グラスゴーの交通

スコットランドのグラスゴー市には、航空、鉄道、道路、地下鉄のライトメトロラインを含む交通システムがあります。1962年以前は、市内には路面電車も走っていました。近隣の地方自治体であるノース・ラナークシャー、サウス・ラナークシャー、レンフルーシャー、イースト・レンフルーシャー、イースト・ダンバートンシャー、ウェスト・ダンバートンシャーからグラスゴーに通勤する人々は、毎日何万人もの住民が市内に通勤しており、移動パターンに大きな影響を与えています。^[1]市内で最も人気のある交通手段は自動車で、市内の移動には3分の2の人が利用しています。^[2]

グラスゴー中心部のほとんどの通りは、 19 世紀初頭に設計された格子状のパターンで構成されており、通りは南北および東西に走っています。

グラスゴーの交通網は、いくつかの当局によって管理されています。スコットランド運輸局は、市内の幹線道路と高速道路（ M8、M73、M74、M77高速道路など）の建設、拡張、保守を担当し、市政府とグラスゴー市議会はその他のすべての道路を担当しています。ストラスクライド交通パートナーシップ（SPT）は、さまざまな民間バス運行会社間のサービスの調整など、地域の戦略的交通計画を担当しており、グラスゴー地下鉄も運営しています。地元の鉄道網はスコットレールによって運営されています。

グラスゴーには 2 つの国際空港があり、水上飛行機ターミナルも設置されています。

グラスゴー国際空港(GLA) は市内に最も近い空港で、2 つのターミナルでグラスゴーの航空交通の大部分を扱っています。これには、ロンドンと英国の他の地域との往復便、ヨーロッパのさまざまな都市への大陸間便、アメリカ大陸の都市への大西洋横断長距離便、中東への便が含まれます。

この空港は1966年にオープンし、年間1,000万人以上の乗客を処理しており、スコットランドで2番目に利用者数の多い空港であり、英国で9番目に利用者数の多い空港となっています。

空港は市の西側、ペイズリーの町にあり、M8高速道路で市とつながっています。

グラスゴー プレストウィック空港(PIK) は、サウス エアシャーのグラスゴー市から南西に 29 マイルのところにあり、ヨーロッパへの短距離レジャー航空、格安航空会社、貨物輸送に重点を置いています。プレストウィックは、乗客数ではスコットランドで 5 番目に利用者数の多い空港ですが、敷地面積ではスコットランド最大の空港です。

グラスゴーには、市内中心部のクライド川沿いに水上飛行機ターミナルもあります。ここからスコットランドの島々や極北への便が運航されています。

近くの町、ノース・ラナークシャーのカンバーノールドとサウス・ラナークシャーのストラザヴェンにも 2 つの小さな飛行場があります。

グラスゴーはスコットランドの高速道路網の中心地です。この高速道路網はピーク時には利用者が多く、英国で最も包括的なものの一つで、市内中心部と広大なグラスゴー大都市圏の残りの部分を結んでいます。

M8はスコットランドで最も交通量の多い高速道路で、グラスゴーの東約40マイル (64 km) にある首都エディンバラからグラスゴーの中心部を通り、さらに西​​に13マイル (21 km) 離れたレンフルーシャー西部のビショップトンまで走っています。この高速道路は1964年に区間ごとに建設が開始され、最終的に2017年に完成しました。M8の市内中心部の区間は、当初は市を囲む環状道路の提案である、より広いグラスゴー内環状道路の一部となる予定でした。内環状道路の計画は後に放棄されましたが、市の東部を囲む同様の環状高速道路が、M74延伸の一部として2017年に完成しました。

この高速道路はエディンバラ西部のジャンクション1から始まり、ウェスト・ロージアンとノース・ラナークシャーを西に進み、グラスゴー北東郊外のイースターハウスまで行き、ベイリーズトン・インターチェンジでM73と合流する。以前はノース・ラナークシャーのジャンクション6と8の間の道路区間は未完成で、高速道路基準に従って建設されていなかったため、代わりにA8の小さな区間が使用されていたが、2017年にM8の両側を結ぶ新しい6車線の高速道路が建設され、この「ギャップ」がようやく解消された。

