アバディーン空港

アバディーン国際空港
IATA : ABZ ICAO : EGPD
まとめ
空港の種類	公共
所有者	AGS空港
オペレーター	アバディーン国際空港株式会社
サーブ	アバディーン アバディーンシャイア モレー
位置	アバディーン、スコットランド、イギリス
オープン	1934年7月28日 ( 1934-07-28 )
ハブ​	イースタン航空 ローガンエア
標高 AMSL	215 フィート / 66 メートル
座標	57°12′09″N 002°11′53″W / 57.20250°N 2.19806°W / 57.20250; -2.19806
Webサイト	アバディーン空港
地図
EGPD アバディーンの空港の場所
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 16/34 1,953 6,407 アスファルト
ヘリポート
番号 長さ 表面 メートル フィート H05/H23 476 1,562 アスファルト H14/H32 581 1,906 アスファルト H36 260 853 アスファルト
統計（2023年）
乗客 2,229,918 乗客変更 22-23 13.8% 航空機の動き 73,442 動きの変化 22-23 0.9%
出典：NATSのUK AIP [1]英国民間航空局の統計[2]

アバディーン国際空港（IATA：ABZ、ICAO：EGPD）は、スコットランドのアバディーンの郊外ダイスにある国際空港で、アバディーン市中心部から北西に約5海里（9.3 km、5.8 mi）離れています。2023年現在、190万人がこの空港を利用しています。

この空港は、グラスゴー空港とサウサンプトン空港も所有・運営しているAGSエアポートによって所有・運営されています。以前はヒースロー空港ホールディングス（旧称BAA）によって所有・運営されていました。アバディーン空港はイースタン航空とローガンエアの拠点です。この空港は、北海沖の石油・ガス産業の主要ヘリポートとしても機能しています。新型航空機の活用により、ヘリコプターはシェトランド諸島の東西両方の最北端のプラットフォームに到達できます。

空港にはメインの旅客ターミナルがあり、すべての定期便とチャーター便が発着しています。さらに、北海ヘリコプター運航専用のターミナルが 4 つあり、ブリストウ ヘリコプター、CHC ヘリコプター、NHV、バブコック ミッション クリティカル サービス オフショアが使用しています。メインの旅客ターミナルに隣接して、シェトランド諸島のサンバラ行きの特定の石油会社のチャーター便専用に使用されている小さなターミナルもあります。

空港は1934年7月28日にダイス飛行場として開港した。^[3]エリック・ガンダー・ダワーがアバディーン飛行学校、アバディーン飛行クラブ、航空会社アバディーン航空などの事業のために設立した。^[4]

第二次世界大戦中、この飛行場はイギリス空軍の基地となり、イギリス空軍ダイス基地、あるいはより一般的にはRAF ダイス基地と呼ばれた。ここは第 13 飛行隊内のダイス地区作戦室があった場所であった。バトル・オブ・ブリテンの間中、占領下のノルウェーから発動されたドイツ軍の爆撃から身を守るため戦闘機がダイス基地に駐留していたが、ここは主に写真偵察基地として使用された。イギリス空軍沿岸司令部による対船舶作戦や船団護衛は、RAF ダイス基地から行われた。^[要出典]飛行場は1940 年 7 月 26 日と 1940 年 8 月 27 日にドイツ空軍の爆撃を受けたが、被害は報告されていない。デコイ サイト (「Q」サイト) はホワイトケアンズ近郊のヘアストーン モスに設置された。このサイトの目的は、夜間に活動中の飛行場という印象を与えることであった。この囮は4回ほど効果があり、数回の空襲で囮の設置場所に爆弾が投下された。囮の設置場所には発電機を収容した小さな地下掩蔽壕があった。^{[要出典]これは、タキシング中の航空機の印象を与えるための回転灯に加えて、囮の「フレアパス」に電力を供給するために使用された。A96}道路から外れた空港の近くでは、イギリス空軍ダイス基地を攻撃するために着陸するドイツ軍グライダーを阻止するため、コンクレイグ農場の向かいの平地（ブラックアーンとキントーアの間）に木製の柱がグライダー着陸防止柱として建てられた。 1941年11月19日、攻撃訓練中に標的グライダーを牽引していたスーパーマリン スピットファイア IIa が飛行場の東側に墜落した。ザオラル飛行士は、1940年にアバディーン市で墜落したドイツ軍航空乗組員も埋葬されている古いダイス墓地に埋葬されている。^[要出典]

