Loading article…
 2021 年 9 月 1 日、オーバンからクレイグヌアへ出航します。
| |
| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 |
|
| 所有者 | カレドニアン・マリタイム・アセット・リミテッド |
| オペレーター | カレドニアン・マクブレイン |
| 登録港 | グラスゴー |
| ルート | オーバン-クレイグニュア |
| ビルダー | ファーガソン造船所、ポートグラスゴー |
| ヤード番号 | 572 |
| 発売 | 1987年12月8日 |
| 洗礼を受けた | アレクサンドラ王女、オグルヴィ女史 |
| 処女航海 | 1988年4月11日 |
| 識別 |
|
| 状態 | 使用中 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 4,719 gt |
| 長さ | 90.3 m (296 フィート 3 インチ); 1988 年以前は 84.9 m (278 フィート 7 インチ) |
| ビーム | 15.8 m (51 フィート 10 インチ) |
| 下書き | 3.19 m (10 フィート 6 インチ) |
| 推進 | ミルリーズ ブラックストーン: 8MB275T ディーゼル |
| スピード | 15ノット（28 km/h）（サービス） |
| 容量 | 乗客962人、車70台 |
| クルー | 28 |
| 注記 | [1] |
MVアイル・オブ・マール号は、スコットランド西部のオーバンからカレドニアン・マクブレイン社が運航する大型フェリーの 1 つです。
歴史
MVアイル オブ マールは、マール島のオーバンとクレイグヌア間の航路用に設計されました。1987 年にクライド川で進水した後、1988 年 4 月 11 日に、旧式で低速のMV カレドニア号に代わって就航しました。
しかし、新しい船は設計と鋼材供給の両方のせいで、100トン以上も大幅に重量オーバーしていた。ブリティッシュ・スチールはダルゼル鋼板製造ユニットに新しいコンピューター化された板厚制御を導入していたが、導入後の鋼板製造の初期段階では、製造仕様の許容範囲内ではあるものの、許容範囲内で許容される上限板厚またはその近くで鋼板が製造される傾向があり、その結果、鋼材は設計よりも重くなる傾向があった。[要出典]
1988年晩秋、この船は2週間の運航停止となり、ミドルスブラのティーズ造船所に送られ、5.4メートル（17フィート9インチ）延長された。この延長の程度は、車両甲板から乗客用居住区までの階段を上ったときに最も簡単に観察できる。この階段は以前は1段だったが、現在は途中まで平坦な部分がある。船体の長さが新しくなったことで、車両定員（約80人）の面でも船体が改善されただけでなく、海上での操縦性も向上し、全体的な速度がわずかに向上した。[2]
1990年代後半、船内の改装が行われました。カフェテリアは改装され、給仕エリアも変更され、他の艦隊の基準となりました。売店はエントランスコンコースのより目立つ位置に移動され、座席カバーなども新しくなりました。[2] マル島は2005年にさらに大規模な改装を受けました。カフェテリアは、セルフサービスの紅茶/コーヒーマシンを含む新しいサービスエリアのレイアウトで再設計され、マリナーズカフェテリアと改名されました。船尾の展望ラウンジには、船のロープの取り扱いエリアを見下ろすオープンデッキに続くドアの反対側にコーヒーバーが設置され、コーヒーキャビンと名付けられました。バーもザ・スティルと改名されました。
2024年9月、CalMacは、新造船MV クレイモアとMV ロックモアが艦隊に導入された後、アイル・オブ・マールとMVアイル ・オブ・ルイスを退役させる暫定計画を確認した。 [3]
レイアウト
完全に密閉された車両甲板には、最大 70 台の車両を収容できます。船首と船尾のランプの天井高は 4.7 m (15 フィート 5 インチ) です。船首バイザー、船首ランプ、船尾ランプが装備されています。2 つの部分に分かれた折りたたみ式の船首ランプは、逆 L 字型です。持ち上げると、メイン セクションが車両甲板へのアクセスを塞ぎます。前方セクションは、リンクスパンに接触すると平らに折りたたまれます。
