デビッド・マクブレイン

デビッド・マクブレイン株式会社

デビッド・マクブレイン船「クランズマン」と「シーフォース湖」が 1971 年にマレーグを通過。
会社種別	公開会社
業界	フェリー運航持株会社
設立	1851年、2006年に再建
本部	グーロック、スコットランド、イギリス[1]
サービスエリア	スコットランドのヘブリディーズ諸島とクライド湾

デイビッド・マクブレイン社は、スコットランド政府が所有する有限会社です。1851年にデイビッド・ハッチソン、アレクサンダー・ハッチソン、デイビッド・マクブレインという3人のパートナーによって民間の海運会社デイビッド・ハッチソン＆カンパニーとして設立され、1878年にデイビッド・マクブレイン社に引き継がれました。

同社は、船舶、道路輸送、バス運行の調整されたネットワークを持ち、ヘブリディーズ諸島の貨物と乗客の主な輸送業者となった。1973年に、カレドニアン・スチーム・パケット・カンパニーと合併し、国営のカレドニアン・マクブレインとなった。2006年以来、フェリー運航会社であるカルマック・フェリーズ社（カレドニアン・マクブレインとして運航）とアーガイル・フェリーズの持ち株会社となっており、スコットランド政府の執行非省庁公共機関に分類されている。^[2]

1851年、グラスゴーのバーンズ兄弟、G・バーンズとJ・バーンズが、ヘブリディーズ諸島の船団を主任事務員のデイビッド・ハッチソンに譲渡した。デイビッド・ハッチソンは、リンリスゴーにある実家「ボニータウン・ハウス」で生まれたマーガレット・ドーソンと結婚した。彼女は、リンリスゴーのセント・マグダレン・ウイスキー蒸留所を所有していた アダム・ドーソンと、同じく「ボニータウン・ハウス」で生まれたジェームズ・ドーソンの姉妹であった。2011年、グラスゴーの歴史家ロバート・プールは、デイビッド・ハッチソンとドーソン家に関する200通以上の手紙と文書をコレクションに加えた。^[3]

新しい会社、デイビッド・ハッチソン＆カンパニーには、デイビッド・ハッチソン、アレクサンダー・ハッチソン、そしてバーンズ氏の甥であるデイビッド・マクブレイン（1817-1907）の3人のパートナーがいた。1878年に会社はデイビッド・マクブレインに譲渡され、デイビッド・マクブレインに改名された。^[4]

同社は急速にウェスト・ハイランド航路の主要運送業者となり、ほとんどの島々に旅客・貨物サービスを提供した。当初はグラスゴーからクライド湾を下りクリナン運河を経由してオーバン、フォート・ウィリアムへ、さらにカレドニア運河を経由してインヴァネスまで運行していた。^[5]同社はスカイ島からアイラ島、ハリス島、ノース・ウイスト島への郵便輸送を追加し、その後オーバンからバラ島、サウス・ウイスト島へのアウター・アイルズ路線も追加した。各路線が開通するにつれ、同社はオーバン、マレイグ、カイル・オブ・ロカルシュ、ストローム・フェリーに鉄道終点を追加した。

マクブレインズは1928年まで同家の経営だったが、郵便契約の更新入札に応じることができず^[6]、事実上破産した。契約を請け負う他の業者は見つからず、会社は再編され、所有権はコーストラインズとロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）に分割された^{[5] 。}

新しい所有者は、 MV  Lochfyne、MV  Lochnevis、MV  Lochielなどのモーター船で老朽化した船団を再建しました。第二次世界大戦後には、MV  Loch SeaforthとMV  Claymoreが加わりました。

1948年にLMS鉄道が所有していた同社の株式は英国運輸委員会に譲渡され、部分的に国有化された。

1964年には、自動車の増加により、ウイグ・ターバート・ロックマディ、マレイグ・アーマデール、オーバン・クレイグヌア・ロカリン航路向けに、 MV ヘブリディーズ、MV クランズマン、MVコロンバの3隻の専用船が発注されました。^[7]