1943年5月、ドイツのユンカース Ju 88夜間戦闘機がダイスに着陸し、連合国への亡命を希望していた乗組員によってスコットランドへ飛ばされた。^{[5]この航空機の降伏は、当時最新の}FuG 202 リヒテンシュタイン BC AI レーダーが搭載されていたため、大きな情報価値があった。この航空機は今も残っており、ロンドンの王立空軍博物館に展示されている。 ^[5]

1943年8月17日、デ・ハビランド モスキートがサーキットで失速した後に墜落し、ダイス村のジョン ストリート5番地に墜落しました。1944年4月10日には、別のモスキートが飛行場への進入中に墜落しました。1944年12月26日、降伏の意思を示すメッサーシュミット Bf 109Gが飛行場に不時着しました。1945年5月16日、ヴィッカース ウェリントン爆撃機が着陸時に墜落し、ダイス鉄道駅で貨物列車が破壊され、パイロット2名が死亡しました。第二次世界大戦の空襲の間、航空機はオールドメルドラムの隣のイースト フィンガスクに移動されました。イースト フィンガスクにはイギリス空軍の建物が1棟今も残っており、そこで航空乗務員はダイス飛行場に戻る前に「警報解除」を待ちました。

以下の部隊がアバディーン空港に駐留している: ^[6]

周囲の工業団地の拡張と開発により、空港には戦時中の遺構はほとんど残っていない。元々の空港ターミナルはボンド・オフショア・ヘリコプターズ・ターミナル2がある東側にあったが、増加する航空交通量に対応するため、新しいターミナルと新しい管制塔が建設された。空港は1947年に国有化され、1975年に英国空港公団（BAA）の管理下に移管された^。[8] 1967年と1970年からはモスクワとトロントへの定期便があったが、後にコスト関連の問題により運航が中止された。

北海石油の発見に伴い、 1967年にヘリコプターの運行が開始され、増え続ける石油プラットフォームと本土が結ばれた。アバディーンがヨーロッパ最大の石油関連の中心地となったため、この空港は世界最大の商業用ヘリポートとなった。^[要出典]現在、^{[いつ? ]}アバディーン空港では、年間37,000回以上の回転翼機による飛行が行われ、約468,000人の乗客が運ばれている。ヘリコプターは、同空港の航空機のほぼ半分を占めている。

2005年3月までは、騒音規制のため、現地時間22:30から06:00の間は航空機の離着陸は禁止されていた。しかし、市議会はダイス住民の反対にもかかわらずこの夜間外出禁止令を撤回し、現在では空港はQC4以下の固定翼航空機[9]に対して24時間開放されており、^夜間の制限はヘリコプターに対しても引き続き適用されている。^[1]

民間パイロット免許取得のための一般航空飛行訓練は、空港の東側で行われます。Signature Flight Support は、東側エプロンに駐機する民間航空機や企業ジェット機のほとんども取り扱っています。救急航空 (固定翼) は東側の専用格納庫に配備されており、Gama Aviation はSuper King-Air航空機を運用しています。空港には、昼間、緊急事態に対応するために使用する 救急航空Eurocopter EC135ヘリコプターも配備されています。

アバディーンは石油産業の主要都市であるため、石油会社のチャーター便が多数運航しており、南米や韓国（アブダビ経由）への便も含まれています。米国からの便は定期的に運航しており、時折、軍用機やVVIP機も運航しています。

