クォータカウントシステム

クォータカウントは、英国ロンドンのヒースロー空港、ガトウィック空港、スタンステッド空港で夜間（23:30～6:00）の航空機の飛行によって発生する 騒音を制限するために使用されているシステムです。

1962 年から 1993 年まで、ヒースロー空港での運用には、夜間に許可される航空機の移動回数に対する単純な制限が適用されていました。

1993 年に、航空機騒音認証データに基づく新しいクォータ カウント システムが導入されました。各航空機の種類は分類され、管理された認証条件下で発生した騒音の量に応じてクォータ カウント (QC) 値が付与されます。航空機が静かなほど、QC 値は小さくなります。航空機は、着陸と離陸で別々に分類されます。離陸クォータ カウント値は、最大離陸重量での認証された上空通過騒音レベルと側線騒音レベルの平均に基づき、 チャプター 2 航空機の場合は 1.75 EPNdB が追加されます。着陸クォータ カウント値は、最大着陸重量での認証された進入騒音レベルから 9.0 EPNdB を引いた値に基づきます 。

航空機はもともと0.5から16までの6つのQCバンドに分けられていましたが、運輸省による見直し^[1]を受けて、 2007年3月に7番目のカテゴリーであるQuota Count 0.25が追加され^[2]、2018年9月に8番目のカテゴリーであるQuota Count 0.125が追加されました^[3]。

割り当て数は 3 dB 増加するごとに 2 倍になり、これはノイズ パワーが約 2 倍になることに相当します。ただし、人間の聴覚知覚は対数的であるため、この 3 dB の変化はノイズ レベルのわずかな変化としてしか認識されません。

このシステムを運用する空港には、夏季と冬季ごとに固定の割り当てがある。夜間の航空機の移動が発生するたびに、航空機の分類に応じてこの割り当ての一部が使用される。たとえば、ボーイング747-400は着陸時にQC/2、離陸時にQC/4に分類されるが、より大型で静かなエアバスA380は着陸時にQC/0.5、離陸時にQC/2と評価されている。^{[4] [5] [6]}したがって、A380は1機あたり747の割り当ての約42%を使用し、より多くの乗客を運ぶ可能性があり、航空会社にはより静かなタイプの航空機を運航するインセンティブが与えられている。^{[7] [全文引用必要]}現場測定によると、A380の進入割り当ては、旧型のボーイング747に比べて寛大すぎる可能性がある。^[8]ロールスロイスは、CAAが比較的高いA380/Trent 900の監視騒音レベルを理解するのを支援している。^[9]

限定的な繰り越し規定に従い、空港の割り当てが完全に使用されると、夜間の移動は許可されません。実際には、空港は割り当てを分散して、シーズンを通して均等に使用されるようにしています。

システムを運用する各空港に割り当てられた割り当ては、夜間の航空機騒音の影響を長期的に軽減するために定期的に削減されており、最後に削減されたのは 2019 年の夏季でした。

ロンドン ヒースロー空港では、 QC/2 を超える騒音を出す航空機の夜間運航を禁止しています。これはICAOの第 4 章の制限よりも厳しいため、QC/2 は事実上の航空機騒音基準となっています。

クォータカウントシステムは、マドリード、ブリュッセル、アバディーンで使用できるように適応されています。

• ロンドン・ヒースロー空港、ロンドン・ガトウィック空港、ロンドン・スタンステッド空港の騒音規制通知 2014 ^{[リンク切れ‍ ]}