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スタンステッド空港 | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||
| 所有者/オペレーター | マンチェスター空港グループ | ||||||||||
| サーブ | |||||||||||
| 位置 | スタンステッド・マウントフィチェット、アトルスフォード、エセックス、イングランド、イギリス | ||||||||||
| オープン | 1943年8月7日 | ||||||||||
| 運営拠点 | |||||||||||
| 標高 AMSL | 348 フィート / 106 メートル | ||||||||||
| 座標 | 北緯51°53′06″ 東経0°14′06″ / 北緯51.88500° 東経0.23500° / 51.88500; 0.23500 | ||||||||||
| Webサイト | スタンステッド空港 | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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| 統計（2022年） | |||||||||||
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スタンステッド空港（IATA：STN、ICAO：EGSS）は、イングランドおよびイギリスの首都ロンドンにある国際空港です。エセックス州アトルスフォードのスタンステッド・マウントフィチェットの近くにあり、ロンドン中心部から北東に42マイル（68 km）の場所にあります。
ロンドンで3番目に利用者数の多い空港であるスタンステッド空港は、ヨーロッパ、アジア、北アフリカの180以上の目的地にサービスを提供しています。ロンドン・スタンステッド空港は、多くのヨーロッパの格安航空会社の拠点となっています。これには、格安航空会社ライアンエアーの最大の拠点であることも含まれており、この航空会社は150以上の目的地にサービスを提供しています。2022年現在[アップデート]、ヒースロー、ガトウィック、マンチェスターに次いでイギリスで4番目に利用者数の多い空港です。[3] 2021年のCOVID-19パンデミック の間、同空港は国内で2位にランクされました。[4]スタンステッドの滑走路は、ハロッズ・アビエーション、タイタン・エアウェイズ、Xジェットターミナルなどの民間企業にも使用されており、これらはプライベートフライト、チャーター便、国賓訪問に対応できる民間のグランドハンドリング会社です。
スタンステッド空港は1940年代後半に イギリス空軍スタンステッド・マウントフィチェット基地から民間用に転換され、チャーター便の発着に利用された。1966年に英国空港公団の管理下に入った。民営化されたBAAは、2009年3月に競争委員会 がBAAの独占的立場に反対する裁定を下した結果、2013年2月にスタンステッド空港をマンチェスター空港グループに売却した。[5] [6]
概要
ロンドン スタンステッド空港は、スタンステッド マウントフィチェット村の近くにあります。メインの旅客ターミナルが 1 つあり、出発ゲートがある旅客サテライトが 3 つあります。1 つはエアブリッジでメインターミナルに接続され、1 つはスタンステッド空港交通システムのピープルムーバーで、もう 1 つは両方で接続されています。
ターミナルビルは、構造エンジニアのピーター・ライスの意見を取り入れてフォスター・アンド・パートナーズによって設計され、[7]逆ピラミッド型の屋根トラスの立体フレームで支えられた「浮遊」屋根が特徴で、飛んでいる白鳥のような印象を与えます。各トラス構造の土台は「ユーティリティピラー」で、間接的な上向き照明を提供し、空調、水道、通信、および電源コンセントの位置にあります。空港のレイアウトは、当初、短時間駐車場に到着した乗客が、チェックインホールを通り、セキュリティを通過して出発ゲートまで、すべて同じレベルで妨げられることなく移動できるように設計されました。
1997年から2007年にかけて、スタンステッド空港は格安航空旅行のブームを背景に乗客数が急増し、2007年10月までの12か月間で2,400万人の乗客数を記録しましたが、その後5年間で乗客数は減少しました。その後、乗客数は増加し、2016年には前年比8.0%増の2,430万人を記録し、その後も増加を続けています。[2]
歴史
第二次世界大戦
1943年7月初旬、スタンステッド飛行場の開所式が行われ、建設者たち、アメリカ陸軍第825工兵航空大隊EABと第850工兵航空大隊EAB、そして重機の操作方法を学びたいと申し出たイギリス王立工兵隊の小グループがパレードを行い、飛行場がオープンした。[8]スタンステッド・マウントフィチェット空港は、第二次世界大戦中、イギリス空軍とアメリカ陸軍航空隊によって、 RAFスタンステッド・マウントフィチェットとして、爆撃機飛行場および主要な整備基地として使用された。正式名称はスタンステッド・マウントフィチェットであったが、この基地は書き言葉でも話し言葉でも単にスタンステッドと呼ばれていた。
