ウェールズの交通

ウェールズの交通は、国の地理に大きく影響されています。ウェールズは主に丘陵または山岳地帯で、主要な集落は北ウェールズと南ウェールズの海岸沿いにあり、中部ウェールズと西ウェールズは人口が少ないです。主な交通回廊は東西ルートで、多くは東のイングランドまで続いています。^[1]

2012年以来、北ウェールズのウェールズ・コースト・パスは、レディングからホリーヘッドまでの国立サイクリングルート5号線の一部に沿っています。^[2]

幹線道路網はウェールズの道路交通の約3分の1を占めています。^[1 ]ウェールズの道路交通の約80％は車、タクシー、ミニバスで、主に北ウェールズと南ウェールズの東西ルートを走行しています。^[1]

ウェールズには全長83マイル（134キロメートル）の高速道路があり、そのすべてが南部にあります。主要幹線道路はM4で、セカンド・セヴァーン橋を経由してウェールズに入り、カーマーゼンシャーのアブラハム橋で終わります。南ウェールズのM4には27のジャンクションがあり、この地域の主要都市を結ぶ重要なルートです。この道路は、ラネリー、スウォンジー、ニース、ポート・タルボット、ブリジェンド、カーディフ、ニューポートをロンドンやイングランド南部のその他の地域に直接結び、A449、A40、M50を経由して間接的にミッドランドと結びます。

新しい橋の建設に続いて、上流のチェプストウで川を渡る元のセヴァーン橋は、 M48高速道路に再番号付けされました。以前は、2つの橋のいずれかを使用してウェールズに入る際に通行料が徴収されていましたが、これは2018年12月19日に廃止されました。 ^[3] A48 (M)は、西ニューポートから東カーディフまでM4から伸びる小さな支線です。

2 番目の主要道路は、カーディフとサウスウェールズ渓谷の町々を結ぶA470 の2 車線道路です。カーディフ地域への通勤客が多いため、特にピーク時には深刻な渋滞が発生します。

現在2車線道路にアップグレード中のA465ヘッズ・オブ・ザ・ヴァレーズ道路は、ニース近郊のM4からヘッズ・オブ・ザ・ヴァレーズを通り、 A40とM50を経由してアバーガベニー、モンマス、イングランドのウェスト・ミッドランズまでを結んでいます。

北ウェールズの主要幹線道路の 1 つは、クイーンズフェリー(イングランド国境近く)からドルゲラウまで走るA494です。この道路は、北ウェールズとイングランドのチェスターおよびマンチェスター空港を結ぶM56 高速道路から始まります。より重要なA55 は、ホーリーヘッド(アイルランドへのフェリー乗り場)、コンウィ、ランドゥドノ ジャンクション、リルから、チェスター近くのM53 高速道路とのジャンクションまで走っています。

最も古い道路の 1 つであるA5 は、ホリーヘッド港から南東にバンガーまで走り、スノードニアを通ってベトウス・ア・コーエド、コーウェン、ランゴレンを通り、チャークの南でイングランド国境を越えます。このルートは長年ロンドンとダブリンを結ぶ交通の主要通路として機能してきましたが、現在は A55 海岸道路に取って代わられています。現在は風光明媚なルートとしてより有名ですが、バンク ホリデーには交通渋滞が多く発生することで有名です。

2 つのルートが南北の主要なリンクとして機能します。 A483はスウォンジーの近くから始まり、北東のルートでアンマンフォード、ランデイロ、ランドバリー、ランウルティッド ウェルズ、ビルス ウェルズ、ランドリンドッド ウェルズ、ニュータウン、ウェルシュプール、オスウェストリー、レクサムに向かい、最終的にチェスターで終わります。

