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フォートウィリアム駅は、スコットランドのハイランド地方にあるフォートウィリアムの町にサービスを提供しています。この駅は、ウェストハイランド線上にあり、スペアンブリッジとバナヴィーの間に位置し、路線の南端であるヘレンズバラ近くのクレイゲンドランジャンクションから99マイル37チェーン（160.1 km ）の距離にあります。 [ 4 ]この駅はスコットレールによって管理されており、同駅からほとんどの列車が運行されています。カレドニアン・スリーパーと、ウェストコースト鉄道が運行する観光列車「ザ・ジェイコバイト」もこの駅を利用しています。
最初の駅は、後にノース・ブリティッシュ鉄道に吸収されたウェスト・ハイランド鉄道によって建設されました。駅の建設地として町の船着き場の横を選んだため、海岸線の一部を購入する必要がありました。鉄道会社はこの土地を1エーカーあたり25ポンド（2025年換算で2,800ポンド）[ 5 ]で購入しました。[ 6 ]この土地の購入により、一部の住民が住居を追われ、鉄道会社は代替住宅を提供する義務を負いました。他の住民は鉄道線路が町と海岸線を分断することに気づくのが遅すぎたため、鉄道会社はいくつかの小さなゲートを設置することで対応しました。
1894年8月7日、ノース・ブリティッシュ鉄道の会長ウィリアム・ヘイ、第10代ツイードデール侯爵の妻、キャンディダ・ルイザ・バルトルッチ侯爵夫人によって開業されました。 [ 7 ] [ 8 ]現在の駅の西側、現在のA82タウンバイパス沿いのステーションスクエアにあるリンネ湖のそばに位置し、当時は旧カレドニアン・マクブレイン・バスターミナルのすぐ近くにありました。旧駅は石造りで、塔と二重アーチの入口があり、3つのプラットフォームがありました。2つのプラットフォームはプラットフォームの屋根の下で終わっていましたが、3つ目のプラットフォームは駅を通り過ぎ、マクブレイン桟橋を横切り、その先の埠頭で終わっていました。[ 9 ]
1970年、英国鉄道委員会は、 A82号線の改良工事を実施できるように、駅を現在の場所から北に700ヤード（640メートル）移転する案を提示した。 [ 10 ]旧駅からの最後の列車は1975年6月7日に出発し[ 11 ]、駅は6月9日に閉鎖された。その後すぐに、バイパス建設のために駅は解体された。[ 12 ]
現在の灰色のコンクリート造りのフォートウィリアム駅は、1975年6月13日に開業した。[ 12 ]現在の駅はベン・ネビスの麓に位置し、スノードン、スカーフェル・パイク、ベン・ネビスの3つの山を3日間で登頂するスリー・ピークス・チャレンジに使用されている。 [ 13 ]
1980年2月の強風で駅のレンガの壁が線路に崩れ落ち、プラットフォームを塞いだ。[ 14 ]
フォートウィリアム駅の施設の改修は、75万ポンドの投資により2007年に完了しました。改修には、新しいシャワー設備と改装されたトイレが含まれています。[ 15 ]
島式ホームには、いくつかのショップやレストラン、切符売り場、駐輪場、駐車場、タクシー乗り場、ベンチも設置されています。駅構内はすべて段差がありません。[ 16 ]
カレドニアンスリーパーの乗客向けラウンジが2018年にオープンした。[ 17 ]
この統計は、4月から始まる12ヶ月間の期間を対象としています。
フォートウィリアムでは、月曜日から土曜日まで、グラスゴー・クイーンストリート駅とマレイグ駅の間を往復する日中の列車が1日3本運行されています。また、フォートウィリアム発マレイグ行きの早朝便が毎日運行されており、夕方には同様の復路便があり、カレドニアンスリーパーに接続しています。通常の日曜日の運行は、グラスゴーとマレイグの間を往復する列車が1日2本で、ピークシーズンにはフォートウィリアムとマレイグ間の列車が1本追加されます。[ 19 ]
カレドニアン・スリーパーは、ロンドン・ユーストン駅とフォート・ウィリアム駅を発着する列車として、週6日（土曜の夜を除く）運行しています。この寝台列車には座席付きの客車も連結されているため、グラスゴー・クイーン・ストリート駅やエディンバラ・ウェイヴァリー駅への定期列車としても利用できます。[ 20 ]
ジャコバイト号はフォートウィリアムとマレイグ間をノンストップで運行しています。この列車は年間を通して運行しており、月曜日から土曜日は1日最大2本、日曜日は1本運行しています。夏の後半にはジャコバイト号の運行本数が減ります。 [ 19 ]