アエロメヒコ航空

この航空会社は、1934年9月15日にアントニオ・ディアス・ロンバルドによってアエロナベス・デ・メヒコとして設立されました^{[ 14 ] [ 15 ]}。最初の航空機はスティンソンSRリライアント5A（登録番号XB-AJI ^{[ 16 ]}）でした。フリオ・ジンサーが1934年9月14日にメキシコシティ-アカプルコ路線で初飛行を操縦しました。

第二次世界大戦が始まると、この航空会社は、新メキシコ航空会社の40%を所有し、DC-2とボーイング247で機材をアップグレードしたパンアメリカン航空の支援を受けて成長を続けた。^{[ 15 ]}アエロメヒコはその後20年間ほとんど変化がなかった。しかし、1950年代に改革が始まり、マドリードとパリへの路線を保有していたアエロビアス・ゲスト（当時国内第2の航空会社）を含む、国内のさまざまな小規模な競合会社を買収した。アエロメヒコは、ダグラスDC-3とその後継機であるダグラスDC-4などの航空機を追加した。

1950年代後半、ダグラスDC-4は与圧式のダグラスDC-6と2機のブリストル・ブリタニア（同社初のターボプロップ旅客機）に置き換えられ、1958年にはブリタニアを使用してアイドルワイルド空港（現在のJFK）へのサービスが開始された。 ^{[ 15 ]}メキシコシティ-ニューヨーク路線は「アエロナベス」とその北米の競合他社にとって利益を生むことが証明された。この航空会社は1959年に国有化された。 ^{[ 15 ]}

1960年代初頭、アエロナベス・デ・メヒコ（アエロメヒコ）の機材には、ダグラスDC-3、ダグラスDC-6、ブリストル・ブリタニアが含まれていました。1961年から、「アエロナベス」はピストンエンジン機を新しいジェット機に置き換え始めました。最初のジェットエンジン機は、2機のダグラスDC-8でした。DC-8は、メキシコ国内およびニューヨーク市への路線で使用されました。1963年、アエロナベス・デ・メヒコ（アエロメヒコ）はアエロビアス・ゲスト航空を買収し、アエロナベス・デ・メヒコという名前で合併しました。^{[ 15 ]} 1960年代後半には、さらに多くのDC-8が追加され、合併前にアエロビアス・ゲストがドライリースしていた2機のデ・ハビランド・コメット4Cジェット機で運航されたヨーロッパへのサービスが再開されました。

1970年代はアエロメヒコ航空にとって劇的な変化をもたらした。1970年、政府の計画により、メキシコの国内航空会社はアエロナベス・デ・メヒコの管理下にある統合航空輸送システムに国有化された。このシステムには8つの小規模航空会社が含まれていたが、これらは後に解散した。^{[ 14 ]} 1970年代初頭には、残っていたダグラスDC-6とブリストル・ブリタニア機が退役した。新しいカラーリング（オレンジと黒）が導入され、1972年2月には航空会社名が「アエロナベス・デ・メヒコ」から現在の短縮版であるアエロメヒコに変更された。

その時代、アエロナベス・デ・メヒコの子会社の1つはアエロナベス・デル・スレステ（「南東航空船」）という名前だった。^{[ 17 ]}その子会社はツインオッターとDC-9ジェット機を混在させていた。

アエロメヒコ航空は、マクドネル・ダグラスDC-10-30プログラムのローンチカスタマーの一つとして、1974年に最初の機体を受領しました。同年、同社はマクドネル・ダグラスDC-9-32も7機受領しました。この時期、同社の人気と知名度は飛躍的に高まりました。これは、アエロメヒコ航空がメキシコ映画 に深く関わっていたことが一因です。メキシコで制作された映画では、登場人物がどこかへ飛行機で移動する場面は必ずと言っていいほど、アエロメヒコ航空の機体で描かれていました。

1980年代初頭は拡大期でした。新しいカラーリング（オレンジとシルバーの塗装）が導入され、^{[ 18 ]} 1981年と1984年に2機のDC-10-15と1機のDC-10-30が追加されました。マクドネル・ダグラスMD-82（DC-9の延長型）のローンチカスタマーの1つであるアエロメヒコは、 1981年後半に最初の2機を受領しました。1980年から1981年の間に、さらに8機のDC-9-32が追加されました。 1982年、アエロメヒコは1億ドルでさらに4機のMD-80を取得し、同社の保有機の総数は43機に増加しました。^{[ 19 ]}

