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|---|---|---|---|---|
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| ルート情報 | ||||
| 長さ | 284 マイル (457 km) | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 東端 | ハウンズロー、ロンドン ( 51°28′30″N 0°23′46″W / 51.475°N 0.396°W / 51.475; -0.396 ) | |||
 A4
 A39 | ||||
| ウエストエンド | ランズエンド( 50°03′58″N 5°42′04″W / 50.066°N 5.701°W / 50.066; -5.701 ) | |||
| 位置 | ||||
| 国 | イギリス | |||
| 主な 目的地 | ヒースロー空港 ステインズ・アポン・テムズ ベイジングストーク ソールズベリー シャフツベリー ヨービル ホニトン エクセター オーク ハンプトン ローン セストン ボドミン ニューキー トルロ レッドラス ペンザンス | |||
| 道路網 | ||||
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A30はイングランドの主要道路で、ロンドンからランズ・エンドまで西南西284 マイル (457 km) にわたって走っています。
この道路は、17世紀から19世紀初頭にかけて、主要な馬車ルートおよび郵便道路としてイギリスの主要道路となっていた。[1] [2]道路に番号が付けられる1世紀前までは、ロンドンから南西部への陸路での最速ルートであったが、現在ではこの機能の多くはM3道路（A316道路を含む）とA303道路によって担われている。この道路は、デヴォン州ホニトンからランズエンドまでの西部で主要な地位を維持しており、そこでは主に2車線道路であり、幹線道路としての地位を保っている。
ルート
ロンドンからホニトン
A30 は、ハウンズロー付近のA4から分岐するヘンリーズ・ラウンドアバウトから始まります。A312を横断し、サザン・ペリメーター・ロード、ヒースロー空港の南、アシュフォードとステインズ・アポン・テムズの北を通り、M25 環状高速道路に到達します。この最初のセクションは完全に 2 車線道路です。自然な延長である A4 と合わせて、このセクションは、近くで M25 に向かって非二車線化される、少なくとも 2 車線道路でインナー・ロンドンに達するロンドン南部への 5 つのルートの 1 つを構成します。他の 2 つはA3、M3、M20、およびA2ですが、インナー・ロンドンに到達する約 1 マイル手前で、ロンドンの M3 および M4 アプローチのバリエーションと結合します。
A30 は、 M25 をまたいで、ラッチェンス設計のラニーミード橋でテムズ川を渡った後、M3 と平行に走りますが離れており、ベイジングストークの南西まで走ります。エガムを迂回し、ヒースランド、サニングデール、バグショットバイパス、キャンバリーを通過します。キャンバリーでは、ルートはデビルズハイウェイとほぼ同じです。デビルズハイウェイは、シルチェスターのローマ時代の町Calleva Atrebatumへの石畳の道で、さらに古いと考えられています。その後、フックの町の中心部近くを通過し、周囲の田園地帯の土壌は耕作可能です。
1930年代のベイジングストークバイパスの後、M3は方向を変え（ポパムインターチェンジのノースウォルサムとポパムの間）、A303が2マイル（3.2 km）引き継ぎ、A30は連続性を失います。 [a] サットンスコットニー村からA30は後者の道路と直線距離で85マイル（137 km）平行し、デヴォン州ホニトンの北東まで走り、ストックブリッジの町（テムズ川以来の最初の実質的な川であるテスト川と合流する）と、そのマス釣りの中心地であるシャフツベリー、シャーボーン、ヨービル、クルーカーン、チャードを通過します。ストックブリッジとシャフツベリーの間では、大聖堂の街ソールズベリーに入ります。
