カレドニアン海事資産

カレドニアン・マリタイム・アセット・リミテッド

会社種別	公社（国営）
業界	水上輸送
設立	2006
本部	ポートグラスゴー、スコットランド[1]
サービスエリア	クライド川、アウター・ヘブリディーズ諸島、インナー・ヘブリディーズ諸島
サービス	フェリー、港
所有者	スコットランド政府
Webサイト	ホームページ

Caledonian Maritime Assets Limited (通常CMALまたはCMAssetsと略され、スコットランド・ゲール語ではStòras Mara Cailleannach Earr ) は、スコットランド西海岸、クライド湾、ノーザン諸島を結ぶフェリー、港、港湾、およびフェリーサービスのインフラを所有しています。

CMALはスコットランド政府が100％所有する公社であり、スコットランドの大臣が唯一の株主となっている。^[2]

2006年10月1日まで、スコットランド政府が100％所有していたカレドニアン・マクブレイン社がクライド島とヘブリディーズ諸島のフェリーサービスの大半を提供し、関連船舶と船舶が使用する港湾施設を所有していた。これらのサービスは、ライフラインサービスレベルを維持するために、当時のスコットランド政府からの年間赤字補助金を必要としていた。^[2]

海上輸送における国家補助に関する欧州ガイドラインに準拠するため、これらのフェリーサービスに関しては公開入札が必要であると判断され、クライド・アンド・ヘブリディーズ諸島フェリーサービス（CHFS）は、グーロック・ダヌーンサービスを除いて、一括入札された。^[3]

船団の独自性を認識し、すべての入札者に公平な競争の場を提供するために、2006 年 10 月 1 日に Caledonian MacBrayne Ltd は次のように分割されました。

• 資産所有会社、Caledonian Maritime Assets Ltd (CMAL)
• 新しい運営会社、CalMac Ferries Ltd (CFL)。

これは、Caledonian MacBrayne Ltd が業務（資産ではない）を CFL に移管することによって行われました。その後、ライフライン フェリー サービスの運営は公開競争入札にかけられました。

CMALは現在、すべての船舶、陸上資産（港湾など）の大部分、およびCaledonian MacBrayneブランドを所有しており、公開入札プロセスを通じてオペレーターに提供しています。CFLは入札プロセスに勝利した後もサービスを継続し、2013年9月30日まで公共サービス契約（PSC）を保持しています。入札の条件により、CFLはCMALの船舶を使用する義務があります。^[4]

CMALの責任には以下が含まれる: ^[2]

• 船舶や埠頭・港湾周辺の土地や財産などの資産の維持、改善、強化
• フェリーや港湾施設への投資のための追加投資を模索
• スコットランド内の利害関係者や海事コミュニティ全体と協力し、地域社会に利益をもたらす最も費用対効果の高い革新的なフェリーと港湾インフラの主要提供者として認知されるよう努めます。

CMALは現在37隻のフェリーを所有しており、そのうち32隻はスコットランド西部の島々や半島への航路でカルマック・フェリーによって運航されている。^{[5] 2018年4月には、}オークニー諸島とシェトランド諸島への航路でノースリンク・フェリーによって運航されている5隻の船も艦隊に加わることが合意された。^{[5] [6]}多くのフェリーは、その運航する港のために特別に建造されているが、互換性があり、さまざまな航路に対応でき、1台から143台の車を運ぶことができる。艦隊の総価値は、2017年に1億3,000万ポンドと推定された。^[7]艦隊で最も新しい船であるMV グレン・サノックスは、2024年11月21日にカルマックに引き渡された。現在、乗組員の慣熟と港湾停泊試験が行われており、2025年初頭にトゥルーン・ブロディック航路に就航する予定である。^[8]