この基地は、1942 年 8 月に重爆撃機飛行場としてアメリカ陸軍 第 8 空軍に初めて割り当てられました。スタンステッドは、運用爆撃基地であると同時に、B-26 の大規模なオーバーホールと改修を行う航空技術サービス司令部の 整備および補給基地でもありました。D デイ後、これらの活動はフランスに移管されましたが、基地は大陸の航空機を支援するための補給品保管場所として引き続き使用されました。
戦後の使用
1945年8月12日のアメリカ軍撤退後、スタンステッド空港は航空省に接収され、イギリス空軍第263整備部隊が保管場所として使用した。さらに、1946年3月から1947年8月まで、スタンステッド空港はドイツ軍捕虜の収容所としても使用された。[9]
1946年11月、設立されたばかりのイギリスの貨物航空会社、ロンドン・エアロ・アンド・モーター・サービスが、元イギリス空軍のハンドレページ・ハリファックスを装備してスタンステッド空港に移転し、1948年7月に解散するまで同空港を拠点として利用した。[10]
1949年、民間航空省がスタンステッド空港を最終的に管理するようになり、この空港は英国のチャーター便数社が拠点として利用した。1954年、米軍はNATOへの移管に備えて滑走路を延長するため、再びこの空港に戻った。[要出典]しかし、NATOへの移管は実現せず、空港は民間利用が続けられ、1966年にBAAの管理下に入った。 [要出典]
1960 年代、70 年代、80 年代初頭には、運輸民間航空省 (現在の民間航空局) の管轄の下、飛行場の東側に消防訓練学校が置かれていました。この学校は、イギリス国内の飛行場だけでなく、海外の多くの国の飛行場の航空消防隊員全員の訓練を担当していました。[引用が必要]
BAA所有下（1966年～2013年）
1966年以降、スタンステッド空港がBAAの管理下に置かれると、ヒースロー空港やガトウィック空港からの運航に伴う高額なコストを回避したいホリデーチャーター運航会社がこの空港を利用するようになった。
スタンステッド空港は1950年代からロンドン第3空港として保留されていた。しかし、1966年から1967年にかけてチェルムズフォードで行われた公聴会の後、政府は必要性を再検討するためにロスキル委員会を設置した。1968年から1971年にかけてのロンドン第3空港委員会（「ロスキル委員会」）は、候補地4か所の中にスタンステッド空港を含めず、ロンドン第3空港としてバッキンガムシャーのカブリントン空港を開発すべきだと勧告した。 [11]しかし、テッド・ヒース政権の保守党政権は、テムズ川河口のファウネス（後にマプリンと改名）の空港を開発すべきだという少数派の勧告に同意したが、1974年、ハロルド・ウィルソン政権の労働党政権は経済状況を理由にマプリン空港の計画を中止した。[12]
スタンステッド空港は、空港政策諮問委員会と南東部空港研究グループで長期開発の選択肢として検討され、1979年12月に保守党政権によって6つの候補から選ばれた。既存の滑走路に付随する新しいターミナルと第2滑走路用の土地の保護に関する提案は、1981年から83年の空港調査で検討された。調査官の報告書は1984年に発表され、1985年の白書で発表された決定は、スタンステッド空港を2段階で開発する計画を承認するもので、飛行場とターミナルの両方の改良により空港の年間乗客数を1,500万人に増やすが、第2滑走路は却下するというものだった。[12]
ロンドン第3空港への再開発
スタンステッド空港をロンドン第3の空港として再開発する計画は、1985年に年間1500万人の乗客を収容できる新しいターミナルビルの概略計画許可が下りたことから始まった。 [13]
当初、このプロジェクトは2つのフェーズに分かれて計画されていました。第1フェーズでは年間800万人の乗客を受け入れるように設計され、第2フェーズではターミナルの収容能力を年間1500万人に拡大することを目指していました。[14]当初は、この収容能力を超える将来の開発には、第2の主要ターミナルビルの建設が必要になると考えられていました。[15]
フォスターアソシエイツターミナル
建築家ノーマン・フォスターが設立したフォスター・アソシエイツが新しいターミナルビルの設計を委託され、オーヴ・アラップ・アンド・パートナーズが主任エンジニアを務めた。計画は1985年に承認され、建設は1988年から1991年にかけて、ジョン・レイン社によって1億ポンドの費用で行われた。 [ 17 ]ターミナルビルは当初、11ベイ×11ベイの正方形の構造で構成され、1991年に一般公開された。 1990年には欧州連合現代建築賞（ミース・ファン・デル・ローエ賞）を受賞した。開発の一環として、空港への鉄道支線が建設され、ターミナル内の地上階に建設された。[18]
この建物はハイテク建築の画期的な作品として認められました。スタンステッド空港のフォスター・アンド・パートナーズの設計は、空港建築に変革をもたらしたと広く考えられています。[19]この建物は、陸側と空側を視覚的につなぐオープンキャノピーを特徴としており、[15]必須サービスを地下に移すことで従来の空港レイアウトに挑戦し、代わりに自然光が差し込むオープンで柔軟なメインコンコースを作り出しました。これらの原則は、世界中の将来のプロジェクトの設計に影響を与えました。[20]
