Loading article…
| 英国鉄道クラス 385 AT200 | |
|---|---|
 | |
 スタンダードクラスのインテリア | |
| 使用中 | 2018年7月24日～現在 |
| メーカー | 日立レール |
| 建設年 |
|
| 苗字 | A列車 |
| 交換 | |
| 構築済み | 2015–2019 |
| 入隊 | 2018 |
| 建造数 |
|
| 形成 |
|
| 艦隊数 |
|
| 容量 |
|
| オペレーター | スコットレール |
| デポ | クレイゲンティニー（エディンバラ）[1] |
| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 二重構造アルミニウム |
| 車の長さ |
|
| ドア |
|
| 最高速度 | 時速100マイル（160km/h） |
| 牽引システム | 日立IGBT |
| トラクションモーター |
|
| 加速度 | 0.84 m/s 2 (2.8 フィート/s 2 ) |
| 減速 |
|
| 電気システム | 25 kV 50 Hz AC 架空 |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| UIC分類 |
|
| ブレーキシステム | 電気空気圧式（ディスク） |
| 安全システム | |
| カップリングシステム | デルナー |
| 複数の作業 | クラス内（最大12台） |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 注釈/参考文献 | |
| 特に記載のない限り、[2] [3]より引用。 | |
英国鉄道クラス385 AT200は、日立レールがアベリオ・スコットレール向けに製造した電気式多連ユニットの一種です。合計70ユニットが製造され、3両編成46本と4両編成24本に分かれています。日立Aトレインの設計に基づいており、日立AT200製品ファミリーの一部です。
この列車は、郊外と都市間のルートが混在するセントラルベルトの新しく電化された路線でサービスを運営するために製造されました。2015年4月にアベリオ・スコットレールによって発注され、最初の列車セットは2018年7月下旬に運行を開始しました。インフラ工事を完了する必要があったことと、列車セットに小さな技術的問題が見つかったため、導入は多少遅れました。2019年12月までに、クラス385列車セット70台すべてが納入されました。日立は、クラス385のバッテリー電気多重ユニット（BEMU）バリアントの開発を提案しており、そのような列車セットが現在 電化されていない路線を走行できるようにしています。
歴史
2014年10月、スコットレールのフランチャイズを獲得した直後、アベリオ・スコットレールは、日本の鉄道メーカーである日立レールと、スコットランドの電化路線で使用するために、A-Trainファミリーから234両の新型EMU車両を調達する契約を締結したと発表した。[4] [2] 2015年4月、日立とアベリオ・スコットレールの間で契約が締結され、4億7,500万ポンドの費用で70編成の新造列車を発注した。[1] 3両編成と4両編成の混合編成で構成されるこの列車は、2017年12月からファルカーク線経由でグラスゴーからエディンバラに至る主要路線と、スコットランド中部全域で運行するために調達された。[ 5]このように、電化プログラムと運行用の新型EMUの購入により、現在ネットワークの他の場所で使用されているディーゼル機関車を順次導入することが可能になる。[1] [7]
この新型EMUの発注は、IEP調達とそれに続くイングランド・ニュートン・エイクリフの新ニュートン・エイクリフ製造施設の建設に続いて、英国で使用するための日立製品の事業者による最初の購入となった。[2] [8]新型車両の大部分はニュートン・エイクリフで製造されたが、最初の7両は山口県下松市にある日立製作所笠戸工場製造された。[9]車両は、当初の発注時に締結されたリース契約を通じてアベリオ・スコットレールに供給された。したがって、車両の所有権は三井住友銀行の子会社であるカレドニアン・レール・リーシングが有する。[10]
クラス385の最初のユニットの建設は2015年11月に開始され、最初のユニットは2016年12月に納品されました。[11] [12] [13] [14]ニュートンエイクリフでの建設プロセスには、イタリアの日立のピストイア工場と日本の笠戸工場での経験から作成された1,400の標準操作手順を含む、厳密に定義されたプロセスが含まれていました。[2]笠戸によって供給されたボディシェルはニュートンエイクリフに出荷され、約7日間の静的装備が行われ、その後、内部トラバーサーを介して生産エリア内を移動しました。各車両の 完成には2,100時間を要しました。全コンポーネントの約71パーセントは英国内で調達されました。[2]
スコットランド交通局がアベリオ・スコットレールとの契約を7年から10年に延長するオプションを行使した場合、追加の3両編成10両が購入される予定であり、2023年に運行を開始する予定だった。[15]しかし、このオプションは採用されなかった。[16]
2019年初頭、日立はスコットランド政府と、路線沿いの非電化区間を走行可能なバッテリー電気多重ユニット（BEMU）であるクラス385の派生型の開発について一連の協議を行った。 [17]バッテリーの設置は比較的簡単な改造であると伝えられており、床下のバッテリーユニットは、サイズに応じて、20マイルから60マイルの距離にわたって列車に電力を供給することができる。この提案は、日本で運行されているバッテリー列車に関する日立の既存の経験に基づいており、そのような対策を実施することを提唱した鉄道脱炭素化タスクフォースの勧告に動機付けられていた。[17]
2021年5月、クラス385車両群は、日立が製造した同様のIETで確認された潜在的な安全関連の構造上の弱点の存在について検査を受けました。これらの検査中に車両群のユニットでこの問題の証拠が見つかりましたが、現時点では安全上の問題として指定されていませんでした。[18]
デザイン
クラス385は日立のA-Train [2]アルミ列車ファミリーの一員であり、AT-200通勤列車モデルの最初の注文でした。[10] [19]列車は最高速度100 mph (160 km/h) で設計されています。セットは2両の動力付き駆動車と1両または2両の非動力付き中間車で構成されています。[3]列車には日立設計のIGBTトラクションパックが装備されています。4両編成の列車には1セットあたり4つの動力付き台車が装備され、3両編成の列車には1セットあたり3つの動力付き台車が装備されています。乗客用ドアはプラグ式で、車体の1/3と2/3のところにあります。座席は2+2構成で、4人掛けのテーブルベイとシートバックテーブル付きの航空機座席が混在しています。各駆動車にはトイレが装備されています。列車は完全にエアコン完備です。[2]