M25とホニトンの間のA30は、ほとんどが片側一車線で、カンバリーからベイジングストークまでの短い区間で2車線道路が通っており、地元の交通を運んでいます。ベイジングストークには2車線の内環状道路があり、ストックブリッジとソールズベリーの間には2車線道路があり（A36と共有する同様の環状道路）、シャーボーンからヨービルの間にも2車線道路があります。
エクセターからペンザンス
この区間はペンザンスまでの幹線道路である。[3]このルートはエクセターから西コーンウォールのカムボーンまで2車線道路である。カムボーンの西側は主に1車線道路である。
エクセターを通過するには、通過交通は3 マイル (5 km) のM5 高速道路に接続できます。エクセターの西では、A30 はデボン州を通り、ホイッドン ダウン、オークハンプトン、ローンセストンを迂回してコーンウォール州に入る2 車線道路です。
ウィッドンダウンには、以前はメリーミートジャンクションとして知られるラウンドアバウトがありましたが[4]、2006年12月にスプリットレベルジャンクションに置き換えられ、A30の2車線道路がA382からの交通に妨げられることなく走行できるようになり、交通渋滞の大きな原因となっていました。[5] [6]
2車線道路はコーンウォールまで続きます。カーランド クロスからチバートン クロスまでの区間を2車線化する優先ルート発表は2017年7月に行われ、開発同意命令は運輸大臣によって2020年2月に行われ、建設は2020年3月に開始されました。新しい区間は2024年に開通します。
チバートン クロスからは、2車線道路がレドラスとカムボーンを迂回します。カムボーンの西ではA30は1車線に戻り、1980年代半ばのバイパスがヘイルの周りの道路を通ります。ヘイルとペンザンスの間では、A30は元のルートに戻り、いくつかの村を通過します。ペンザンスに近づくと、A30は再び一時的に2車線道路になります。ペンザンスの西側では、A30はいくつかの村を通り抜けたり通り過ぎたりして、ランズエンドで終わります。
歴史
郵便道路
慣習的なルートは、 1512年にブライアン・テュークが王の駐屯地長に任命される以前から確立されており、1577年のウィリアム・ハリソンのホリンシェッド 年代記のイングランドの記述では、ロンドンからチャード、ホニトン、エクセター、クロッカーンウェル、オークハンプトン、ローンセストン、ボドミンを通り、トゥルーロを通るルートとして説明されている。[7]
1574年、エリザベス1世の郵便局長トーマス・ランドルフは、王宮とエクセターを結ぶ路線に「ベッドフォード伯爵から西部地方へ送られるすべての小包を速やかに輸送するため」に常設郵便局を設立するよう勅命を受けた。当時のベッドフォード伯爵はフランシス・ラッセルで、後にデヴォン州知事となり、タヴィストックに拠点を置いた。翌週には宮廷郵便局長ロバート・ガスコインが任務に就いたが、常設郵便局は1579年7月28日まで稼働せず、この日、12人の王室郵便局長が1日20ペンスの料金で配置され、この路線は王室郵便道路として正式に定められた。[7]
このルートは次の通りです: [7]
1579 年の郵便道路からのこれらの中間の町はすべて、現代の A30 道路上にある (または迂回している)。ただし、現代の道路はアンドーバーの南をストックブリッジ、サットン スコットニー、ノース ウォルサムを通って通っている。
これらの郵便局のいくつかは休止期間があったかもしれないが、1580年代後半までにスペイン侵攻の脅威により、プリマスへの路線に沿った効率的な通信の必要性が高まり、郵便道路が自然なルートとなった。1595年までに、ルートはエクセター（そしてそこからプリマスへの支線）まで完全に再確立され、王室ルートはローンセストンまで続いた。[7]コーンウォールへのルートは、南アイルランドの九年戦争に関連するメッセージの受け渡しに使用された。[7]
17世紀～18世紀
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この道路は、ジョン・オギルビーの1675年のイギリス地図[8]に「ロンドンからコーンウォールのランドズエンドまでの道路」として登場し、その中で「郵便局がこの道路を主要道路の一つにしている」と記され、サリー州とハンプシャー州を通る区間は「一般的に、娯楽に適した非常に良い道路である」と意見を述べている[9] 。