1999年にターミナル拡張の第2フェーズの計画許可が下り、幅を15ベイに拡張し、第3サテライトビルを増設する予定であった。[15]
さらなる発展
2007年から2009年にかけてターミナルの大規模な拡張計画が実施され、幅が2ベイ拡張され、床面積が約5,900平方メートル（ 64,000平方フィート）増加し、追加の手荷物ターンテーブル、新しい入国審査およびパスポートコントロールホールの ためのスペースが確保されました。
2006年11月、アトルスフォード地区議会は、航空機の離着陸許可回数を増やし、乗客数の制限を撤廃するというBAAの計画申請を却下した。BAAは直ちにこの決定に対して控訴し、2007年5月から10月まで公聴会が開かれた。計画検査官アラン・ボイランドは2008年1月に勧告を行った。[要出典]これらの勧告は、運輸大臣(ジェフ・フーン)とコミュニティー地方自治大臣(ヘイゼル・ブレアーズ)によってほぼ遵守され、2008年10月に両大臣は共同で申請者の控訴を認めた。コミュニティー運動団体「スタンステッド拡張阻止」による訴訟は、2009年3月に高等裁判所によって却下された。[21]
競争委員会は2009年3月、BAAはガトウィック空港とスタンステッド空港を2年以内に売却すべきとの判決を下した。[22]この判決は控訴後1年以内に破棄されたが、その後支持された。[23]競争委員会は2011年7月に空港を売却すべきとの判決を再確認し、[24]控訴院は2012年7月26日にBAAの控訴を棄却した。[25]この結果を受けて、BAAは英国最高裁判所に控訴しないことを選択し、2012年8月20日に空港を売却することを確認した。[26]
MAG所有下（2013年–）
2013年1月、MAG（マンチェスター空港グループ）がロンドン・スタンステッド空港を15億ポンドで買収することに合意したことが発表された。[27]売却は2013年2月28日に完了した。[28]
MAG は、2013 年 6 月 20 日、運輸大臣の空港訪問の一環として、8,000 万ポンドのターミナル再開発プログラムを開始すると発表しました。MAG は 4,000 万ポンドを投資し、残りは他の商業パートナーが投資しました。再開発には、セキュリティ エリアの再配置、座席数の倍増、情報ディスプレイの改善が含まれています。新しい出発ラウンジには、フード コート、新しいショップ、エスケープ ラウンジがあります。
2017年、アントノフ航空は、主に特大荷物を運ぶ貨物チャーター便のためにスタンステッドに英国オフィスを開設しました。[29]
COVID-19パンデミックと回復
COVID -19パンデミックはロンドン・スタンステッド空港に深刻な影響を及ぼし、乗客数の大幅な減少と運営上の課題をもたらした。2020年、同空港の乗客数は750万人強で、パンデミック前の年間約2,800万人から大幅に減少した。[30]危機のピーク時には、スタンステッド空港の乗客数は2019年と比較して95％減少した。[31] しかし、空港が新たな需要に適応したため、貨物業務は53％増加した。[31]空港当局は状況を前例のない危機と表現し、乗客数を1990年代初頭の水準に例えた。[30]
2021年7月に渡航制限が緩和され始めたが、ロンドン・スタンステッド空港では夏休み期間中の乗客数の急増により広範囲にわたる混乱に見舞われた。空港は人員不足とCOVID-19関連書類の要件増加に直面し、長い行列と混乱状態が生まれ、群衆を効果的に管理できる人員が不足していた。[32]空港は2022年後半までに回復の兆しを見せ、乗客数はパンデミック前の97%に近づいた。[33]
この回復を受けて、スタンステッド空港は2023年にターミナルと施設の6億ポンドの拡張を含む11億ポンドの拡張計画を発表し、[34]年間4,300万人の乗客に対応できるように容量を増やしました。[35]この拡張により、空港のスケジュールに1日あたり200便が追加され、今後5年間で5,000人以上の雇用が創出されると予想されています。[36]
インフラストラクチャー
ターミナルビルとサテライトビル
ターミナルは3つのエリアに分かれている。正面にチェックインとメインコンコース、南端に出発、北端に国際線到着がある。国内線到着用に別の手荷物受取所がある。メインターミナルビルにはゲートはなく、代わりに3つの独立した長方形のサテライトビルにある。バスゲート4つはメインターミナルビルの下にある。空港には52のゲートがあり、12の使用可能なジェットブリッジがある。1999年に承認され2005年に改訂されたサテライト4の長期計画は実現していないが[37]、その場所は2018年にリモートスタンドとして開発された。[38]
2013年現在、サテライト1（ゲート1-19）は、より多くの長距離航空会社をスタンステッドに誘致することを目的として再開発されました。[39]さらに、スタンド13（搭乗ゲート12）にデュアルジェットブリッジが追加され、ワイドボディ機の搭乗と降機が迅速化されました。先進的旅客車両（APV）として知られる追加の建物は、忙しい06:00から09:00の時間帯に出発するフライトのために2016年に再び使用されています。[40] APVビルはアクセス可能なルートでメインターミナルビルに接続されており、遠隔地のスタンドの国際便のバスターミナルとして機能します。サテライト3が完成する前は、このターミナル（当時はゲート90〜95で構成）が通常の旅客用に使用されていました。
