MV アイル・オブ・アラン

2021年9月、アードロッサンへの接近中
歴史
イギリス
名前	MVアイル・オブ・アラン スコットランド・ゲール語:アイリーン・アレイン [1]
所有者	カレドニアン・マリタイム・アセット・リミテッド
オペレーター	カレドニアン・マクブレイン
登録港	グラスゴー、イギリス
ルート	アードロッサン-ブロディック-キャンベルタウン/アラン レリーフ
ビルダー	ファーガソン・アイルサ社、ポートグラスゴー
ヤード番号	491 [2]
発売	1983年12月2日 当時の国務長官の娘、ジョアンナ・ヤンガーさん
処女航海	1984年4月13日
識別	IMO番号: 8219554 コールサイン: GDMJ MMSI番号: 235104000
状態	使用中
一般的な特徴
クラスとタイプ	車両および旅客フェリー
トン数	3,296 gt [1]
長さ	84.92 メートル (278 フィート 7 インチ)
ビーム	16.24 m (53 フィート 3 インチ)
下書き	3メートル（9フィート10インチ）
推進	2基のMirrlees Blackstone 8MB275ディーゼルエンジン、各2,310 bhp（1,720 kW）を発生
スピード	14ノット（26 km/h）（サービス）
容量	乗客448人 76台
クルー	20
注記	[3]

MVアイル・オブ・アラン（スコットランド・ゲール語：Eilean Arainn ）は、スコットランド西海岸でカレドニアン・マクブレインが運航するドライブスルー・フェリーです。地元での愛称はIOAやThe Auld Trooperで、1984 年にアードロッサンからブロディックへの航路で就航し、ケナクレイグへ移動されるまで 9 年間アラン島で運航しました。2012 年に元の航路に戻り、夏はMV カレドニアン・アイルズを補完し、冬はアラン島やその他の航路の救援船となりました。2013 年にはアードロッサンからキャンベルタウンへの新しいパイロット航路を開始し、2015 年に常設航路となりました。2023 年現在、40 年間運航されており、艦隊で最も古い船の 1 つです。西ハイランド地方のオーバンに到着すると、2023年12月2日の進水・就航40周年を記念して陸上で祝賀会が開かれた。 ^{[アップデート]}

アイル・オブ・アランは1983年末にクライド川で進水した。艤装後、グロックに向かい、旗を掲揚し、リンクスパンで船首ランプの試験を行った。アードロッサンとブロディックでさらに接岸試験を行った後、1984年4月13日に老朽化したMV グレン・サノックス（故障したMV クランズマンと最近交代した）から航路を引き継ぎ、55分の横断時間を実現した。冬季の交代船にはMV アイオナとグレン・サノックスが含まれていた。^[3]

しかし、10年代に入ると、アイル・オブ・アランがその建造された目的を果たすことができなくなってきたことは明らかでした。1993年、進水から10年も経たないうちに、より大型のMV カレドニアン・アイルズに交代し、ケナクレイグからアイラ島への航路に就きました。クレイモアに代わったことで、この航路にドライブスルー機能が導入されました。車両積載量がはるかに大きいにもかかわらず、クレイモアと同じかそれより短い時間で満載の荷物を降ろし、次の荷物を積み込むことができました。夏の間、毎日アイラ島と2、3往復しました。真夏の水曜日には、ポート・アスカイグを通り過ぎてコロンゼーやオーバンに行き、日没後にケナクレイグに戻っていました。冬の間は、クレイモアまたはアイオナ がアイラ島で交代し、アイル・オブ・アラン がオーバン、アードロッサン、ウラプール、ウイグで他の大型船の交代を行いました。夏季にはアイラ島への独自の任務を続行しながら、西海岸のドライブスルー航路の大半でサービスを受けた。1998年末から、MV クランズマンはアラン島とルイス島の交代航海を担当し、必要に応じてアラン島への交代航海を行った。^[3]

2001年3月にMV ヘブリディーズ号が「ウイグ・トライアングル」に導入されると、 MV ヘブリディアン・アイルズは南に移動してアイラ島の定期船となり、アイル・オブ・アラン号は予備船となった。 2001年秋、軍のチャーターにより、同船はアードロッサンからキャンベルタウンに移された。 ^[3]

