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ロンドン・ヒースロー空港 | |||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||
| 所有者/オペレーター | ヒースロー空港ホールディングス | ||||||||||||||
| サーブ | グレーターロンドン都市圏 | ||||||||||||||
| 位置 | ヒリンドン・ロンドン特別区 | ||||||||||||||
| オープン | 1946年3月25日 | ||||||||||||||
| ハブ | |||||||||||||||
| 構築済み | 1929年 | ||||||||||||||
| 標高 AMSL | 83 フィート / 25 メートル | ||||||||||||||
| 座標 | 51°28′39″N 000°27′41″W / 51.47750°N 0.46139°W / 51.47750; -0.46139 | ||||||||||||||
| Webサイト | ヒースロー空港 | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
  LHR /EGLL  LHR /EGLL  LHR /EGLL  LHR /EGLL | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||||||
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出典：CAA、ヒースロー空港ホールディングス[4] [5] | |||||||||||||||
ヒースロー空港（英: Heathrow Airport / ˌ h iː θ ˈ r oʊ , ˈ h iː θ r oʊ / ）[6]は、1966年まではロンドン空港（IATA : LHR、ICAO : EGLL）[7]と呼ばれ、現在はロンドン・ヒースローとして知られている。首都であり、イングランドおよびイギリスで最も人口の多い都市であるロンドンにサービスを提供する主要国際空港である。ロンドン空港システム内の6つの国際空港（他の2つはガトウィック、スタンステッド、ルートン、シティ、サウスエンド）の中で最大の空港である。
空港はヒースロー・エアポート・ホールディングスが所有・運営している。[8] 2023年、ヒースロー空港はヨーロッパで最も混雑する空港となり、[9]旅客数では世界で4番目に混雑する空港となり、国際旅客数では世界で2番目に混雑する空港となった。2023年現在、ヒースロー空港は世界で最も国際便数の多い空港となっている。[10]
ヒースロー空港は1930年に小さな飛行場として設立されましたが[11] 、第二次世界大戦後にはるかに大きな空港に開発されました。ロンドン中心部から西に14マイル（23キロメートル）に位置し、面積は4.74平方マイル（12.3平方キロメートル）です。75年かけて徐々に拡張され、現在は東西に平行する2本の滑走路、4つの旅客ターミナル、1つの貨物ターミナルを備えています[7]。この空港はブリティッシュ・エアウェイズとヴァージン・アトランティック航空の主要拠点です。
位置
ヒースロー空港はロンドン中心部から西に14マイル（23 km）離れている。[7]ハウンズローからは西に3マイル（5 km）、ヘイズからは南に3マイル（5 km） 、ステインズ・アポン・テムズからは北東に3マイル（5 km）に位置している。
ヒースロー空港は、完全にヒリンドン・ロンドン特別区の境界内にあり、郵便番号TW6のトゥイッケナム郵便番号エリアに属しています。北はシプソン、ハリントン、ハーモンズワース、ロングフォードの各村、東はクランフォードとハットンの各地区に囲まれています。南にはフェルサム、ベッドフォント、スタンウェルがあり、西はM25高速道路によってバークシャー州のスラウ、ホートン、ウィンザーと隔てられています。空港はヘイズ・アンド・ハリントン選挙区内 にあります。
空港はロンドンの西に位置し、滑走路は東西に走っているため、風向きが西風の場合には（よくあることですが） 、航空機の着陸進入は通常、グレーター・ロンドン都市圏の真上になります。
空港は、グレーター・ロンドン（の大部分）と周囲のホーム・カウンティの隣接地域からなる通勤圏の一部を形成しています。
歴史
ヒースロー空港は、空港名の由来となったヒースロー村落の南東の土地に、1929 年に小さな飛行場 (グレート ウェスト飛行場) として建設されました。当時、この土地は農場、市場向け菜園、果樹園で構成されていました。現在のターミナル 2 があるあたりには「ヒースロー ファーム」があり、「ヒースロー ホール」と「ヒースロー ハウス」もありました。この村落は主に田舎道 (ヒースロー ロード) 沿いにあり、現在の中央ターミナル エリアの東端と南端にほぼ沿っていました。
ヒースロー地区全体をより大規模な空港として開発する動きは、第二次世界大戦中の1944年に始まりました。極東行きの長距離軍用機の就航が想定されていました。飛行場の滑走路の一部が使用可能になった頃には第二次世界大戦は終結しており、英国政府は引き続きこの場所を民間空港として開発しました。空港は1946年3月25日にロンドン空港として開港しました。1966年9月の最終週に、ロンドンにサービスを提供する他の2つの空港、ガトウィック空港とスタンステッド空港との混同を避けるため、ヒースロー空港に改名されました。[ 12 ]空港の設計はサー・フレデリック・ギバードが担当しました。彼は、オリジナルのターミナルと中央エリアの建物、オリジナルの管制塔、多宗教の聖ジョージ礼拝堂の設計を行いました。
オペレーション
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設備
ヒースロー空港は、84か国の214の目的地に飛行する89以上の航空会社によって使用されています。この空港はブリティッシュ・エアウェイズの主要ハブであり、ヴァージン・アトランティック航空の拠点でもあります。4つの旅客ターミナル（2から5の番号）と貨物ターミナルがあります。2021年にヒースロー空港は1,940万人の乗客にサービスを提供し、そのうち1,700万人が国際線、240万人が国内線でした。記録上最も忙しい年は2019年で、8,090万人の乗客が空港を利用しました。ヒースローは、世界中で218以上の目的地を結ぶネットワークを持ち、価値で英国最大の港です。乗客数で最も忙しい単一の目的地はニューヨークで、2021年にはヒースローとJFK空港の間を300万人以上の乗客が飛行しました。[13]
1950 年代、ヒースロー空港には 6 本の滑走路があり、3 組の異なる角度で六角形に配置され、中央に常設の旅客ターミナル、飛行場の北端に古いターミナルがありました。滑走路のうち 2 本は常に風向から 30 度以内でした。滑走路に必要な長さが長くなったため、現在ヒースロー空港には東西に走る 2 本の平行滑走路しかありません。これらは、元の六角形にあった 2 本の東西滑走路の延長版です。上空から見ると、現在の誘導路システムに組み込まれた元の滑走路のほぼすべてが今でも見ることができます。
北側の滑走路と、かつての誘導路とエプロン（現在は広大な駐車場となっている）の北側には、アクセストンネルの入り口とヒースロー空港の非公式な「ゲートガーディアン」の所在地がある。長年、英国航空のコンコルドの40%スケールの模型、G-CONCが置かれていたが、 2008年からはエミレーツ航空のエアバスA380の模型がこの場所を占めている。[14] ヒースロー空港には、英国国教会、カトリック、自由教会、ヒンズー教、ユダヤ教、イスラム教、シーク教のチャプレンがいる。各ターミナルには多宗教の祈祷室とカウンセリングルームがあり、旧管制塔に隣接する地下室にはキリスト教の礼拝が行われるセントジョージ超教派教会がある。チャプレンたちは祈祷室で決まった時間に祈りを組織し、導く。[15]
