ユニオン運河（スコットランド）

ユニオン運河（正式名称はエディンバラ・アンド・グラスゴー・ユニオン運河）は、スコットランドの運河で、フォルカークからエディンバラまで流れ、鉱物、特に石炭を首都に運ぶために建設されました。1822年に開通し、当初は成功を収めましたが、鉄道、特に1842年に開通したエディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道の建設により、輸送手段としての価値が低下しました。徐々に商業的に衰退し、1933年に商業輸送が停止されました。1965年に正式に閉鎖されました。運河は、運河が流れる3つの旧州、ミッドロージアン、ウェストロージアン、スターリングシャーに従って、ヒストリック・スコットランドによって3つの個別の指定建造物に指定されています。

運河に対する関心が再び高まったこともあり、ミレニアム リンクのおかげで2001 年に再オープンし、2002 年にはファルカーク ホイールによってフォース アンド クライド運河と再接続されました。現在はレジャー目的でよく利用されています。

この運河は、ラナークシャーの鉱山や採石場からエディンバラまで鉱物を輸送する目的で計画されました。

エディンバラ・グラスゴー・ユニオン運河会社法 1817
議会法
英国議会
長いタイトル	エディンバラ市近郊のロージアン道路からスターリング州フォルカーク近郊のフォース・アンド・クライド運河に接続する航行可能な運河を建設し、維持するための法律。
引用	57 ジョージ3世第56世
日付
王室の裁可	1817年6月27日
制定当初の法令文

1817年、エディンバラ・グラスゴー・ユニオン運河会社は地方議会の法令を取得した。エディンバラ・グラスゴー・ユニオン運河会社法 1817 (57 Geo. 3「英国の航行可能な河川、運河、鉄道の歴史的記録」でこの運河の目的について述べている。

この航路の主目的は、エディンバラ市とグラスゴー市の間の内陸交通を実現することでした。この航路は、その経路に豊富に存在する石灰、石炭、石材などの輸送が容易になるため、エディンバラ市にとっても本質的に役立つはずです。この事業はトーマス・テルフォード氏とベアード氏によって計画され、費用は 240,468 ポンド 17 シリング 2 ペンスと見積もられ、そのうち 198,650 ポンドが議会に提出される前に寄付されました。最初の議会法は、「エディンバラ市近郊のロージアン街道からスターリング州フォルカーク近郊のフォース・アンド・クライド運河に接続する航行可能な運河を建設および維持するための法」と題されています。最初の法律が成立した時点で、所有者の会社は384人で構成されており、その中にはエディンバラ市長、サー・ウィリアム・フォーブス、サー・ジョン・ヘイ、サー・ジョン・マージョリバンクスがおり、「エディンバラ・グラスゴー・ユニオン運河会社」という名前で法人化され、1株50ポンドの4,810株で240,500ポンドを調達する権限があり、さらに50,000ポンドを、会社内で、新規加入者の加入によって、または事業の抵当によって調達する権限があった。^[1]

エディンバラ・グラスゴー連合運河法 1819
議会法
英国議会
長いタイトル	エディンバラ市近郊のロージアン道路からスターリング州フォルカーク近郊のフォース・アンド・クライド運河につながる航行可能な運河を建設し、維持するための法律を変更および改正する法律。
引用	59 ジョージ3世. c. xxix
日付
王室の裁可	1819年5月19日
制定当初の法令文

エディンバラ・グラスゴー連合運河法 1821
議会法
英国議会
引用	1 & 2 ジオ。4 . c. cxxii
日付
王室の裁可	1821年6月23日

エディンバラ・グラスゴー・ユニオン運河会社法 1823
議会法
英国議会
長いタイトル	エディンバラ・グラスゴー・ユニオン運河会社がさらに資金を借り入れることを可能にする法律。
引用	4 ジョージ4世 18世紀
日付
王室の裁可	1823年5月12日
制定当初の法令文

エディンバラ・グラスゴー連合運河法 1826
議会法
英国議会
長いタイトル	エディンバラおよびグラスゴー・ユニオン運河法の改正および修正を行い、会社がさらに資金を借り入れられるようにする法律。
引用	7 ジョージ4.c.xlv
日付
王室の裁可	1826年5月5日

費用の見積もりは明らかに不十分だったため、議会の2番目の法案が成立し、エディンバラ・グラスゴー・ユニオン運河法1819年（59 Geo. 3. c. xxix）は、48,100ポンドの借入を認可し、3分の1はエディンバラ・グラスゴー・ユニオン運河法1821年（1 & 2 Geo. 4. c. cxxii）は、株式資本のさらなる5万ポンドの増加と、4番目の1823年エディンバラ・グラスゴー・ユニオン運河会社法（4 Geo. 4. c. xviii）により、さらに6万ポンドの予算が認められた。^[1]

しかし、ユニオン運河の議会法が成立すると、リンリスゴー市はエディンバラ市とともに、グラスゴーとエディンバラを結ぶ有料道路によって生じる損失に対する補償を求める法的請願書を提出した。請願書には次のように書かれていた。