2002年、この船はMV アイル・オブ・マールとMV クランズマンと共にオーバンを拠点とする3隻目の大型船として試験的に夏季運航を開始した。この役割でアイル・オブ・アラン号はいくつかの航路を改善し、コロンゼー島、コル島、タイリー島、バラ島、サウス・ウイスト島、マール島への航路を組み込んだ新しい航路表で追加の航海を行った。木曜日の新しい週次航海ではタイリー島に到着し、その後ガンナ湾を抜けてミンチ海峡を渡り午後半ばにキャッスルベイに到着し、その後引き返して夕方遅くにオーバンに戻った。 2003年、マレイグにMV コルイスク号が導入された後、 MV ロード・オブ・ザ・アイルズがこの航路表を引き継いだ。^[3]

2003年、アイル・オブ・アランは夏季にヘブリディアン・アイルズと2隻体制でパートナーを組むためアイラ島に戻った。この取り決めにより航路の収容力が倍増し、ヘブリディアン・アイルズがコロンゼー島やオーバンへ航行している間も、水曜日にアイラ島への航行が可能となった。これらの追加航海は時刻表にその旨が記されており、アイル・オブ・アランは依然として交代船であったため、急遽キャンセルされることもあった。2004年シーズンの前に、アイル・オブ・アランはジェームズ・ワット・ドックで車両甲板を交換する大工事を受けていた。そのシーズンの終わりには、貨物船MV ミュアニーグの交代のため北のストーノウェイへ向かった。^[3]

2005年を通して、アイル・オブ・アラン号はオーバンでクランズマン、ロード・オブ・ザ・アイルズ、アイル・オブ・マール号の代役を務めた。ダヌーンの新しい連絡橋での接岸試験もそこでの代役を務めることを可能にした。夏の半ばには、故障したクランズマン号の代わりにヘブリディアン・アイルズ号がタイリー島とアウター・アイルズ号の代役を務めたため、アイル・オブ・アラン号は数日間アイラ島の交通を全て処理した。シーズン終了時には、アイル・オブ・アランはヘブリディアン・アイルズの修理を代役としてアイラ島に戻った。^[3]

2010年2月、アラン島は8ノット（時速15キロ）以上の速度で航行中、ケナクレイグのリンクスパンに衝突した。乗客や乗組員に被害はなかったが、船体とリンクスパンに損傷があった。^{[4] 2011年に} MV フィンラガンがアイラ島航路でアラン島に代わって就航し、アラン島は再び予備船となった。^[5]運航していない時は、アラン島はキャンベルタウンかロスニースに係留されている。

2012年2月、カレドニアン・ アイルズがアードロッサンの桟橋に衝突した後検査に出ていた間、アイル・オブ・アラン号は元の航路で運航した。 ^[6] 2012年7月と8月には、前年の夏までサターン 号が担っていたカレドニアン・アイルズ号と並んで追加サービスを運航した。2012年9月、ビュート 号がエンジン修理を受けている間、ロスシー-ウィーミス湾サービスの臨時代行を務めた。この航路を運航するのは今回が初めてであり、通常の時刻表を維持できなかったため、臨時の時刻表を導入する必要があった。^[要出典] 9月の休日の週末の後、冬の間ロスニースに留まり、2013年5月にアードロッサンに戻ってアラン島への夏季追加サービスを再開し、キャンベルタウンへの新しい夏季航路を試行した。^[要出典] 2015年12月、この航路が時刻表の恒久的な固定設備になると発表された。^[7]

2014 年 2 月、カレドニアン アイルズが故障した後、アイル オブ アラン号は再びアードロッサンで交代しました。その後、MV アイル オブ ルイスが故障した後、ストーノウェイで交代しました。

2015 年 4 月、ブロディックとキャンベルタウンへの夏の航海を開始する直前にエンジン シャフトに問題が発生し、カレドニアン アイルズがすべての航行を引き受け、追加の航海を提供することになりました。アラン島は5 月初旬までに修理され、運航を再開しました。^{[引用が必要]}

2015年8月、アラン島は2018年にMV グレン・サノックスに置き換えられると発表された。これはクライド川沿いのグラスゴー港にあるファーガソン・マリン・エンジニアリング社で建造中の2隻の新しいフェリーのうちの1隻である。 ^[8]グレン・サノックスは現在2024年に引き渡される予定で、姉妹船のMV グレン・ローザもその後すぐに続く予定である。^{[9] [10] [11] [12]}