空港には6人のカメラマンと1人のテレビクルーからなる常駐報道陣がおり、世界中の主要な新聞社やテレビ局にサービスを提供しています。[16]
ヒースロー空港内の道路名のほとんどは、頭文字でコード化されています。北は N (例: Newall Road)、東は E (例: Elmdon Road)、南は S (例: Stratford Road)、西は W (例: Walrus Road)、中央は C (例: Camborne Road) です。
貨物
貨物の主要輸出先には、米国、中国、アラブ首長国連邦があり、2022年には140万トンの貨物を取り扱った。輸出された主要製品は、書籍、サーモン、医薬品であった。[17]
飛行の動き
ヒースロー空港行きの航空機は通常、4つの待機地点のうちの1つに誘導される。ヒースロー空港進入管制所（ハンプシャー州スワンウィックに所在）の航空管制官は、4つの待機地点にいた航空機を1つの交通流に統合し、時には2.5海里（4.6km、2.9マイル）ほど接近させながら、航空機を最終進入地点に誘導する。特に夜間、着陸する航空機による環境への影響を最小限に抑えるため、連続降下進入技術が多用されている。 [18]航空機が最終進入地点に達すると、管制はヒースロー管制塔に引き渡される。
滑走路交互配置が導入されたとき、離陸時の航空機の騒音は着陸時よりも大幅に大きかったため、日中の西向きの運航が優先されるようになり、これは現在まで続いている。[19]このモードでは、航空機は西に向かって離陸し、ロンドン上空では東から着陸するため、人口密度の高い地域への騒音の影響は最小限に抑えられる。ヒースロー空港の2本の滑走路は通常、分離モードで運用されており、着陸は一方の滑走路に、離陸はもう一方の滑走路に割り当てられている。騒音公害をさらに減らすため、西風の場合は毎日15:00に滑走路27Rと27Lの使用が入れ替わる。着陸が東向きの場合は交互配置はなく、現在は取り消されたクランフォード協定の遺産により、09Lが着陸滑走路、09Rが離陸滑走路のままであり、役割を逆転させるための誘導路工事が保留中である。場合によっては、空中遅延を減らし、着陸する航空機をターミナルに近づけて地上走行時間を短縮するために、指定された出発滑走路への着陸が許可される場合があります。
ヒースロー空港の夜間飛行には制限があります。23:00 から 04:00 の間は、最も騒音の大きい航空機 ( QC /8 および QC/16 と評価) は運航できません。また、夜間割り当て期間 (23:30～06:00) には、4 つの制限があります。
- 許可されるフライト数の制限。
- 許容される騒音の総量を制限するクォータカウントシステムですが、運航者は騒音の大きい航空機の数を減らしたり、静かな航空機の数を増やしたりすることを選択することができます。[ 20 ]
- QC/4 航空機の運航スケジュールは設定できません。
- 早朝到着便は午前 4 時 30 分より前に着陸する予定としないことを航空会社と自主的に合意しました。
2012年12月から2013年3月にかけて「騒音緩和ゾーン」の試験が実施され、既存の分散した経路と比較して、特定のエリアに進入飛行経路が集中した。使用されたゾーンは毎週交互に使用され、「飛行禁止」エリアの住民は一定期間、航空機の騒音から解放された。[21]しかし、他のエリアの住民の一部は試験の結果、より多くの騒音を経験したため、現在の形で進めるべきではないという結論に達した。ヒースロー空港は、2016年の夏のわずか3か月間で25,000件を超える騒音苦情を受けたが、約半分は同じ10人からのものだった。[22]
2017年、ヒースロー空港は四半期ごとに公表される「Fly Quiet & Green」というランキング表（2020年は新型コロナウイルス感染症の流行により中断）を導入し、同空港で最も利用者数の多い航空会社50社にポイントを付与している。表面上はNOx排出量など7つの環境ベンチマークにおける航空会社間の相対的なパフォーマンスに基づいている。[ 23]ヒースロー空港は、数値の計算方法に関する矛盾や透明性の欠如に対する批判を認めているが、反論しようとはしていない。[24]同空港は、各パフォーマンスベンチマークが航空会社に付与する合計スコアにどれだけの「Fly Quietポイント」を貢献したかを示す内訳の公表を常に拒否しており、公表された結果の独立した監査の妨げとなっている。[25]このランキングに対する批判としては、最も忙しい航空会社50社のうち、業績の悪い航空会社が何社か説明なく除外されていること[26]や、絶対的な業績ではなく相対的な業績に重点が置かれていること[27]などがあり、そのため航空会社は、たとえその期間に環境パフォーマンスが悪化していたとしても、四半期ごとに「Fly Quiet」スコアを向上させることができる可能性がある。2024年10月、ヒースロー空港はついにこのプログラムを復活させ、「Fly Quieter & Greener」と改名した。以前の7つの環境ベンチマークにさらに2つの環境ベンチマークが追加されたが、他のすべての点では、前述の元の制度の欠陥はそのままである。[28]
COVID-19パンデミックの影響で、ヒースロー空港では、既存の航空会社が旅客機を使用して貨物専用便を運航しているだけでなく、複数の貨物専用航空会社による貨物専用便の大幅な増加が見られました。[29]
到着スタック
ロンドン ヒースロー空港への到着機は、通常、いくつかの標準到着ルート (STAR) の 1 つをたどります。STAR はそれぞれ 4 つの異なるVOR 施設のいずれかで終了し、これらには 4 つの「スタック」[30]も定義されています。ここで、必要に応じて航空機は着陸進入の開始許可が出るまで待機できます。スタックとは、到着機が通常、到着ルートに最も近いパターンを使用する空域のセクションです。空に螺旋を描くように視覚化できます。各スタックは、16,000 フィート (4,877 m) から 8,000 フィート (2,438 m) まで 1,000 フィート (305 m) 間隔で降下します。航空機は 7,000 フィートから 15,000 フィート (2,134 m から 4,572 m) の間で 1,000 フィート間隔で待機します。これらの待機がいっぱいになると、航空機は 4 つのメイン待機の 1 つに進む許可が出るまで、さらに離れた地点で待機します。[要出典]
現在、次の 4 つのスタックが設置されています: [引用が必要]
- ボビンドン スタックは北西からの到着用です。ボビンドン村とチェシャムの町の上空まで伸びており、旧イギリス空軍ボビンドン飛行場にある VOR BNN (「ボビンドン」) を使用します。
- グレーター ロンドンの南東端にあるビギン ヒル スタックは、南東からの到着用です。ロンドン ビギン ヒル空港にある VOR BIG (「ビギン」) を使用します。
- エセックスのラムボーンスタックは北東からの到着用です。ステープルフォード飛行場に隣接する VOR LAM (「ラムボーン」) を使用します。
- サリー州のオッカムスタックは南西からの到着用です。旧ウィズリー飛行場にある VOR OCK (「オッカム」) を使用します。
交通量が多い状況では、航空管制官は、非標準スタックにトラフィックを送信したり、あるスタックから別のスタックにトラフィックを移動したりするために、複数の RNAV STAR を使用することを選択できます。これらは飛行計画に使用することは許可されておらず、ATC によって戦術的に割り当てられます。[引用が必要]
第三滑走路
2012年9月、英国政府は、英国の空港の容量を増やすためのさまざまな選択肢を検討するため、ハワード・デイヴィス卿を委員長とする独立委員会である空港委員会を設立した。2015年7月、同委員会はヒースロー空港の第3滑走路建設を支持し、政府は2016年10月にこれを承認した。 [31] [32] [33]しかし、控訴院は、政府が気候変動と航空の環境影響を考慮していないとして、この計画を却下した。[34] 2020年12月16日、英国最高裁判所は第3滑走路拡張の禁止を解除し、建設計画を進めることを許可した。[35]