会社は、トルフィチャン・ミルでエイボン川を越えて運ばれる家畜、馬車、または商品に対する関税の削減について、リンリスゴー王立自治区の治安判事および市議会に補償するよう指示される。また、エディンバラ市の治安判事および市議会に対して、現在彼らが受け取る権利のある特定の税率、賦課金、土手道、郵便、および小関税の代わりに、いずれかの埠頭および停泊地で出荷または荷降ろしされるすべての商品、製品、またはその他の物 (肥料を除く) に対して 1 トンあたり 1 ペンスの税率を確保するよう指示される。1636 年 5 月 17 日付のチャールズ 1 世の勅許状または贈与により、エディンバラの大臣は、エディンバラ、リース、またはニューヘイブンに輸入される商品の 1 トンまたは 1 パックあたり13 シリングと 4 ペンススコットランドの税金または関税を受け取る権利があると思われるため。したがって、会社はこの運河によって輸入されるすべての商品に対して同じ金額を支払うよう指示されています。また、会社は、運河の影響を受ける可能性のあるこれらの有料道路から発生する通行料の減少について、エディンバラ道路管理会社、バスゲート、および別の信託会社に補償する義務があります。^[1]

現在、長さが 31 マイル (50 km) のユニオン運河は、等高線運河として建設されました。これにより、閘門の設置によって生じる建設費と将来の運用遅延を回避できましたが、川の谷を横断するための大規模な導水橋が必要になりました。この運河は、フォルカークのフォース・アンド・クライド運河との合流点と、エディンバラ中心部のポート・ホープトゥーン湾の間で運航されていました。元々 32 マイル (51 km) あった水路は、全長にわたって海抜 73 メートル (240 フィート) の等高線に沿っています。ポート・ホープトゥーンは、センプル・ストリートとロージアン・ロード、およびモリソン・ストリートとファウンテンブリッジの間の湾でした。しかし、最後の 1 マイルは埋め立てられ、エディンバラのターミナルは現在、ファウンテンブリッジに隣接するトールクロスのロックリン湾にあります。

運河には航行可能な水路橋がいくつかあり、その中にはエディンバラのリース川を渡るスレートフォード水路橋、ラソ近くのアーモンド水路橋、リンリスゴー近くの全長810フィート（250メートル）のエイボン水路橋（イギリスで2番目に長い）などがある。プリーストリーはルートや構造について次のように詳しく説明している。

運河は、フォルカークの西約2マイル、スターリング郡のフォース・アンド・クライド水路の第16閘門から始まり、前述の町の南側をいくつかの炭鉱のそばを東に進み、ブラック・ヒル・トンネルを抜けてグレン・ウォーターを渡ります。グレン・ウォーターの南に少し行ったところに、かなりの貯水池が建設されています。その後、運河はブライトン・フリーストーン採石場のそばを通り、パーク・ヒル炭鉱から北に約1マイル[1.6 km]のエイボン川に至ります。エイボン川には、川面から80フィート[24 m]の高さで運河を運ぶ水道橋があります。運河はここでリンリスゴー州に入り、州都の南側を1マイル半（2.4 km）ほど通り、クレイトン ハウスに至る。ここで運河は南に迂回し、クリフトン ハウス近くのアーモンド川に至り、そこで水道橋でエディンバラシャーに入る。その後、ラソ ハウスを通り、リース川を渡ってエディンバラ市に至り、城の南西約0.8 kmのロージアン ロードの盆地で終わる。運河の長さは30マイル（48 km）、水深は5フィート（1.5 m）で、エディンバラから西端までは同じ高さで、一連の閘門で110フィート（34 m）下ってフォース アンド クライド運河に流れ込む。^[1]

多くの石橋には、橋の番号が刻まれたキーストーンがあります。エディンバラ埠頭の運河の始まりから 2 番目の橋であるビューフォース橋のキーストーンには、グラスゴーとエディンバラの紋章がそれぞれ西と東を向いて飾られています。

このプロジェクトの収入は通行料、埠頭使用料などから得られました。これらの最高価格は議会法で定められました。通行料は輸送される商品のトン数に基づいていました。また、空の船にも通行料が課せられましたが、これは船が14日以内に積荷を積んで戻ってきた場合に免除されることになっていました。

エディンバラ・グラスゴー鉄道およびエディンバラ・グラスゴー・ユニオン運河合併法 1849
議会法
英国議会
長いタイトル	エディンバラ・グラスゴー・ユニオン運河をエディンバラ・グラスゴー鉄道会社に譲渡する法律。
引用	12 & 13 ヴィクトリア朝39 世紀
日付
王室の裁可	1849年6月26日
制定当初の法令文

