド低地を結ぶ3つの鉄道路線のうちの1つだが（他の2つはイースト・コースト本線とウェスト・コースト本線）、グレトナ・ジャンクションでイングランドとスコットランドの国境のすぐ北でウェスト・コースト本線に合流する。セトル・カーライル鉄道とともに、この路線は特に最近のウェスト・コースト本線の近代化工事の際に迂回ルートとして、また貨物輸送、特に路線に隣接するエアシャー炭田の露天掘り炭鉱からの石炭輸送に広く利用されている。
グラスゴー・セントラル、グレトナ・グリーン、ガーバン間の路線はスコットレールが運行しています。グラスゴーとトゥルーン、エアの間にはエアシャー・コースト線経由で電気列車サービスも提供されています。グラスゴーとストランラーの間にはペイズリーとキルウィニングを経由して直通する直通サービスも多数あります（その他はキルマーノックを経由し、ガーバン発着の特定の列車も同様です[ 7 ]）。2015年12月の時刻表変更以降、スコットレールの新しいフランチャイズであるアベリオはストランラー線のスケジュールを変更しました。エア発着の運行頻度は平日は片道6本から8本に増加し（日曜日は3本から5本に増加）、ペイズリー経由でグラスゴーへ直通する列車はなくなりました。現在、すべてのサービスはキルマーノックを経由します。
1970年代には、キルマーノックとカーライルの間のほとんどの中間駅が閉鎖され、カークコネル、ダンフリーズ、アナンだけが残りました。それ以降、ニューカムノック、オーキンレック、サンクハー、グレトナグリーンの駅が再開されました。ダンフリーズとサンクハーのほぼ中間にあるソーンヒル駅の再開の可能性について、最近いくつかの調査が行われています。[ 8 ]
2020年現在、この路線は路線によってさまざまな運行パターンがあります。グラスゴーからは、キルマーノック行きの列車が1時間に2本あります（このうち12本はキルマーノックより南に延び、11本はダンフリーズまで、9本はカーライルまで続きますが、1本はニューカムノックまでしか行きません。また、1日に4本（土曜日は3本）の列車がストランラーまで運行され、1日に1本の列車がガーバンで終点となります）。月曜日から土曜日までは、ダンフリーズとカーライルの間で1時間ごとに定期運行があります。日曜日には、キルマーノック行きの列車が1時間ごとに運行されますが、ダンフリーズとカーライルへ南下する列車は1日に2本のみです。日曜日には、ダンフリーズとカーライルの間で1日に5本の列車が運行され、ほとんどの時間帯で約2時間ごとに運行されます。グラスゴーとイーストキルブライドの間では、週7日、1時間に2本の列車が運行され、ピーク時には追加の列車が運行されます。エアとガーバン間には1時間ごとに定期運行があり、1日8本の列車が南のストランラーまで延伸し、キルマーノックとの間には2時間ごとに運行しています。日曜日には、エアからストランラーまで1日5本の列車が運行されますが、キルマーノックとの間の運行はありません。
2022年5月のダイヤ改正前は、カーライル駅を過ぎてタインバレー線沿いにニューカッスル駅まで運行する列車がいくつかありました。ストランラーからニューカッスルへの列車は2009年に廃止されました。スコットレールのニューカッスル行き列車は2022年5月のダイヤ改正に伴い廃止されました（そのため、イングランドでスコットレールが乗り入れている駅はカーライル駅のみとなりました）。
グラスゴー・サウス・ウェスタン線は、バスでカーンライアンを経由してストランラーのフェリー乗り場に接続しており、そこからステナラインのベルファスト港行きフェリーやP&Oフェリーのラーン港行きフェリーに乗船できます。ステナライン（旧シーリンク）の船は2011年までストランラー港から運航していました。現在ではエアからカーンライアンへのバスも運行されています。そこから北アイルランド鉄道への鉄道接続も可能です。
