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| ラ-7 | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| 国籍 | ソビエト連邦 |
| デザイナー | SA ラヴォチキンデザインビューロー |
| 構築者 | 工場第21号（ゴーリキー）、工場第381号（モスクワ）、工場第99号（ウラン・ウデ） |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | ソビエト空軍 |
| 建造数 | 5,753人（+トレーナー582人）[1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1944年5月 - 1946年8月 |
| 導入日 | 1944年6月 |
| 初飛行 | 1944 年 2 月 1 日 (La-5 mod. 1944) |
| 引退 | 1952年（ソ連空軍） |
| 開発元 | ラヴォチキン La-5 |
ラヴォーチキン La-7（ロシア語：Лавочкин Ла-7、NATOコード名：Fin）[2]は、第二次世界大戦中にラヴォーチキン設計局が開発したソ連のピストン エンジン単座戦闘機である。ラヴォーチキン La-5の開発・改良版であり、 1938年のLaGG-1から始まる一連の航空機の最後の機体であった。初飛行は1944年初めであり、その年の後半にソ連空軍に配備された。翌年、La-7の小ロットがチェコスロバキア空軍に提供されたが、それ以外は輸出されなかった。2門または3門の20 mm (0.8 in)機関砲を装備し、最高速度は時速661キロメートル (411 mph) であった。La-7は、パイロットからは少なくともドイツのピストンエンジン戦闘機と同等であると感じられた。 1947年にソ連空軍によって段階的に廃止されたが、チェコスロバキア空軍では1950年まで使用された。[3]
設計と開発
1943年までにLa-5はソ連空軍の主力機となったが、主任設計者のセミョン・ラヴォチキンと中央航空流体力学研究所（ロシア語：TsAGI）の技術者は、改良の余地があると感じていた。TsAGIは1943年半ばにLa-5機体の空力改良に関する以前の研究を洗練させ、変更点を評価するためにLa-5FN c/n 39210206を改造した。これには、エンジンカウリングの完全な密閉、オイルクーラーを収容するための翼中央部の再配置、パイロットの視界を改善するためにエンジンの空気取り入れ口をカウリングの上部から下部に再配置することが含まれていた。[4]
この航空機は1943年12月から1944年2月にかけて評価され、並外れた性能を持つことが証明された。標準のLa-5FN c/n 39210206と同じエンジンを使用し、高度6,150メートル（20,180フィート）で最高時速684キロメートル（425マイル）を記録した。これは量産型のLa-5FNよりも時速64キロメートル（40マイル）ほど速いものだった。5,000メートル（16,404フィート）まで上昇するのに5.2分かかった。低高度から中高度では、より強力なプロトタイプのシュベツォフM-71エンジンを使用したLa-5よりも高速だった。[5]
ラヴォチキンはTsAGIの改良を監視しており、1944 年 1 月に、重量を軽減するために、これらに加えて軽量だが強度の高い金属製の翼桁を採用した La-5 の改良型の製造を開始した。La-5 とその前身機は、航空機用合金などの戦略物資を節約するため、主に木材で製造されていた。ソ連の戦略家たちは、これらの合金の供給が問題になる可能性は低いと確信したため、ラヴォチキンは木製部品の一部を合金部品に置き換えることができた。さらに、ラヴォチキンはc/n 39210206とは異なる変更をいくつか行った。エンジンの空気取り入れ口がエンジンカウリングの底部から翼の付け根に移動され、翼/胴体のフィレットが流線型になり、エンジンシリンダーごとに排気管が設けられ、エンジンカウリングカバーの数が削減され、コックピットにロールバーが追加され、[6]主脚のショックストラットが長くされ、尾輪のショックストラットが短くなり、改良されたPB-1B(V)照準器が設置され、新しいVISh-105V-4プロペラが取り付けられた。[7]エンジンカウリングには、プロペラを通して射撃するベレジンB-20 20 mm (0.79 in) 機関砲の試作型3門が搭載され、改造された航空機に1944年の標準設定機 (エタロン) と名付けられた武装が備わった。[6]
エタロンは、 1944 年 2 月と 3 月に 9 回のテスト飛行を行っただけで、2 回のエンジン故障でテストは中断されましたが、すぐに c/n 39210206 とほぼ同等であることを証明しました。以前の航空機よりも 180 キログラム (400 ポンド) 軽量だったため、エタロンは他の航空機よりも上昇することができました (5,000 メートルまでの上昇時間は 5.2 分に対して 4.45 分)。海面での速度は 33 キロメートル/時 (20.5 マイル/時) 遅かったが、6,000 メートル (19,685 フィート) では 4 キロメートル/時 (2.5 マイル/時) 遅いだけだった。飛行試験によりラヴォチキンの改良が検証され、La-7の名称で生産が開始されたが、B-20機関砲はまだ生産準備が整っておらず、量産型La-7はLa-5の20mm ShVAK機関砲2門を搭載していた。[8]