2016年1月と2月、ヘブリディーズ号が他船の代行で留守にしている間、アイル・オブ・アラン号はMV ヘブリディアン・アイルズ号とともにウイグ・トライアングルで航海した。 ^[13]アイラ島での代行後、イースターにはアラン島への追加航海を行ったが、通常の夏季スケジュールに戻った後、プロペラの故障が発生し、2週間近く運航不能となった。^{[要出典] 2017年1月3日から21日まで、}カレドニアン・アイルズ号が年次オーバーホールで留守にしている間、 アドロッサン・ブロディック航路でヘブリディアン・アイルズ号とともに航海した。 ^[14]

2017年6月の2週間、アラン島は緊急の船首スラスター修理のため運航停止となり、その結果、MV ロック・ブルスダがMV カトリオナと並んでクラオナイグからロックランザへの追加航海を提供した。^[15]アラン島に戻った後、同船はブロディックの新しい連絡橋に停泊した最初のフェリーとなり、6月21日と26日に停泊試験を実施した。^[要出典]

2017/18年の冬、アイル・オブ・アーランは主な冬季救援船であった。2017年11月、アイル・オブ・アーランはロックマディ連絡橋の修理中、ロックボイスデール-ウイグ航路を数回航行してヘブリディーズ諸島を支援した。2018年2月から3月にかけて、アイル・オブ・アーランはアイラ島航路でヘブリディーズ諸島をカバー中にプロペラシャフトに問題が発生し、約2週間運航停止となった。2018年4月から5月、クランズマンがプロペラとプロペラシャフトの修理のためにグリノックのガーベル乾ドックにいる間、アイル・オブ・アーランはアラン島とアイラ島に共通時刻表を届けた。 ^[16]

2018年8月、アイル・オブ・アラン号はプロペラシャフトにさらなる問題を抱え、ガーベル・ドライドックで修理が行われている間、約2週間運航停止となった。運航再開後、1週間後に故障し、夏の残りの期間は運航停止となった。ヘブリディアン・アイルズは、アラン島とキャンベルタウンへの追加航海の最後の1週間、カレドニアン・アイルズを支援した。 ^[17]

2020年3月、 COVID-19パンデミックが始まったとき、アイル・ オブ・アラン号は、ロード・オブ・ザ・アイルズ号が他の場所でカバーしている間、ロックボイスデール航路で交代しました。MVクランズマン号が戻ると、アイル・オブ・アランはトゥルーンに向かい、2020年6月まで係留されました。その後、アードロッサン - ブロディック航路の2番船として通常の任務に就きましたが、社会的距離を保つため、乗客は79人に制限されました。アードロッサン - キャンベルタウンの季節航路は中止されました。パンデミックにより、カフェテリアと小売店は閉鎖され、カフェテリアの一部は乗組員の食堂として使用するために閉鎖されました。残りの年は、通常のスケジュールに変更はなく、他の船と交代する前に、9月下旬から10月中旬まで年次検査が行われました。

2021年に、修理のためトゥルーンに向かった。数日後に再び運航し、クレイグヌアでの交代のためオーバンに移動した。数週間後、冷却システムの修理のため再びストーノウェーで運航停止となった。4月17日、MV カレドニアン・アイルズの代役を務めた後、グロックを訪れて新しいリンクスパンをテストし、その後ストーノウェーに向かい、MVロック・シーフォース が大規模なエンジン故障に見舞われた後、貨物便を引き受けた。数週間しか運航しなかったが、安定装置の問題によりアイラ島航路でMV ヘブリディアン・アイルズ と入れ替わり、より保護された海域に向かわなければならなかった。この期間中、セカンダリー・アラン島リストでのシーズン開始が遅れたが、最終的に6月上旬にこの航路で運航を開始した。乗客定員制限は2021年8月に解除された。

2022年4月、アラン島はイースター期間中、カレドニアン諸島と並行してアラン島を航行する追加サービスを提供するためにアードロッサンに戻った。その後まもなく、カレドニアン諸島は左舷エンジンの故障に見舞われて運航を中止したため、アードロッサン - ブロディック航路ではアラン島が唯一の船となった。ロック・ リドンは追加の容量を提供するために、クラオナイグとロックランザの間でカトリオナと並行して航行するよう配備された。^[18]