1842年にエディンバラ・グラスゴー鉄道が開通し、運河の交通量が大幅に減少し、旅客輸送は事実上消滅した。この水路は依然としてエディンバラへの工業用鉱物の輸送に使用されていたが、より急ぎの輸送が必要な貨物は列車に積まれた。運河は1849年にE&GRに買収され、エディンバラ・グラスゴー鉄道と1849年のエディンバラ・グラスゴー・ユニオン運河合併法（12 & 13 Vict.第一次世界大戦後まで、産業交通はこの水路を使い続けた。しかし、1921年にポート・ハミルトンとポート・ホープトゥーン（エディンバラの主要な水域）が閉鎖されると、商業交通は着実に減少した。開通からちょうど100年が経った1933年、ユニオン運河は正式に商業交通に閉鎖された。1960年代には、ユニオン運河とフォース川およびクライド川を結んでいたフォルカークの11の閘門の放棄された一続きが埋め立てられた。運河は、エディンバラの西郊にあるウェスター・ヘイルズブロックスバーン近くのM8高速道路。 1965年に正式に閉鎖され^[2]、1970年代から1980年代にかけて運河は劣化した状態のまま放置された。

しかし、運河を改良するための団体や地元コミュニティによる運動が開始され、1990 年代に運河網を修復する作業が行われました。この作業は、ファルカーク ホイールと呼ばれるボートリフトでユニオン運河とフォース アンド クライド運河を再びつなぐミレニアム プロジェクトで最高潮に達しました。

2004年、ヘッドランド考古学のチームによる考古学調査で、長さ21メートル（69フィート）の木造船の船尾が発見されました。^{[3]この船は、エディンバラの}リーミントン・リフト橋とビューフォース橋の間の運河の南岸で発見されました。この残骸は、19世紀初頭から中期の運河船または平底船（当時の主な貨物船であった馬曳き船の一種）の最後の停泊地を示しています。主な積荷はラナークシャーの石炭と石灰でしたが、旅客船もいくつかありました。この船の実際の役割は不明です。この船は、建造に使用された技術を記録するために解体され、運河から撤去されました。追加の作業では、木材の種類、年代、由来を特定しようとします。

ミレニアム リンクは、ユニオン運河とフォース アンド クライド運河をフォルカーク側で結ぶリンクを復元するプロジェクトでした。2002 年にフォルカーク ホイールがオープンし、この歴史的な接続が再び確立されました。この計画には、新しい運河区間、シングルおよびダブル閘門、エディンバラ – グラスゴー鉄道線とアントニン城壁の下の短いトンネルの建設が含まれていました。ミレニアム リンクにはいくつかの新しい橋も建設されました。ナローボートのCAD情報は利用できなかったため、連結式トラックの動きを使用して橋のアプローチのカーブを設計しました。

現在、この運河は、フォース カヌー クラブのカヌー愛好家や、セント アンドリュー ボート クラブ、ジョージ ヘリオッツ スクール ローイング クラブ、ジョージ ワトソンズ カレッジ ローイング クラブなどの学校や大学の漕ぎ手によってレクリエーションに使用されています。エディンバラ運河協会、ブリッジ 19-40 運河協会、リンリスゴー ユニオン運河協会は、運河の一般利用を促進しています。これらの協会は、手漕ぎボートやナローボートを貸し出し、一般の人々のために運河での定期的なボート ツアーを提供しています。リユニオン運河ボートは、旅行用ボートの建造とメンテナンスを行う社会的企業を運営しています。

スコットランド運河（スコットランドの英国水路局の後継機関）はエディンバラターミナルのエリアを再開発しており、その宣伝には次のように書かれている。

エディンバラ・キーは、スコットランドの首都の中心部、ロックリン・ベイスンを中心とする大規模な再開発プロジェクトです。約90戸のウォーターフロント・アパートメント、150,000平方フィート（14,000平方メートル^）のオフィス、55,000平方フィート（5,100平方^メートル）の小売店とレストランのスペースを提供します。^[4]

いかだレースは毎年恒例のイベントとなり、2007年から2011年までエディンバラで開催され、いかだには拾った「ガラクタ」の材料が使われています。リンリスゴー・ユニオン運河協会は、長年にわたりリンリスゴー湾で段ボールボートレースを主催しています。

2020年8月12日水曜日の早朝、ゆっくりと移動する雷雨が、フォルカーク地域を含むスコットランド東部の大部分で集中豪雨を引き起こした。この大雨により、ユニオン運河はポルモントの東で堤防を越え、運河に幅30メートルの決壊が発生した。^[5]決壊から放出された洪水は、スコットランドで最も混雑する鉄道路線である、フォルカーク・ハイウェイを経由してグラスゴーからエディンバラに至る主要鉄道路線に大きな被害を与えた。^[6]

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• 聖ケンティガン教会、エディンバラ (ユニオン運河)
• ユニオン運河の歴史、www.scottishcanals.co.ukからアーカイブ

ウィキメディア・コモンズのスコットランドのユニオン運河に関連するメディア

• スレートフォード高架橋のビデオ映像
• ソリトン波とユニオン運河

55°56′33.24″N 3°12′29.29″W / 55.9425667°N 3.2081361°W / 55.9425667; -3.2081361