規制
ガトウィック空港とスタンステッド空港の売却を義務付けられるまで、ヒースロー空港ホールディングス（主にFGPとカタール投資庁およびCDPQ [8]が所有）はロンドンの航空市場で支配的な地位を占めており、航空会社に着陸料を請求できる金額について民間航空局（CAA）によって厳しく規制されてきた。乗客1人あたりの着陸料の年間増加額は、2003年4月1日までインフレ率マイナス3%に制限されていた。2003年から2007年まで、料金はインフレ率プラス6.5%で毎年増加し、2007年には乗客1人あたり9.28ポンドになった。2008年3月、CAAは、2008年4月1日から料金は23.5%増加して12.80ポンドになり、その後4年間は毎年インフレ率プラス7.5%で増加することを許可すると発表した。[36] 2013年4月、CAAはヒースロー空港に対し、インフレ率から1.3%を引いた料金を2019年まで徴収する提案を発表しました。 [37]ヒースロー空港への着陸料金はCAAとヒースロー空港ホールディングスによって決定されますが、航空会社への着陸スロットの割り当ては空港コーディネーションリミテッド（ACL）によって行われます。[38]
2008年まで、ヒースロー空港とアメリカ合衆国間の航空交通は、両国の二国間バミューダII条約によって厳格に規制されていた。この条約では当初、ヒースロー空港からアメリカ合衆国の指定ゲートウェイへの飛行を許されていたのは、ブリティッシュ・エアウェイズ、パンナム、トランスワールド航空のみであった。1991年、パンナムとトランスワールド航空はそれぞれユナイテッド航空とアメリカン航空に権利を売却し、ヴァージン アトランティック航空がこれらの路線の運航を許可された航空会社のリストに追加された。バミューダII航空サービス協定は、 2007年4月30日にアメリカ合衆国と欧州連合によって調印され、2008年3月30日に発効した新たな「オープンスカイ」協定によって置き換えられた。その後まもなく、ノースウエスト航空、コンチネンタル航空、USエアウェイズ、デルタ航空などの追加の米国航空会社が、以前はガトウィック空港を使用しなければならなかったが、ヒースロー空港へのサービスを開始した。英国のEU離脱後、米国と英国は2020年11月にオープンスカイの重要な要素を組み込んだ新たな米英航空輸送協定に署名し、2021年3月に発効した。[39]
2007年、同空港は混雑と遅延で批判された。[40]ヒースロー空港ホールディングスによると、ヒースロー空港の施設は当初、 年間5500万人の乗客を収容できるように設計された。同空港の乗客数は 2012年に過去最高の7000万人に達した。 [41] 2007年、トリップアドバイザーの調査で、同空港はシカゴ・オヘア空港と並んで世界で最も嫌われている空港に選ばれた。[42]しかし、2008年にターミナル5がオープンしたことでターミナル施設への負担が軽減され、同空港のターミナル収容能力は年間9000万人に増加した。また、マクラーレン・アプライド・テクノロジーズと提携し、全体的な手続きを最適化し、遅延や汚染を削減している。[43]
ヒースロー空港は、2本の滑走路が98%以上の稼働率で稼働しているため、これ以上の便を受け入れる余地はほとんどないが、エアバスA380などの大型機の使用により、乗客数はいくらか増加している。既存の航空会社が空港からのサービスを増やすために着陸枠を取得することや、新しい航空会社が運航を開始することは困難である。[44]便数を増やすため、ヒースロー空港ホールディングスは、既存の2本の滑走路を「混合モード」で使用し、航空機が同じ滑走路で離着陸できるようにすることを提案している。元ブリティッシュ・エアウェイズCEOのウィリー・ウォルシュによると、これにより空港の容量は現在の年間48万回から55万回に増加するという。 [ 45]ヒースロー空港ホールディングスは、空港の北側に3本目の滑走路を建設することも提案しており、これにより交通容量が大幅に増加する。[46]
安全
空港の警備はロンドン警視庁の航空保安部隊が担当しているが、警備が強化された時期には英国陸軍（近衛騎兵隊の装甲車両を含む）が空港に配備されることもある。 [47]現在、空港では全身スキャナーが使用されており、使用を拒否する乗客は個室で手による検査を受ける必要がある。[48]スキャナーは乗客の体を漫画のキャラクターとして表示し、隠された物品がある可能性のある場所を示すインジケーターを表示する。[48]
ヒースロー空港は、何十年もの間、荷物係による荷物の盗難で有名であった。このため、空港は「泥棒」というあだ名が付けられ、荷物係が定期的に逮捕された。[49] [50]
ガトウィック空港でのドローン目撃報告とそれに続くヒースロー空港での事件により広範囲にわたる混乱が生じたのを受けて、ドローンの違法使用による混乱に対抗するため、空港全体にドローン検知システムが設置された。[51] [52]
ターミナル2
空港の最新ターミナルは正式にはクイーンズターミナルと呼ばれ、2014年6月4日にオープンし、24のゲートがある。[53] [54]スペインの建築家ルイス・ビダルによって設計され、元のターミナル2とクイーンズビルがあった場所に建設された。[55] [56]メイン複合施設は2013年11月に完成し、乗客に開放される前に6か月間のテストを経た。これにはサテライトピア（T2B）、1,340台収容可能な駐車場、冷水を生成するための冷却ステーションが含まれる。52のショップと17のバーやレストランがある。[57]
航空会社はターミナル5の開設時に発生した問題を避けるため、6ヶ月かけて元の場所から移転し、最初の6週間は10%の便（ユナイテッド航空の大西洋横断便）のみがそこから運航された。2014年6月4日、ユナイテッド航空はターミナル1と4からターミナル2に移転した最初の航空会社となり、その後全日本空輸、エア・カナダ、中国国際航空がターミナル3から移転した。ニュージーランド航空、アシアナ航空、クロアチア航空、LOTポーランド航空、南アフリカ航空、TAPポルトガル航空は2014年10月22日に移転した。[58]
ターミナル 2 を使用するフライトは、主に北ヨーロッパまたは西ヨーロッパから出発します。主にスター アライアンス航空会社によって使用されます (スター アライアンスの共同配置ポリシー「Move Under One Roof」に基づいて航空会社を統合)。このターミナルは、いくつかの非同盟航空会社によっても使用されます。ターミナル 2 は、英国とアイルランドの国内線を運航する 2 つのターミナルのうちの 1 つです。スカンジナビア航空は2024 年 9 月 1 日以降、スカイチームアライアンスに加盟していますが、引き続きターミナル 2 を使用しています。
元々のターミナル2は1955年にヨーロッパビルとしてオープンし、空港で最も古いターミナルでした。面積は49,654平方メートル（ 534,470平方フィート）で、 年間約120万人の乗客を処理できるように設計されていました。最終年には800万人まで収容できました 。ターミナルの存続期間中に合計3億1600万人の乗客がターミナルを利用しました。このビルは航空会社のオフィスが入っていたクイーンズビル とともに2010年に解体されました。 [59]
ターミナル3
ターミナル3は1961年11月13日にオセアニックターミナルとしてオープンし、米国やアジアへの外国航空会社の長距離路線の出発便を取り扱っていた。[60]当時、空港にはターミナルビルの屋上の庭園からロンドン中心部への直通ヘリコプターサービスがあった。1968年にターミナル3に改名され、1970年には到着ビルが追加されて拡張された。追加された他の設備には英国初の動く歩道などがある。2006年には、エアバスA380スーパージャンボを収容するために1億500万ポンドの新しい ピア6が完成し[61]、エミレーツ航空とカンタス航空がエアバスA380を使用してターミナル3から定期便を運航している。
