エア駅

エア スコットランド・ゲール語: Inbhir Àir [1]
エア駅。ベイプラットフォームにアベリオ・スコットレールの クラス 380 が停車している。
一般情報
位置	エア、サウス・エアシャー 、スコットランド
座標	北緯55°27′30″ 西経4°37′33″ / 北緯55.4583° 西経4.6258° / 55.4583; -4.6258
グリッド参照	NS340214
管理者	スコットレール
交通局	標準時間
プラットフォーム	4
その他の情報
駅コード	エア
重要な日付
1886年1月12日	オープン
乗客
2019/20	139万6千人
交換	67,189
2020/21	23.9万
交換	6,783
2021/22	72万6千人
交換	30,337
2022/23	82万1千人
交換	52,388
2023/24	68万4千人
交換	41,806
指定建造物– カテゴリー B
指定された	1980年1月10日
参照番号	LB21808 [2]
注記 鉄道道路局の乗客統計

エア鉄道駅は、スコットランドのサウスエアシャーにあるエアの町にサービスを提供しています。バーンズ像広場のそばのスミスストリートにあります。スコットレールが管理するこの駅は、エアシャー海岸線、41にあります。+グラスゴー・セントラルの南西1 ⁄ 2マイル（66.8 km） 。

この駅は1886年1月12日にグラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道によって開業した。^[3]これは町で「エア」と名付けられた3番目の駅である。元の駅は旧グラスゴー・ペイズリー・キルマーノック・アンド・エア鉄道にあり、1839年に開業した。エア・アンド・ダルメリントン鉄道が1856年に開通すると、町の南側にエア・タウンヘッド駅が開業した。元のエア駅が1857年7月1日に閉鎖されると、 ^[3]タウンヘッド駅は「エア」に改名されたが、この2番目の駅は現在の駅が開業したのと同じ日に閉鎖された。^[3]現在の駅は以前の駅からわずか300ヤード (270 m) 南に建設された。^[3] グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道は1923年のグループ化の際にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の一部となり、1948年の国有化の際にイギリス鉄道のスコットランド地域に移管された。

1980年代にセクター化が導入されると、イギリス国鉄が民営化されるまで、この駅はスコットレールによって運営されていました。

エア駅は、2つの直通ホームと、北側に2つの出窓ホームから構成されています。[ ^{4 ]}北行きホームの駅舎は、駅に併設された4階建てのホテルの1階にあり、南行きホームには大きな1階建ての砂岩の建物があります。 [4] 4つのホームの小さな部分と待合室を覆うガラス張りの天蓋は、もともと現在よりもはるかに大きかったものです。^[4]

この駅は、エアからグラスゴー・セントラル線に残る8つのチケットオフィスのうちの1つで、他の3つはプレストウィック・タウン、トゥルーン、アーヴァイン、キルウィニング、ジョンストン、ペイズリー・ギルモア・ストリート、グラスゴー・セントラルである。2006年12月、スコットレールの収益保護政策の一環として、この駅には自動改札機が設置された。^[5]

駅に併設されたホテルは、もともとグラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道によって1886年6月に開業され、国有化によりブリティッシュ・トランスポート・ホテルズ（BTH）の一部となった。^[6]後のウッドロウ・ウィルソン大統領は、1899年に英国を自転車で旅行した際にこのホテルに滞在した。 [ ^7]このホテルは1951年10月にBTHによって売却され^{[6] 、その後は}スタキス・ホテルズ、クオリティ、スワロー・ホテルズと所有者が何度も変わった。鉄道駅舎とともに、カテゴリーBの指定建造物となっている。^[2]

ステーションホテルは廃墟となっており、スコットランドの危険建築物リストに載っていた。^[8]その劣悪な状態のため、駅のプラットホームと線路の一部が立ち入り禁止区域に指定されていた。^[9]

2023年9月25日、激しい火災が建物を襲い、屋根が破壊され、内部に多大な損害を与えた。火災によりエアシャー地域全体で鉄道に深刻な混乱が生じ、北はアーバイン、南はガーバンの駅が停止した。^[10]

エアにはかつてロンドン・ユーストン行きのインターシティ列車が1日2本（昼行列車1本、寝台列車1本）運行されており、ストランラーからバラシーを経由してグラスゴー・サウス・ウェスタン線まで運行されていたが、この運行は1990年代初頭に廃止された。1980年代にはロイヤル・スコットがエアから運行を開始した。エアシャー海岸線の電化完了後、この列車はクラス87またはクラス90によるプッシュプルモードで運行された。1990年代初頭、英国鉄道の再編により、この列車はエアから運行されなくなった。