オギルビーが説明したルートはハイドパークコーナーから始まり、ナイツブリッジからベッドフォント、ベイジングストークからアンドーヴァー経由でソールズベリー、エクセターからアシュバートン、プリマス経由でペンザンス、そしてセントオーステルを経由してコーンウォールの南海岸に沿った3つのセクションを除いて、エクセターまでの現代のルートとほぼ同じでした。[10]
1686年までにこの道路は沿線全体でかなりの郵便・馬車の交通量を集めていたことが知られている。[11]
この道は、19世紀初頭に出版されたマグナ・ブリタニアに「ランズ・エンドへの偉大な道」として記されている。 [12]ランズ・エンドへの馬車道は主要道路であったため、盗賊が集まる人気の場所だった。ゴールデン・ファーマーとしても知られるウィリアム・デイヴィスは、バグショット・ヒースを横切る馬車数台を強盗した。彼は1689年にバグショットとカンバリーの間にある地元のギベット・ヒルの絞首台で絞首刑に処された。ジョリー・ファーマー・パブは、ジャンクションである絞首台（ギベット）の場所の近くに建てられた。[13]
19世紀
19世紀初頭、ウィリアム・ハニングはロンドンとエクセターを結ぶ高速馬車ルート「ニュー・ダイレクト・ロード」を建設した。この道路は、エイムズベリーとイルミンスターを経由するオギルビーのルートから外れ、ホニトンで旧道と合流した。この道路は、ザ・サブスクリプションなどの郵便サービスで人気となった。1831年、ロンドンとエクセターの間でニュー・ダイレクト・ロードを通るレースが開催され、同着となった。170マイル（270 km）を13時間で走破したが、これは18世紀初頭の典型的な所要時間4日を大幅に上回るものだった。[14]ルートの競争に対応して、チャードの西に新しい有料道路が建設され、いくつかの急な坂があるストックランドを経由するホニトンへの歴史的なルートを避けた。この道路は、アップタリーの近くでニュー・ダイレクト・ロードと合流した。[15] [b]
この「新しい直接道路」は、現在のA303の基礎となっています。
歴史的には、ロンドンとランズ・エンドを結ぶ道路は「グレート・サウス・ウェスト・ロード」とも呼ばれていた。21世紀では、この名前はヒースロー空港近くの道路の小さな区間のみを指すようになった。[16]
レッドラスからペンザンス
1825年、議会法によりヘイル橋コーズウェイ・ターンパイク・トラストが設立され、西はグリッグス・キー（グリッド参照SW545363 ）から東はフィラックまでヘイル川に橋、コーズウェイ、ターンパイクを建設することが義務付けられました。このターンパイクは、輸出用の銅鉱石をヘイルの港まで輸送しやすくするために必要でした。1837年には、グリッグス・キーからペンザンスまでのターンパイクを設立する2番目の法律が可決され、1839年には、レッドラスまでのターンパイクを完成させる3番目のトラスト、ヘイル・アンド・レッドラス・ターンパイクが設立されました。[17]コーズウェイ・ターンパイクの運営は公開オークションの落札者によって監督され、1880年の落札価格は591ポンド10シリングでした。[18] 1885年に有料道路による土手道の管理が終了し、ヘイル土手道の東端にあるホワイトハウス（料金所）は、庭園と3つの花崗岩の柱とともに、1885年10月30日に競売にかけられました。ロングロックの2番目の料金所も、多数の柱と門とともに競売にかけられました。[19]
20世紀
A30は、 1921年に運輸省によって資金援助の対象として分類された最初の道路の1つでした。エクセターまでのオギルビーのルートをたどり、その後、オークハンプトン、ローンセストン、ボドミンを経由してペンザンスのグリーンマーケットに至る現代のA30の基本ルートをたどり、そこで終了しました。[20] 1925年にランズエンドまで延長されました。 [21]
ヒースロー周辺のA30号線のグレート・サウス・ウェスト・ロード区間は、グレート・ウェスト・ロード計画の西端として計画されていた。この道路は自動車交通のために建設された最初のバイパスの一つである。建設は1914年に始まったが、第一次世界大戦のためすぐに中断された。1919年に建設が再開された。[22]チズウィックからアシュフォードまでの全路線は、1925年5月30日にジョージ5世によって開通した。[23]