ここから M8 号線が市の東部を走り、英国の他の高速道路と比べて特徴が異なり、照明付きの頭上ガントリー、ハイマスト照明、右側と左側の高速道路への出入り口を特徴としています。リドリーで M80 号線に、タウンヘッドジャンクションで A803 号線に間接的に接続し、高架高架橋で市の中心部を迂回し、A82 号線と合流してからチャリング クロスを下り、再び上昇して A814 号線 (アーガイル ストリート/ クライドサイド エクスプレスウェイ) を越え、キングストン橋でクライド川を渡ります。橋は幅 10 車線で、ヨーロッパで最も交通量の多い道路交差点で、1 日の交通量は最大 15 万台です。^[要出典]

橋を渡った後、M8 はプランテーションで M74 および M77 と合流し、英国で最も幅の広い道路の 1 つとなり、16 車線で 3 つの高速道路が接続されます。M8 は西に進み、アイブロックスと A739 を通過してクライド トンネルに至り、その後、市外へ出てブレイヘッド、レンフルー、グラスゴー国際空港、アースキンへと進み、その後、非高速道路の A8 として クライド湾のグリーノックへと続きます。

M73 は、市の東部で M74 と M8 を結ぶ南北の道路で、その地点で東西に走る 2 つの高速道路間の交通を可能としています。建設は 1969 年に始まり、M73 は 1972 年に開通しました。2011 年に、M73 は北に延長され、M80 (および A80) と接続され、市の北に高速道路三角形を形成しました。この道路はまだかなり短く、長さは約 6.5 マイル (10.5 km) です。2015 年に、「M8 M73 M74 高速道路改良プロジェクト」の一環として、M73 の南部に追加車線が追加され、ルートの南部は両方向で 4 車線から 5 車線になりました。

M74 は市の中心部から市の南東部を通り、ラナークシャー郊外の市街地への主要な出入り口として機能しています。アディンストンでM73に接続し、各方向 5 車線に拡張されます。その後、南に曲がってイングランドまで続きます。M74 は、スコットランドからグレートブリテン島の他地域への唯一の高速道路であり、スコットランドとイングランド間の重要な国境越えルートの 1 つです。道路全体は一般に M74 と呼ばれていますが、後に A74 (M)になり、イングランドに入るとM6になります。

M74号線の建設は1964年に始まり、1999年までにグレトナ、ダンフリース・アンド・ガロウェーまで伸びた。キングストンからルーサーグレンを経由してトールクロスまでのM74号線の北延長は2011年に完成し、市内を横断する南側の高速道路の当初の計画が確定した。

M77 はグラスゴーの M8 / M74プランテーション接続で始まり、ベラハウストン、ポロック カントリー パーク、シルバーバーン ショッピング センター、ニュートン マーンズを経由して南西にキルマーノックまで走ります。

M80 は、ロブロイストン、カンバーノールド、デニーを経由して、グラスゴー北東部とスターリングのすぐ南のM9 高速道路の間を走っています。M80 はブロカーンで M8 高速道路から分岐し、最終的には市外のモリンズバーンで M73 に接続します。この道路は 3 つのセクションに分かれて建設され、最初のセクションは 1974 年に開通し、その後 1992 年と 2011 年にさらにセクションが続きました。

M898（市外のレンフルーシャー州に完全に位置する）は、M8とアースキン橋を結んでいるため、クライド川の北にあるダンバートンやクライドバンクなどの都市から来るドライバーにとって、市の中心部を避ける重要な交通路となっている。この道路は英国で最も高い番号が付けられた高速道路であり、長さが1マイル未満と最も短いものでもある（アースキン橋自体は高速道路として分類されていない）。