すべての乗客に座席での食事を提供するという要件のため、前端の通路接続を含める必要がありました。この設計変更には、耐衝突性と運転者の人間工学、特に視界に関する基準に準拠しながら、望ましい機能を得るために、運転室と前部セクションの大幅な再設計が必要でした。リバプール大学のバーチャルエンジニアリングセンターが運転室の設計について相談し、プロセス全体を通じて運転手と列車乗務員からのフィードバックも求められました。[2]
オペレーション
2015年初頭にクラス385が発注されたとき、同車両は2017年秋頃に運行開始が予定されていた。 [1]しかし、問題が発生し、時刻表の変更が必要となった。2018年2月、テスト中にクラス385の視界に問題があったとの報告が浮上した。これは、運転席の窓の視認性と曲率が通常より小さいため、運転士が「信号が1つしかないのに2つまたは3つの信号」を見ているためとされた。[20] [21] [22] 1か月後、同車両はソフトウェア関連の問題も経験していると報告された。これらの要因により、同車両の運行開始は2018年12月にさらに延期されたが、問題の解決が進んだため、後に延期された。[23] 2018年2月、型式承認テストはほぼ完了したと報告された。[24]
補修工事を経て、最初の編成は2018年7月24日に運行を開始した。 [2] [7]その後、新たな編成が速やかに導入された。重大な問題が発覚したため、2018年10月4日に全編成が一時撤退し、[25] 2018年10月13日に同形式が運行を再開した。2018年11月までに、10両のクラス385が運行開始予定となり、翌月には32両、2019年5月には58両に増加した。[1]クラス385の運行開始が遅れたため、スコットレールは2018年から2019年にかけて暫定措置としてクラス365を10両雇用し、十分な数の新しいクラス385ユニットが十分な運行準備を整えるまで保有した。[7]
2019年12月までに、クラス385ユニット70台すべてが営業運転に投入されました。これらの列車はクロイ線、ダンブレーン線、ショッツ線で運行されているほか、カーステアーズ線、キャスカートサークル線、インヴァークライド線、エディンバラからノースバーウィック[26]、グラスゴーセントラルからラナークへのサービスで既存の車両を置き換えています。車両の導入により、スコットレールのクラス314車両が引退し、クラス156、クラス158、クラス170のディーゼルユニットが段階的に廃止されました。[27] [28]
このクラス385の導入に伴い、さまざまな時刻表の変更が行われました。サービス上の大きな変更点の1つは、エディンバラからグラスゴーまでの本線で8両編成の列車が広く使用されるようになり、グラスゴー・クイーン・ストリート駅のプラットホーム拡張工事の完了が必要になったことです。[1] 8両編成のクラス385列車には合計546人の乗客が座ることができ、これは路線の電化前にこのサービスを運営していた6両編成のクラス170 DMUに比べて座席数が45パーセント増加したことを示しています。2020年4月までに、クラス385車両は850万マイル（1,370万キロメートル）を走行したと報告されており、そのうち727,000マイル（1,170,000キロメートル）は2019年のクリスマス直前の4週間以内に走行されました。[1]
スコットレールの車両の大部分とは異なり、クラス385は日立との10年契約に基づいて保守されている。この契約では、管理はグラスゴーにある同社の中央計画契約事務所に拠点を置き、作業はクレイゲンティニーの列車保守センターで行われる。[1]車両は保守管理者と乗車検査官のチームによって積極的に監視されており、特に繰り返し発生する問題に関して、遅延の帰属と車両パフォーマンス指標に重点が置かれている。クラス385には日立の車両監視ツールが組み込まれており、これはリアルタイムでデータ収集を統合し、スコットレールやネットワークレールを含むさまざまな関係者が関連データに容易にアクセスできるようにすることを意図している。[1]各編成はバランスのとれた検査システムの対象であり、そのような検査は40日または20,000マイル（32,000 km）ごとに行われるが、より厳格な状態基準保守に向けた検討も行われている。ブレーキ、ドア設定、速度制御ユニットなどのサブシステムの初期の[1]
艦隊の詳細
参考文献
- ^ abcdefghij Shirres, David (2020年4月3日). 「385の保守」. Rail Engineer. 2020年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月15日閲覧。
- ^ abcdefghi Milne, Andy (2017年11月1日). 「Building ScotRail's 385s」. Rail Engineer. 2020年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月15日閲覧。
- ^ ab 岩崎光雄;古川和彦岡本健二；是石和人；兼保、忠政。康太、雄一郎；川瀬賢治アンディ・ラドフォード (2017)。 「世界市場向け Class 385 セミカスタマイズ/標準通勤車両の開発」(PDF)。日立レビュー。66 (2): 102–108。2019 年 4 月 23 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2019 年9 月 10 日に取得。
- ^ 「日立がスコットレールEMUを製造」Railway Gazette 2014年10月10日。2014年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月3日閲覧。
- ^ “スコットレールの時間厳守率は上昇中だが、無料乗車をめぐって論争中”. 2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月19日閲覧。
- ^ 「電化プログラム」。スコットランド交通局。2015年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月3日閲覧。
- ^ abc Shirres, David (2018年7月24日). 「日立のクラス385が運行開始」. Rail Engineer. 2020年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月15日閲覧。
- ^ Clinnick, Richard (2015年10月30日). 「日立の新型スコットランドEMU建設が来月開始」. Rail Magazine . 2015年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月3日閲覧。