ターミナル3の前庭の再開発は2007年に完了し、ターミナルビルの正面に4車線の降車エリアと大きな歩行者専用広場が設けられ、天蓋も完備された。これらの改良は乗客の体験を向上させ、交通渋滞を減らし、セキュリティを向上させることを目的としていた。[62]このプロジェクトの一環として、ヴァージン アトランティック航空には、大きな彫刻とアトリウムを備えた「ゾーンA」と呼ばれる専用のチェックインエリアが割り当てられた。
2013年現在[アップデート]、ターミナル3の面積は98,962m2 （ 1,065,220平方フィート）で、ゲートは28あり、2011年には 104,100 便で1,980万人の乗客を扱った。[63]
ターミナル3からのフライトのほとんどは、北米、アジア、およびヨーロッパ以外の外国からの長距離フライトです。ターミナル3には、ワンワールド加盟航空会社（ターミナル4を使用するマレーシア航空、カタール航空、ロイヤル・エア・モロッコを除く）、スカイチーム加盟航空会社のアエロメヒコ航空、チャイナエアライン、デルタ航空、ミドル・イースト航空、ヴァージン アトランティック航空、および複数の長距離非提携航空会社が乗り入れています。ブリティッシュ エアウェイズも、イベリア航空やブエリング航空と同様に、このターミナルから複数のフライトを運航しています。
ターミナル4
1986年に開業したターミナル4には、22のゲートがある[要出典]。南滑走路の南側、貨物ターミナルの隣にあり、ヒースロー貨物トンネルでターミナル2と3とつながっている。ターミナルの面積は105,481 m 2 (1,135,390平方フィート)で、現在はスカイチームアライアンスの拠点となっている。ただし、ターミナル2を使用するスカンジナビア航空、ターミナル3を使用するチャイナエアライン、アエロメヒコ航空、デルタ航空、ミドル イースト航空、ヴァージンアトランティック航空、ワンワールド加盟航空会社のマレーシア航空、カタール航空、ロイヤル エア モロッコ、ガルフ エア、および[要説明] 提携していないほとんどの航空会社は除く。2億ポンドをかけて改修され、45の航空会社に対応できるようになり、 交通渋滞の緩和とセキュリティの向上を目的とした前庭の改修も行われた。ターミナル 4 を使用するフライトのほとんどは、東ヨーロッパ、中央アジア、北アフリカ、中東発着のフライトで、ヨーロッパ発着のフライトもいくつかあります。改装された桟橋と出発ラウンジを備えた拡張されたチェックイン エリアと新しい手荷物システムが導入され、エアバス A380 に対応するために 4 つの新しいスタンドが建設されました。カタール航空は定期的に A380 便を運航しています。
ターミナル5
ターミナル5はヒースロー空港の西端、北滑走路と南滑走路の間にあり、[64]開業から19年後の2008年3月14日にエリザベス2世女王によってオープンした。2008年3月27日に一般公開され、ブリティッシュ・エアウェイズとそのパートナー会社であるイベリア航空が、3つのハードスタンドを含む50の ゲート[要出典]を備えたこのターミナルを独占的に使用している。ターミナル5に入った最初の乗客は、当日午前4時30分にセキュリティを通過したケニア出身の英国人駐在員だった。彼は、ブリティッシュ・エアウェイズのCEOウィリー・ウォルシュから、最初に出発するパリ行きBA302便の搭乗券を受け取った。オープンから2週間の間、ターミナルのITシステムの問題と不十分なテストおよびスタッフのトレーニングにより運用が混乱し、500便以上のフライトがキャンセルされた。[65]
ターミナル5は、ブリティッシュ・エアウェイズがグローバルハブとして独占的に使用している。しかし、合併により、2012年3月25日から2022年7月12日の間、イベリア航空のヒースロー空港での業務が同ターミナルに移され、インターナショナル・エアラインズ・グループの本拠地となった。[66] 2022年7月12日、イベリア航空の運航はターミナル3に戻された。2020年7月7日、アメリカン航空は、パンデミック中にアメリカン航空の大西洋横断便からブリティッシュ・エアウェイズの便への接続を容易にするため、ターミナル5に移転した。しかし、JFKを除くすべてのアメリカン航空の便はターミナル3に戻っている。中国南方航空は、パンデミックのためターミナル5を使用していたが、2022年11月にターミナル4に移転した。
43億ポンドをかけて建設された ターミナルは、4階建てのメインターミナルビル（コンコースA）と、地下のピープルムーバー輸送システムでメインターミナルに接続された2つのサテライトビルで構成されています。コンコースAは、英国とヨーロッパ各地へのフライトを運航するブリティッシュ・エアウェイズのナローボディ機専用で、最初のサテライト（コンコースB）には、エアバスA380を除くBAとイベリア航空のワイドボディ機専用のスタンドがあり、2番目のサテライト（コンコースC）には、A380専用の7つの航空機スタンドがあります。ターミナル5は、2011年6月1日に全面的に運用を開始しました。ターミナル5は、年間ワールド・エアポート・アワードで、スカイトラックス・ワールド・ベスト・エアポート・ターミナル2014に選ばれました。[67]
メインターミナルビル（コンコースA）の面積は30万平方メートル（3,200,000平方フィート）、コンコースBは6万平方メートル（650,000平方フィート）です。[68]コンコースBには60の航空機スタンドがあり、 年間3,000万人の乗客を収容できるほか、100を超える ショップやレストランがあります。[69]また、ブリティッシュ・エアウェイズのフラッグシップラウンジであるコンコルドルームがあり、さらに4つのブリティッシュ・エアウェイズブランドのラウンジがあります。[70]これらのラウンジの1つは、陸側にあるブリティッシュ・エアウェイズ到着ラウンジです。
コンコース D と名付けられ、コンコース C と同規模の別の建物が、現在の敷地の東側に建設される可能性があり、最大 16 の スタンドが追加される。ブリティッシュ エアウェイズとイベリア航空の合併に伴い、合併後の事業では、契約で想定されるコスト削減を最大限にするために、ヒースロー空港の 1 つの屋根の下に施設が必要になるため、これが優先事項になる可能性がある。コンコース D の提案は、ヒースロー空港の 2009 年資本投資計画で取り上げられた。
空港周辺の交通網は、利用者数の増加に対応するため拡張された。ヒースロー・エクスプレスと地下鉄ピカデリー線の新路線は、新しい共用ヒースロー・ターミナル5駅に停車する。専用高速道路支線がターミナルとM25（ジャンクション14と15の間）を結んでいる。ターミナルには3,800台収容可能な立体駐車場がある 。ビジネス客用のさらに離れた長期駐車場は、 2011年春に運用開始されたパーソナル高速輸送システム、ヒースロー・ポッドによってターミナルと接続されている。[71]自動ピープルムーバー（APM）システム、通称トランジットは、メインターミナルビルとサテライトコンコースの間をエアサイドの乗客を輸送する。[72]
ターミナル割り当て
2024年6月22日現在、ヒースロー空港の4つの旅客ターミナルは以下のように割り当てられている。[73]
2008年3月にターミナル5がオープンした後、ターミナル移転の複雑なプログラムが実施され、多くの航空会社が可能な限り航空連合ごとにターミナルをグループ化することになった。 [74]
2014年6月に新しいターミナル2のフェーズ1がオープンした後、スターアライアンス加盟航空会社[75] （ 2017年初頭に移転した新加盟航空会社エアインディアを除く[76]）とエアリンガス、ジャーマンウィングスは、段階的にターミナル2に移転し、2014年10月22日に完了した。さらに、2015年6月30日までにすべての航空会社がターミナル1を離れ、ターミナル2のフェーズ2の建設のためのスペースを確保するための解体準備を行った。[77]他の航空会社の中には、後にさらに小さな動きをした航空会社もあり、例えばデルタ航空は、ターミナル3と4に分割するのではなく、すべての出発をターミナル3に統合した。[78]イベリア航空は2023年6月1日にターミナル5に移転した。[79]
