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| クロスカントリールート | |||
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 2010年にブリストル・テンプル・ミーズから出発するクロスカントリークラス221スーパーボイジャー | |||
| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 48 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 郊外鉄道、重鉄道、都市間鉄道 | ||
| システム | ナショナルレール | ||
| オペレーター | クロスカントリー（主要運行会社） イースト・ミッドランズ鉄道 グレート・ ウェスタン鉄道 ノーザン・ トレインズ トランス ペナイン・エクスプレス ウェスト・ミッドランズ・トレインズ | ||
| 車両 | クラス 170 ターボスター クラス 220 ボイジャー クラス 221 スーパーボイジャー | ||
| テクニカル | |||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | ブロムスグローブからバーミンガム ニュー ストリート、ドンカスター、ウェイクフィールド ウェストゲートからネヴィル ヒル TMD、コルトン ジャンクションからヨークまでの部分的な25 kV AC OHLE工事中: コルトン ジャンクションからチャーチ フェントンまで | ||
| 動作速度 | 最高速度は時速125マイル（200km/h）まで、一部区間は時速100マイル（160km/h）までに制限されます。 | ||
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クロスカントリー路線は、イングランドの長距離鉄道路線で、ブリストル・テンプル・ミーズからバーミンガム・ニューストリート、ダービー、シェフィールド、リーズまたはドンカスターを経由してヨークまで走っています。アバディーンからペンザンスなど、英国で最も長い旅客旅行のいくつかを含むこの路線の都市間サービスは、クロスカントリーによって運営されています。
バーミンガムからウェイクフィールド ウェストゲートまでとリーズからヨークまでの区間の制限速度は時速 125 マイル (200 km/h) であるため、高速線に分類されます。ただし、バーミンガムからブリストルまでの区間は、特に半遮断式踏切が多いため、時速 100 マイル (160 km/h) に制限されており、ウェイクフィールドからリーズまでの区間は、カーブが多いため、同じ制限速度となっています。[出典が必要]
歴史
バーミンガム・ブリストル区間は、バーミンガム・アンド・グロスター鉄道およびブリストル・アンド・グロスター鉄道[n 1]として建設され、その後、南の大陸横断路線の先駆けとなったミッドランド鉄道に加わった。バーミンガムから北北東にかけて、この路線には3つの別々に所有された区間があった。
- バーミンガム・ダービー・ジャンクション鉄道でダービーまで行き、そこから
- ノースミッドランド鉄道でリーズまで行き、そこから
- ヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道。
1948年の労働党政権による国有化から1990年の民営化まで、この路線はイギリス鉄道の6つの地域すべてを通っていたが、どの地域でも優先的に時刻表が組まれていなかった。そのため、この路線の宣伝は不十分で、必ずしも利用者が多かったわけではない。[要出典]
1958年4月14日からダービー-ノッティンガム間のほとんどのローカル旅客列車はディーゼル機関車に引き継がれ、両都市間の所要時間は約34分となった。[1] [全文引用が必要]
1990年代、ほとんどのサービスは英国鉄道のインターシティ事業部門によって運営されていました。英国鉄道の民営化の一環として、これらは1997年にヴァージン・クロスカントリーに引き継がれ、2000年代初頭にはクラス47牽引のマーク2および高速列車セットがクラス220およびクラス221ディーゼル機関車に置き換えられました。[2] [3]
輸送の大部分が道路に切り替えられ、 M5、M6、M1高速道路が建設されたため、貨物輸送にこのルートが利用されることは減少しました。
英国鉄道の完全電化計画は頓挫
1960年代には、この路線の電化が検討された。[要出典] 1980年代初頭、電化は再び長々と議論され、1981年には様々な提案の文書が作成された。 [4]初期のディーゼル機関車の多くは出力不足だったため、これはチェルトナムとバーミンガムの間のリッキー・インクラインを登るのに特に有益だっただろう。1977年、国有化産業に関する議会特別委員会は、英国の鉄道網のより多くの部分の電化を検討することを勧告し、1979年までにBRは、2000年までに大陸横断路線を電化するなど、さまざまな選択肢を提示した。[5] 1976～79年の労働党政権を引き継いだ政府の下では、この提案は実施されなかった。