グラスゴーの高速道路網の建設は、もともとブルース報告書の一環として提案されたもので、同市の近代的で効率的な交通網構築の野望を打ち出しました。この報告書には、数マイルにおよぶ新しい高速道路、橋、トンネル、鉄道が含まれ、M8、M74、M77 道路、クライド トンネル、クライドサイド エクスプレスウェイが建設されました。ブルース報告書の実施は、当時はルート沿いのいくつかのコミュニティや歴史的建造物の破壊を伴ったため物議を醸しましたが、最近では、グラスゴーの都心部の混雑が比較的少なく、市内を移動する人々の移動時間が短いことに寄与していると ^{[誰によって？ ]認識されています。}

ブルース報告書の全てのプロジェクトが完全に実施されたわけではなく、特に市内中心部を囲む高速道路ボックスを完成させることを意図した市内環状道路の最終部分はそうであった。2008年にスコットランド政府が内環状道路の南西部と同様のルートをたどるM74北延伸の建設を開始したため、これが完成する可能性は低い。この延伸によりM74はM8に接続され、グラスゴー東部を囲む高速道路ボックスが形成され、ブルース報告書で当初想定されていたものと類似しているが、わずかに規模が大きい。この延伸は2011年に開通し、混雑したM8の交通量を減らし、市内の安全性と移動時間を改善するという目標を達成した。

M74 北方延長の完成に続き、市はグラスゴー イースト エンド再生ルートの建設を開始しました。このルートは M74 北方延長とM8 高速道路をM80 インターチェンジで接続し、市の中心部に近い 2 番目の小規模なボックスを形成します。プロジェクトのフェーズ 1 と 2 は完了しており、フェーズ 3 は現在建設中です。

高速道路に加えて、中央政府が管理する重要な戦略的ルートである幹線道路があります。

2014年7月、グラスゴー市議会はグラスゴー周辺の31か所に400台の自転車を設置した自転車レンタル制度を開始した。^{[3] [4]}この制度は2年以内に成功を収め、制度運営者のNextBikeは制度を100か所に900台の自転車に拡大する契約を獲得した。^[5]

サストランズ社の全国サイクルネットワークは、グラスゴーを通る 3 つのルート (7、75、756) をマップしています。ルート 74 は、そのほとんどの区間で旧 A74 に沿っており、ラザグレン郊外で終点となります。一方、ルート 754 は、グラスゴーの北にある フォース アンド クライド運河の曳舟道に沿っています。

バスサービスの規制緩和は1986 年 10 月に始まり、それ以降、バス事業者は関係当局に 42 日前に通知することで、新規サービスの開始、サービスの変更、または既存サービスのキャンセルが可能になりました。スコットランドでは、この期限は 56 日前に変更され、さらに 14 日間の協議期間が追加されました。SPT が社会的に必要であるとみなす非営利サービスの運営は、競争入札によって委託される場合があります。

グラスゴー市議会は、リアルタイム情報とバス優先措置を備えた主要バス路線に重点を置いた「バス回廊」に投資してきました。以前は市営交通事業者であったグレーター・グラスゴー旅客交通局（GGPTE）は、現在ファースト・グラスゴーが民間所有しています。

市内の最大のバス運行会社は次のとおりです。

• ファースト グラスゴー– 旧グラスゴー市交通局、および旧スコティッシュ バス グループの子会社であるセントラルとケルビンの後継企業。
• マギルズ バス サービス– 旧アリーヴァ スコットランド ウェストの後継。マギルズが 2012 年 3 月 26 日に引き継ぎました。
• ステージコーチ グラスゴー–スコティッシュ バス グループの旧ウェスタン子会社の後継企業で、ステージコーチ グラスゴー社が特定の都市路線で競合しています。
• West Coast Motors は、グラスゴー北西部地域でサービスを提供する独立系企業です。

ブキャナン バス ステーションはSPT が所有および運営しており、ローカル サービスと長距離サービスの両方のターミナルとなっています。

グラスゴーはロンドン以外ではイギリスで最も密度の高い重鉄道網を有し、グラスゴー大都市圏には186の駅がある。郊外鉄道はスコットレール[ ^6]によって運営されており、2つの主要終着駅であるグラスゴー・セントラル駅とグラスゴー・クイーン・ストリート駅を中心に運行されている。