COVID-19パンデミック中の端末の使用
ヒースロー空港には4つのターミナルがあり、合計115のゲートがあり、そのうち66はワイドボディ機に対応し、24はエアバスA380に対応しています。 COVID-19パンデミックにより、ヒースローのサービスは大幅に削減されました。2020年4月6日時点で、空港は1本の滑走路での運用に移行し、ターミナル3と4を一時的に閉鎖し、残りのすべてのフライトをターミナル2または5に移行すると発表しました。 [80] 2020年8月に2本の滑走路での運用が回復しました。ヒースローは2020年11月9日に1本の滑走路での運用に戻りました。 2020年12月11日、ヒースローはターミナル4を2021年末まで閉鎖すると発表した。 [81]ターミナル4は、2021年の間、ホテルでの強制隔離の対象となるレッドリストの乗客のために散発的に使用されました。 [82]ターミナル3は2021年7月15日にヴァージンアトランティック航空とデルタ航空の使用のために再開され、ターミナル4は2022年6月14日に通常業務のために再開されました。[83] [84]
旧ターミナル1
ターミナル1は1968年にオープンし、1969年4月にエリザベス2世女王によって開港式が行われた。[85] [86]ターミナル1は、ターミナル5がオープンする前は、ブリティッシュ・エアウェイズ（BA）の国内線、ヨーロッパ路線、および長距離路線の一部がヒースロー空港を拠点としていた。2012年にBAの親会社であるインターナショナル・エアラインズ・グループがブリティッシュ・ミッドランド・インターナショナル（BMI）を買収したことで、ブリティッシュ・エアウェイズはBMIの短距離および中距離路線をこのターミナルから引き継いだ。[87]ターミナル1は、ほとんどのスターアライアンス加盟航空会社の主要拠点でもあったが、一部はターミナル3にも拠点を置いていた。ターミナル5がオープンする前は、国内線および共通旅行エリアの出発と到着はすべて、これらの便用に別の出発桟橋があるターミナル1を使用する必要があった。
ターミナル1は2015年6月末に閉鎖され、その場所は現在、2014年6月にオープンしたターミナル2 [88]の拡張に使用されている。ターミナル1で使用されていた新しいゲートの多くは、ターミナル2の開発の一環として建設され、そのまま使用されている。[89] [90]ブリティッシュ・エアウェイズと並んで最後のテナントとなったのは、エル・アル航空、アイスランド航空（2015年3月25日にターミナル2に移転）、LATAMブラジル航空（2015年5月27日にターミナル3に移転した3社目）であった。ブリティッシュ・エアウェイズはターミナル1の最後の運航会社であった。この航空会社のハノーバー行きとバクー行きの2便が、2015年6月29日のターミナル閉鎖を記念した。ブリティッシュ・エアウェイズの運航はターミナル3と5に移転されている。[91]
航空会社と目的地
乗客
以下の航空会社がロンドン・ヒースロー空港で定期旅客便を運航している: [92]
貨物
航空交通と統計
概要
2022年12月までの12か月間の旅客数でランキングすると、ヒースロー空港は、ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港、ダラス・フォートワース国際空港、デンバー国際空港、シカゴ・オヘア国際空港、ドバイ国際空港、ロサンゼルス国際空港、イスタンブール空港に次いで、国際的に8番目に混雑する空港である。 [224]ロンドン・ヒースロー空港は、 OAGのメガハブ指数によると、接続性スコア317で2019年に世界で最も接続性の高い空港として注目された。主要航空会社のブリティッシュ・エアウェイズは、ハブでのフライトの51%のシェアを占めていると記録された。[225]
2015年、ヒースロー空港は総旅客数でヨーロッパで最も混雑する空港となり、パリ・シャルル・ド・ゴール空港[226]よりも14%、イスタンブール・アタテュルク空港[227]よりも22%多くの乗客が利用した。ヒースロー空港は、2013年にフランクフルト空港、パリ・シャルル・ド・ゴール空港、アムステルダム・スキポール空港に次いで、貨物輸送量でヨーロッパで4番目に混雑した空港となった。[228]
2020年、ヒースロー空港の利用者数は、世界的なCOVID-19パンデミック による渡航制限や渡航禁止の影響で、72%以上（2019年比5,800万人減）急減した。2023年3月には400万人以上の乗客がヒースロー空港を国内線と国際線で利用し、2022年11月に2位に落ちた後、再びヨーロッパで最も利用者数の多い空港となった。[229]
年間交通統計
概要
表内
最も混雑するルート
その他の施設
ヒースロー空港ホールディングス（旧BAAリミテッド）の本社は、ヒースロー空港の北滑走路沿いにあるコンパスセンターに位置しており、この建物は以前はブリティッシュ・エアウェイズのフライトクルーセンターとして使われていた。 [232]ヒースローワールドビジネスセンターは3つの建物で構成されている。1ワールドビジネスセンターには、ヒースロー空港ホールディングス、ヒースロー空港、スカンジナビア航空のオフィスが入っている。[233]以前はインターナショナル・エアラインズ・グループの本社が2ワールドビジネスセンターにあった。[234] [235]
かつてブリティッシュ・エアウェイズの本社はヒースロー空港内のスピードバード・ハウスにありました[236]が、 1998年6月にハーモンズワースの現在のBA本社であるウォーターサイドが完成しました[237]。
飛行場の北側には、ヒースロー空港のレンタカー会社のほとんどが拠点を置くノーザン・ペリメーター・ロードと、空港敷地外だがそれと平行に走るバース・ロードがあります。
輸送
公共交通機関
電車
ロンドン中心部へは 3 つの列車が運行しています。
- ヒースロー エクスプレス:ロンドン パディントンへの直通列車。列車は 15 分間隔で出発し、所要時間は 15 分です (ターミナル 5 まで 21 分)。列車はヒースロー ターミナル 5 駅またはヒースロー セントラル駅(ターミナル 2 および 3) から出発します。ターミナル 4 とヒースロー セントラルの間には、ロンドンおよびターミナル 5 からの列車と接続するための無料送迎サービスがあります。
- エリザベス線：パディントンとロンドン中心部を経由してアビーウッドとシェンフィールドまで停車する列車。1時間に6本の列車があり、2本はターミナル5から、4本はターミナル4から出発します。 [238]レディング行きの接続列車のためにヘイズ＆ハリントンに停車します。ロンドン中心部までの予定所要時間は約35分です。
- ロンドン地下鉄（ピカデリー線）：空港には4つの駅があります。ターミナル2と3、ターミナル4とターミナル5は旅客ターミナル、ハットンクロスは整備エリアです。ヒースローセントラルからロンドン中心部までの所要時間は通常40～50分です。[239]
バスと長距離バス
ヒースロー セントラル バス ステーションからは、ターミナル 2 とターミナル 3 に多数のバスや長距離バスが運行しています。また、ターミナル 4 とターミナル 5 にあるバス ステーションからもバスが運行しています。
ターミナル間輸送
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ターミナル2と3は互いに徒歩圏内です。ターミナル2と3からターミナル4と5への移動は、エリザベス線とヒースローエクスプレス列車、ロンドン地下鉄 ピカデリー線で提供されています。[240]ターミナル4と5間の直通移動は、2022年12月1日にダイヤモンドバスが導入したルートH30で無料で提供されています。[241]