バス事業は1906年にフォートウィリアムからバラクーリッシュまでの路線で始まり、第一次世界大戦勃発までにインバネス、フォートウィリアム、アードリシャイグ周辺にいくつかのバス路線が開設された。その段階ではこれらの独立した事業を相互に結ぶ路線はなく、1928年に会社が再編されるまで道路事業は事業のごく一部にとどまっていた。新しい所有者は事業の近代化のために資本を提供し、多くの小規模な港での貨物輸送サービスに代わる大規模な道路輸送部門を設立した。バス部門の拡大は徐々に進み、主に既存の小規模事業者の買収によって達成された。^[8]

1929年、グラスゴーのリンクライン社は、マクブレインの蒸気船サービスと競合して、グラスゴーからターバート（キンタイア）へのバス路線を導入した。マクブレインはすぐに自社のバスサービスを導入することでこれに応え、これが同社の主要路線の1つとなった。バスはターバートでマクブレインのアイラ島行き蒸気船とキャンベルタウンのマコナチーのバスサービスに接続するように時刻が決められていた。リンクラインは1932年にマクブレイン社に売却され、競争は終わったが、1935年以降、キャンベルタウンのウエストコーストモーターズがキャンベルタウンとグラスゴーの間で夜行旅客および郵便バスサービスを提供した。マクブレイン社独自のバスがキャンベルタウンに到達したのは1940年で、グラスゴーからキャンベルタウンへの蒸気船がそれらのバスに置き換えられた。^[9]マクブレイン社とウエストコースト社はその後この路線で共存した。

もう一つの重要な買収は、 1934年のキンロックレベンのシールズ社買収である。^{[9]シールズはフォートウィリアムから}ティンドラムへのサービスを運営しており、そこでW.アレクサンダー&サンズのオーバンからグラスゴー（ヘレンズバラ経由）へのサービスに接続可能であった。マクブレイン社はこのルートの一部をグラスゴー（ラス経由）まで延長したが、アレクサンダー社のサービスとの接続も継続した。1936年にフォートウィリアムのマッキンタイア社を買収し、マクブレイン社はフォートウィリアムからフォートオーガスタスまでのルートの権益を獲得し、フォートオーガスタスからインヴァネスへの蒸気船が廃止された後、1939年にようやくフォートウィリアムとインヴァネス間の直通サービスが導入された。^[9]

この重要な路線は、インヴァネスのマクレー・アンド・ディック（ハイランド・オムニバスの前身）と共同で運行されていた。1930年代から1940年代にかけて、他のさまざまな小規模事業者が買収され、本土の路線網が拡大または統合された。マックブレインのバスサービスのほとんどは、乗客だけでなく小包や郵便物も運んでいた。駅馬車の路線に加えて、マックブレインズは西ハイランド地方で大規模なバスツアー事業を展開し、多くの場合、同社の遊覧船と連携して運行されていた。^[9]

マクブレイン社の蒸気船が運航する島々では、地元の独立系運行会社が連絡バスサービスを提供していましたが、1941年以降、マクブレイン社はこれらの事業の多くを引き継ぎ、自らバスを運行するようになりました。^[10]買収された企業は、1941年のボウモアのマクギボン（アイラ島）、1947年のアスカーニッシュのマッキノン（サウス・ウイスト島） 、1947年のクラチャンのファーガソン（サウス・ウイスト島）、1948年のアードバサールのマクリーン＆ドナルド（スカイ島）、1948年のソラスのマクドナルド（ノース・ウイスト島）、1958年のポートリーのスカイ・トランスポート（スコットランド協同組合卸売協会の子会社）、1964年のターバートのキャメロン（ハリス島）、1964年のトバモリーのコーウェ（マール島）、そして最後に1970年のダンヴェーガンのカーソン（スカイ島）でした。 ^[11]

戦後の本土での拡張には、アードガー半島での独立した事業が含まれていた。アードガーとアカラクル・モーター・サービスが1950年末に営業を停止したとき、マクベインズはアカラクルとキルチョーンをコラン・フェリーで結ぶサービスを引き継ぎ、これによりマクブレインズのバスでフォート・ウィリアムまたはグラスゴーまで行くことができた。^[12]マクブレインズは1954年にフェリーの運行自体も引き継いだ。本土でのもう一つの買収は1960年のキャンベル・オブ・グレンシールで、インヴァネスからカイル・オブ・ロカルシュへの航路と、シール・ブリッジからグレネルグへの接続サービスを持っていた。^[11]

