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スイス空軍（ドイツ語: Schweizer Luftwaffe、フランス語: Forces aériennes suisses、イタリア語: Forze aeree svizzere、ロマンシュ語: Aviatica militara svizra ）は、スイス軍の航空部門であり、第一次世界大戦勃発から3日後の1914年7月31日に陸軍の一部として設立され、1936年10月に独立した軍種となった。
平時において、デューベンドルフはスイス空軍の作戦司令部である。スイス空軍は複数の固定基地（現状参照）から運用されているが、隊員は仮設の道路滑走路からの航空作戦遂行のための訓練も受けている。危機や戦争の場合には、この目的のために道路の一部が特別に整備される。
スイスにおける最初の軍事航空は、スイスの気球操縦士エドゥアルト・シュペルテリーニが先駆者となった気球輸送の形をとったが、1914年時点では航空隊に対する公式な支援はほとんどなかった。第一次世界大戦の勃発により状況は一変し、騎兵将校テオドール・レアルが飛行隊の編成を任された。彼はベルンの飛行場で民間機3機を徴用し、ヴァンクドルフ・スタジアム近くの仮設飛行場で最初の9人のパイロットの訓練を開始し、後にデューベンドルフの恒久的な拠点に移った。スイスは戦争中中中立を保ち孤立していたため、航空隊の活動は訓練と演習、偵察と哨戒に限定された。[ 3 ] 1930年代に国際情勢が悪化して初めて、多額の費用をかけて効果的な空軍が設立され、最新鋭のメッサーシュミット Bf 109とモラーヌ・ソルニエ D-3800戦闘機がそれぞれドイツとフランスから発注された（モラーヌはスイスでライセンス生産された）。[ 4 ]スイス空軍は、独立した軍事組織として 1936 年 10 月に設立された。[ 3 ]
スイスは第二次世界大戦中、中立を維持したが、両陣営の戦闘機による領空侵犯に数多く対処しなければならなかった。当初はドイツ軍機による侵犯が顕著で、特に1940年のフランス侵攻時にはその傾向が顕著だった。熱心なスイス人パイロットたちはドイツ軍機11機を攻撃して撃墜したが、自軍機2機を失った。その後、ドイツ指導部からの脅迫的な覚書により、ギザン将軍はスイス領空での空中戦を禁止せざるを得なくなった。
戦争後期には、連合軍の爆撃機による攻撃で、アメリカやイギリスの爆撃機がスイス領空に侵入することがあった。損傷した機体が安全な避難場所を求めたり、時には誤ってスイスの都市を爆撃したりすることもあった。スイスの航空機は個々の航空機を迎撃し、着陸を強制し、乗員を抑留しようとした。戦争中に死亡したスイス人パイロットは、1944年9月にアメリカの戦闘機に撃墜された1名のみだった。9月からは、連合軍の航空機によるスイス航空機への偶発的な攻撃を防ぐため、航空機の翼に赤と白の中立帯が追加された。[ 5 ]
1943年から、スイスは第二次世界大戦中にスイス上空を飛行するアメリカとイギリスの航空機、主に爆撃機を撃墜した。スイス空軍の戦闘機による撃墜は6機、高射砲による撃墜は9機。連合軍のパイロット36人が死亡した。1943年10月1日、最初のアメリカ軍爆撃機がバート・ラガッツ近郊で撃墜された。生存者はわずか3人だった。将校はダボスに、パイロットはアデルボーデンに抑留された。ベルン駐在のアメリカ軍代表、アメリカ軍駐在武官バーンウェル・R・レッグは、アメリカ公使館が兵士たちの脱出を調整できるように、兵士たちに逃げないように指示したが、兵士たちの大多数はそれを外交上の策略だと考えたり、直接指示を受けなかったりした。
1944年10月1日時点で、スイスには合計39,670人の抑留者が収容されていた。内訳は、イタリア出身者20,650人、ポーランド出身者10,082人、アメリカ合衆国出身者2,643人、イギリス出身者1,121人（オーストラリア人5人を含む）、ソ連出身者822人、フランス出身者245人であった。9月、戦略情報局（OSS）はアメリカ最高司令部から1,000人のアメリカ人抑留者の脱走を組織するよう命じられたが、この任務は1944/45年の冬の終わりまで効果的には達成されなかった。抑留キャンプからの脱走後に捕まった兵士は、ルツェルン近郊のワウウィレルモース抑留キャンプに拘留されることが多かった。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]