エアサイドに残る乗り継ぎの乗客には、ターミナル間の無料専用送迎バスが提供されます。これらのバスは、航空機の運航への影響を最小限に抑えるために、専用のエアサイド トンネル (ターミナル 2/3 と 4 間のヒースロー貨物トンネル、ターミナル 2/3 と 5 間のヒースロー エアサイド道路トンネル) を使用します。
ヒースロー・ポッド・ パーソナル高速輸送システムは、21台の小型無人輸送ポッドを使用して、ターミナル5とビジネス駐車場の間を乗客を輸送します。ポッドはバッテリー駆動で、4キロメートルのトラックをオンデマンドで走行し、各ポッドには最大4人の大人、2人の子供、およびその荷物を運ぶことができます。[242]ポッドシステムを拡張して、ターミナル2と3を離れた駐車場に接続する計画があります。[243]
トランジットと呼ばれる地下の自動ピープルムーバーシステムはターミナル5内で運行されており、メインターミナルとサテライトターミナル5Bおよび5Cを結んでいる。トランジットはボンバルディア・イノビアAPM200ピープルムーバー車両を使用して完全に空港内で運行されている。[244] [245]
ホテルへのアクセス
一部のホテルはターミナルに直結しており、乗り換えなしで歩いて行くことができます。すべてのターミナルから出発するローカルバスを使えば、さらに多くのホテルに簡単にアクセスできます。
ホテルホッパのバスネットワークは、すべてのターミナルとエリア内の主要ホテルを結んでいます。[246]
タクシー
タクシーはすべてのターミナルで利用できます。[247]
車
ヒースロー空港へは、近くのM4高速道路またはA4道路（ターミナル2〜3）、M25高速道路（ターミナル4と5）、A30道路（ターミナル4）からアクセスできます。すべてのターミナルに降車・乗車エリアがあり、短期[248]および長期[249]の立体駐車場があります。ヒースロー空港のすべての駐車場は降車専用です。[250]空港のすぐ外には、ヒースロー空港ホールディングスが運営していない駐車場がさらにあります。最も有名なのはナショナル・カー・パークスですが、他にも多くの選択肢があります。これらの駐車場はシャトルバスでターミナルに接続されています。
北側の滑走路の下には、M4 ヒースロー支線と A4 道路をターミナル 2 と 3 につなぐ並行トンネルが 4 本あります。2 つの大きなトンネルはそれぞれ 2 車線の幅があり、自動車交通に使用されます。2 つの小さなトンネルはもともと歩行者と自転車専用でしたが、交通容量を増やすために自転車レーンはそれぞれ 1 車線分の自動車を通行できるように変更されましたが、自転車は依然として自動車より優先されます。小さなトンネルへの歩行者のアクセスは廃止され、代わりに無料のバス サービスが使用されています。
自転車
いくつかのターミナルへは（主にオフロードの）自転車ルートがあります。[251]無料の自転車駐輪場は、ターミナル4の駐車場1と1A、ターミナル5のインターチェンジプラザの北と南にあります。現在、中央エリアとターミナル2と3にアクセスするためにメイントンネルを通る自転車の乗り入れは許可されていません。[252]
事件・事故
- 1948年3月3日、サベナ・ダグラスDC-3OO -AWHが霧の中で墜落した。乗員3名と乗客22名のうち19名が死亡した。[253]
- 1950年10月31日、BEA ヴィッカース・バイキングG-AHPNがヒースロー空港でゴーアラウンド中に滑走路に衝突して墜落した。乗員3名と乗客25名が死亡した。[254]
- 1955年1月16日、BEA ヴィッカース・バイカウント（G-AMOKとして登録）が霧の中、目的の滑走路に平行な廃止された滑走路から離陸中にバリアに衝突した。2名が負傷した。[255]
- 1955年6月22日、BOACの デ・ハビランド・ダブ（登録番号：G-ALTM）が撮影飛行中にパイロットが誤ったエンジンを停止したため、滑走路のすぐ手前で墜落した。死傷者はいなかった。[256]
- 1956年10月1日、イギリス空軍のアブロ バルカン戦略爆撃機XA897が悪天候での着陸後にヒースロー空港に墜落した。バルカンはイギリス空軍に最初に納入された機体で、オーストラリアとニュージーランドへのデモ飛行から帰還中だった。パイロットと副操縦士は脱出して生き残ったが、他の乗員4人は死亡した。[257]
- 1960年1月7日、BEAのヴィッカース・バイカウントG-AOHUは着陸時に前輪が破損し、経済的に修復不可能なほどの損傷を受けた。その後火災が発生し、胴体が焼け落ちた。搭乗していた59人に死傷者はいなかった。[258]
- 1965年10月27日、エディンバラから飛行中のBEAヴィッカース ヴァンガードG-APEEが視界不良の中、着陸を試みている最中に滑走路28Rに墜落した。搭乗していた乗客30名と乗員6名全員が死亡した。[259] [260]
- 1968年4月8日、シンガポール経由でオーストラリアに向けて出発したBOAC712 便ボーイング707 G-ARWEが離陸直後にエンジン火災に見舞われた。エンジンは翼からステインズの近くの砂利採取場に落ち、飛行機は翼が燃えている状態で緊急着陸をなんとか行った。しかし、飛行機は地上に着陸すると炎に包まれた。乗客4人と客室乗務員1人の計5人が死亡し、122人が生き残った。避難を支援した客室乗務員のバーバラ・ハリソンは死後ジョージ・クロス勲章を授与された。[261]
- 1968年7月3日、BKSエアトランスポートが運航していたエアスピードアンバサダーG-AMADの左舷フラップ操作ロッドが疲労により故障し、左舷フラップが格納された。この結果、左舷方向への横揺れが生じ、接近中に制御できず、機体は芝生に接触してターミナルビルの方向に逸れた。機体は駐機中の英国欧州航空のホーカー・シドレー・トライデント機2機に衝突して炎上し、ターミナルビルの1階に停止した。乗員8名のうち6名と、搭乗していた馬8頭が死亡した。トライデントG-ARPTは廃機となり[262] 、トライデントG-ARPIは大きな損傷を受けたがその後修理され、1972年のステインズ墜落事故で失われた。
- 1972年6月18日、BEA548として運航されていたトライデントG-ARPIが、離陸から2分後にステインズのクルックド・ビレット・パブリック・ハウス近くの野原に墜落した。搭乗していた118人の乗客と乗員全員が死亡した。[263]
- 1997年11月5日、ヴァージン アトランティック航空024便（エアバスA340-311 G-VSKY）のパイロットは、左主脚が部分的に下がった状態で動かなくなったため、滑走路27Lに意図的に胴体着陸を行った。緊急避難の際に乗員2名と乗客5名が軽傷を負った。調査官は、ブレーキ トルク ピンがロサンゼルス国際空港（LAX）からの離陸時に着陸装置から外れたことを発見した。これは、ピンとその保持アセンブリが使用中に予想よりも高い負荷を受けたためである。LAXで見つかったのはピンだけで、保持ハードウェアはなかったため、正確な故障モードは確認できなかった。航空機は大きな損傷を受けたが、修理されて再び使用できた。[264] [265]
- 2008年1月17日、北京発BA038便のブリティッシュ・エアウェイズのボーイング777-236ER、G-YMMMが滑走路27L手前で不時着し、滑走路の端で停止し、18人が軽傷を負った。衝撃で右脚が外れ、左脚が翼の付け根を突き抜けたため、機体はその後廃棄された。事故の原因は燃料の氷結による推力低下とされた。[266] [267]
- 2022年9月28日、離陸準備中の大韓航空のボーイング777が、着陸したばかりのアイスランド航空のボーイング757と衝突した。777の乗務員は離陸を中止した。負傷者は報告されていないが、機体は軽微な損傷を受けた。[268]
- 2024年4月6日、ターミナル3で牽引されていたヴァージン・アトランティック航空のボーイング787の空の翼が、隣のゲートから出発しようとしていた駐機中のブリティッシュ・エアウェイズの飛行機に接触した。この飛行機には121人の乗客が乗っていた。乗客は別のブリティッシュ・エアウェイズの飛行機に乗り換え、数時間後に出発した。ヒースロー空港は負傷者はいなかったが、両機とも損傷を受けたと発表した。[269]