2011年5月、アゼルバイジャン航空は石油産業のもう一つの重要都市であるバクーへの運航を開始した。同航空会社は同路線にエアバスA319を使用した。^{[10] [11] [12]} 5ヵ月後、同空港のメイン滑走路の124メートル延長部分が、予定より約8ヵ月早く開通した。^[13]アゼルバイジャン航空は2012年10月にバクーへの飛行を中止した。 ^[14] 2013年1月8日、同空港はアバディーン国際空港に改名された。^[15]

2014年10月、ヒースロー空港ホールディングスは、サウサンプトン空港およびグラスゴー空港とともに、フェロビアルとマッコーリーグループのコンソーシアムに10億ポンドで売却することで合意した。^{[16]この空港は、}北海油田に向かうヘリコプターで年間約50万人の乗客を扱っている。^[17]世界で最も混雑するヘリポートとなっている。^[18]

2017年に同空港を利用した乗客数は合計310万人弱で、2016年と比較して4.6％増加した。^[2]空港の2013年マスタープランでは、2040年までに年間乗客数が509万人に増加すると予測されている。 ^{[19] [1]} 3年間の主要プロジェクト（2016～2019年）では、旅客ターミナルを改修し、スペースを50％拡大することを目指している。^[20]

2019年、アバディーンはWhich?誌の顧客満足度30空港ランキングで50%のスコアでスコットランドで最悪、英国で6番目に悪い空港にランクされました。^[21]エディンバラは61%でより良い成績を収め、グラスゴー国際空港は64%でスコットランドでトップのランクを獲得しました。2023年版の調査では、アバディーンは55%のスコアでスコットランドで2位にランクされました。

以下の航空会社がアバディーン発着の定期便を運航している: ^[22]

アバディーン国際空港には固定翼航空機用滑走路（16/34）が1本あり、長さは1,953メートル（6,407フィート）で、溝付きアスファルト舗装が施されています。さらに3本の滑走路（長さ581メートル（1,906フィート）のH14/H32、長さ476メートル（1,562フィート）のH05/H23、長さ260メートル（850フィート）のH36）はヘリコプター専用です。^[43]

メインターミナルには19のスタンドが隣接している。遠隔地の駐車場は、飛行場周辺にある他のエプロンで利用できる。4つのオフショアヘリコプター運航会社はそれぞれ独自のエプロンと格納庫を持っており、ブリストウズとCHC-スコシアは飛行場の西側に、NHVとバブコックは東側に位置している。^[43]

空港の近くには、クラウンプラザ、ホリデイ・インエクスプレス、コートヤード・バイ・マリオット、レオナルド・イン、モクシーホテル、ジュリーズインなど、いくつかのホテルがあります。^{[44]その他の近くのホテルには、}ホールマークホテル、ハンプトン・バイ・ヒルトン、マリオット、プレミアインなどがあります。

飛行訓練については、エアバス/ユーロコプターとブリストウ ヘリコプターズの両社が空港内の建物内にヘリコプター飛行シミュレーターを備えています。アレクサンダー エアもアバディーン空港を拠点として一般航空飛行訓練を行っています。