グラスゴー セントラルは、主にラナークシャー、エアシャーなどの都市南部への路線と、イギリスの他の地域への路線を運行しています。クイーン ストリートのサービスは、都市を東西に走る傾向があり、追加のサービスがスコットランド北部に運行しています。

戦後、グラスゴー全体の再開発計画が考案されました。その結果作成された「ブルース報告書」の一部として、クイーン ストリート駅を取り壊し、バス停と車庫に置き換えることが提案されました。この計画では、低層のクイーン ストリート駅のみが郊外鉄道システムの一部として維持され、ブキャナン ストリート駅の場所に新しい専用のグラスゴー ノース駅が建設される予定でした。この計画は実行されず、クイーン ストリート駅は今日まで営業していますが、ブキャナン ストリート駅は 1960 年代に閉鎖されました。グラスゴー ノース駅に選ばれた場所には、現在、ブキャナン バス停、ブキャナン ギャラリー ショッピング センター、ロイヤル コンサート ホール、グラスゴー パスポート オフィスがあります。1951 年のグラスゴーおよび地区交通計画には、提案された駅のレイアウトが示されており、Hipkiss のスキャンされた古い地図で入手できます。

以前は、グラスゴーには 2 つのターミナル駅がありました。セント エノック駅は、セントラル駅から数ブロック離れたセント エノック広場にあり、ブキャナン ストリート駅は同じ名前の通りの北端にありました。どちらの駅も、ビーチング カットの結果、1960 年代に撤去されました。セント エノック センターは、1980 年代に旧セント エノック駅の場所に建設され、現在はブキャナン ストリート駅の跡地に、スコットランド交通局とグラスゴー カレドニアン大学の本部であるブキャナン ハウスが建っています。

地元住民は長い間、都市鉄道網の 2 つの部分を結び、セントラル ストリートやクイーン ストリートで下車して市の中心部を徒歩や道路で横断することなく、中心部を直通で移動できるようにするリンクの設置を強く求めてきました。グラスゴー クロスレール構想は長年構想が練られてきましたが、2003 年に実施された実行可能性調査で良好な結果が得られたにもかかわらず、中央政府からの資金援助をまだ待っています。

2005 年 6 月、グラスゴーとロンドンを時速 270 マイル (430 km/h) のトランスラピッド(ドイツの磁気浮上式鉄道) で結ぶ計画が浮上しました。しかし、この提案は、ロンドンからバーミンガムまでの高速鉄道 2号線の計画に取って代わられ、グラスゴーまで延伸される可能性があります。

また、グラスゴー市とグラスゴー国際空港を新しい鉄道で結ぶ計画もあり、ペイズリー地区に約 700 の新規雇用をもたらすと推定されていました。この鉄道建設を認可する議会法は、2006 年 11 月 29 日にスコットランド議会で可決され、2007 年 1 月 15 日に国王の裁可を受けました。この鉄道は 2013 年までに運行開始される予定でしたが、コスト削減策として 2009 年にスコットランド議会で中止されました。

グラスゴーは、地下鉄システムを持つイギリスの3つの大都市圏のうちの1つです。他の2つはロンドンとニューカッスルです。グラスゴー地下鉄（旧グラスゴー地下鉄）は1896年に建設され、1977年に大幅に近代化されました。路線は1本の環状線です。車両のオレンジ色の塗装と相まって、地元の人々は今でも「地下鉄」と呼んでいますが、ガイドブックでは1971年の映画にちなんで「時計じかけのオレンジ」と呼ばれています。

世界で3番目に古い地下鉄システムであるにもかかわらず（ロンドンとブダペストに次いで）、元のルートを超えて拡張されたことはありません。この理由として挙げられるのは、常にグラスゴーの地質に関係しています。トンネルは岩から掘削されており、このためロンドンのものよりも小さいのです。地下鉄の拡張の可能性に関するSPTの調査が議論されています。この計画は市の西端、東端、南側にまで延長され、建設には最大8億ポンドかかる可能性があります。この拡張の大部分は、1960年代の ビーチングカット以来放置されている使われていない鉄道トンネルを利用する可能性があります。