テロと治安事件
- 1968年6月8日、 1968年4月4日のマーティン・ルーサー・キング・ジュニア暗殺事件の容疑者ジェームズ・アール・レイは、偽造カナダパスポートでイギリスからローデシア（現在のジンバブエ）へ出国しようとしたところ、ヒースロー空港で逮捕された。[270]
- 1970 年 9 月 6 日、エルアル航空 219 便はPFLP のメンバー2 名によるハイジャック未遂に遭いました。ハイジャック犯の 1 名は死亡し、もう 1 名は飛行機がヒースロー空港に緊急着陸した際に制圧されました。
- 1974年5月19日、IRAはターミナル1の駐車場に一連の爆弾を仕掛けた。爆発により2人が負傷した。[271]
- 1983年11月26日、ブリンカーズ・マット強盗事件が発生し、ヒースロー空港近くの金庫室から2,600万ポンド近くの価値がある6,800本の金塊 が盗まれた。回収された金はごくわずかで、有罪判決を受けたのは2人だけだった。[272]
- 1986年4月17日、エル・アル航空の飛行機に搭乗しようとしていた妊娠中のアイルランド人女性のバッグからセムテックス爆弾が発見された。爆発物は彼女のヨルダン人のボーイフレンドであり胎児の父親であるニザール・ヒンダウィから彼女に渡されたものである。この事件はヒンダウィ事件として知られるようになった。[273]
- 1988 年 12 月 21 日、パン アメリカン航空 103 便がロッカービーの町の上空で爆発し、乗客 259 名全員と地上の 11 名が死亡した。この便はフランクフルトを出発し、ヒースロー空港で乗り換えてフィーダー便として出発し、事件当時はニューヨークの JFK 空港に向かう途中だった。爆発物が入ったラジカセ型ラジオ/カセット プレーヤーが入ったスーツケースはマルタで預けられ、フランクフルトでこの便の乗り継ぎ手荷物として転送され、そこから大西洋横断便に運ばれた。
- 1994年、ヒースロー空港は6日間にわたりIRAの攻撃を3回受け（3月8日、10日、13日）、 12発の迫撃砲を発射した。ヒースロー空港は英国経済にとって重要なため象徴的な標的であり、この期間中に空港の一部が閉鎖されたことで大きな混乱が生じた。3月10日、女王がイギリス空軍の飛行機でヒースロー空港に戻る途中だったため、事件の重大さはさらに増した。 [274]
- 2002年3月、南アフリカ航空の 飛行機で到着した300万ドルが窃盗された。その数週間前には、バーレーンから到着したブリティッシュ・エアウェイズの飛行機から同額のお金が盗まれた。[275]
- 2003年2月、アルカイダのテロリストがイギリスやアメリカの航空機に対して地対空ミサイル攻撃を仕掛ける可能性があるという諜報報告を受けて、イギリス軍が1,000人の警察官とともにヒースロー空港に派遣された。 [276]
- 2004年5月17日、スコットランドヤードの飛行隊は、ヒースロー空港のスイスポート 倉庫から4000万ポンド相当の金塊と同額の現金を盗もうとした7人の男の企てを阻止した。[277]
- 2008年2月25日、第3滑走路建設計画に抗議するグリーンピースの活動家らが、マンチェスター空港から到着したばかりのブリティッシュ・エアウェイズのエアバスA320型機のランプを横切り、機体の上に登った。グリニッジ標準時午前9時45分頃、抗議活動家らは機体の尾翼に「気候緊急事態 - 第3滑走路建設反対」の横断幕を掲げた。グリニッジ標準時午前11時までに4人が逮捕された。[278]
- 2010年10月、アンゴラ国籍の男性が英国航空の飛行機で国外追放される途中、警備員が男性に乱暴な対応をしたため、危険な姿勢で窒息死した。男性は助からなかった。[279]
- 2015年7月13日、気候変動抗議団体「プレーン・ストゥーピッド」に所属する13人の活動家が境界フェンスを突破し、北側の滑走路に侵入した。彼らは抗議のため鎖でつながれ、数百便の飛行を妨害した。最終的に全員が逮捕された。[280] [281]
- 2022年6月、多くの抗議者がヒースロー空港とガトウィック空港に集まり、英国とルワンダの合意に抗議した。英国からルワンダへ亡命希望者を運ぶ予定だったフライトはキャンセルされた。[282]
- 2022年12月、空港で発見されたウラン金属片がテロ対策捜査のきっかけとなった。それは12月29日にオマーン発の旅客機でパキスタンから運ばれた金属くずの小包の中にあった。それは英国に拠点を置くイラン企業に向かうものだった。[283]
その他の事件
- 2010年12月18日、降雪（ヒースロー空港冬季耐震性調査によると9cm）[284]により空港全体が閉鎖され、ヒースロー空港史上最大の事故の一つとなった。5日間で約4,000便が欠航し、最初の降雪後、12月18日は9,500人の乗客がヒースロー空港で夜を過ごした。[285]問題は滑走路の雪だけでなく、航空機が駐機していた198の駐機場の雪と氷によっても引き起こされた。[286]
- 2013年7月12日、ヒースロー空港に駐機していたエチオピア航空のボーイング787ドリームライナーのELTがショートにより火災を起こした。[287]乗客はおらず、負傷者もいなかった。[288] [289]
- 2019年9月12日から、気候変動キャンペーン団体「ヒースロー・ポーズ」は、ロンドンのヒースロー空港の立ち入り禁止区域でドローンを飛ばし、同空港への出入りの便を妨害しようとした。この行動は飛行妨害には失敗し、19人が逮捕された。[290]
今後の展開と計画
滑走路とターミナルの拡張
ヒースロー空港は、民間空港として初めて指定されて以来、拡張提案の長い歴史がある。 1974年にマプリン計画が中止された後、第4ターミナルが提案されたが、これ以上の拡張は却下された。しかし、1981年から1983年の空港調査と1985年の空港政策白書ではさらなる拡張が検討され、1995年から1999年の4年間に及ぶ公聴会の後、ターミナル5が承認された。2003年には、多くの研究と協議を経て、航空輸送の将来に関する白書が発行され、ヒースロー空港に第3滑走路、スタンステッド空港に第2滑走路を提案した。[291] 2009年1月、当時の運輸大臣ジェフ・フーン氏は、イギリス政府が第3の2,200メートル（7,200フィート）滑走路と第6ターミナルビルを建設することでヒースロー空港の拡張を支援すると発表した。[292]この決定は、 2003年の英国航空輸送の将来に関する白書[293]と2007年11月の公聴会に続くものでした。 [294]これは、予想される温室効果ガスの排出、地域社会への影響、騒音や大気汚染の懸念から、広範囲にわたる反対に遭った物議を醸す決定でした。[295]
2010年の総選挙前に、保守党と自由民主党は、第3滑走路の建設や空港の運用能力のさらなる大幅な拡大を阻止すると発表した。当時のロンドン市長ボリス・ジョンソンは、ロンドンにはより多くの空港容量が必要であり、ヒースロー空港の拡張ではなくテムズ川河口に完全に新しい空港を建設することを支持する立場を取った。 [296]保守党と自由民主党の連立政権が政権を握った後、第3滑走路の拡張は中止されたと発表された。[297] 2年後、保守党の指導者たちはこの問題について考えを変えたと報じられた。[298]
ヒースロー空港の容量拡大に関するもう一つの提案は、ヒースローハブである。これは、両方の滑走路を全長約7,000メートルに延長し、4つに分割してそれぞれ2本の全長滑走路を提供し、同時離着陸を可能にしながら騒音レベルを下げることを目的としている。[299] [300]