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5機のLa-7が3月にモスクワの第381工場で製造され、このうち3機が同月空軍に受け入れられた。モスクワ工場はLa-7生産への移行を最も早く完了し、最後のLa-5FNが1944年5月にそこで製造された。ゴーリキーの第21工場では、10月までLa-5の木製主翼の在庫を使い切らなかったため、切り替えがかなり遅れた。初期生産機の品質は、エンジンの問題、カウリングと胴体の不完全な密閉、プロペラの欠陥のため、エタロンよりも大幅に劣っていた。これらの問題が修正された後、そのような機体の1機が飛行研究所（リョートノ・イスレドヴァチェリスキー研究所）でテストされ、高度ではエタロンよりも時速6キロメートル（3.7マイル）遅いだけであることが証明された。両工場の航空機は9月に空軍科学試験研究所（NII VVS）によって評価されたが、航空機は高度5,900メートル（19,357フィート）で時速658キロメートル（409マイル）しか到達できず、高度5,000メートルまでの所要時間は5.1分であり、問題は解決しなかった。[9]
1944年9月中旬に実戦試験が始まり、概ね良好な結果となった。しかし、エンジン故障で4機が失われ、La-5FNでの運用では満足のいくものであったにもかかわらず、エンジンは多数の小さな問題に悩まされた。原因の1つは、La-7の主翼付け根のエンジン空気取り入れ口の位置が低いため、エンジンが砂やほこりを吸い込んだことであった。欠陥のある主翼が製造され、10月に6件の事故（うち4件は死亡事故）が発生し、原因が主翼桁の欠陥であると判明するまで戦闘機は飛行停止となった。[10]
3門のB-20機関砲を搭載した最初の航空機の生産は1945年1月に始まり、74機が納入された。これらの航空機は2門のShVAK機関砲を搭載した航空機よりも65キログラム（143ポンド）重かったが、水平速度は元の航空機よりもわずかに向上した。しかし、5000メートルへの上昇時間は旧型よりも0.2秒長くなった。戦争が終わるまでに2000機以上の航空機が納入され、そのほとんどはザヴォード第21飛行隊によるものだった。1946年初頭に生産が終了した時点で、ウラン・ウデのザヴォード第21飛行隊、第381飛行隊、第99飛行隊によって合計5,753機が製造されていた[11] 。 [7]
運用履歴
第63親衛戦闘航空連隊（GIAP）は、第1バルチック戦線を支援するため、1944年9月中旬にLa-7の戦闘試験を開始した。試験には30機の航空機が提供され、1か月間続いた。この間、新しい戦闘機は462回の出撃を行い、55機の空中戦勝利を収めたが、戦闘で4機を失った。他の4機のLa-7は、主にエンジンの問題に関連する非戦闘原因で失われた。試験中に、すべての原因で合計3人のパイロットが死亡した。[10]
ソ連邦英雄である第63 GIAP連隊の指揮官、エフゲニー・ゴルバチュク大佐は次のようにコメントしている。「La-7は複数の空中戦でドイツ機に対して疑う余地のない優位性を示した。戦闘任務に加え、写真偵察と爆撃も成功を収めた。この機体は速度、機動性、そして特に着陸特性においてLa-5FNを凌駕している。武装の変更とエンジンの緊急修理が必要である。」[10] La-5から継承された双発のShVAK武装は、ソ連のパイロットがわずか50～100メートル（160～330フィート）の距離から発砲した場合でも、後のより重装甲のドイツ戦闘機、特にフォッケウルフFw190を一撃で撃墜できるほど強力ではなかった。[10]
1944年10月、次にLa-7を受領した部隊は第4航空軍の第156戦闘航空連隊だった。同月のある時点では、14機の航空機が同時にエンジン故障で使用不能となった。 [10] 1945年1月1日までに前線で運用されていたLa-7は398機で、そのうち107機が使用不能だった。[12] 1945年5月9日までにこの数は967機に増加し、そのうち使用不能だったのは169機だけだった。 [13]日本軍の満州侵攻には313機のLa-7が配備され、1945年8月9日時点で使用不能だったのはわずか28機だった。 [ 14 ]
La-7 は、この戦争におけるソ連のトップ エース、イワン ニキトヴィッチ コジェドゥブが操縦し、 Me 262ジェット戦闘機を撃墜するのに成功しました。これは、この戦争における数少ない撃墜例の 1 つです。ソ連邦英雄に3 度選ばれているコジェドゥブは、1945 年に番号 27 の La-7 で最後の 17 回の空中戦勝利を達成しました。この機は現在、モスクワ郊外のモニノにある中央空軍博物館に保存されています。 [出典が必要]