A470はカーディフ湾から始まり、カーディフを北から北西に通過し、ポンティプリッド、アバシノン、マーサー ティドフィル、ブレコン、ビルス ウェルズ、ラヤデル、ラングリグ、ラニドロス、ランディナム、コミンズ コッホ、モールウィド、トラウズフィニッド、ブラエナウに至ります。フェスティニオグ、ドルウィデラン、ベトゥス・イ・コエドを経由し、ランディドノーで終わります。この路線はカーディフとマーサー (ヘッズ オブ ザ バレーズ ロード、A465 と合流する地点) の間の二車道であり、カーディフに入るこのルートのセクションは頻繁に使用されています。

バスサービスは主に、それぞれの都市で市議会が所有するカーディフバスとニューポートバスによって提供されています。ウェールズの 民間事業者には以下のものがあります。

• ステージコーチ・サウスウェールズは、カーディフとサウスウェールズ渓谷を中心とした複数の路線でサービスを提供し、^[4]メガバスブランドの一部としてカーディフからロンドンへの格安バスサービスを提供しています。
• ファースト・カムリは、ブリッジェンド、ニース・ポート・タルボット、スウォンジー、ラネリー、カーマーゼン、ハーバーフォードウェスト、サウス・ペンブルックシャーを中心にサービスを提供しています。^[5]また、ブリッジェンド/スウォンジーからカーディフへの主要な接続も提供しています。 ^[6]
• 北ウェールズでサービスを提供するアリヴァ・バス・ウェールズ
• NATグループは、東カーディフと西カーディフの間、およびカーディフ中心部からカーディフ空港、ポンティプリッド、バリー、ブリッジェンドまでサービスを提供しています。

北ウェールズでは、ナショナル・エクスプレスが主要都市からリバプール、マンチェスター、バーミンガム、ロンドン、ニューカッスル、リーズ、ブラッドフォードへのサービスを提供しています。

南ウェールズでは、ナショナル エクスプレスが主要な町や都市からブリストル、ガトウィック空港、ヒースロー空港、ロンドン ビクトリアへの直通サービスを提供しています。また、カーディフとニューポートからバーミンガム、ノッティンガム、ブラッドフォード、シェフィールド、ハルへのサービスも運行しています。メガバスはカーディフからブリストル、ロンドン、バーミンガム、マンチェスター、リーズ、ニューカッスルへのサービスを運行しています。

TrawsCymruはウェールズ政府の後援を受けており、ウェールズ内の以下のルートを提供しています。

• バンゴーからポースマドグ、ドルゲラウ、マシンレスを経由してアベリストウィスへ。
• アベリストウィスからアベラロン、ランピーター・ カーマーゼン、スウォンジー経由でカーディフへ。
• アベリストウィスからアベラロン経由カーディガンへ。
• レクサムからスランゴレン、バラ、ドルゲラウ経由でバーマスへ。
• アベリストウィスからニューキー経由でカーディガンへ
• ブレコンからビルス・ウェルズとランドリンドッド・ウェルズを経由してニュータウンへ。

Fflecsi は、ウェールズ全土で運行されている需要に応じた交通サービスです。プレスタティン、ペンブルックシャー北西部、カーディフ北部を含む地元で運行されており、ウェールズ交通局、地方自治体、ニューポートバス、NATグループ、ステージコーチサウスウェールズなどの地元バス事業者と提携して運営されています。このサービスは現在パイロットプロジェクトですが、ウェールズ政府の Llwybr Newydd 戦略の一環として、サービスはウェールズ全土に拡大される予定で、2021 年にはブレナウ・グウェント、フリントシャー、グウィネズでサービスが開始されます。

ウェールズの多くの場所は大気汚染に悩まされている。^[7]

ミルフォード・ヘイブンは、貨物トン数で英国第4位の港であり、石油製品の取扱量が最も多い港である。^[1] ニューポートは鉄鋼の取扱量で英国第3位の港であり、ポート・タルボットは鉱石の取扱量で第3位である。ポート・タルボットはセヴァーン川河口で最も深い停泊施設を有し、載貨重量17万トンまでのケープサイズ船を取り扱うことができる英国で数少ない港の1つである。 ^[1] 2005年のウェールズの港の貨物トン数シェアは次の通りである。^[1]