マクブレインのバス車両群は、その運行が極めて分散していたため、その規模の割に非常に多くのバス車庫を使用していたが、どれも特に大きなものではなく、その多くは単に車両 1 台を夜間駐車するための小さな小屋であった。例えば、アイラ島で 5 台の車両を運行していた同社は、ポート エレンに車庫を、ポート アスカイグとポートナヘイブンに夜間駐車用の小屋を持っていた。^[13]多くのガレージ施設は同社の道路輸送車両群と共有されていた。最大のバス車庫はフォート ウィリアムで、その他の大規模な施設はアードリシャイグ、グラスゴー、インバネス、キンロックレーベン、ポートリーにあった。^[要出典]

1969年7月、コーストラインの50%の株式保有は国有化され、同社はスコティッシュ・トランスポート・グループ内の完全に国有化された子会社となった。その後、マクブレインズの海運、道路輸送、バス部門を別々の事業に分割することが決定された。同社のバスとコーチのサービスは、1970年から1972年にかけて段階的にスコティッシュ・バス・グループに移管された。グラスゴーを拠点とするコーチツアーはアレクサンダー（ミッドランド）に移管され、グラスゴー-キャンベルタウンおよびアードリシャイグ-オーバン路線を含むアードリシャイグ車両基地はウェスタンSMTに移管されたが、バス運行の大半はハイランド・オムニバスに移管された（アレクサンダー（ミッドランド）のオーバン車両基地も同様）。^[14]ハイランドは数年のうちに最も周辺的な路線のいくつかを売却し、スカイ島を除くすべての島での運行も売却した。^[15]道路輸送部門はマクブレイン・ハウラージ社となり、1985年に民営化されキルシオナン・トランスポート社に吸収された。^[16]

1973年1月1日、スコットランド運輸グループのもう一つの海運会社でクライドに拠点を置くカレドニアン・スチーム・パケット・カンパニー社がデイビッド・マクブレイン社の船舶と航路のほとんどを買収し、カレドニアン・マクブレインという新しい名前でクライドとウェスト・ハイランドの共同事業を開始し、グロックに統合本社を置いた。^[17]

デイビッド・マクブレイン社は、数年にわたって休眠状態にあったが、2006年にスコットランド政府大臣によって国営フェリー運航会社の持ち株会社として再活性化された。^[4]スコットランド政府大臣はグループの唯一の株主であり、子会社はすべて民間企業である。^[4]現在、同社はスコットランド政府の非省庁執行機関（ENDPB）に分類されている。 ^[18]

このグループは、フェリー運航会社であるCalMac Ferries Ltd（Caledonian MacBrayneとしてクライド島とヘブリディーズ諸島のサービスを運営）とNorthLink Ferries Ltd（以前はアバディーン-カークウォール-ラーウィックとスクラブスター-ストロムネスのサービスを運営）で構成されていました。2011年には、ダヌーン-グーロックの旅客サービスを運営していた新設の運航会社Argyll Ferries Ltdがグループに加わりました。^[19] 2012年5月、NorthLink Ferries Ltdはノーザンアイルズのフェリーサービス契約をSercoに奪われました。^[20] 2019年1月21日より、Argyll Ferriesのサービスは既存のCaledonian MacBrayneクライド島とヘブリディーズ諸島のフェリーサービス契約に移管されました。^[21]

フェリー運航会社が使用する船舶と一部の桟橋は、スコットランド政府も所有するCaledonian Maritime Assets Limited (CMAL) が所有しています。CMAL は契約期間中、運航会社に船舶と桟橋をリースします。船舶は関係するフェリー運航会社にチャーターされ、桟橋と港湾は標準的な停泊料で運営されます。

マクブレインの船は赤い煙突に黒い上部が特徴的だった。最もよく知られている船の一つは、1879年から1935年までマクブレインの旗艦であったRMS コロンバ^{である。 [22]この船は、1878年に}J&Gトムソン社によって建造された初期の鋼鉄船体301フィートの船であり、当時最大かつ最も豪華なクライド川の蒸気船であった。この船は、マクブレインのオーバンへの「ロイヤルルート」の一部として、グラスゴーからアードリシャイグへのサービスを運営していた。^[23]このルートで彼女の後継となったSSセントコロンバは、クライド川で運航するために建造された最大のタービン蒸気船であり、川で運航された唯一の3つの煙突を持つ蒸気船である。

出典^[42]

• デビッド・マクブレイン ウェブサイト