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クランフォード議定書 またはクランフォード協定は、航空機騒音が地域住民に与える影響を軽減するためにロンドン・ヒースロー空港の滑走路を使用することに関して、1952年に英国政府がロンドンのクランフォードの住民に対して口頭で行った約束であった。
通常の運航では、クランフォードがこの滑走路の東端に近いため、北滑走路から東（ロンドン上空）への離陸は禁止されていましたが、南滑走路が出発に利用できない場合や出発の遅延が極端である場合など、例外的な場合にはこの滑走路が使用されることがありました。
正式な書面による合意は存在しないが、政府は、1952年7月31日のクランフォード住民および地区アメニティ協会の会議で政府高官が口頭で約束したことを認めている。[1]この議定書はヒースロー空港の航空交通サービスマニュアルと空港の騒音軽減通知に含まれており、空港の運用規則の一部となっている。
2009年1月15日、労働党政権は、ロンドン・ヒースロー空港の物議を醸している拡張計画の一環として、クランフォード合意を終了すると発表した。連立政権は2010年5月にヒースロー空港拡張計画を中止したが、[2] 2010年9月にクランフォード合意を終了する決定を再確認した。[3]この決定は、西側のウィンザー・アンド・メイデンヘッド王立特別区に歓迎された。[4]東側のハウンズロー・ロンドン特別区は、クランフォード合意の終了によって影響を受ける人々に対して、BAAが緩和策または補償を提供するよう求めた。[5]
2013年5月、ヒースロー空港ホールディングス（空港を所有・運営）は、東向きの運航で滑走路を全面的に交代させる新しいアクセス誘導路を建設するための計画許可をロンドン市ヒリンドン区に提出した。この許可は2014年3月に却下され、ヒースロー空港は2015年6月に計画調査で控訴した。2017年2月2日、計画検査官は控訴を認め、計画許可を与えるよう勧告した。この決定はまだ実施されていないが、空港はロンドンに対する政府の空域管理案と独自の拡張計画を検討中である。[6]
参考文献
- ^ 「情報公開請求に対するクランフォード協定に関する書簡」(PDF)。運輸省。2005年8月2日。 2009年5月11日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年5月13日閲覧。
- ^ 「ヒースロー空港の滑走路計画、新政府により廃止」BBC、2010年5月12日。 2012年5月13日閲覧。
- ^ 「ヒースロー空港の運営」。運輸省。2010年9月7日。 2017年3月3日閲覧。
- ^ 「クランフォード合意の終了 - しかしそれは逃した機会だ」 windsorpeople.co.uk. 2010年10月18日。2013年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年3月3日閲覧。
- ^ 「ヒースロー空港の騒音軽減計画の見直し ヒースロー空港協議」(PDF) 。ロンドン・ハウンズロー区。2011年8月1日。 2014年8月2日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2012年5月13日閲覧。
- ^ 「クランフォード協定」 heathrow.com . 2017年3月3日閲覧。