ルート
この路線はよくつながっており、独自の路線のほかに、サウスウェールズ本線、ミッドランド本線、スウィントン・ドンカスター線、イーストコースト本線の一部も利用しています。路線沿いの主要都市や町は次のとおりです。
- ダービーの名目上のスタート地点
ダービーからブリストルへの主要路線の前身であるマイルポスト 0 は常にダービーであったため、全路線を走行する列車は「上り」から始まり、その後「下り」になります。バーミンガムからダービーまでの区間の線路速度は 125 mph (200 km/h) ですが、バーミンガムからブリストルまでは半遮断踏切が多数あるため 100 mph (160 km/h) に制限されています。
電化
この路線は完全に電化されていないが、ブロムスグローブからグランドジャンクションなど一部の区間は25kV交流で架空電化されており、 [6]リーズ周辺とヨーク近くのイーストコースト本線のその他の区間も電化されている。ネットワークレールは2014年に、ダービーとシェフィールドの間がミッドランド本線のアップグレードの一環として電化されると発表した。[7]しかし、電化プログラムは2017年7月に大幅に削減された。 [8] 2023年現在、ネットワークレールはヨークとチャーチフェントン[アップデート]の間の区間に取り組んでいる。[9]リーズとヨークの間の残りの区間は、トランスペナインルートアップグレードの一環として電化が計画されており、それ自体が北部およびミッドランドの統合鉄道計画の一部である。[10] [11]この計画には、ミッドランド本線の完全な電化とアップグレードも含まれている。
ウェスターリー・ジャンクション（グロスターシャー州イェイト近郊）とブリストル・テンプル・ミーズ間の電化は、グレート・ウェスタン本線の21世紀近代化の一環として計画されていたが、2024年現在、ブリストル・パークウェイ[アップデート]の南西にあるフィルトン・イースト・カーブより先は工事がまだ進んでいない。
サービス
この路線の長距離サービスのほとんどはクラス 220 / 221ボイジャーによって運営されていますが、最近までいくつかのサービスは高速列車を使用して運営されていました。これらの列車は最高速度 95 mph (150 km/h) であった以前のクラス 47およびMk 2 客車と比較して、最高速度 125 mph (200 km/h) を達成できます。
参照
注記
- ^ バーミンガム・アンド・ブリストル鉄道として一時合併
参考文献
- ^ 鉄道雑誌、1958年6月、432ページ。
{{cite magazine}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ 「ヴァージン、ペンザンス・ダービー間の47系列車に別れを告げる」『レールマガジン』第443号、2002年9月4日、16ページ。
- ^ 「CrossCountry HSTs が廃止」。The Railway Magazine。第 1230 号。2003 年 10 月。84 ページ。
- ^ 「1981年鉄道アーカイブ」(PDF) 1981年。
- ^ 鉄道の電化。英国鉄道委員会（中央広報部）。1979年冬。pp.0～2、8。
- ^ 「バーミンガムとブロムスグローブ間を初の電車が走行」Global Railway Review 2018年6月7日閲覧。
- ^ 「Midland Mainline improvement programs」. Network Rail. 2016年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月4日閲覧。
- ^ 「鉄道電化計画が廃止」BBCニュース。2017年7月20日。2017年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月31日閲覧。
- ^ 「ヨークからチャーチフェントンまでの改善計画」。ネットワークレール。 2022年2月25日閲覧。
- ^ Haigh, Philip (2011年12月14日). 「ヨーク・マンチェスター・トランス・ペナインルートに2億9000万ポンド」. Rail Magazine . No. 685. pp. 8–9.
- ^ 「北部および中部地域の統合鉄道計画」（PDF）。英国政府。2021年11月18日。 2021年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
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