1944年8月から10月にかけてのスロバキア民族蜂起にLa-5FNで参加した後、第1チェコスロバキア混成航空師団の1つの戦闘機連隊がLa-7を装備した。 [15]合計56機が納入され、第1戦闘機連隊と第2戦闘機連隊に装備された。しかし、航空機の大部分は1945年に納入され、戦争中は戦闘に参加しなかった。[16]この機は1950年までチェコスロバキアで使用され続け、戦後はS-97と命名された。このうち1機がプラハ航空博物館（クベリ）に現存している。[15]報告に反して、La-7は中華人民共和国や北朝鮮に売却または譲渡されたことはない。そのような報告は、これらの国に提供されたLa-9やLa-11を西側諸国のパイロットが誤認したことから生じたものである。 [17]
イギリスのテストパイロット、エリック・ブラウンは、1945年5月のドイツ降伏直後、バルト海沿岸の旧ドイツ空軍航空機試験場であるErprobungsstelle TarnewitzでLa-7を操縦する機会を与えられた。彼は操縦性と性能を「非常に優れていた」と評したが、武装と照準器は「標準以下」で、「木造の構造は戦闘によるダメージにはほとんど耐えられなかっただろう」、そして計器類は「ひどく基本的なもの」だった。[18]
La-7の生産数は5,753機、さらにLa-7UTI練習機が584機生産された。[注 1]終戦後も運用されていたこれらの航空機には、NATO報告名 Finが与えられた。[19]後継モデルのLa-9は、外見は似ているものの、完全に新しい設計であった。[20]
戦術的重要性
La-7は、メッサーシュミット Bf 109 Gがそれまで他のソ連戦闘機に対して享受していた垂直機動性の優位性を終わらせた。[21]さらに、La-7は低高度では、多少の困難はあったものの、前線でソ連軍を攻撃したフォッケウルフ Fw 190戦闘爆撃機を捉え、すぐに全速力でドイツ軍の支配空域に戻るのに十分な速度だった。ヤコブレフ Yak-3と、クリモフ VK-107エンジンを搭載したヤコブレフ Yak-9 Uには、ドイツの襲撃機を追い抜くだけの速度余裕がなかった。空中戦で失われたLa-7は115機で、Yak-3の半分に過ぎなかった。[15] VVS-KAの記録によると、1944年全体で実際に空中戦で撃墜されたLa-7はわずか3機で、対空砲火の犠牲になったのはわずか10機、非戦闘原因でさらに23機が撃墜された。 1945年の空中戦での損失は合計79機で、全体では115機である。しかし、行方不明（帰還せず）になった機体や摩耗で失われた機体は含まれていない。例えば、1944年にはさらに24機のLa-7が行方不明になっている。しかし、VVS-KAの記録上の損失合計は、戦闘による損失が損失を隠すため、または宣伝目的で非戦闘による損失として主張されることが多かったため、戦闘による損失の真の姿を反映していない可能性がある。[22]
バリエーション
ラ-7TK
- 1944年7月、高高度性能の向上を期待してTK-3ターボスーパーチャージャーの評価に使用された航空機が1機あった。TK-3が飛行中に分解した際に破壊された。 [7]
La-7R
- 尾部に液体燃料を使用するRD-1KhZロケットエンジンのテストベッド。[23]ロケットの推力は300キログラム重 (660 lbf) と評価され、燃料 (灯油90リットル (20 imp gal; 24 US gal) と赤色発煙硝酸180リットル (40 imp gal; 48 US gal) ) は3分から3分半持続すると予想された。ロケットが発射されると戦闘機の速度は時速80キロメートル (50 mph) 増加したが、航空機のその他の飛行特性は低下した。1945年の最初の四半期に15回の飛行が行われたが、ロケットは5月12日に地上で爆発した。航空機は修理されたが、後に飛行中に爆発したが、パイロットは安全に着陸させることができた。その後の飛行の詳細は不明だが、La-7Rは1946年8月のツシノ航空ショーでロケット発射の様子が展示された。[24] [25]
La-7PVRD
- 2基の翼下ラムジェットエンジンのテストベッド。この航空機は高度6,000メートル（19,685フィート）で時速800キロメートル（497マイル）の速度に達すると予想されていたが、ラムジェットの高抗力のため時速670キロメートル（416マイル）を超えることはできなかった。[26]
La-7/M-71
- 1944年に試験のために1機にシュベツォフM-71が搭載された。しかし、エンジンはまだ実用化できる状態ではなく、プログラムは中止された。[7]
ラ-7UTI
- 複座練習機型。武装は20mm砲1門に縮小され、オイルクーラーはエンジンカウリングの下に移設された。[7]無線コンパスとガンカメラを装備。重量は3,500kg（7,716ポンド）で戦闘機よりかなり重いが、単座機の飛行特性を維持している。584機が製造され、最後の2機は1947年に納入された。[27]
オペレーター
- チェコスロバキア空軍
- チェコスロバキア国家治安部隊
生き残った航空機
チェコ共和国
ロシア