ベイジングストーク周辺のバイパス建設に続いて、1933年4月1日にA30のルートはサットン・スコットニーとストックブリッジを通るように変更され、ソールズベリーの東にあるロップコム・コーナーで元のルートに再び合流した。代替ルートであるA303は、ミシェルデバー駅とブラックダウンヒルズの間の既存の道路から同時に作成され、ハニングの新直接道路の基本コースをたどった。[16] A30は、1958年にA303が中央政府の資金提供を受けて幹線道路になり、並行するA30が地方道路に格下げされるまで、ロンドンとエクセターの間の主要ルートであり続けた。 [24]
20世紀半ばまでに、A30の大部分は増加する道路交通需要への対応に苦戦していた。1960年代半ば、多くの議会は、運輸大臣バーバラ・キャッスルがエクセターからプリマスまでのA38の改良をA30のどの工事よりも優先して資金援助すると決定したことに不満を述べた。コーンウォール州議会は、州を通るA30が狭く曲がりくねっており、「駅馬車道」として知られていることに不満を述べた。[25]
第二次世界大戦後、運輸省は南西イングランドを横断するA30号線の大規模な改良を計画し、最終的にはそのルートの大半を少なくとも2車線にすることを意図していた。[26] M3高速道路は、ロンドンとポパム間のA30号線の代替として計画された。1966年の公聴会の後、その路線は翌年確定した。[27]工事は1971年にバグショットまで完了し、 1974年にはサンベリー・オン・テムズまで完了した。 [28] 1971年、環境大臣ピーター・ウォーカーはデヴォン州とコーンウォール州を横断するA30号線の多くの改良を発表し、オークハンプトンからボドミンまでの区間を重要な改良地域と特定した。[29]
2.2マイル（3.5 km）のホニトン2車線バイパスは、1966年12月初旬に984,000ポンドの費用で開通しました。[30]ヘイルバイパスは1970年代後半に最初に提案されました。それは物議を醸し、ドラ・ラッセルはその建設に抗議しました。[31]それは1985年に完成しました。[32]
1988年7月19日に開通したオケハンプトンバイパスは、町の南を通り、デボン州のダートムーア国立公園の北端を横切っている。1980年代、バイパスのルートは、農地を通って町の北に向かうルートを好んだシルビア・セイヤーを含む自然保護論者による長期にわたる運動の対象となった。 [33]
イーストデヴォンのホニトンとエクセターの間の区間は、1999年に2車線道路にアップグレードされ、エクセター国際空港へのアクセスが迅速になりました。この道路は、民間コンソーシアムのConnect A30によって設計・建設・資金調達・運営（DBFO）スキームに基づいて建設されました。彼らは、道路を走行する車両ごとに政府からシャドウトールを受け取ります。 [34]工事中の考古学的調査により、ポメロイウッドにローマ 騎兵の駐屯地と後の集落が見つかりました。[35]建設中、環境保護主義者による数回の抗議がありました。また、フェアマイルを中心に予定ルート上の場所を長期にわたって占拠するというDBFOスキームの特殊性も理由でした。スワンピーはこの抗議に参加したことでマスコミの注目を集めました。2016年、自動車協会の会長であるエドモンド・キングは、この行動が英国全土の道路建設の減速につながったと主張しました。[36] [37]
21世紀
2006年、ホイッドンダウン付近のオケハンプトンとエクセターの間のメリーミート・ラウンドアバウトが立体交差と2車線道路に置き換えられ、道路上の主要なボトルネックの一つが解消された。[38]
ボドミンからインディアン・クイーンズまでのプロジェクトが2007年後半に完了して以来、新しい2車線道路がゴス・ムーアの北を走っています。以前の道路は自転車専用レーンに改造されました。[39] 2012年12月、テンプルからハイアー・カーブレイクまでの2.8マイル（4.5km）が2車線道路にアップグレードされることが発表されました。 [40]建設は2015年初頭に始まり、2017年夏に完了しました。この工事により、A30はエクセターのM5とコーンウォールのカーランド・クロスの間で連続した2車線道路になりました。[41]