国内到着便（英国発）は、ターミナルの国際線到着ホールの反対側にある別の出口を使用します。この出口は、サテライト 2 のゲート 81 ～ 88 から歩道橋のみで接続されています。国内便がサテライト 2 にないゲートに到着した場合、乗客は航空機からの無料バス サービスでサテライト 2 のゲートまで移動します。
共通旅行エリアに到着したお客様は、スタンドからバスでターミナルの北東にある別の入口まで案内されます。この入口は、国境警備隊を迂回しますが、税関を迂回することなく、メインターミナルの手荷物受取ベルトにつながります。
駐車場
スタンステッド空港には、長期、中期、短期のオプションを含むさまざまな駐車場があり、バレットパーキングやミートアンドグリートパーキングサービスも利用できます。2つの降車エリアも利用できます。エクスプレスエリアは短期駐車場の近くにあり、無料サービスは中期駐車場内にあります。エクスプレスサービスは有料です。[41]ターミナルロードノースとターミナルのすぐ外にある無料の降車エリアは、2013年にMAGが空港を引き継いだ直後に閉鎖されました。
管制塔
スタンステッド空港の管制塔は1996年に完成し、建設当時は英国で最も高い塔であった。[42]飛行場の南側、メインターミナルビルの横に位置している。1991年に現在のターミナルビルがオープンすると、飛行場の眺めが悪かった旧管制塔に取って代わった。
その他の施設
飛行場の周囲には貨物用の建物や格納庫がいくつかあります。メインの貨物センターは管制塔のそばにあり、マクドネル・ダグラス MD-11やボーイング 747などの航空機を含むほとんどの貨物業務を扱っています。空港の他の部分とは滑走路の反対側に、少数の格納庫があります。最大のものは飛行場の南東にあり、そのうちの 1 つはライアンエアーが使用しています。
タイタン航空は、空港敷地内のエンタープライズ・ハウスに本社を置いている。[43]かつては複数の航空会社が空港敷地内に本社を置いていた。エアUK（後のKLM uk ）はスタンステッド・ハウスに本社を置いていた。[44] [45]バズが存在していたとき、その本社はエンデバー・ハウスにあった。 [46] AB航空が存在していたとき、その本社はエンタープライズ・ハウスにあった。[47]一時期、ロイド・インターナショナル航空はスタンステッドのロイド・ハウスに本社を置いていた。 [48]ゴー・フライが存在していたとき、その本社はエンタープライズ・ハウスにあった。[49]
ホテル
2004 年以来、スタンステッド空港では、ホリデイ・イン エクスプレス、ノボテル、プレミア イン、ラディソン ブルーホテル、最近オープンしたハンプトン バイ ヒルトンなど、さまざまなホテルの宿泊施設も提供しています。最後の 2 つは、屋根付きの通路を通ってターミナル ビルから 2 分以内の距離にあります。ターミナル ビルとスタンステッド空港の駐車場およびホテルの間は、定期バスが運行しています。
提案された開発
滑走路
第2滑走路の計画
2008年3月11日、BAAは、 2003年の航空輸送白書（ATWP）の勧告に沿って、空港を3平方マイル（8 km 2 ）拡張し、第2滑走路とターミナルなどを建設するための計画申請（タイトル「G2」）を提出した。これは公聴会の対象になるはずだったが、承認されれば、スタンステッド空港は申請当時のヒースロー空港よりも多くの乗客を処理できるようになるはずだった。[50]
2010年5月、BAAはスタンステッド空港に第2滑走路を建設する計画を撤回し、ヒースロー空港に新滑走路を建設する計画も撤回した。[51]
ATWP は第 2 滑走路が 2011 年までに運用開始されると予想していましたが、この日付は延期され続けました。BAA の 2008 年の計画申請では、運用開始は 2015 年と想定されていましたが、2009 年に BAA は予想開業日を 2017 年に修正しました。
2010年5月の英国総選挙前、3大政党はすべて第2滑走路を承認しないと誓約した。選挙後すぐに新政権はこれを確認し、BAAは公聴会の準備と不動産買収に約2億ポンドを費やした後、計画許可の申請を取り下げた。
BAA の第 2 滑走路申請に関する公開調査は 2009 年 4 月 15 日に開始される予定でしたが、国務長官ヘイゼル・ブレアーズにより開始が延期されました。これは、BAA が 2 年以内にスタンステッド空港を売却しなければならないという 2009 年 3 月の競争委員会の裁定の影響について BAA と政府が検討する時間を確保するためです。2011 年が終わりに近づいたとき、BAA は依然として競争委員会の裁定に対して控訴していました。2012 年 8 月 20 日、控訴院での訴訟に敗訴した後、BAA は競争委員会の裁定に対する異議申し立てを中止し、スタンステッド空港を売却することに同意しました。