車両甲板の上には2階建ての宿泊施設があり、最大1000人の乗客にシェルターと設備を提供しています。最初の甲板には船首にカフェテリアがあり、すぐ後ろにはメインの入り口のコンコースとショップがあります。その後ろにはラウンジ、トイレ、インフォメーションデスクがあり、船尾にはバーがあります。次の甲板には船尾に展望ラウンジがあり、さらに前方に乗組員の宿泊施設があります。外部の甲板スペースは、ラウンジから両側のブリッジのすぐ手前まで広がっています。最上階の展望ラウンジには煙突の後方の座席があります。広いオープンデッキスペースは、マール島が観光客に人気の理由の1つです。[2]
サービス
マール島は1988年からマール島のオーバンとクレイグヌア間のサービスを運営している。[2]天気の良い日には45分で航海を完了するが、短いターンアラウンドと微風時の操縦性の悪さから、頻繁に遅延し、欠航が増えている。[要出典] 2022年6月に導入されたロック・フリーザによって追加航海が提供される。マール島はまた、冬季に本土とコロンゼー島の間を週4回運航しており、これは月曜日の航海である。
アイル・オブ・マールは、 1989年から1998年までウラプールとストーノウェーの間で冬季定期救援船を務め、スイルヴェンとルイス島のオーバーホールを代行した。1989年10月、ストーノウェーではモードへ旅行する人のためにより大きな乗客定員が必要となり、その間スイルヴェンは10日間オーバンからクレイグヌアまでの航路を代行した。また、2007年12月にはアードロッサンとブロディックに一度だけ出向き、カレドニア諸島のオーバーホールを代行した。2021/22年の冬の間、アイル・オブ・マールはオーバンとキャッスルベイ、およびオーバンとロックボイスデールの間で冬季救援船として定期航行し、この役割は翌冬も続いた。アイル・オブ・マールは長さゆえにマレイグに停泊できないため、なじみのオーバンから出航する。 2024年4月、アイル・オブ・マールは再びロックボイスデールからオーバンまでの航路でロード・オブ・ザ・アイルズの任務を引き継ぎました。この間、ルイス島の技術的故障のため、キャッスルベイへの航海を組み込んだ修正された時刻表を運航していました。[4]
これらの役割に加えて、アイル・オブ・マールは長年にわたり、コル島とタイリー島への航海を時々行ってきた。クランズマンやロード・オブ・ザ・アイルズに比べて乗客定員が多いため、毎年7月に開催されるタイリー音楽祭では大いに役立っている。また、この時期のように忙しい時期にコル島とタイリー島の両方のニーズに対応する必要がある場合は、別の船、通常はクランズマンがクレイグヌアサービスを担当する。アイル・オブ・マールはアイラ島への緊急サービスも提供しており、通常はポート・アスケイグとの間で航行し、必要に応じて各方向のコロンゼー島にも寄港する。[要出典]自身の改修と年次検査は、多くの場合12月にアバディーンのデールズ・マリン・サービス で行われる。[5] [6] [7]
2022年8月、アイル・オブ・マールは、ヘブリディーズが消防設備の修理を受けている間、ウイグ、ロッホマディ、ターバートを結ぶ三角地帯に初めて完全に姿を現した。 [要出典]しかし、2024年4月、ウイグ桟橋の再開発工事に続いて、潮汐の制約によりアイル・オブ・マールはそこから定期的に運航できなくなることが確認された。[8]
ウィキメディア・コモンズには、マール島 (船、1988年)に関連するメディアがあります。
参照
参考文献
- ^ ab 「MV Isle of Mull」カルマック。 2018年6月25日閲覧。
- ^ abcd 「MV マル島」.カルマックの船。2021 年1 月 15 日に取得。
- ^ 「CalMac、ルイス島の『処分』計画を確認」Stornoway Gazette 2024年9月25日閲覧。
- ^ 「キャッスルベイフェリー航行、修理のため中止」ヘブリディーズニュース。2024年4月21日。 2024年4月22日閲覧。
- ^ 「マール島のフェリーが45万ポンドかけて改修」ザ・スコッツマン、2013年12月12日。 2024年1月15日閲覧。
- ^ 「マール島の年間修理・メンテナンスサービス」 Dales Marine Services 2016年1月2024年1月15日閲覧。
- ^ 「マルフェリーの不具合、改修後に修復」オーバンタイムズ。2023年1月16日。 2024年1月15日閲覧。
- ^ 「CalMac救援フェリーの停泊試験は失敗」ヘブリディーズニュースニュース。2024年4月19日。 2024年4月22日閲覧。