2013 年 7 月、同空港はイングランド南東部の空港容量を見直すために設立された空港委員会に、拡張に関する 3 つの新しい提案を提出した。空港委員会の委員長はサー・ハワード・デイヴィスであった。同氏は就任当時、GIC プライベート・リミテッド(旧シンガポール政府投資公社) に勤務し、同社の国際諮問委員会のメンバーでもあった。GIC プライベート・リミテッドは当時 (2012 年)、現在もヒースロー空港の主要所有者の 1 社である。サー・ハワード・デイヴィス氏は空港委員会の委員長に任命されたことを確認後、これらの役職を辞任したが、空港委員会の利害関係登録を完了するよう求められた際に、同氏はこれらの利害関係を特定できなかったことが指摘されている。サー・ハワード・デイヴィス氏の委員会で検討されることになっていた 3 つの提案はいずれも、空港の北、北西、南西のいずれかに第 3 滑走路を建設する内容であった。[301]
委員会は2013年12月に中間報告書を発表し、ヒースロー空港の北西に第3滑走路を建設する案、ヒースロー空港の既存滑走路を延長する案、ガトウィック空港に第2滑走路を建設する案の3つを最終候補に挙げた。この報告書が発表された後、政府は南東部の空港拡張についてはいかなる選択肢も排除されていないこと、また2015年より前にヒースロー空港に新滑走路を建設することはないことを確認した。[302]完全な報告書は2015年7月1日に発表され、ヒースロー空港に北西に第3滑走路を建設することを支持した。[303]この報告書に対する反応は概して否定的で、特にロンドン市長のボリス・ジョンソンは否定的だった。ある保守党幹部はチャンネル4に対し、「ハワード・デイヴィスは首相の机の上に全くの糞の山を投げつけた」と語った。[304] 2016年10月25日、政府はヒースロー空港に第3滑走路の建設を許可することを確認した。しかし、協議と政府の投票を経て、最終決定は2017/18年の冬まで行われない。最短で開通するのは2025年となる。
2018年6月5日、英国内閣は第3滑走路の建設を承認し、議会で全面採決が予定されていた。[305] 2018年6月25日、下院は415対119で第3滑走路建設に賛成票を投じた。この法案は保守党と労働党のほとんどの議員から支持を得た。[306]この決定に対する司法審査は、拡張の影響を受けるロンドンの4つの地方自治体（ワンズワース、リッチモンド、ヒリンドン、ハマースミス＆フラム）がグリーンピースとロンドン市長サディク・カーンと提携して開始した。[307]カーンは以前、議会で可決された場合は法的措置を取ると述べていた。[308]
2020年2月、控訴院は、第3滑走路の計画はパリ気候協定に対する政府の公約を十分に考慮していないため違法であるとの判決を下した。[309]しかし、この判決は2020年12月に最高裁判所によって覆された。 [310]この計画は、 COVIDパンデミック中の乗客数の減少と投資コストに関する懸念により停滞したが、[311]労働党が2024年の英国総選挙で勝利した後、再び注目を集めた。空港のCEOは2024年11月に、2025年末までに政府に「最終」決定を求める意向を示した。[312]
新しい交通手段の提案
現在、ヒースロー空港とのすべての鉄道路線はロンドン中心部を東西に結ぶ路線で、ロンドンの他の地域や市外の駅との新しい鉄道輸送リンクを開発するための計画が長年にわたって提案されてきました。[313]この幹線鉄道サービスは、現在建設中のエリザベス線が開通すると、ロンドン中心部とエセックスまで延長される予定です。[314]
2009年にウォータールー・レディング線を経由してロンドン・ウォータールーとの南接続を建設する提案があったが、資金不足とロンドンへのルート上の踏切の数が多いという問題により2011年に放棄された。 [315] [316]また、ヒースローと計画中のハイスピード2（HS2）鉄道線（新しい駅であるヒースローハブを含む）を接続する計画も、2015年3月にHS2計画から削除された。[317] [318] [319]
検討されている他の計画の中には、ヒースロー空港とガトウィック空港（ヒースウィック）間の高速輸送リンクがあり、これにより両空港は航空ハブとして共同で運営できるようになる。[320] [321] 2018年、運輸省はヒースロー空港への民間資金による鉄道リンクの提案を募集し始めた。[322]このイニシアチブで検討されているプロジェクトには以下が含まれる。
- ヒースローへのウェスタン鉄道アプローチ、ヒースローとレディング、スラウ、南西部、南ウェールズ、ウェストミッドランズを結ぶグレートウェスタン本線からの支線の提案。[323]
- ヒースロー・サザン鉄道は、廃案となったエアトラック案に似た計画で、ターミナル5駅とチャーツィーまたはバージニアウォーター、ステインズ、ロンドン・ウォータールー、ギルフォード、クラパムジャンクションを結ぶものであった。[324]
参照
注記
- ^ カークウォール便はダンディー便と同じ便名で運行されている。
- ^ サンバラ便はダンディー便と同じ便名で運行されている。
- ^ シドニー便はシンガポール便と同じ便名で運航される。
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- ギャロップ、アラン（2005）『タイム・フライズ：ヒースロー60周年』ストラウド：サットン出版ISBN 0-7509-3840-4
- ヘルペニー、ブルース B. (1992)アクションステーション第8巻：グレーターロンドンの軍用飛行場ISBN 1-85260-431 -X
- ル・ブロンド、ポール（2018）ロンドンの空港政策の内幕：優柔不断、決断、反対決断、 ICE Publishing、ISBN 9780727763655
- シャーウッド、フィリップ（1990）『ヒースローの歴史』アクスブリッジ：ロンドン・ヒリンドン特別区ISBN 0-907869-27-0
- シャーウッド、フィリップ（編著）（1993）『ハーモンズワースの村々』ウェストミドルセックス家族歴史協会、ISBN 0 9511476 2 5
- シャーウッド、フィリップ（1999）ヒースロー：2000年の歴史。ストラウド：サットン出版ISBN 0-7509-2132-3
- シャーウッド、フィリップ (2006) 『ヒースロー周辺の過去と現在』 サットン出版ISBN 0-7509-4135-9
- (同じ視点から撮影された、古い写真 (または 1 枚は絵画) と新しい写真のペアが多数含まれています。)
- シャーウッド、フィリップ（2009）ヒースロー：2000年の歴史。ストラウド：ヒストリープレスISBN 978-0750921329
- シャーウッド、フィリップ (2012) 『Around Heathrow Through Time』 アンバーリー出版、ISBN 978-1-4456-0846-4
- シャーウッド、ティム (1999) 『Coming in to Land: A Short History of Hounslow, Hanworth and Heston Aerodromes 1911–1946』 ヘリテージ パブリケーションズ (ハウンズロー ライブラリー) ISBN 1-899144-30-7
- スミス、グラハム。(2003)空へ：1903年から1939年までのイギリス航空史。カントリーサイドISBN 1-85306-815-2
- スミス、ロン (2002)英国製航空機第1巻 グレーター・ロンドン: テンパスISBN 0-7524-2770-9
- スターティヴァント、レイ。(1995)フェアリー航空機: 古い写真で。アラン・サットンISBN 0-7509-1135-2
- Taylor, HA (1974) Fairey Aircraft since 1915 . Putnam ISBN 0-370-00065-X .
- テイラー、ジョン WR. (1997)フェアリー航空: アーカイブ写真. チャルフォードISBN 0-7524-0684-1
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロンドン・ヒースロー空港に関連するメディアがあります。
Wikivoyageにはヒースロー空港の旅行ガイドがあります。
- 公式サイト
- ヒースローコミュニティエンゲージメント委員会のウェブサイト