2023年1月、アイル・オブ・アラン号はヘブリディアン・アイルズ号とともにカレドニアン・アイルズ号の交代船となる予定だった。しかし、ヘブリディアン・アイルズ号は重大な技術的欠陥に見舞われた。当初はブロディックとトゥルーンの間で貨物専用サービスを運航していたが、2月下旬に完全にサービスから撤退した。アイル・オブ・アランはサービスを単独で運営せざるを得なくなり、結果として航路の容量に大きな影響が出た。カレドニアン・アイルズ号のドックからの復帰が遅れたことで状況はさらに悪化した。当初は2月3日に復帰予定だったが^{[19] 、}カレドニアン・アイルズのサービス復帰はさらに遅れ、最初は3月31日まで^{[20] [21]}、その後4月中旬まで延期された。^[22]

2023年の夏季シーズンでは、アラン島でカレドニアン・アイルズに交代した後、修理中だったヘブリディアン・アイルズに代わり、アイラ島で2隻目の船となった。チャーターされたMV アルフレッドは、そのシーズン、アラン島で2隻目の船として活躍した。

2024年1月、アラン島に戻り、MV アルフレッドと並んで航行し、MV カレドニアン・アイルズの年次ドック入港を代行した。^[23] カレドニアン・アイルズは年次オーバーホール中に遅延が発生し、最終的には鉄骨修理のために運航を中止した。アラン島はアードロッサン - ブロディック航路を、最初はアルフレッドと並んで、その後は単独で運航した。2024年2月、アラン島はブロディックとトゥルーンの間で運航した。これは、代替のアイリッシュ・バースの永久閉鎖とアードロッサンにあるメインのアラン・バースの一時閉鎖に対応したものだった。^[24] 2024年10月のオーバーホールまで、アラン島はブロディックとアードロッサンの間で運航し、アルフレッドはブロディックとトゥルーンの間で追加航海を提供した。

2024年6月10日、アラン島がアードロッサンに近づいたとき、乗客が船外に転落した。船の乗組員は救助艇を派遣し、乗客を船内に連れ戻した。到着後、乗客は救急車でクロスハウス病院に搬送された。^[25]

2024年9月24日から10月22日まで、アイル・オブ・アラン号がジェームズ・ワット・ドックで年次オーバーホールを受けている間、ヘブリディアン・アイルズ号、後にロード・オブ・ザ・アイルズ号がアードロッサン - ブロディック間の航路を担当し、アルフレッド号がトゥルーンからブロディックへの航路を継続した。

ドライブスルー設計のアイル オブ アランには、 5 車線に 76 台の車を収容できるオープン プランの車両デッキがあります。船首バイザーと船首と船尾のランプが装備されています。船尾が開いているため、タンカーやその他の大型車両を乗客と同時に運ぶことができます。ギャラリー デッキがあるため、車両デッキの両側にはトラックやバスが通るには高さが足りません。車両デッキから乗客用宿泊施設にアクセスするには、外に出なければなりません。デッキ 3 には、屋根付きの座席エリア、車両デッキと乗客ラウンジへのアクセス、荷物置き場があります。

デッキ 4 にはメインの乗客ラウンジがあります。デッキの後端には乗組員エリアとギャレーがあります。前方にはカフェテリアがあります。メインエントランスにはインフォメーションデスク、荷物ラック、ゲームエリアがあります。船首にはコーヒーキャビンとラウンジのあるショップがあります。左舷には犬専用のラウンジがあります。デッキ 4 からは船の外部に出ることができます。煙突はデッキの中央にあり、救命ボート 3 隻と FRC (高速救助艇) 1 隻も配置されています。デッキ 5 では、ブリッジウィングの下からアクセスできる人気のオープン前甲板に乗客がアクセスできます。カフェテリアの上には赤いプラスチックの座席があるオープンデッキがあります。このデッキには乗組員用のエリアもいくつかあります。

6 番デッキにはブリッジと屋外ブリッジ ウィングがあり、これは CalMac 艦隊の中では今やこの船にのみ備わっている特徴です。

ウィキメディア・コモンズには、アラン島 (船、1984年)に関連するメディアがあります。

• カレドニアのマクブレイン艦隊

• MV アイル・オブ・アラン www.calmac.co.uk