- 27 –モスクワのモニノにある中央空軍博物館に静態展示されているLa-7 。イヴァン・コジェドゥブが操縦した。[29] [30]
仕様（1945年生産モデル）
第二次世界大戦におけるソ連の航空力のデータ[20]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 8.6 m (28 フィート 3 インチ)
- 翼幅: 9.8 m (32 フィート 2 インチ)
- 高さ: 2.54 m (8 フィート 4 インチ)
- 翼面積: 17.59 m 2 (189.3 平方フィート)
- 自重: 2,638 kg (5,816 ポンド)
- 総重量: 3,315 kg (7,308 ポンド)
- 動力源:シュベツォフ ASh-82 FN 14気筒、2列、空冷星型、1,380 kW (1,850 hp) 1基
- プロペラ: 3枚羽根 VISh-105V-4
パフォーマンス
- 最高速度:高度 6,000 m (19,685 フィート) で時速 661 km (時速 411 マイル、357 ノット)
- 航続距離: 665 km (413 マイル、359 海里) (1944 年モデル)
- 実用高度: 10,450 m (34,280 フィート)
- 上昇率: 15.7 m/s (3,095 フィート/分)
- 高度到達時間: 5,000 m (16,404 フィート) まで 5.3 分
- 翼面荷重: 188 kg/m 2 (38.6 ポンド/平方フィート)
- 出力/質量: 0.41 kW/kg (.25 hp/lb)
武装
- 銃:砲身に200発の弾丸を搭載した2門のカウルマウント式20 mm ShVAK砲、または砲身に100発の弾丸を搭載した3門のカウルマウント式20 mm Berezin B-20砲
- 爆弾: 200kg（440ポンド）
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
注記
- ^ これらのLa-7UTIが全体の生産量に含まれているかどうかは不明です。
脚注
- ^ ヤクボビッチ 2017、28 ページ
- ^ ジェーンズ『世界の航空機 1955-56』p. 188
- ^ La-5/7 vs Fw 190: 東部戦線 1942–45 p.78
- ^ ゴードン2003、65ページ。
- ^ ゴードン2003、65、126頁。
- ^ ゴードン 2003、65-66 ページより
- ^ abcde ガンストン、p. 165
- ^ ゴードン2003、66、126頁。
- ^ ゴードン2003、66、69、126頁。
- ^ abcde ゴードン 2008、p. 239
- ^ ゴードン 2008、239-240 ページ
- ^ Качественный состав боевых самолетов воздулетов армий фронтов к началу кампании в Европе на 1 января 1945 г.. Советская авиация в Великой Отечественной войне в цифрах (1941 – 1945 гг.) (ロシア語)。 ilpilot.narod.ru 。2010 年4 月 9 日に取得。
- ^ Качественный состав боевых самолетов армий фронтов к концу Великой Отечественной войны на 10 мая 1945 г.. Советская авиация в Великой Отечественной войне в цифрах (1941 – 1945 гг.) (ロシア語)。 ilpilot.narod.ru 。2010 年4 月 9 日に取得。
- ^ Качественный состав боевых самолетов армий фронтов к началу войны с Японией на 9 августа 1945 г.. Советская авиация в Великой Отечественной войне в цифрах (1941 – 1945 гг.) (ロシア語)。 ilpilot.narod.ru 。2010 年4 月 9 日に取得。
- ^ abc ゴードン 2003、p.84
- ^ スタッファー、43ページ
- ^ ゴードン & コミサロフ (2014)、76、265 ページ
- ^ ブラウン、エリック大尉（2007年）、Wings on my Sleeve、フェニックス（オリオンブックス）ISBN 978-0-7538-2209-8（pp. 121–22）
- ^ Parsch, Andreas; Martynov, Aleksey V. (2008年1月18日). 「ソ連とロシアの軍用航空機とミサイルの指定」. Designation-Systems.Net . 2010年4月14日閲覧。
- ^ ゴードン 2008、p. 242より
- ^ ゴードン 2003、76 ページ