MV ラサイ号とMV アイグ号は2018年初頭にカレドニアン・マクブレイン社との共同運航を終了し、^{[9] [10]}現在は艦隊の一部ではない。^[5] MV ヘブリディアン・アイルズは2024年11月に退役し、他の船舶のメンテナンスに使用できる予備部品は現在保管のために取り外されている。同船はその後、最終処分のため船舶解体業者に引き渡される予定。 ^[11]

CMALはスコットランド全土の24か所の港湾管理局であり、それぞれの場所で関連する港湾インフラと不動産を所有しています。さらに、CMALはクライド島とヘブリディーズ諸島のフェリーサービスの提供に関連して、さまざまな場所で多数の不動産を所有またはリースしています。^[12]

これらの港湾の法定港湾当局として、CMALの責任と義務には以下が含まれます。^[13]

• すべての港湾利用者に対する注意義務
• 港湾の保全と安全な利用を促進する義務
• 提供されるサービスおよび施設に関して、運営の効率性、経済性、安全性に対する責任。

2012年12月17日、世界初のロールオン/ロールオフ車両および旅客ディーゼル電気ハイブリッドフェリーがCMALによってクライドで進水した。MV Hallaigは、ディーゼル電気とリチウムイオン電池電源の低炭素ハイブリッドシステムを採用している。135トンのフェリーは全長約150フィートで、150人の乗客、23台の車、または2台の 大型貨物車両を収容できる。^[14]このフェリーは2013年夏にスカイ島のスコンサーとラッセイ島の間でサービスを開始した。 ^[15] 2隻目のハイブリッドフェリーMV  Lochinvarは2013年5月に進水し、当初はターバート（ファイン湖） -ポルタバディ航路で運航され、現在はロッカリン-フィッシュニッシュ航路で運航されている。^{[15] 3隻目は}MV カトリオナ^[16]と命名され、2016年春に就航し、冬季にはターバート（ファイン湖）とポートアバディに加え、クラオナイグ-ロクランザ航路で運航される。 ^[15]

CMALはブロディックフェリーターミナルの再開発を完了した。再開発には、リンクスパンとエアブリッジを備えたまったく新しい桟橋、コンクリートランプを備えた第2バース、バス停と車両誘導スペースを備えた新しい2階建てのターミナルビルが含まれていた。古いリンクスパンは取り除かれ、土手道は屋外の座席エリアに改造された。^[17]

CMALは、スコットランド企業から、水素燃料電池を使用してゼロエミッションフェリーの開発を可能にする技術的および商業的可能性を評価する実現可能性調査の実施を委託されました。 ^[18]オークニー諸島評議会、バラードパワーシステム、コングスベルグマリタイムなどとともに、CMALは燃料電池を海洋ハイブリッド電気駆動システムに統合できることを実証することを望んでいるHySeas IIIコンソーシアムの一員です。^{[19]このプロジェクトでは、}カークウォールとシャピンゼーの間を運航する船舶の開発を望んでいます。^[20]プロジェクトは2022年6月に完了しました。^[21]

2015年9月、CMALがファーガソン・マリン・エンジニアリング（FMEL）にフェリー2隻を発注すると発表された。 ^{[22]これらの船舶は}液化天然ガス（LNG）と船舶用ディーゼルで運航できるため、今後厳しくなる硫黄排出規制にも耐えられる。これらは2001年以降、クライド川で建造される最大の商用船となる。最初の船はMV グレン・サノックスと名付けられ、2018年にアードロッサンで就航する予定だった。 ^[23] 2隻目のMV グレン・ローザは数ヶ月後に就航する予定だった。^{[24] [25]}両船とも遅れており、造船所は2019年8月に経営破綻した。 ^[26]この「フェリー大失態」はスコットランドで現在も続いている政治スキャンダルであり、関係者全員の経営不行き届きを露呈している。

MV グレン・サノックスは2024年11月21日にCalMacに引き渡され、現在は乗組員の慣熟訓練と港湾停泊試験が行われています。2025年初頭にトゥルーン・ブロディック航路に就航する予定です。^[8] MV グレン・ローザの予定納入日は2025年5月です。^[27]