• ミルフォード・ヘブン– 63.7%
• ポートタルボット– 14.5%
• ホーリーヘッド– 7%
• ニューポート– 6.7%
• カーディフ– 4.2%
• スウォンジー– 1.2%
• フィッシュガード– 0.9%
• バリー– 0.8%
• ニース– 0.7%
• モスティン– 0.3%

ウェールズの港は旅客および貨物フェリーサービスを提供しています。2005年には、320万人の海上旅客がアイルランドを往復しました。英国で3番目に大きい旅客フェリー港であるホーリーヘッドは、230万人以上の旅客を取り扱いました。フィッシュガードとミルフォード・ヘイブン（ペンブローク・ドック）は、年間80万人以上の旅客を取り扱っています。^[1]

カーディフ水上バスはカーディフのタフ川に沿って走り、市内中心部とカーディフ湾、ペナースを結んでいます。

ウェールズの交通機関、イアンロッド・エイリアン、アイルランドのフェリーとステナ・ラインがセイルレールを推進^{[8] [9]}

南ウェールズからは、ウェストウェールズラインでフィッシュガード港まで行き、ステナラインでロスレアユーロポートサービスを利用し、ダブリン・ロスレア鉄道線でダブリン・コノリー行きのアイルランド鉄道に接続します。一方、北ウェールズからは、ノースウェールズコースト本線がホーリーヘッドと接続し、ステナラインまたはアイリッシュフェリーのいずれかのフェリーでダブリン港まで行き、そこからダブリン・コノリー鉄道駅行きのバスに乗り換えます。

ウェールズには運河がある。^[10]

ウェールズの鉄道網は、19 世紀にイギリスの他の地域と連動して発展しました。北ウェールズ海岸線と南ウェールズ本線は、ロンドンとアイルランド間の交通から利益を得ることを目指しました。南ウェールズから石炭と鉄を、北ウェールズからスレートを輸出するために、多数の鉄道が建設されました。19 世紀後半には観光業が活況を呈し、鉄道はランドゥドノ、バリー島、カンブリア海岸線沿いのリゾート地にまで広がりました。

鉄道網は20世紀に合理化され（特にビーチング削減^[11]）、主に東西ルートが維持された。その結果、ウェールズ内の鉄道網はもはや連続していない。権限委譲により、2003年にウェールズで単一のフランチャイズが形成されました。完全性のためにイングランドの鉄道路線もいくつか含まれるウェールズ＆ボーダーズフランチャイズは、現在はウェールズ交通局によって運営されています。過去数十年間に鉄道の利用が増加したため、カーディフシティ線、ヴェールオブグラモーガン線、エブヴァレー鉄道など、いくつかの貨物線で鉄道サービスが再導入されました。2008年現在、ウェールズには923マイル（1,485 km）の幹線鉄道があります。^[12]

ウェールズ交通局は、ウェールズ国内の全主要路線を運行しています。これらには、ウェルシュ・マーチズ線などの地方路線からカーディフ通勤路線、チェスター、レクサム・ジェネラル、シュルーズベリー経由の北ウェールズと南ウェールズ間の長距離路線までが含まれます。また、ウェールズからマンチェスター、クルー、バーミンガム、グロスターへのサービスも運行しています。ロンドンへのサービスは、グレート・ウェスタン鉄道（南ウェールズ発）とアヴァンティ・ウェスト・コースト（北ウェールズ発）が運行しています。グレート・ウェスタン鉄道は、ブリストル、バース、サウサンプトン経由のカーディフからポーツマスへのサービスも運行しており、クロスカントリーはカーディフからノッティンガムへのサービスを運行しています。