1986年8月31日、同社はメキシコ国外で唯一の死亡事故を起こした。ロサンゼルス国際空港に着陸しようとしていたアエロメヒコ航空498便、ダグラスDC-9が軽飛行機と衝突したのだ。両機はその後、カリフォルニア州ロサンゼルス郊外のセリトスに墜落した。DC-9-32に乗っていた乗客乗員64人全員と、軽飛行機に乗っていた3人、地上にいた15人が死亡した。3年にわたる長い裁判の後、航空機の乗員と航空会社に責任はないことが認められた。これは、パイパー機のパイロットが商業飛行用に確保された航空管制区域に迷い込んだためである。^{[ 20 ]}同年、同社はチャーター航空会社GATSAを買収し、12月までチャーター運航に使用した。 1988年4月、国営航空会社は、組織の欠如、平均20年間改修計画のない機材、メキシコ政府による略奪的な経営のために破産宣告を受け、3か月間運航停止となった。8月には民営化プログラムが開始された。これには、残りの10機のDC-9-15型機とともに、8機のダグラスDC-8型機を退役させることも含まれていた。1988年4月から5月にかけてのストライキと破産の後、民営化プロセスが開始され、新しい社名（Aerovias de Mexico SA de CV）が採用された。航空会社は、本社ビル、整備格納庫、一部の航空機、および一部の元Aeronaves de Mexicoの従業員など、前身の資産の一部を使用して運航を再開した。

1990年代初頭は、湾岸戦争による燃料費の高騰、 TAESA、Servicios Aéreos Rutas Oriente、Aviacsaなどの新興航空会社による国内運賃競争、そして絶え間ない労働問題など、激動の時代でした。1991年4月、ヨーロッパ、ニューヨーク、ティファナへの路線でDC-10を置き換えるために最初の2機の767-200ERが機材に導入され、同年後半にはさらに2機の767-300ERが機材に加わりました。これらはすべて、ボーイング767を使用してメキシコシティからマドリードとパリへの24の直行便を導入し、パリ経由でフランクフルト、マドリード経由でローマへの路線を導入するための改修および拡張プログラムの一環でした。

1992年、グルポ・アエロメヒコは、コンチネンタル航空の買収を完了できなかった他の投資家の1つでした。コンチネンタルへの投資に失敗した後、アエロメヒコはペルー政府から破産したアエロペルーを買収しました。^{[ 15 ]}

1993年、アエロメヒコ・グループは、メキシコ市場で2番目に大きな航空会社であるメキシカーナを同じ経営陣の下で買収した。 ^{[ 21 ]} 1993年6月、非組合員のパイロットを抱える地域子会社アエロモンテレイへのフライト移管に関して、パイロット組合との間で大きな紛争があった。^{[ 22 ]} 1994年から1995年の間に、保有する6機のDC-10型機がついに退役した。最後の商業飛行は1995年だった。

1994年12月、カルロス・サリナス・デ・ゴルタリが首相を辞任してから3週間後、その後18ヶ月にわたって何度か行われることになる最初の通貨切り下げが始まり、メキシコ・ペソ危機へと発展した。その結果、アエロメヒコ航空は運航能力を削減せざるを得なくなり、フランクフルトとローマへの便は欠航となった。マクドネル・ダグラスMD-80型機4機とボーイング767型機4機はリース会社に返却され、パイロットやその他のスタッフの早期退職が進められ、1995年4月に納入予定だった新型ボーイング767型機は別の航空会社に譲渡された。マドリードとパリへの便は、ボーイング767-300ER型機2機のみで運航された。

1996年、主要航空会社2社が倒産するのを防ぐため、シントラ航空が設立された。アエロメヒコ航空の当初の改修計画で使用されていたボーイング757型機の一部は、メキシカーナ航空とアエロペルー航空に移管された。1996年から1998年にかけて市場と航空会社は回復し、マクドネル・ダグラスMD80型機8機とボーイング767-200ER型機2機がリースバックされた。

グルポ・シントラの売却は、度重なる延期を経て1999年9月に予定されていたが、2000年の大統領選挙が迫る中、すべてが再び延期された。与党は70年間政権を握った後、選挙で敗北し、すべての政策が変更された。2000年の不況のため、新政権は株式売却を開始するのに経済状況が改善するのを待つため、すべてを保留にした。そして、すべてが始まろうとしたまさにその時、2001年9月11日の同時多発テロが発生し、主要航空会社であるメキシカーナ航空とアエロメヒコ航空が多額の損失を出していたため、何も実現しなかった。