2010年2月10日、ジョン・デナム国務長官は公開書簡で、調査は総選挙後まで開始できないと結論付けた。さらに、計画申請書類は2年近く前のものであり、更新が必要であるとコメントした。最終的に、BAAは新しい政府政策の文脈でG2申請を追求することは無益であると認識し、2010年5月24日にそれを撤回した。[51]
スタンステッド空港の拡張を阻止
スタンステッド空港拡張阻止（SSE）運動は、2002年にノースウェストエセックス・イーストハーツ保存協会のワーキンググループとして結成された。これは、英国の空港拡張、特に2003年12月の航空輸送白書で定義されたスタンステッド空港の滑走路拡張計画に関する政府の協議に応えたものである。[52] 2012年9月、航空業界からの圧力を受けて、政府はハワード・デイヴィス卿を委員長とする空港委員会を設置し、英国の世界的な航空ハブとしての地位を維持するために必要なことがあれば検討することとした。委員会は、南東イングランドには追加の滑走路が必要であり、ヒースロー空港かガトウィック空港に追加すべきであると結論付けた。2015年の選挙後、委員会は、一定の環境的制約を条件にヒースロー空港を拡張するという最終勧告を行った。[53]
ターミナル
衛星4
サテライト4の計画は実現していない。[37]サテライト3の北東に位置するサテライト4は、空港の年間乗客数を800万人から1500万人に増やす拡張戦略の一環として、1999年に計画許可が承認された。 [54] 2005年の改訂計画には、提案されたサテライトへの桟橋リンクが含まれ、建設は2013年から2015年に計画されていたが、[55] BAAがFerrovialに売却された後、計画は進まず、[56]建設は開始されなかった。
2018年、サテライト4の跡地はリモートスタンドとして建設されました。[38] 2024年までの現在の拡張計画にはサテライト4は含まれておらず、代わりに他の飛行場とターミナルの改善に重点が置かれています。[57]
旧到着ターミナル計画
2016年12月、ロンドン・スタンステッド空港は、増加する乗客数に対応し、英国で最も混雑している既存の単一ターミナル設備の負担を軽減することを目的とした、1億3000万ポンドをかけて建設する新しい到着ターミナルの計画を発表しました。[ 58 ] [59]
新しい到着ターミナルは、既存のターミナルとラディソン・ブル・ホテルに隣接して建設される予定だった。このターミナルには、より広い入国審査と手荷物受取所が設けられる予定だった。この新しい施設により、既存のターミナルを出発専用に再構成し、チェックイン、セキュリティ、国際線出発ラウンジのスペースを拡大することが可能となり、ロンドン・スタンステッド空港は英国で唯一、到着ターミナルと出発ターミナルが別々に設けられる空港となる予定だった。[60]
当初の建設は2018年に開始され、完成までに3年かかる予定だった。しかし、旅行需要の変動と経済の不確実性のため、到着ターミナルは2019年末に保留となった。[61] 2020年、アトルズフォード地区議会は拡張計画の計画許可を拒否したが、計画検査局は2021年の公聴会を受けてこの決定を覆した。[62]承認されたにもかかわらず、さらなる遅延と空港の優先順位の変更により、到着ターミナルは延期された。
2023年、ターミナル容量を増やすためのさまざまな提案を検討した結果、スタンステッド空港は到着ターミナルプロジェクトをキャンセルし、代わりに1991年に建設された既存のターミナルビルの拡張に重点を置くことを決定しました。[63]
ターミナル拡張
2023年7月、MAGは既存のターミナルビルの再構成と3ベイ拡張の新たな提案を発表し、これによりターミナルビルの規模が3分の1に拡大する。[64]この計画は乗客のアメニティを増やすことを目的としており、6億ポンドの費用がかかると見込まれている。[34]この拡張計画によりターミナルの面積は16,500平方メートル増加し、年間乗客数を3,500万人から4,300万人に増やせるように設計されている。2023年11月1日、政府の計画検査局は拡張計画を承認した。[65]
新しいターミナルの設計には、より大きな出発ラウンジ、拡張されたセキュリティホール、追加のショップ、バー、レストランなどの新しいアメニティが組み込まれます。手荷物受取エリアには、新しいベルトコンベアと手荷物処理能力の向上も備わります。[66]再開発には、新しいチェックインデスクと次世代セキュリティスキャナーの設置が含まれます。サテライト2（ゲート20-39）も、床とゲートエリアの座席をアップグレードして改修される予定です。既存のゲートエリアも、他の空港で見られる従来のゲートルームをモデルにして再構成され、航空機に事前搭乗する際に乗客のためのスペースを増やすことを目的としています。[67]
再開発プロジェクトの一環として、既存の旅客輸送システムは廃止され、ターミナルとサテライトビルを結ぶ新しい通路に置き換えられる。[68] さらに、入国審査ホールはターミナル内の階下の新しいエリアに移転される。[57] また、プログラムには14.3メガワットのオンサイト太陽光発電所の設置も含まれている。[69]
拡張部分の工事は2025年に開始される予定で、2～3年かかると予想されています。[70]
提案されたアートワーク