- ^ ラヴォチキン『第二次世界大戦の戦士たち』pp.133-36, 190-91
- ^ 「戦時中の最後のラヴォーチキン」。エア・インターナショナル。11（5）。ブロムリー、ケント：245-246。1976年11月。
- ^ ゴードン2008、241ページ。
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- ^ ゴードン2008、240-241頁。
- ^ ゴードン2008、240ページ。
- ^ “Lavočkin La-7 (v kódu NATO Fin) – stíhací letoun”.ヴォジェンスキー・ヒストリッキー・ウスタフ・プラハ(チェコ語)。ヴォジェンスキー・ヒストリキー・ウスタフ。 2012 年 3 月 12 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年5 月 2 日に取得。
- ^ “З А Л № 6”. Центральный Музей ВВС РФ (ロシア語) 。2017 年5 月 2 日に取得。
- ^ 「Airframe Dossier – Lavochkin La-7、s/n 27 white VVS」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca 。2017年5月2日閲覧。
文献
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- ゴードン、イェフィム（2003）。ラヴォーチキンのピストンエンジン戦闘機。レッドスター。第10巻。アール・シルトン、レスター、イギリス：ミッドランド出版。ISBN 1-85780-151-2。
- ゴードン、イェフィム（2008年）。『第二次世界大戦におけるソ連の航空力』ヒンクリー、イギリス：ミッドランド出版。ISBN 978-1-85780-304-4。
- ゴードン、イェフィム、コミサロフ、ドミトリー（2014）。『アジアのソ連とロシアの軍用機』。マンチェスター、イギリス：ヒコーキ。ISBN 978-1-902-10929-9。
- ガンストン、ビル（1995年）。オスプレイ百科事典『1875年から1995年までのロシア航空機』ロンドン：オスプレイ・エアロスペース。ISBN 1-85532-405-9。
- Stapfer, Hans-Heiri (1998)。La 5/7 Fighters in Action . Aircraft in Action. 第 169 巻。テキサス州キャロルトン: Squadron/Signal Publications。ISBN 0-89747-392-2。
- Якубович、Н.В。Ла-7 です。 Гроза реактивных «мессеров»。 Москва: Яуза、ЭКСМО、2017。ヤクボビッチ、ネバダ州イストレビテル La-7。 Groza reaktivnyh “messerov” ( La-7 戦闘機。ジェット メッサーシュミットの雷雨)。モスクワ、ロシア: Yauza、EKSMO、2017。ISBN 978-5-699-96071-2。
さらに読む
- アバンシン、マイケル E.、ニーナ・グット。ファイティング・ラボチキン、イーグルス・オブ・ジ・イースト第 1 号。ワシントン州リンウッド：アビエーション・インターナショナル、1993 年。
- ゴードン、イェフィム、ドミトリ・カザノフ。『第二次世界大戦のソ連の戦闘機、第1巻：単発戦闘機』アール・シルトン、レスター、イギリス：ミッドランド出版、1998年。ISBN 1-85780-083-4。
- ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著。『第二次世界大戦の航空機ファクトファイル：ソビエト空軍戦闘機、第1部』ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ・パブリッシャーズ社、1977年。ISBN 0-354-01026-3。
- ガンストン、ビル。『第二次世界大戦の航空機』ロンドン：オクトパスブックスリミテッド、1980年。ISBN 0-7064-1287-7。
- ヴェシュツィク、ミロシュ。Lavočkin La-7 (チェコ語/英語)。プラハ、チェコ共和国: MBI -Miroslav BÍLÝ Books、2000。ISBN 80-902238-7-7。
- Якубович Н.В. 「Ла-7、Ла-9、Ла-11。 「Последние порзневые истребители СССР」（ロシア語）。 М.、 Яуза : Эксмо、2014。ISBN 978-5-699-76444-0。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ラヴォーチキン La-7に関連するメディアがあります。
- モニノ博物館（ロシア）から La-7 を散策
- ラヴォチキンの戦士
- Airliners.net の La-7 の写真