2000年から2005年の間、アエロメヒコ航空は、メインライン運航で平均60機、アエロリトラルで20機の航空機を保有し、この期間に5人のCEOが就任しました。2000年6月22日、同社はエールフランス、デルタ、大韓航空とともにスカイチーム国際航空連合を設立しました。9/11とイラク戦争の後、機材更新プログラムに着手しました。2003年、同社は老朽化したDC-9型機の代替として、ボーイング717型機ではなく、初のボーイング737-700型機を取得しました。2006年3月29日、アエロメヒコ航空のCEO、アンドレス・コネサは、日本とメキシコシティ間のティファナ経由の直行便の就航を発表しました。これはボーイング777-200ERを2機購入した後のことで、アエロメヒコ航空はヴァリグ航空と現在は消滅したVASP航空に次いで、ラテンアメリカで3番目にアジアへ定期便を運航する航空会社となった。ヴァリグ航空の消滅以来、現在この路線を運航しているのはアエロメヒコ航空のみである。アエロメヒコ航空は2010年3月30日からメキシコシティ-ティファナ-上海路線を週2便で再開した。この便の運休は2009年のインフルエンザ大流行によるものだった。

2006年6月29日、インターナショナル・リース・ファイナンス・コーポレーション（ILFC）とアエロメヒコ航空は、同社がボーイング787ドリームライナー3機を運航すると発表した。アエロメヒコ航空への納入は2012年初頭に開始される予定だった。2006年から、当時アエロメヒコ航空の親会社であったコンソルシオ・アエロメヒコSA de CVは巨額の負債を抱え、それを返済する利益がなかったため、2007年にアエロメヒコ航空を売却することを申し出た。10月初旬、1週間にわたるオークションが開催され、シティグループ傘下のグルポ・フィナンシエロ・バナメックスがサバ家と競り合った。2007年10月17日、バナメックスが最高額の入札を行い、2億4910万米ドルで同社を買収した。 2010年10月、アエロメヒコ航空の最大の競合相手であるメキシカーナ航空が破産を申請し、経営破綻した。

本部はメキシコシティのクアウテモック自治区コロニア・クアウテモックにあります。^{[ 37 ]}

• アエロメヒコ・コネクト（旧アエロリトラル）は、モンテレイ国際空港を拠点とする地域航空会社である。

• 1960年代～1970年代 – メキシコ最大の航空会社
• 1990 年代 – 時間に余裕のある世界。^{[ 41 ]}
• 2009 年以前 – 世界旅行 (Vamos por el mundo) ^{[ 42 ]}
• 2010–2012 – ドンデ・テ・レベン・タス・スエーニョス。
• 2012–2013 – ヌンカ ノス デテネモス。
• 2013–現在 – ラ・リネア・ケ・ノス・ウン。
• 2016–現在 – メキシコと世界の線路。
• 英語のスローガン：「メキシコのグローバル航空会社」^{[ 43 ]}

2016年、アエロメヒコ航空は一部の737-800型機にGogoの2Ku WiFiサービスを追加し、 Netflixへのアクセスも提供した^{[ 44 ]} 。ドリームライナーにはパナソニックのブロードバンドインターネットを追加し、エンブラエルのナローボディ機にはGogoのGogo Visionを介してストリーミングエンターテイメントを追加した^{[ 45 ] 。}

2016年7月、同航空会社はメキシコシティ空港に全く新しいウェブサイトと新しいチェックインキオスクを開設した。^{[ 46 ]}同年、同航空会社はメキシコでのスタートアップアクセラレーターMassChallengeの立ち上げを共同で後援した。^{[ 47 ]}

2017年8月、同社はデジタルエージェンシーMediaMonksのメキシコにおける最初の顧客となり、共同で新しいモバイルアプリをリリースした。^{[ 48 ] [ 49 ]}

アエロメヒコ航空は人種差別的な行為で非難されており、先住民であるという理由で乗客を飛行機から降ろしたという疑惑も含まれている。^{[ 50 ]}航空会社に対する差別の苦情のほとんどは、肌の色や民族的出自によるものとして報告されている。^{[ 51 ]} 2022年5月、アエロメヒコ航空は、ナワトル語の映画監督デビッド・カエタノがオーストラリア行きの飛行機に搭乗するのを阻止した。彼はそこで映画「Tsontiajakatl, el último viento」（ツォンティアハカトル、最後の風）を発表する予定だった。アエロメヒコ航空はカエタノが必要なワクチンを接種していないと虚偽の主張をしたが、実際には先住民であるという理由で搭乗を阻止されたという非難につながった。^{[ 52 ]} 2022年8月、先住民の家族が飛行機から降ろされる動画がソーシャルメディアで共有された後、多数の苦情が寄せられた。家族の父親は「見た目のせいで」降ろされたと主張したが、その発言はビデオには映っていない。アエロメヒコ航空はこの件についてコメントしていない。^{[ 53 ]}