• 1978年5月22日、英国航空のホーカー・シドレー・トライデント（G-AWZU）が雨天のため滑走路をオーバーランし、滑走路35（現在は34）の北端の草むらに200フィート墜落した。120人の乗客全員が負傷することなく生き残った。この航空機の前部胴体はグロスターのジェット・エイジ博物館に保管されている。^[45]
• 1983 年 7 月 4 日、ブリストウ ヘリコプターズの AS332L スーパー ピューマ(G-TIGD) がアバディーン着陸時に墜落しました。ノース ハットン沖合プラットフォームからの着陸進入中に、大きな音が聞こえ、続いて激しい振動が起こりました。乗務員が航空管制に遭難信号を発信しました。着陸直前に管制が失われ、ヘリコプターは滑走路に激しく横転しました。16 人の乗客のうち 10 人が重傷を負いました。飛行中にテール ブーム パネルが外れ、テール ローター ブレード 5 枚すべてが損傷しました。テール ローター アセンブリに生じた不均衡により、このユニットが分離し、その後失われました。
• 1992年3月31日、BAe 146-300（G-UKHP）は、雨天と強い横風の中、着陸後に滑走路34をオーバーランした。パイロットはスポイラーを展開できず、滑走路の端から外れた。機体は軽微な損傷を受けただけで、乗客に負傷者はいなかった。^[46]
• 2002年12月24日、デンマークの航空会社ノースフライングのスウェアリンゲンメトロライナーIII （OY-BPH）が、デンマークのオールボーへの測位飛行中、アバディーンを離陸した後に墜落した。離陸直後、機体は右エンジンの大きな出力損失に見舞われたとみられ、空港のすぐ南の畑に墜落した。機体は畑に沿って滑り、フェンスを突き抜けて空港への主要道路であるダイスドライブに出て、走行中の車に衝突し、その後停止した。乗員2名と車の運転手は事故を生き延びたが、乗員1名が軽傷を負っただけだった。^[47]
• 2006年6月22日、ノルウェーのスタヴァンゲルから旅客便を運航していたシティスター航空の ドルニエ328 （TF-CSB）が着陸時に空港の滑走路端を数百ヤードオーバーランした。搭乗していた16人の乗客と3人の乗務員に負傷者はいなかった。^[48]
• 2020年6月16日、フライビーの ボンバルディアQ400 （G-JECK）が、停止中のローガンエアの エンブラエルERJ-145EP （G-SAJS）と低速で追突し、前者は後者の下敷きになった。どちらの飛行機にも乗客はなく、負傷者もいなかった。^{[49] [50]}

アバディーン・インヴァネス鉄道線とダイス駅は、空港の東側境界に沿って位置している。2020年7月現在、駅と飛行場の西側にあるメインの旅客ターミナルとの間には定期バスサービスはない。^[51] 2012年から2017年の間、シャトルバス（No. 80 ダイスエアリンク）が駅とターミナル間の輸送を提供していた。このサービスは、北海の石油・ガス産業の活動低下が原因で乗客数が減少したことから運行を中止した。^[52]

アバディーン空港にはファースト・アバディーンとステージコーチ・ブルーバードが運行するローカルバスと急行バスが運行している。アバディーン中心部の主要バス・鉄道駅まで、専用のジェット727バスが10分間隔で運行している。^[53] 747アバディーン空港–ピーターヘッドは、以前は空港とバルメディ、エロン、ピーターヘッドを結んでいた。

2019年8月5日、アバディーン市内中心部、ダイス駅、TECA（P＆Jライブ）、メインターミナルから徒歩約5分のヘリポートを結ぶ新しいX27バスサービスが導入されました。 ^[54]

空港はアバディーンからインヴァネスまでを結ぶ主要道路A9​​6沿いにあり、市内中心部からはわずか数キロの距離にあります。

空港は、メインターミナルから車で約 1 マイルのクレイブストーン出口で アバディーン西部周辺道路に接続されています。

ダイス駅と主要旅客ターミナルをより良く接続するためのさまざまな提案が長年にわたって提案されてきた。2つの駅を結ぶ鉄道は、推定費用が1億ポンドを超え、費用が高すぎるとして2019年に却下された。長距離用歩行者用歩道や屋根付き歩道、バスサービス、固定式路面電車などのオプションや、近くの娯楽施設P&Jライブに鉄道駅を設置する可能性がまだ検討されている。^[55]

• Sturtivant, R.; Hamlin, J.; Halley, J. (1997)。『イギリス空軍の飛行訓練および支援部隊』。英国: Air-Britain (Historians) 。ISBN 0-85130-252-1。

ウィキメディア・コモンズのアバディーン空港関連メディア

• 公式サイト
• 航空安全ネットワークにおける ABZ の事故履歴