ターミナルの初期開発の一環として、1988年にノーマン・フォスターとイギリスの建築アーティスト、ブライアン・クラークがターミナルビルに不可欠なアート作品の提案をいくつか行った。主な提案では、ターミナルの東側と西側の立面を、伝統的な吹きガラスの鉛入りステンドグラスの2連で覆い、建物の全長162メートル（531フィート）に渡るというものだった。しかし、技術的および安全上の理由から、アート作品は実現しなかった。1991年、イギリス空港公団は、1988年の提案に代えて、スタンステッド空港のためにクラークに2つ目の小規模なステンドグラスプロジェクトを委託した。クラークは、ターミナル中央の回遊エリアに2つのステンドグラスのフリーズと高さ6メートル（20フィート）のステンドグラスの塔を設計した。 [72] [73] 1994年までに塔は「空間を通る交通の流れを良くするため」に撤去され、[71]後にフリーズも同様に撤去された。
航空会社と目的地
乗客
以下の航空会社がスタンステッド空港への定期便を運航しています: [74]
- 注記
^1 ブリティッシュ・エアウェイズのアムステルダム行きの便は片道便として運航されています。復路便はロンドン・シティ行きです。このサービスは、近隣住民への迷惑を減らすためにロンドン・シティの週末の営業時間を制限した結果です。
貨物
ルート開発
長距離定期便は1987年にスコットランドの航空会社ハイランドエクスプレスがプレストウィック空港経由でニューアーク・リバティー国際空港まで短期間運航したことで始まった。1990年代初頭にはアメリカン航空がスタンステッドとシカゴ・オヘア間の大西洋横断便を運航したが、この路線は採算が取れず1993年に廃止された。[160] コンチネンタル航空も1990年代後半にニューアーク・リバティー国際空港から便を運航していたが、この便は2001年9月11日の同時多発テロの直後に停止された。[要出典]
米国への長距離便は、2005年後半にEos AirlinesとMAXjet AirwaysがスタンステッドからニューヨークJFKまで全クラスビジネスクラスのサービスを開始したときに復活しました。2006年には、MAXjetはワシントン・ダレス、ラスベガス、ロサンゼルスへのフライトでサービスを拡大しました。アメリカン航空は2007年10月にニューヨークJFK空港からスタンステッド空港への毎日の運航を開始し、当初は2008年4月から2便目の毎日運航を予定していた。しかし、当時の燃料価格の高騰、経済パフォーマンスの弱体化、信用環境の悪化により、 [161] [162] [163] MAXjet Airwaysが2007年12月に、Eos Airlinesが2008年4月にそれぞれ解散したため、米国への3つのサービスはすべて中止された。最終的に、2008年7月、アメリカン航空はスタンステッド空港から撤退し、ガトウィック空港へのサービスも撤退し、すべての業務をヒースロー空港に統合した。[要出典]
2010年6月、サン・カントリー航空がスタンステッドからミネアポリス/セントポールへの季節限定週1便の運航を発表し、大西洋を横断する長距離便がスタンステッドに短期間復帰した。この便に使用されたボーイング737-800はスタンステッドからミネアポリスへの西行き直行便を完走することができなかったため、ニューファンドランド・ラブラドール州のガンダーで給油を行った。この便は2010年6月11日から8月15日まで運航された。2011年、サン・カントリー航空はスタンステッドではなくガトウィックへの運航を行ったが、長距離便での燃料輸送にかかる費用のため、その後運航を中止した。[要出典]。アジアへの長距離便は2009年3月に開始され[164]、マレーシアの格安航空会社エアアジアXがクアラルンプール国際空港への直行便を運航している。しかし、2011年10月24日にこのサービスはガトウィック空港に移転し、その後完全に廃止された。格安航空会社のプリメーラ・エアはスタンステッドからボストン、ニューアーク、トロント・ピアソン、ワシントン・ダレスへの直行便を運航していたが、同航空会社の破綻により2018年に路線が廃止され、スタンステッドは再び大西洋横断路線を失った。2018年、エミレーツ航空はボーイング777-300ER型機を使用して、ハブ空港であるドバイ国際空港への毎日のフライトの運航を開始した。[165]その後、この路線は1日2便に増加した。[166]
COVID -19パンデミックは航空業界に悪影響を及ぼし、スタンステッド空港もその影響を免れなかった。ウラル航空（モスクワ・ドモジェドヴォ行き）[要出典]、 スカンジナビア航空（コペンハーゲン行き）[167] 、 エア・インディア（アムリトサルおよびムンバイ行き）[要出典]、 エア・セネガル（ダカール・ディアス行き）[168]、エル・アル航空（テルアビブ行き）[168]は、 2020年に運航を開始する予定であったか、最近運航を開始したものの、その後再開していない。さらに、当時同空港で最大手の運航会社であったイージージェットは、2020年8月、24以上の路線を持ち10年以上存在していたスタンステッド空港の拠点を閉鎖すると発表した。[169]
統計
発達
1988年には110万人を超える乗客がスタンステッド空港を通過し、同空港の年間乗客数が初めて100万人を超えた。[170]その後も毎年着実に増加し、1997年には総乗客数は500万人を超え、2000年には1,200万人近くにまで急増した。[2]