スイスの公式記録によると、戦争中に6,501件の領空侵犯が発生し、198機の外国機がスイス領内に着陸し、56機が墜落した。
第二次世界大戦の脅威と、ギザン将軍が提案したように軍と民間人が山岳地帯へ退避（レデュイ）する必要が生じる可能性があったことから、陸軍航空隊が山岳地帯の敵地上部隊を攻撃する能力を必要とするのは明らかだった。この訓練を行う場所としてアクサルプが選ばれた。第二次世界大戦後、アクサルプでは機銃掃射や爆撃訓練を含むジェット機による地上攻撃訓練が行われた。
冷戦中、西側諸国、東側諸国、非同盟諸国の軍事連絡将校が上映会に招待された。現在、アクサルプ航空ショー（「アクサルプ航空ショー」）は、空軍が一般向けに開催するショーである。海抜1,700 メートル（5,600 フィート）での実演を誰もが見ることができる唯一のイベントである。高高度でのヘリコプター運用、捜索救助、消火活動の実演も、アクサルプ航空ショーの大きな部分を占めるようになった。[ 9 ] [ 10 ]
第二次世界大戦後、この軍務は空軍対空軍団（Schweizerische Flugwaffe Kommando der Flieger und Fliegerabwehrtruppen）に改名された。 1966 年に、これは陸軍から独立した独立した部隊となり、現在の名前はシュヴァイツァー空軍となりました。[ 11 ]
核兵器が関わる第三次世界大戦の可能性を念頭に、ジェット機が購入された。 1950年にデ・ハビランド・ヴァンパイア75機、続いてデ・ハビランド・ヴェノム100機以上とホーカー・ハンター同数が購入された。ヴェノムは1983年まで、ヴァンパイアは1990年まで、ハンターは1994年まで運用された。1940年代後半、スイスは第二次世界大戦時の米国の余剰在庫からノースアメリカンP-51マスタングを購入した。この航空機は当初、旧式のBf 109Eとスイス製のD-3801モラーヌが段階的に退役しているものの、英国設計のDh-100ヴァンパイアとDh-112ヴェノムのライセンス生産が本格化していない時期に、防衛力を維持するためのスイス軍の暫定的な解決策として意図されていた。
1950年代末、ソ連による侵略の可能性と核戦争の脅威を反映して、スイスの軍事ドクトリンは、スタンドオフ攻撃や核の脅威、さらには空中核兵器の防衛的使用の可能性を阻止するために、領土外の任務を含む機動防衛へと変更された。[ 12 ]しかし、そのような任務を遂行する部隊を配備する能力がなかったため、伝統的な「自国領土の防衛」ドクトリンに戻った。[ 13 ]一方、陸軍は山岳地帯に臨時の空軍基地の準備を始め、高速道路の一部を強化して滑走路として利用し、山をくり抜いて格納庫を建設した。
1954年には、最初の航空レーダー新兵学校が開設され、最初の早期警戒レーダーシステムが設置され、山頂に指揮統制施設を設置するという概念が導入されました。これにより、1965年にFLORIDA早期警戒・指揮誘導システムが導入され、2003年には現在のFLORAKOシステムが採用されました。同時に、レーダーを搭載した中口径砲と統合型63 Superfledermaus（スーパーバット）射撃管制システム、およびBL-64「ブラッドハウンド」防空ミサイルシステム（1964年～1999年）などの地上防空（GBAD）プロジェクトが開始されました。
試作機EFW N-20とFFA P-16以降、スイスは戦闘機の開発に投資しなくなった。1964年にはダッソー・ミラージュ3戦闘機（1964年～2002年）の調達が 予算の大幅な超過によりスキャンダルとなった。司令官、参謀総長、国防大臣が辞任を余儀なくされ、1968年には空軍と防空部隊の全面的な再編が行われ、運用担当者と調達担当者が分離されるに至った。
1968年2月、再編の一環として第32飛行場旅団が設立された。この飛行場グループはスイス国内のすべての軍用飛行場と約16,000人の陸軍兵士で構成されていた。[ 14 ]次のように構築された。
連邦軍事飛行場庁（BAMF）と連携して、この組織はデューベンドルフにあるZV中央管理部とともに、48時間以内に動員によって活性化できる強固な構造を構成していた。[ 15 ]
パトルイユ・スイス曲技飛行チームは、スイス陸軍航空隊創設50周年にあたる1964年に設立された。