現在、ウェールズの鉄道輸送の大半は南部に集中しており、カーディフ・セントラル、カーディフ・クイーン・ストリート、ニューポート、スウォンジー、カーディフ・ベイが最も利用者数の多い駅である。^[13]ほとんどの乗客は東西ルートで移動する。^[1] 2018～ 2019年には、ウェールズ発着の鉄道旅客数は3,350万人で、そのうち2,400万人はウェールズ国内の旅程であった。カーディフはこれらの旅程のほぼ44％の目的地であった。^[14]北部では、鉄道旅行の大半はレクサム・ジェネラル周辺とランドゥドノ・ジャンクションからチェスターまでの区間に集中している。サウス・ウェールズ本線はカーディフ・セントラルまで電化されている。^[15]スウォンジーとアベリストウィス間の線路が閉鎖され、他の南北ルートが存在しないため、スウォンジーからカーナーヴォンへの鉄道での移動は非常に困難である。

南東ウェールズ、南西ウェールズ、北ウェールズでは地域メトロバスと鉄道の改善計画があり、北ウェールズではバンガーからカンブリア海岸線まで鉄道線を延長する提案も含まれている。

北ウェールズと南ウェールズを結ぶ鉄道路線が提案されている。^[16]

ウェールズの唯一の通勤鉄道システムは、カーディフと南ウェールズの谷を結ぶバレーラインネットワークであり、カーディフの20駅と周辺地域の61駅にサービスを提供しています。ネットワークの中心では、列車の運行頻度は最大5分間隔です。^[17]

ランドゥドノ ケーブルカーは、グレート オーム山頂までケーブルカーを運行しています。

ウェールズ内で唯一現存する第一世代の路面電車サービスは、ランディドノにあるケーブル牽引の路面電車、グレート・オーム・トラムウェイであり、観光名所として残っています。

カーディフ、スウォンジー、ニューポートには20世紀半ばまで広範囲にわたる路面電車システムがあった。1990年代後半にはカーディフの都市部を走る近代的な路面電車システムの計画が持ち上がったが、そのようなシステムの建設と維持にかかる費用のため棚上げされた。^{[18] [19]}

世界初の旅客用路面電車サービスはスウォンジーのマンブルズ鉄道で、当初は馬車が牽引していたが、後に蒸気機関車と電気路面電車で運行されるようになった。^[20]

1956年に解体されたランドゥドノ・コルウィンベイ路面電車には保存協会があり、オリジナルの客車を復元した。^[21]

ウェルシュバレー線のアップグレードが発表されている間に、バリー島、ローズ、ニューポート、リムニー、コリトンをカバーするラピッドトランジットラインで構成される新しいサウスウェールズメトロシステムの建設が開始された。これには、カーディフと周辺の通勤都市を通る複数の路面電車の路線も含まれており、部分的には廃線、既存の鉄道線、カーディフ湾まで続く小さな道路、およびセネッドウェールズ国会議事堂を通過するロースロックを走る。これらの路線の最初の4路線は2023年に開業し、他の3路線は2026年までに計画されている。路面電車は、アバーデア、トレヘルバート、ラディール、ケアフィリー、マーサーティドビル、ポンティプリッド、カーディフシティセンター、および都市の郊外にサービスを提供する。^[22]

ウェールズには数多くの歴史的鉄道がある。これらの中には、コリス鉄道のようなかつての狭軌産業鉄道もあった。他の鉄道は、使われなくなった標準軌鉄道の一部から形成され、標準軌のまま残されたもの（バリー観光鉄道など）か、狭軌に改造されたもの（ブレコン山岳鉄道など）である。狭軌の歴史的鉄道の中には、ウェールズのグレート・リトル・トレインズとして販売されているものもある。^[23]

注目すべき歴史ある鉄道には以下のものがあります。

• タリリン鉄道は、保存協会によって保存された世界初の鉄道である。
• スノードン山岳鉄道は、英国で唯一のラック・アンド・ピニオン鉄道である。
• フェスティニオグ鉄道は、現存する世界最古の鉄道会社です。
• ウェールズ・ハイランド鉄道、ポースマドグのフェスティニオグ鉄道とカーナーヴォンを結ぶ
• ウェールズで運行される最初の標準軌保存鉄道であるグウィリ鉄道
• レイドル渓谷鉄道は、 1989年までイギリス国鉄が所有していた最後の蒸気機関車鉄道である。