エアからグラスゴーへのサービスは、スコットランドの鉄道網で最も混雑するサービスの一つであり、ピーク時には深刻な混雑に悩まされることがあります。これを緩和するために、スコットレールは2005年6月に、平日の0643から1813の間にエアを出発する列車の長さを可能な限り6両編成に延長しました。2002年から2011年の間、グラスゴー - エア路線はクラス334と1986年から2011年のクラス318によって運行されていました。

エアからグラスゴー中央駅までは毎日30分間隔で列車が運行されているが、冬期ダイヤ（10月から5月）中の日曜日は1時間間隔で運行される。2011年5月からは、エアシャー線とインヴァークライド線のほとんどの列車がクラス380で運行されている。2011年6月末までにクラス318と334は大部分が置き換えられたが、まれにまだ使用されている。

また、エアからガーバン（約 2 時間ごと）、ストランラー（1 日 6 本）、キルマーノック（2 時間ごと）への、より頻度の低いサービス（クラス 156 DMUによって運行）もあります。日曜日には、ストランラーへのサービスが限定されています（列車は 3 本のみ）。

平日はエアからグラスゴー セントラルまで 1 時間に 3 本の列車が運行しており、そのうち 2 本は限定停車サービス、1 本は全駅サービスです。日曜日にはグラスゴー行きのサービスが 30 分ごとに運行されます。

また、エアからガーバン（ほぼ1時間ごと）、ストランラー（1日6本）、キルマーノック（2時間ごと）への、より頻度の低いサービス（クラス156 DMUによって運行）もあります。日曜日には、ストランラー行きの列車が3本あります。2014年初頭の時点では、カーステアズ経由でエディンバラ・ウェイバリーまで直通するサービスが毎日4本あります。

月曜日から土曜日のオフピーク時には、グラスゴー行きの列車が 1 時間に 4 本（快速 2 本、普通 2 本）運行されます。

グラスゴーとマザーウェルを経由してエディンバラ行きの列車が 1 日 5 本運行されています。

ガーバン行きの定期列車は 1 時間ごとに運行しており、キルマーノック行きの列車は 10 本あり、2 時間ごとに運行しています (朝と夕方には追加列車あり)。

ストランラー行きの便は 8 本あり、2 時間ごとに運行しています (夕方は 4 時間間隔)。

日曜日にはグラスゴー行きの列車が30分ごとに運行され、ガーバンとストランラー行きの列車は5本あるが、キルマーノック行きの列車はない。^[11]

月曜日から土曜日のオフピーク時には、グラスゴー中央駅行きの列車が1時間に2本運行されます。ピーク時には、グラスゴー中央駅行きの列車が1時間に3本、夕方には1時間に1本運行されます。エディンバラへの直通列車は運行されなくなりました。

ガーバン行きの不定期列車が 1 時間ごとまたは 2 時間ごとに運行しており、そのうち 4 本の列車がストランラーまで運行しています。

キルマーノック行きの列車は6本あり、1時間に1本から4時間ごとに不定期に運行しています。

日曜日の礼拝はこれまでと同じである。 ^[12]

ホテル周辺に立入禁止区域が設けられたため、エアからガーバン/ストランラーへの全便は代替バスで運行された。月曜日から土曜日はエアからキルマーノックまで2時間ごとに156型ディーゼル機関車が運行された。エアからグラスゴー中央駅までの便は定員を減らして運行された。列車は4両編成を超えることはできなかった。^[13]

2018年11月1日、スコットレールはエアからストランラーまでのサービスを再開した。最初に運行されたのはストランラーからグラスゴーへの16:59発のサービスだった。これは2か月間エア以南を運行した最初の列車だった。^[14]

ベルファスト行きの「レール＆セイル」チケットで旅行するステナラインの乗客には、エア駅からケアンライアンまで直通の無料バスサービスが提供されます。これは正面玄関の外から出発します。^[15]

• ブレイルスフォード、マーティン編（2017年12月）[1987]。鉄道線路図1：スコットランドとマン島（第6版）。フロム：トラックマップ。ISBN 978-0-9549866-9-8。
• Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.
• カーター、オリバー (1990)。『英国鉄道ホテルの歴史図解：1838-1983』。セントマイケルズ：シルバーリンクパブリッシング。ISBN 0-947971-36-X。
• ヒューム、ジョン・R. (1976)。スコットランドの産業考古学、第1巻：低地と国境。ロンドン：BTバットスフォード社。ISBN 0-7134-3234-9。

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• ナビゲート可能なOSマップ上の駅