2008年1月17日、ブリティッシュ・エアウェイズ38便がヒースロー空港南東のグレート・サウス・ウェスト・ロード付近に不時着した。[42]不時着直前、事故機の機長はフラップを上げてA30を回避することができ、地上の自動車運転者の命を救った。[43]
2014年、A30は政府の道路投資戦略におけるいくつかの主要ルートの1つに指定され、イングランド南西部の戦略的回廊となった。これには、ホニトンの東からブラックダウンヒルズに向かう区間と、チバートンクロスとカーランドクロス間の2車線道路のさらなる改良が含まれる。[44] [45]
2022年、エリザベス2世女王の棺は、彼女の最後の安息の地であるウィンザー城へ向かう途中で、部分的にこの道を通って運ばれました。[46]
カーランドクロスからチバートンクロスまで
カーランドクロスとチバートンクロスの間の区間の2車線化により、エクセターからカムボーンまで連続した2車線道路が確立されました。これは地域の優先事項ではないと見なされたため2006年に棚上げされましたが、[47] 2014年に政府の道路投資戦略に含まれました。[48]推奨ルートは2017年7月に発表され、[49] 2020年2月6日、運輸大臣はハイウェイズイングランドの開発許可命令申請を承認しました。 2020年3月に作業が開始され、推定費用は3億3000万ポンドで、合計2000万ポンドが欧州地域開発基金から提供されます。[50] [51]この計画は、運輸省の文書「道路投資戦略2：2020〜2025 」にケーススタディとして含まれています。道路のルートは、世界遺産、登録公園と庭園、そしていくつかの特別科学的関心地域の近くを通る。計画には、接続性と生物多様性を促進するために、新しい道路に幅20メートルの「緑の橋」を架けることが含まれていた。[52]この道路は、1975年に開通した近くのカムボーン-レッドラスバイパスセクションから49年後の2024年に開通した。
文化的参照
ジョン・ベッチェマンは詩「A30の瞑想」の中でA30について言及している。[53] BBCのドキュメンタリー「アナグマを食べる男」の焦点であるアーサー・ボイトは、ボドミン・ムーア近くのA30をロードキルを見つけるのに適した道路と表現した。[54]
空飛ぶモンティ・パイソンのサーカスの第34話「サイクリング・ツアー」で、ピザー氏はロシアでの処刑が迫る直前に「ロシア紳士たちが射撃の練習をしている音を聞きながら横たわっていると、自分がちょっと困った状況に陥っていることに気づいた。オークハンプトンのバイパスを二度と見ることはできないと気づき、心が沈んだ...」と嘆いている。[55]
リック・ベアトは2021年にバンド「クイーン」のブライアン・メイにインタビューし、「どれくらいの頻度でチューニングしますか？」と尋ねたところ、メイは「十分ではないと言う人もいます。私たちはA30にチューニングしていると言っていました。」と答えた。[56]
参考文献
注記
- ^ ハンプシャーのノースウォルサムから近くのミシェルデバー駅まで、A30はA303に統合されており、オックスフォード（など）—サウサンプトン道路、A34との交差点であるサットンスコットニー/バリントンまで、1つのバージョンがそのまま残っています。そこからA30は復活し、バリントンレーンに沿って南に走り、ほぼA34に沿って走り、西南西の直通ルートを再開してソールズベリーとその先へ向かいます。ただし、ミシェルデバー鉄道駅の上にあるコックスフォードヒルのこのA303-A30複合区間に沿って、元のバージョンが分岐して、その地点からサットンスコットニー村に直接つながり、ポパムと2車線道路を避けてノースウォルサム村を迂回する自転車ルートを可能にしています。
- ^このジャンクションは、A30がアップタリーで分岐して ヤルコムに向かう小道になり、そのすぐ先の道路がA303になる理由を説明しています。
引用
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出典
- ヒストリック・イングランド、「マウント・ベイ・コーチの車庫の入り口に立つマイルストーン、NGR SW4851231161（1405965）」、イングランドの国定遺産リスト、 2019年10月12日取得