1969年、空軍の兵站と防空は旅団に再編され、軍気象グループと雪崩救助隊は空軍および防空司令部の管轄下に入り、空挺偵察中隊が設立された。
1970年代には、2万2000人を超える参加者による大規模な演習が行われた。また、迎撃機としての制空戦闘機を中核とする新たな防空構想も導入された。1974年には最初の2機のノースロップF-5タイガー戦闘機が試験され、1978年には最初のF-5タイガー戦闘迎撃飛行隊が運用を開始した。
1980年代後半、変化する世界の政治・軍事情勢により、空軍における多用途機の必要性が高まった。評価の結果、 F/A-18ホーネットの性能が選定の決め手となった。空母運用を想定して設計されたこの機体は、急勾配の離陸が可能な非常に短い滑走路からの運用に最適であった。搭載されたレーダーは複数の目標を探知し、同時に中距離空対空ミサイルを迎撃することを可能にした。
1996年から1999年にかけて、ライセンス生産されたホーネット34機がエメンの組立ラインから出荷された。F/A-18はミラージュIIIやタイガーIIよりも大型であるため、機体を保護するために山中に掘られた洞窟を拡張する必要があり、2011年現在もその作業は継続中である。
スイス空軍創設100周年は、2014年にパイヤーヌで開催されたエアショーAir14で祝われた。[ 16 ]
スイスは小国であり、常に中立を維持してきました。そのため、航空戦力も規模が限られており、長期にわたる本格的な航空紛争に対応できる能力はありません。したがって、スイス空軍の主な任務は、スイスの領空主権と国土全体の防空を確保することです。これは以下の方法で達成されます。
その副次的任務は、空輸作戦、偵察作戦の実施、そしてスイスの政治・軍事指導部向けの情報収集と分析である。
長年にわたり、スイス空軍はパイロットを含め、伝統的に民兵を基盤とした組織であった。保有する航空機は約450機で、運用期間は複数の時代にまたがっていた。1966年に陸軍から分離して以来、空軍は規模を縮小し（現在は固定翼機と回転翼機合わせて約230機）、予備役や徴兵された支援要員を減らした小規模な専門幹部制へと移行している。[ 17 ]現在、スイス空軍は平時において1,600人の職業軍人と約20,000人の予備役を擁している。[ 1 ]
スイスの防空部隊は、マクドネル・ダグラス F/A-18 ホーネット30 機とノースロップ F-5 タイガー II 53 機(110 機は 1978 ～ 85 年に購入) で構成されています。[ 18 ] F/A-18 のパイロットは職業軍人ですが、F-5 のパイロットは予備役 (主に F-5 の資格を持つ航空機または貨物機のパイロット) です。予備役の任務期間中は、実戦飛行訓練と資格を更新するための軍事任務に就きます。2008 年に、スイスの F-18 部隊は 50,000 飛行時間の節目を迎えました。[ 19 ] 2004 年から 2009 年にかけてのRUAGアップグレード 21 (UG21) プログラムと中期寿命更新 (MLU) [ 20 ] により、その運用寿命は 2022 年まで保証されています。
2011年から、空軍はJAS 39グリペン、ユーロファイター タイフーン、ダッソー ラファールを代替候補として、22機の新型機に対するF-5タイガーの部分的代替プログラムを開始する予定だった。 [ 21 ] [ 22 ] 2011年11月、スイス政府は22機のグリペン新世代戦闘機を購入する決定を発表した。[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] 22機の契約は31億スイスフランで締結された。[ 26 ] 2012年8月25日、この注文はスウェーデンとスイスの両当局によって確認された。[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]
最初の新型機は2018年に納入される予定で、2016年から2020年にかけて現行世代のグリペン戦闘機11機（JAS 39C 8機/JAS 39D 3機）をリースし、F-5の高額な維持費を回避しながらスイスの戦闘機パイロットを訓練する計画だった。しかし、2014年5月の国民投票で、スイス国民の大多数がグリペンの購入を否決した。[ 30 ] これには、F-5Eによるスイス空軍のパトルイユの継続運用も含まれていた。[ 31 ] [ 32 ]