グラスゴーには、 SPT ^{[7]またはスコットレールが運営する}パークアンドライドのネットワークが発達しています。これらは、グラスゴー大都市圏の鉄道や地下鉄の駅にあります。グラスゴー地下鉄には、合計1,109のスペースがある3つのパークアンドライドのサイトがあり、地元の鉄道ネットワークにはさらに少なくとも10,000のスペースが広がっています。

グラスゴーには長年、市内の道路を他の交通と並んで走る路面電車の大規模なシステムがありました。これはヨーロッパでも最大級のものでした。しかし、1950 年代までには、車両の多くは 30 年以上経過しており、交換が必要でした。自動車の使用が増えるにつれて路面電車の利用は減り、路面電車のネットワークは徐々に市内全域で廃止されました。これには、まだかなりよく利用され、経済的に実行可能であるとみなされていた多くの路線も含まれていました。市内の路面電車が最後に運行されたのは 1962 年 9 月 4 日で、25 万人が沿道に並んで見守りました。これは 1992 年までイギリスで最後の市電ネットワークでした。

1990 年代半ば、グラスゴーに路面電車を再導入するストラスクライド路面電車プロジェクトを立ち上げる計画が浮上した。ストラスクライド旅客輸送局はこのシステムの計画一式を発表し、計画と提案ルートの概要を記したパンフレットを市内に配布するまでに至った。当初提案された路線は、市北西部のメアリーヒルからグラスゴー東端のイースターハウスまでの 20 キロメートルのルートだった。この路線は、使われなくなった鉄道線路とトンネルを使用し、一部は市内の道路を他の交通と並行して走ることが想定されていた。この計画ではさらに、将来的に路面電車ネットワークを拡張し、いつの日かグレーター グラスゴー地域全体に広がるようにすることを概説していた。

しかし、これらの提案には反対意見があり、その中にはストラスクライド・バス・ホールディングスからの反対意見もあった。彼らは、このような取り組みによって利益率が影響を受けることを恐れて反対したとも言える。このため、公聴会が必要となり、それは約 10 週間続いた。この問題を審議するために任命された議会委員は、わずか数時間でこの調査の結論について話し合い、提起された反対意見を支持する判決を下し、ストラスクライド・トラム計画は中止された。委員の理由は、それを明らかにする義務がなかったため不明である。^[8]

グラスゴーに路面電車（これも1996年と同様に、実際にはライトレールシステムとなる）を再導入する提案がある。これは、2014年に完了した、エディンバラに路面電車を再導入する同様の提案を踏まえて出されたものである。グラスゴー市議会とSPTは、そのようなシステムの実現可能性について50万ポンドの調査を委託しており、このシステムは当初、市内中心部から新しいグラスゴー港の敷地まで運行し、次にクライド川を渡ってサザン総合病院まで、そしてゴバンを通ってクライド川南岸に沿って走り、再び川を渡って市内中心部に戻る予定である。このルートよりもさらに遠く、ブレイヘッドショッピングセンター、おそらくグラスゴー空港、クライドバンク、そして市の残りの部分まで路面電車を走らせる提案がある。

現在、SPTはこの路線に路面電車を走らせないことを決定しており、その代わりに「クライド・ファストリンク」と呼ばれる「超近代的な」バスサービスが、市内中心部からグラスゴー港エリアまで、路線の一部を運行することになる。^[9] しかし、SPTは、この路線に路面電車の路線を敷設し、バスをライトレールシステムに置き換えるという選択肢も残していると述べた。

グラスゴー市交通局は、1949年から1967年まで、路面電車と同じ発電所で発電された電力を使用して、 小型トロリーバスシステムを運営していました。

• アバディーンの交通
• エディンバラの交通
• スコットランドの交通

ウィキメディア・コモンズには、グラスゴーの交通に関連するメディアがあります。

• トラベライン スコットランド
• グラスゴー交通局職員の制服バッジとその歴史
• グラスゴー交通の歴史ページ