2017～18年のウェールズ全国調査によると、ウェールズの人口の約2％がアクティブな移動手段として毎日自転車に乗っている。全体では、人口の6％が少なくとも週に1回は自転車で移動している。ウェールズ政府のデータによると、ウェールズでの自転車利用者は男性が圧倒的に多く、2017年には男性の12％がアクティブな移動手段として月に1回以上自転車に乗っていると答えたのに対し、女性はわずか6％だった。^[24]

ウェールズでは、 2013年にアクティブトラベル（ウェールズ）法が可決され、大臣とウェールズの地方自治体は全国のアクティブトラベルのルートとネットワークを「マッピング」することが義務付けられました。また、ウェールズの大臣は「ウェールズのアクティブ交通について報告」することが義務付けられています。^[25]

2018年、カーディフ市議会は、ロンドンにあるネットワークに似たサイクルスーパーハイウェイネットワークを開発する計画を発表しました。このプロジェクトはその後リブランドされ、市内に5つの新しいサイクルウェイが提案されました。この計画は15年かけて完了する予定で、市内での自転車によるアクティブな移動を促進することを目的としています。最初の5つのルートは、プロジェクトの第1フェーズの終了である2021年に開通する予定です。^{[26] [27]}

カーディフのサイクルウェイ計画にもかかわらず、フリントシャーは自転車によるアクティブな移動に関してウェールズでトップの地方自治体です。2017年から2018年にかけて行われたウェールズ全国調査では、フリントシャーの回答者のほぼ18％が月に少なくとも1回は自転車で移動していると答えたのに対し、カーディフでは16％強でした。カーマーゼンシャー、ニューポート、デンビーシャー、ブレナウ・グウェントの回答者のうち、月に少なくとも1回は自転車で積極的に移動していると答えたのは4％未満でした。^[24]

サストランスはウェールズで国立自転車ネットワークの一部を構成するいくつかのルートを管理しています。^[28]主要なルートとしては、カーディフからホーリーヘッドまで走る国立自転車ルート8号線と、ケルトトレイルとしても知られる国立自転車ルート47号線があります。

カーディフ空港はウェールズで唯一の主要な国際・国内空港である。^[29]

南ウェールズの航空旅行市場はおよそ350万人の乗客がいると推定されており、その半分はカーディフ空港を利用し、残りは主にヒースロー、ブリストル、ガトウィックへ向かう。^[1]カーディフ空港を利用する乗客の4分の3以上は国際線の乗客であり、残りは主にカーディフとベルファスト、エディンバラ、ニューカッスル、グラスゴー、ジャージー島の間を移動する国内線の乗客である。北ウェールズの航空旅客市場は小さく、マンチェスター、リバプール、バーミンガムの各空港が主なアクセス手段となっている。^[1]

カーディフ空港とアングルシー空港の間を約1時間で結ぶ航空便が2007年5月に開始され、1日2往復の運航で、最初の2年半で4万人の乗客を集めた。当初はハイランド航空が運営していたが、同社が閉鎖された後、2010年にマン島に拠点を置くManx2 （後のシティウィング）が一時的に引き継いだ。 ^[30]最終的に運航したのはイースタン航空だった。^[31]この便は2020年3月に運休し、2022年6月に完全に運休となった。^[32]

カーディフ空港はウェールズで唯一の航空貨物空港であり、貨物輸送量では英国で19位にランクされています。^[1]しかし、エアバスはブロートン工場で製造された航空機の翼の一部を空輸しています。^[1]

• カーディフでのサイクリング
• ウェールズの鉄道駅一覧
• イギリスの交通
• Traws Link Cymru

• トラベリン・カムリ
• ウェールズ航空ネットワーク