国民投票で否定的な結果が出るリスクを減らすため[ 33 ]、スイス国防省は調達戦略を見直した[ 34 ] 。スイス政府はAir 2030プログラム[ 35 ] で 、新型戦闘機と長距離地上防空システム（GBAD）をまとめて購入する計画命令を選択した。このプログラムは80億スイスフラン（81億ドル）相当で、スイスの近代史における最大の兵器調達プログラムである。ヴィオラ・アムヘルト国防大臣は、防衛調達パッケージに取り組む研究結果を発表した。このパッケージには、2020年代に退役予定の現行F-5タイガーとF/A-18ホーネットの両方を置き換える戦闘機と、再構成されたGBADが含まれる。
スイス連邦防衛調達庁（Armasuisse）は、ミサイル兵器と兵站を含む40機の航空機の価格と、スイスのニーズを満たすために必要な航空機の数の評価を複数の企業に提出するよう求め、検討中の5種類の戦闘機（ユーロファイター タイフーン、ボーイング F-18 スーパーホーネット、ダッソー ラファール、ロッキード マーティン F-35A、サーブ グリペン E）の競争をパイヤーヌ空軍基地で開始した。人口密度の高いスイス高原の約15,000 km2をカバーする再構成されたGBADシステムにより、戦闘機と地上防空のバランスが今後数十年にわたって確保されることになる。2021年6月30日、F-35Aが競争の勝者として発表された。
2010年12月10日、最後の20機の旧式アエロスパシアル・アルエットIIIが、VIP仕様のユーロコプターEC135 2機とユーロコプターEC635 18機に置き換えられた。[ 17 ]最初のEC-635は2008年に納入された。[ 36 ]
平時には防空レーダーの監視範囲は24時間365日維持される。[ 37 ]しかし、2020年後半まで、航空部隊は限られた予算と人員不足のため、同等の即応態勢を維持することができず、現地時間の午前6時から午後10時までのみ運用されていた。これは、 2014年2月に発生したエチオピア航空ET702便のハイジャック事件が通常の運用時間外に発生したため、スイス空軍が対応できなかったことで痛ましいほど明らかになった。 [ 38 ]特にイタリアとフランスとの協定により、両空軍の戦闘機がスイス領空に入り、脅威に対処することができた。
2機の武装F/A-18戦闘機による24時間即応警戒態勢の目標は、2020年12月31日に達成された。[ 39 ] [ 40 ]
スイス領空防衛における大きな問題は、国土の広さである。スイスの最大領土はわずか348キロメートル（216マイル）しかない。民間航空機は15～20分程度で通過でき、高速ジェット機ならさらに短時間で通過できる。しかし、観光産業のため、騒音対策の問題は従来からスイス空軍にとって課題となっていた。[ 41 ]これらの理由から、スイス空軍はNATO加盟国の多くの部隊と防空訓練演習に参加する機会が増えている。これらの演習は、2006年のトリノ冬季オリンピック、 2008年のサッカー欧州選手権、そして毎年開催される世界経済フォーラムなどにも及んでいる。[ 41 ]
過去35年間、スイスの軍事および民間の空域管制は、FLORIDA（FLugsicherungs O perations Radar ID entification A alrm – Flight Ops , Radar Identifying, and Alerting）防空システムに依存していた。
しかし、旧システムが段階的に廃止されて以来、スイスの空域管制と防衛はタレス・レイセオン社のFLORAKOによって担われている。このシステムは、ピラトゥス山、スコピ山、ヴァイスホルン山、ヴァイスフルー山の4つの固定拠点から運用されている。
これらの指揮統制通信（C3）施設のうち少なくとも1つは、常にデューベンドルフ空軍基地の防空・指揮センター（ADDCまたは航空作戦センター）に接続され、24時間365日完全にオンラインで稼働し、スイスの空域を監視しています。国際情勢に応じて、より多くの施設が人員配置されます。危機または戦争の場合（ADDCと4つの施設が稼働中）、レーダーのカバー範囲はスイスの国境をはるかに超えて拡張されます。これらの施設はそれぞれ、ADDCまたは他の施設が破壊された場合に、すべての戦闘管理決定を行うことができます。[ 20 ]
最初のFLORAKOユニットは2003年に稼働を開始し、このハイテクシステムの稼働寿命は製造元によって少なくとも25年間保証されています。システムは以下の要素で構成されています。