2016年9月、アエロメヒコ航空は、 Facebook Messenger上で仮想アシスタントとやり取りしながら、顧客がフライトの検索、追跡、予約を行えるチャットボットを導入したアメリカ大陸初の航空会社となった。^{[ 54 ]} 2017年4月のFacebook F8カンファレンスでは、グループチャット中にAerobotを起動できるチャット拡張機能を世界で初めて導入した企業の一つとして、 Facebookから称賛を受けた。また、人工知能と自然言語処理技術を用いて質問と回答をマッチングさせる機能も導入した。 ^{[ 55 ]}

2017年9月、アエロメヒコ航空は、 WhatsAppの新しいエンタープライズソリューションでサービスを開始する世界初の企業の1つになると発表した。これは、大企業がユーザーに大規模なカスタマーサービスを提供できる初めてのケースとなる。 ^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]} 2018年2月、同社はパートナーのYalochatと共同で、WhatsApp経由での購入確認やフライト通知などの機能開発、チャットプラットフォームで使用される人工知能の強化を発表した。^{[ 60 ]}

世界的なプレゼンスを高め、ネットワークを強化し、乗り継ぎをより容易かつ頻繁にするために、アエロメヒコ航空は新たな国際市場に参入しました。2006年に、メキシコシティからティファナ経由で東京への運航を開始しました。 2008年5月には、メキシコシティからティファナ経由で上海へのサービスを開始しました。2015年から2016年にかけての新たな目的地には、パナマシティ（パナマ）、サントドミンゴ、バンクーバー、トロント、ボストン、メデジン、アムステルダム、コスメル、オースティン（テキサス）が含まれます。^{[ 61 ]}同社は2017年7月1日に、メキシコシティからソウルへのサービスを開始しました（往路便のみモンテレイ経由）。^{[ 62 ] [ 63 ]}

デルタ航空とアエロメヒコ航空の合弁事業の最初の年（2017年6月～2018年6月）には、両社はメキシコと米国間の接続性を強化するために協力し、ロサンゼルス-カボサンルーカス、ニューヨークJFK-カンクン、デトロイト-レオン、アトランタ-メリダ、シアトル-メキシコシティ、アトランタ-ケレタロ、アトランタ-レオン、ポートランド-メキシコシティ、ロサンゼルス-レオン、アトランタ-グアダラハラ、グアダラハラ-ソルトレイクシティで、アエロメヒコ航空またはデルタ航空の新規便、あるいは便数の増加を開始しました。^{[ 64 ]}

2023年にアエロメヒコ航空はローマへの運航を再開し^{[ 65 ]}、2024年6月にはバルセロナへの運航も再開した^{[ 66 ] 。}

アエロメヒコ航空は以下の航空会社とコードシェア提携しています: ^{[ 67 ]}

アエロメヒコ航空は、以下の航空会社とインターライン協定を結んでいます。

2025年12月現在 アエロメヒコ航空は、以下の航空機で構成されるボーイング社製の機材のみを運航しています。 ^{[ 73 ]}

子会社であるアエロメヒコ・コネクトの機材は含まれていません。

アエロメヒコ航空は、過去に以下の機種の航空機も運航していました。

• 1954年3月26日、メキシコのモンテレイ近郊– XA-GUN、ダグラスDC-3 ^{[ 74 ] [ 75 ]}
• 1958年6月2日、メキシコのグアダラハラ近郊で、フライト111として運航されていたロッキードL-749AコンステレーションXA-MEVが、グアダラハラ空港から16キロメートル（10マイル）離れたラ・ラティージャ山に墜落した。同機はメキシコシティ行きのフライトのため離陸した直後、乗務員がグアダラハラ空港の規定の上昇手順に従わなかったことが原因だった。乗員乗客45人全員が死亡し、その中には著名なアメリカ人科学者2人、海洋学者のタウンゼント・クロムウェルと水産科学者のベル・M・シマダも含まれていた。当時、これはメキシコ史上最悪の航空事故だった。^{[ 76 ] [ 77 ] [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]}
• 1961年1月19日、アメリカ合衆国ニューヨーク市（アイドルワイルド）発 –ダグラスDC-8-21型機401便^{[ 81 ]}
• 1966年8月13日、メキシコ、アカプルコ近郊– XA-PEI、ダグラスDC-8-51 ^{[ 82 ]}
• 1966 年 12 月 24 日、メキシコ、テスココ湖– XA-NUSおよびダグラス DC-8-51 ^{[ 83 ]}
• 1967年6月12日、メキシコ、バハ・カリフォルニア・スル州、ラパス近郊– XA-FUW、ダグラスDC-3A ^{[ 84 ]}

