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現在のヒースロー空港は、初期の頃はグレート ウェスト飛行場、別名ヒースロー飛行場と呼ばれていました。
1920年以前
- 1410年頃:ヒースロー (綴りはLa Hetherewe )と呼ばれる半田園地帯の小道が初めて言及されている。ヒースローは農地と荒野を分けていたが、1819年に荒野も農地となった。具体的には、この小道はハーモンズワース村落(現在の空港の北西端) と17世紀および18世紀の盗賊の隠れ家であるハウンズロー・ヒース(現在のターミナル3があるあたり) を分けていた。[1]ハリントン、ハットン・イン・ベッドフォント、スタンウェルの一部も空港の外周道路に含まれている。
- 1915年: イギリスの航空技術者で飛行機製造者のリチャード・フェアリーが設立したフェアリー・アビエーションが、現在のヒースロー空港の北約6マイルにあるノーソルト飛行場で飛行機の組み立てと飛行試験を開始しました。
- 1917年-1919年:ヒースロー空港の南東約2.5マイル (4.0 km) に位置するハウンズロー・ヒース飛行場は、 1919年当時、税関施設を備えた唯一のロンドンの飛行場であった。1919年にハウンズロー・ヒース飛行場が閉鎖された後、クロイドン空港がロンドンの主要空港となった。[2] [3]
1920年代
- 1925年:イギリス空軍士官 ノーマン・マクミランがヒースロー空港で不時着と離陸をしました。彼は土地が平坦で飛行場に適していることに気づきました。当時、この土地は市場向けの園芸と小麦栽培に使用されていました。
- 1928年:航空省はフェアリー社にノーソルトの使用を中止するよう通告した。フェアリー航空はヘイズのノースハイドロードにある工場で設計・製造された航空機の飛行試験を行うための飛行場を必要としていた。当時フェアリー社の主任テストパイロットだったノーマン・マクミランは、1925年のヒースロー空港での不時着と離陸を思い出し、その地域が飛行場に適していると推奨した。マクミランは飛行場の航空調査を行った。
- 1929年:フェアリー航空は、ヒースロー村の南東近くにある隣接する4つの区画にある148エーカー (60ヘクタール) の農地を地元の地主4人から、1929年の一般的な市場価格である1エーカーあたり10ポンドで約1,500ポンドで購入して事業を開始しました。 (最初に購入した区画は、ハーモンズワースの牧師であるR.ロス牧師から購入した71エーカーでした。) [4]この敷地は、北東はケイン・レーン、南はデューク・オブ・ノーサンバーランド川、西はハイ・ツリー・レーンによって区切られていました。飛行場の境界は、バス・ロードの南、グレート・サウス・ウェスト・ロードの北西、グレート・ウェスト・ロードの西端から西に約2マイルのところでした。飛行場はヘイズ工場から道路で約3マイルのところでした。[3] [5] [6]
1930年代
- 1930年6月:飛行場が運用開始と宣言された。
- 1930年から1939年:飛行場は最初ハーモンズワース飛行場と呼ばれ、その後グレートウェスト飛行場、時にはヒースロー飛行場と呼ばれた。戦前の地図の1つには「空港」と記されている。格納庫が建設された。フェアリー社はヘイズの工場をこの場所に移転する計画を立てた。グレートウェスト飛行場は航空機の組み立てと試験に使用された。[9]商業交通は当時ロンドンの主要空港であったクロイドン空港を使用していた。
- 1935年から1939年:王立航空協会(RAeS) は、フェアリー航空会社の会長兼常務取締役で、RAeS の元会長でもあるリチャード・フェアリーの招待を受けて、ヒースロー空港で毎年恒例の園遊会フライインを開催した。このイベントは、1947年から英国で航空機産業ショーが展開される以前、航空協会の集まりと航空機とその製造業者の宣伝と展示を組み合わせたものだった。模型飛行機でビジネスを始めたリチャード・フェアリーは、模型飛行機クラブによる週末の飛行場の使用も許可した。[2] [3]この1日だけで、年間を通じてヒースローを訪れる人の数よりも多いと言われている。
- 1935年5月5日:最初のフェアリー航空ショー。The Aeroplane誌(1935年5月8日)の説明では、この場所は「ヒースロー空港、ハーモンズワース」と呼ばれています。[10]
- 1936年6月19日:ミドルセックス州議会の飛行場委員会の会議で、ヒースロー地区の「ペリーオークス汚泥処理場近くのハーモンズワース」に飛行場を建設し、後に300エーカー拡張するという案が議論され、却下された。反対の理由は、ペリーオークス下水汚泥処理場とフェアリー航空の飛行場の存在、そして農業省が一級農地の喪失に反対したためである。「ヒースロー (村落)」を参照。[11]