レーダーシステムは最終的に2基の移動式TAFLIR（TA ktische FLI eger R adars – 戦術飛行レーダー）によって完成される可能性がある。これらのAN/MPQ-64レーダーはノースロップ・グラマンAN/TPS-75の派生型であり、困難な地形や特定のカバー範囲が必要な地域に配備可能である。平時のTAFLIRの配備場所はデューベンドルフ空軍基地とエメンである。危機時や戦争時にはどこにでも配備できる。[ 20 ]
スイス（リヒテンシュタインの空域を含む）における航空監視は、常時航空監視（PLÜ）とも呼ばれ、 FLORAKOシステムによる24時間365日の途切れることのない監視が行われ、識別担当官（IDO）と追跡監視員（TM）が、一般的な認識航空状況（RAP）を監視および表示します。
空軍には複数の作戦センターがある。平時における主要な軍事指揮センターは、民間航空管制機関スカイガイドと共同運営のデューベンドルフ空軍基地にある。その他の作戦センターの所在地は機密扱いとなっている。指揮センターは「アインザッツ・ルフトヴァッフェ」部隊の一部であり、その長は空軍司令官の直属である。同部隊は、空軍作戦センター、緊急対応機関（航空救助および連邦警察）への冗長な直接接続、スカイガイドの2つの航空管制センター（ジュネーブとチューリッヒ）、および近隣諸国の関連する軍事および民間航空管制センターへの接続から構成される。
航空警備は、スイス空軍の主要な平時活動である。空軍は、実任務（監視、識別）と緊急任務（介入）を区別している。
地上配備型防空システム（GBAD）は現在、エメン空軍基地に本部を置いている。以前は固定式のBL-64「ブラッドハウンド」ミサイルシステムを使用していたが、現在のシステムは射程は短いものの移動式システムを3種類使用しており、どこにでも配備可能である。
スイス空軍は、装備と人員で第三者機関を支援しています。民間レーダーのスカイガイドにFLORAKOレーダーデータを提供し、安全な航空交通管理を可能にしています。空軍のヘリコプターとドローンは、国境警備隊GWKの監視飛行、主要イベントでの一般監視、国家警察とRega（航空救助）の捜索飛行（ SAR ）を定期的に実施しています。消防局も、FLIRを搭載したドローンとヘリコプターを使用して森林火災の位置を特定し、バンビバケットで消火しています。3機のヘリコプターがKFORでスイス軍を支援し、一部は海外での救援活動（例：津波後のスマトラ島）などの大規模イベントを支援しました。空軍は、連邦公衆衛生局、国家緊急オペレーションセンターを支援し、大気質データと放射能測定を収集するENSI飛行を定期的に実施しています。また、チューリッヒ工科大学やその他の研究機関のARESプログラムの一環として、F-5の放物線飛行も行っています。空軍はまた、FOCAの営業時間外のすべての外交便を変更し、REGA（スイス航空救助）通信システムを代表している。[ 53 ]スイス空軍は、デュベンドルフ空軍基地でFOCAに代わって救助調整センター「RCCチューリッヒ」を運営している。[ 54 ]
かつて使用されていたレーダーシステム
かつて使用されていた対空システム
スイス国内外の企業から、スイス空軍による試験運用を目的としたシステムがいくつか提案されたが、いずれも購入には至らなかった。
スイス空軍は、ヨーロッパ各地のイベントでスイス空軍を代表するために、多数のアクロバットチームとソロ展示機を保有している。
スイス軍用機は役割の接頭辞と番号で識別され、接頭辞またはコードは役割を、シリアル番号はタイプまたはバリアントを識別します。このシステムは1936年に導入されました。[ 101 ] [ 102 ]
これに続いて、2桁から4桁の数字が続く[ 103 ]
4桁の数字では、最初の桁が航空機の機種を表します。次の3桁はサブタイプと個々の航空機を表し、最初の桁（場合によっては2桁目）がサブタイプ、3桁目（場合によっては4桁目）が個々の航空機を表します。以下の例では、「x」が個々の航空機を表します。
3桁の番号 ほとんどの航空機には3桁の番号が割り当てられています。これらの番号は、例外もありますが、概ね4桁の番号と同様のパターンに従います。
輸送機の場合、ヘリコプターは最初の数字が3 、固定翼機は7となる。
ターゲットドローンには2桁の 番号しかありません。
無線コールサイン