• 1973年6月20日、メキシコのプエルトバジャルタ近郊で、ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港からリセンシアド・グスタボ・ディアス・オルダス国際空港への毎日運航のアエロメヒコ航空229便、ダグラスDC-9-15型機XA- SOCが着陸進入中に山腹に墜落した。乗員乗客27名全員が死亡した。^{[ 85 ]}
• 1976年9月2日、アエロメヒコ航空152便として運航されていたダグラスDC-9-15型機XA-SOFがグアナファト・デル・バヒオのレオン空港で滑走路をオーバーランし、修復不可能なほど損傷した。負傷者は報告されていない。^{[ 86 ]}
• 1979年11月11日、フランクフルトからマイアミを経由してメキシコシティに向かうアエロメヒコ航空945便として運航されていた「カスティージョ・デ・チャプルテペック」と名付けられたアエロメヒコ航空のDC-10型機が、ルクセンブルク上空でトラブルに見舞われた。機体は高度29,800フィート（9,100m ）から約18,000フィート（5,500m ）まで、約12,000フィート（3,700m ）の高度を失った。乗務員は当初マドリードへのダイバートを検討したが、代わりにマイアミへの飛行を続けることにした。機体はその後何事もなくマイアミに着陸したが、降機時に乗務員は、飛行中に外側エレベーターの一部と胴体下部尾部整備用アクセスドアが外れていたことを発見した。搭乗していた乗客乗員311名に負傷者はなかった。^{[ 87 ]}   

• 1981年7月27日、アエロメヒコ航空230便XA-DEN （ダグラスDC-9-32型機）がチワワに着陸中に墜落した。搭乗していた66人のうち32人が死亡した。^{[ 88 ]}
• 1981年11月8日、アカプルコからグアダラハラへ向かっていたダグラスDC-9-32型機XA-DEOがゲレーロ州の山中に墜落した。^{[ 89 ]}
• 1986年8月31日、マクドネル・ダグラスDC-9-32型機で運航されていたアエロメヒコ航空498便は、アメリカ合衆国ロサンゼルス国際空港への最終着陸態勢に入っていたところ、カリフォルニア州セリトス上空でパイパーPA-28アーチャー型機と衝突した。両機に搭乗していた67人全員が死亡し、セリトスの地上にいた15人も死亡した。
• 2000年10月6日、メキシコのレイノサにあるヘネラル・ルシオ・ブランコ国際空港で、アエロメヒコ航空250便N936ML（ダグラスDC-9-31型機）が滑走路をオーバーランした。地上にいた4人が死亡した。^{[ 90 ]}
• 2009年9月9日、アエロメヒコ航空576便がカンクンとメキシコシティの間でハイジャックされた。ハイジャックはメキシコシティで終結し、死傷者は出なかった。
• 2017年5月20日、アエロメヒコ航空642便（ボーイング737-800型機）がロサンゼルス国際空港で作業用トラックと衝突し、8人が負傷、うち2人が重傷を負った。^{[ 91 ]}
• 2018年7月31日、アエロメヒコ・コネクト2431便がドゥランゴ国際空港からの離陸直後に墜落した。離陸直後、機体はマイクロバーストによる突然のウィンドシアに遭遇した。機体は急速に速度と高度を失い、滑走路に衝突し、エンジンが分離して滑走路から約1,000フィート（300メートル）先で停止した。機体は炎上し、全焼した。搭乗していた103人全員が生存したが、乗客と乗務員39人が負傷した。^{[ 92 ]}
• 2023年1月5日、アエロメヒコ・コネクト165便（エンブラエル190型機、登録番号XA-ALW）は、銃弾を受けたためクリアカン国際空港からの離陸を中止した。銃弾は水平尾翼の下、尾翼下部に命中し、機体の油圧系統に不具合を引き起こした。乗客と客室乗務員に負傷者はなかった。この銃弾は、メキシコ当局が麻薬カルテルのリーダーを逮捕した後、空港周辺でメキシコ軍と犯罪組織の間で発生した一連の衝突の際に発射された。同様に、空港に駐機していたメキシコ空軍機2機（ボーイング737-800型機とカサC-295型機）も損傷を受けた。