ウイグとアードロッサンでは、二重燃料船を建造中である。^[28]

このプロジェクトは、10年かけて2つのフェーズに分けて、ロッホ級の最古の船を置き換えるものです。新しい船はより環境に優しく、より高い規制基準を満たすことになります。 ^[29]第一フェーズでは、以下の航路向けに7隻の新しい船を建造します。^{[30] [31]}調達プロセスは2024年7月に開始され、入札の招待状は2024年9月頃に発行され、契約は2025年3月に締結される予定です。^[32]

1. Colintraive – Rhubodach、MV  Loch Dunveganに代わって
2. スコンサー–ラサイ島、MV ハレイグ号の代替（カスケード化され、おそらくカンブレー島に移動、2隻目の夏季船としてMV ロック リドン号の代替となり、乗客定員を増やす可能性あり）
3. アイオナ–フィオンフォート、MV ロック・ブイの代替
4. ターバート（ファイン湖）、ポルタバディに代わる、 MV アイル・オブ・カンブレーに代わる
5. Lochaline – Fishnish、MV  Lochinvarの代替（ネットワーク内の他の場所にカスケード接続される予定）
6. トバモリー–キルチョアン、MV ロッホ・ターバートに代わって
7. テインローン–ギガ、 MV ロック・ランザの代替

第2フェーズでは、2024年8月に初期設計と港湾実現可能性調査が開始されました。^[33]このフェーズでは以下のルートが対象となります。^[34]

1. バーラ–エリスケイ、MV ロッホ・アレインに代わって
2. バーナレー–レバーバラ、MV ロッホ・ポーテンの代わりとなる
3. マレーグ–アーマデール、MV ロッホ・ファインに代わって

このプロジェクトは、 MV  Hebridean IslesとMV  Finlaggan（ネットワークの他の場所にカスケード接続される予定）を置き換えるものです。 ^[35] 2022年10月3日に、トルコのCemre Shipyardで、MV Isle of Islayと名付けられた最初の船の最初の鋼板が切断されました。2023年1月13日の週に、最初の船の竜骨が敷設され、2番目の船の最初の鋼板が切断されました。^[36] 2023年4月24日に2隻の船の名前の投票が開始され、一般の人々は次の選択肢から2つの名前を選ぶよう求められました。

• アイラ島— スコットランドのインナー・ヘブリディーズ諸島の最南端の島。
• パイオニア— 1974 年に建造され、アイラ島のウェスト・ロッホ・ターバートとポート・エレンを結ぶフェリー。この船は、この湖の上流まで運航した最長の船でした。
• グルイナート湖— アイラ島北岸にある海の入り江。
• インダール湖— グルイナート湖の南にある海の入り江で、イアン・シンプソンのフォークソング「ロキンダールの灯り」のインスピレーションとなっています。
• ラガン湾 ―インダール湖の南東の入り口に位置する、長さ 5 マイルのビーチ「ザ ビッグ ストランド」がある。
• マシール湾— アイラ島の西海岸にある小さな湾。

MV アイル・オブ・アイレーとMV ロック・インダールという名前が選ばれた。^[37] 2023年5月24日、ロック・インダールの竜骨が据えられた。^[38]船舶はフォイト・シュナイダー推進装置とバウスラスターを使用している。アイル・オブ・アイレーは2025年第1四半期に引き渡される予定であり、ロック・インダールは同年第2四半期に引き渡される予定である。^[39]

このプロジェクトは、 MV ヘブリディーズ号（ネットワークの他の場所にカスケードされる予定）を置き換え、夏にルートを分割し、1隻をロクマディに、もう1隻をターバートに向かわせることで、船団とアウター・ヘブリディーズ諸島の回復力を高めるものである。2隻は、 MV アイル・オブ・アイレー号およびMV ロック・インダール号と同じ設計となる。これら4隻はすべて、トルコのチェムレ造船所で建造される。^[40]