2007年には乗客数が約2,400万人でピークに達したが、その後5年間減少し、2012年には合計約1,750万人となった。2013年には2.2%増加して1,780万人、2014年には11.7%増加して1,990万人、2015年には12.8%増加して2,250万人、2016年には8.0%増加して過去最高の2,430万人となり、スタンステッド空港は英国で4番目に利用者数の多い空港となった。 [2]スタンステッド空港は主要な貨物空港でもあり、2016年にはロンドン・ヒースロー空港とイースト・ミッドランズ空港に次いで英国で3番目に利用者数が多く、年間223,203トンを超える貨物を取り扱っているが、貨物処理量は2005年のピーク時からわずかに減少している。[2]
2016年9月までの1年間の旅客数は8.4%増加し、2007年以来初めて2,400万人を超えた。[171] 2023年の旅客数は2,800万人。リンク
交通量
最も混雑するルート
地上輸送
空港内トランジットシステム
スタンステッド空港トランジットシステムは、2マイル（3 km）の無料の自動運転ピープルムーバーサービスを介してターミナルとサテライトビルを接続し、 2本のコンクリート線路を走行します。このシステムでは、アドトランツC-100とCX-100の車両を組み合わせて、乗客を出発ゲートまで運びます。同様のガトウィック空港シャトルトランジットとは異なり、スタンステッドトランジットは「エアサイド」（つまり、乗客がセキュリティを通過した後にのみ）からのみアクセスできます。空港拡張計画の一環として、2026年春にトランジットシステムを廃止し、ターミナルを拡張する予定です。トランジットは歩道橋に置き換えられます。[173]
列車
スタンステッド空港鉄道駅は、メインコンコースの真下のターミナルビル内にあります。[174]
ロンドン行きの列車は、ロンドン中心部のリバプール・ストリート駅発着のスタンステッド・エクスプレスである。この列車は15分間隔で運行しており、通常の所要時間は45分から53分である。リバプール・ストリート駅にはロンドン地下鉄とエリザベス線が通っており、ロンドン全域にアクセスできる。スタンステッド・エクスプレスはトッテナム・ヘイルにも停車し、地下鉄のヴィクトリア線に乗り換えて北ロンドンやウエストエンドのさまざまな目的地へ向かう。スタンステッド・エクスプレスの一部の列車は、ロンドン・リバプール・ストリート駅に向かう途中でスタンステッド・マウントフィチェット、ビショップス・ストートフォード、ハーロウ・タウンにも停車する。 [174]
クロスカントリーは、空港からケンブリッジ、ピーターバラ、スタンフォード、レスター経由でバーミンガムニューストリートまで2時間ごとに運行しています。[175]グレーターアングリアはケンブリッジ経由でノリッジまで運行しています。[174]
バスと長距離バス
ロンドン発着の定期急行バスや長距離バスサービスは、ナショナル・エクスプレスとエアポート・バス・エクスプレスが提供している。[176]バス停はターミナルビルの隣にある。
エアポートバスエクスプレスは、ストラットフォード経由でリバプールストリート駅との間を往復するA21便を運行しています。ナショナルエクスプレスは1日に約200往復を運行しており、パディントン駅行きのA6便は通常30 分間隔で運行し、所要時間は100 分です（ゴールダーズグリーン、フィンチリーロード、セントジョンズウッド、ベーカーストリート、マーブルアーチ経由）、ヴィクトリアコーチステーション行きのA7便は通常30 分間隔で運行し、所要時間は115 分です（ボウ、マイルエンド、ホワイトチャペル、サザーク、ウォータールー経由）、キングスクロス駅行きのA8便は通常30 分間隔で運行し、所要時間は115 分です（トッテナムヘイル、ショアディッチ、リバプールストリート経由）、ストラットフォード行きのA9便は通常1時間に最大3便運行し、所要時間は50 分です。[177]
ナショナル・エクスプレスはルートン空港とヒースロー空港から空港への直通バスサービスも運行しており、さらにバーミンガム（1日11便）、オックスフォード（1日8便）、ノリッジ（1日10便）、ケンブリッジ（1日11便）からも直通バスサービスを運行している。[178]
スタンステッドは、チェルムズフォードとロンドン・サウスエンド空港経由でサウスエンド・オン・シー行きのエセックス・エアリンクX30バスサービス、ブレインツリー経由でコルチェスター行きのX20バスサービス、チェルムズフォード経由でバジルドン行きのX10バスサービスの出発点でもある。これらはすべてファースト・エセックスによって1時間ごとに運行されている。[179]
近隣のコミュニティへのローカルバスサービスが運行しており、510/509/508（それぞれスタンステッド・マウントフィチェット、パーソナージ・レーン、テイクリー経由でハーローからスタンステッドへ）、7/7a（ビショップス・ストートフォードからスタンステッドへ）、133（ブレインツリー）、6（サフラン・ウォルデン）などがあり、Arrivaが運営している。[180] [181]
道路