- ^ 「日立製作所 鉄道ビジネスユニット 笠戸事業所：環境への取り組み：日立」www.hitachi.com。 2017年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月2日閲覧。
- ^ ab 「AbellioとHitachiがScotRail列車契約に署名」。Railway Gazette。2015年3月12日。2019年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月23日閲覧。
- ^ 「スコットレール、初の新型電車を納入」BBCニュース。2016年12月11日。2016年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月13日閲覧。
- ^ 「スコットランド向けAT200：スコットレールの今後のフランチャイズ向けの70台の新型列車」日立レールヨーロッパ。2015年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月3日閲覧。
- ^ “Class 385 for Scotland | Hitachi Rail EU”. www.hitachirail-eu.com . 2020年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月18日閲覧。
- ^ “ScotRailの遅延した新列車は3月まで運行されない見込み”. www.scotsman.com . 2019年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月25日閲覧。
- ^ 「スコットレールフランチャイズ契約」(PDF)。スコットランド交通局。 2015年11月29日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年12月23日閲覧。
- ^ “ScotRail franchise to end in 2022”. Railway Gazette International. 2019年12月19日. 2019年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月25日閲覧。
- ^ ab Shirres, David (2019年3月26日). 「日立、スコットレールクラス385 EMUを鉄道路線を超えて運行する計画」. Rail Engineer. 2020年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月15日閲覧。
- ^ “英国、安全点検のため日立製列車の撤退をめぐり混乱続く”. RailTech.com . 2021年5月12日. 2021年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年1月1日閲覧。
- ^ “日立が新型通勤電車のデザインを発表”. www.railtechnologymagazine.com . 2014年7月22日. 2015年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月12日閲覧。
- ^ “スコットレールの新列車の安全性に懸念”. BBCニュース. 2018年2月12日. 2018年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月12日閲覧。
- ^ 「スコットレールの新列車の運転手は信号が見えない」www.scotsman.com。2018年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月12日閲覧。
- ^ 「Fish bowl vision problem scuppers planning for new trains」www.aslef.org.uk。 2018年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月12日閲覧。
- ^ Strachan, Graeme (2018年3月15日). 「Broughty FerryとAngus向けの新しい1時間ごとの鉄道サービスの導入が「非常に残念」な遅れ」。thecourier.co.uk。2018年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月15日閲覧。
- ^ Stacy, Mungo (2018年2月7日). 「ScotRailの新しいClass 385に乗って」. Rail Engineer. 2020年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月15日閲覧。
- ^ “New ScotRail trains taken out of service”. BBCニュース. 2018年10月5日. 2019年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月25日閲覧。
- ^ The Railway Observer、2020年3月。第1093号、第90巻。171ページ。
- ^ 「スコットレール、4億7500万ポンドの改善計画を発表」BBCニュース。2015年12月21日。2015年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月22日閲覧。
- ^ 「40年前のユニットが脇道にそれ、インバークライドで真新しい列車が登場」。Inverclyde Now。2019年5月10日。2019年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月6日閲覧。
5月19日から、信頼性と設備不足で乗客から苦情を集めているクラス314ユニットは、月曜日から金曜日の早朝の3本のGourockサービスでのみ運行される予定です...新しいクラス385列車は、Gourockサービスの一部で運行されます。
- ^ Clinnick, Richard (2023年2月). 「スコットランドの鉄道のための壮大な計画」. Rail Express . No. 321. Horncastle: Mortons Media Group. p. 79. ISSN 1362-234X. 2023年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月11日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの英国鉄道クラス385に関連するメディア