CMALは2023年5月19日、最初の船の最初の鋼材が2023年5月24日に切断されることを確認しました。 ^[41] 2023年9月20日、最初の船のキールが敷設され、2番目の船の最初の鋼材が切断されました。^[42] 2隻の船の名前を選択するための一般投票は2023年11月30日に始まり、投票は12月18日月曜日の深夜に締め切られました。^[43] MV クレイモアとMV ロックモアという名前が選ばれました。^[44] MVクレイモアは2025年第3四半期に引き渡される予定で、MVロックモアは2025年末までに引き渡される予定です。^[39]

ダヌーンとキルクレガンを結ぶ旅客専用船3隻の代替。^[45]このプロジェクトには、3つのターミナルと関連インフラの再開発も含まれる。^[46]このプロジェクトは現在設計段階にあり、2025/26年に着工予定。^[47]

マレイグ-ロックボイスデール（サウスウイスト）航路でMV ロード・オブ・ザ・アイルズ号に代わる新船が建造される。 ^[48]また、現在の桟橋の耐用年数が近づいているため、ロックボイスデール近郊のガサイに新しいターミナルを建設することも計画されている。^[49]このプロジェクトは現在設計段階にあり、2024年2月時点で調達日はまだ確定していない。^[50]

CMALの2024～2027年の企業計画では、オーバン・クレイグヌア航路のMV アイル・オブ・マール号とMV ロック・フリーザ号^{に代わる2つの新しい主要ユニットの設計段階の開始が想定されている。 [47]} 2024年8月時点で、このプロジェクトはまだ開始されていない。

CMALは、ポートグラスゴーのファーガソン造船所で建造中のMVグレンサノックスとMVグレンローザの建造プログラムに関連して、調達の取り扱いについて重大な批判を受けている。スコットランド政府は現在、スコットランドのフェリーサービスの管理と提供を検討しているプロジェクトネプチューンを通じて、CMALの機能と将来を検討している。CMALの将来については、以前のようにCMALとカレドニアンマクブレインを再統合するか、CMALをトランスポートスコットランドの機能に吸収するなど、いくつかの提案が行われている。スコットランド議会の委員会はCMALに批判的で、最終的にプロジェクトネプチューンで概説された提案を検討し、CMALを廃止して、フェリースコットランドと呼ばれるトランスポートスコットランドの新しい公的部門を設立することを推奨した。ハリス開発トラストのケニー・マクロード会長など、CMALを廃止してカレドニアンマクブレインの内部機関として組織を再統合するよう求める声が数多く上がっている。これらのコメントは、RMT ユニオンによってメディアでも取り上げられました。^[要出典]

• クライド プレジャー スチーマーズ – イアン マクロリー、オール ポロック & Co. Ltd.、グリノック、ISBN 1-869850-00-9 
• ハイランドと諸島の蒸気船 – イアン・マクロリー、オー・ポロック＆カンパニー、グリノック、ISBN 1-869850-01-7 
• 海岸へ：カレドニアン蒸気船会社の 100 年 – イアン・マクロリー、フェアリー・プレス、フェアリー 1989 年、ISBN 1-871209-01-3 
• マクブレインの王国 – ニック・S・ロビンスとドナルド・E・ミーク、Birlinn Ltd、エディンバラ、2006年、ISBN 1-84158-500-9 
• 海岸での日々 – ロバート・プレストン、ステンレイク出版、オーチルツリー 1994、ISBN 1-872074-42-1 
• 「島民のビジネス団体がフェリー調達の失敗を受けてCmalを『即時解散』するよう求める書簡を書く」 。 2023年7月27日閲覧。
• 「スコットランドのための近代的で持続可能なフェリーサービス」。スコットランド議会。2005年4月30日。 2023年7月27日閲覧。

• 公式ホームページ
• カレドニアン・マクブレイン公式ホームページ