スタンステッドはM11高速道路でロンドン北東部とケンブリッジとつながっており、 A120道路でブレインツリー、コルチェスター、ハリッジとつながっている。A120道路はブレインツリーまでは2車線道路である。ロンドンまでの道路距離は37マイル（60 km）である。[174]
1996年10月現在、空港にはターミナルから徒歩圏内に2,500台の短期駐車スペースがある。さらに同月現在、空港にはM11高速道路とA120ジャンクションの近くに8,000台以上の長期駐車スペースがある。無料バスサービスが長期駐車スペースとターミナルを結んでいる。[182]空港には、長期駐車スペースよりもターミナルに近い中間駐車スペースもある。[182]スタンステッド空港では、バレットパーキングとミートアンドグリートサービスも提供している。これはバレットに似ているが、レジャー旅行者市場をよりターゲットにしており、どちらも短期駐車場から運営されている。[183]
事件・事故
スタンステッド空港は、英国政府によって、英国への着陸を希望するハイジャックされた航空機の優先空港に指定されている。[184]これは、同空港の設計により、ハイジャックされた航空機をターミナルビルや滑走路から十分に隔離することができ、交渉が行われている間、あるいは襲撃や救助活動が行われている間も空港の運営を継続できるためである。このため、スタンステッド空港は、その規模の空港としては予想以上に多くのハイジャック事件に巻き込まれている。[185]
- 1956年4月30日、スコットランド航空の アブロ685ヨークC.1が離陸中止中に滑走路逸脱を起こし、滑走路脇の排水溝に落ちて車輪が破損した。乗客54名のうち2名が死亡した。[186]
- 1957年12月23日、スコットランド航空の貨物便アブロ685ヨークC.1がスタンステッド空港への3回目の進入中に滑走路の4分の3マイル手前で木に衝突し、炎上して墜落した。乗員4人全員が死亡した。[187]
- 1982年2月27日、エア・タンザニアの ボーイング737-2R8Cがムワンザ発ダルエスサラーム行きの国内線でハイジャックされ、ナイロビ、ジェッダ、アテネを経由して英国に飛ばされ、乗客2名が解放された後、空港に着陸した。ハイジャック犯は亡命中のタンザニアの野党政治家オスカー・カンボナと話をすることを要求した。この要求は認められ、地上に26時間留まった後、ハイジャック犯は降伏し、乗客は解放された。[188] [189]
- 1998 年 3 月 30 日、リーズ ユナイテッド FC を乗せたエメラルド航空の ホーカー シドレー HS 748が離陸直後に右舷エンジンが爆発して墜落した。乗客 40 名 (リーズ チーム 18 名) が搭乗していたが、負傷したのは 2 名のみであった。
- 1999年12月22日、大韓航空貨物8509便（ボーイング747-200F）が、パイロットのミスにより飛行場から離陸した直後に墜落した。当時搭乗していたのは乗務員のみで、4人全員が死亡した。飛行機はグレート・ハリングベリー村近くのハットフィールド・フォレストに墜落した。
- 2000年2月6日、アリアナ・アフガニスタン航空の ボーイング727がハイジャックされ、乗客156名を乗せてタシケント、カザフスタン、モスクワを経由してスタンステッド空港に飛ばされた。4日間のにらみ合いの後、搭乗していた人質は無事に解放され、事件は平和的に終結した。ハイジャックの動機は英国への亡命であり、英国への移民に関する新たな議論を引き起こした。同機に乗っていた多数の乗客も亡命を申請した。残りの乗客はアフガニスタンに帰国した。[190] 9人のハイジャック犯は投獄されたが、2003年に陪審員の誤審によりハイジャックの有罪判決は取り消され、2004年7月、裁判所は彼らを英国から国外追放できないと判決を下した。[191]
- 2013年5月24日、パキスタンのラホール発パキスタン国際航空709便は、機内での脅威によりマンチェスター空港から迂回させられた後、イギリス空軍のタイフーン機に護衛された。2人の男が航空機を危険にさらした罪で起訴された。[192]
- 2013年9月21日、スリランカ航空のUL503便がヒースロー空港へ向かう途中、着陸を中止し、イギリス空軍のタイフーン機に護衛されてスタンステッド空港に到着した。航空機を危険にさらしたとして2人の男性が拘留され、1人が正式に逮捕された。[193]
抗議活動
- 2008年には、環境保護団体「プレーン・ストゥーピッド」がバリアを突破し、誘導路に「柵」を作り、52便のフライトが欠航となり、57人が逮捕された。[194]
- 2018年3月、活動家グループがナイジェリアへの強制送還便を遅らせた。[195]抗議者のうち15人は、1990年の航空海上安全保障法に基づき、「飛行場における意図的なサービス妨害」の罪で有罪判決を受けた。スタンステッド15人に対するこの判決は、ニュー・ステイツマン紙で、国民の反対意見に萎縮効果をもたらしたと評された。[196]
参照
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのロンドン・スタンステッド空港に関連するメディア
ウィキボヤージュのロンドン スタンステッド空港旅行ガイド- 航空安全ネットワークにおけるSTNの事故履歴
- 公式サイト