- 1939年5月14日:最後のフェアリー航空ショー。パンフレットでは会場を「ヘイズ近郊のグレートウェスト飛行場」と呼んでおり、ヒースロー空港については何も触れられていない。[12]
1940年代
- 第二次世界大戦中、この空港はイギリス空軍によって使用されましたが、それはあくまでも作戦目的の転換でした。
- 1940 年: ノーソルトへの敵の攻撃の脅威があったため、ノーソルト空軍基地の第 229 飛行隊ハリケーンがグレート ウェスト飛行場に派遣されました。
- 1942年:リチャード・フェアリーはサー・リチャード・フェアリーとしてナイトの称号を授かり、主にワシントンDCを拠点とする英国航空使節団の事務局長に就任した。
- 1943 年:フェアリー航空は、1929 年、1930 年、1939 年、1942 年に購入した合計 230 エーカー (93 ヘクタール) の土地に加えて、さらに 10 エーカーの土地を購入しました。同社は工場をヘイズからヒースロー空港に移転する計画を立てていました。
- 1943年:アーチボルド・シンクレア空軍大臣率いる航空省は、戦時法である1914年国防法に基づき、秘密裏に飛行場を接収する計画を策定した。計画は、アメリカ空軍のボーイングB-29などの長距離爆撃機の大きなニーズに合わせて設計されるとされていたが、実際はロンドンの新国際空港に関するパトリック・アバクロンビー教授の提言に基づいていた。計画を率いたのはハロルド・バルフォア（当時は空軍次官、後にインクリーのバルフォア卿）で、彼はその真相を議会に伏せていた。
- 1944年1月：決定と計画がついに明らかにされた。[2]
- 戦時中の法律では補償金を支払う義務は規定されておらず、フェアリー航空には1939年の農地市場価格である1エーカーあたり10ポンドの補償金が提示されたが、拒否された。[2]リチャード卿はフェアリー航空の共同会長に次のように書いている。
民間航空当局にとって、民間企業の先見の明によって利用可能になったロンドン近郊の空港を調査し、政府の支援を利用して強制的に取得する方が、私たちが航空測量を行って場所を見つけ、さまざまな所有者から土地を購入し、市場向けの土地に立派な飛行場を建設するという無限の苦労をするよりも明らかにはるかに簡単です。では、なぜ急いで進めるのでしょうか。戦後の政府が、現在戦争努力を犠牲にして急いで進められている行動をとる力や意欲を持っていないかもしれないという事実が、この急ぎの原因ではないと私は考えずにはいられません。[13]
- 航空省は飛行場を接収したが、フェアリー航空が戦争遂行において果たしていた役割を考えると、航空機生産省は試験飛行のための別の場所が見つかればその行動を認めるだけだった。フェアリーはヘストン飛行場に移転し、1947年にバークシャーのホワイトウォルサム飛行場に移転するまでそこに留まった。これは同社にとって特に不便であった。飛行場はヘイズから20マイル (32 km) 以上離れていたからである。ヒースローの飛行場は1914年の国防法に基づいて買収されていたため、政府は土地を強制的に収用する際に補償金を支払う必要がなかった。フェアリーは1964年まで続いた法的手続きを通じて補償を求めた。その結論が出るまで、ヒースローにあったフェアリーの旧格納庫は取り壊すことができず、その後はヒースロー空港の消防署として使用された。[14]
- 航空省がペリーオークス下水汚泥処理場を接収し、3本の滑走路の∇レイアウトの左上隅に収めようとした試みは、ミドルセックス州議会との激しいやり取りを引き起こした。議会は、まずそこで処理される下水汚泥を処理するためにどこか別の場所を建設し、新しい接続下水道を建設する必要があり、しかもすべて戦時中に行われるため、抵抗しなければならなかった。
- 1944年2月12日： ウィンストン・チャーチルは、オーバーロード作戦の準備期間中にヒースロー空港建設計画に3,000人の人員と多大な労力が投入されることに反対した。[15]農業省は良質な農地と市場向けの菜園の土地が失われることに反対した。
- 1944年4月:航空省は、表面上は軍の爆撃機を収容するためと称して、飛行場と周囲の農場、道路、家屋を接収した。[2] [3] (当時航空次官(1938-44)であったハロルド・バルフォア(後のバルフォア卿)は、1973年の自伝『ウェストミンスターの翼』の中で、ヒースロー空港を日本との戦争を支援する長距離輸送機の基地として使用できるようにするには、接収が必要であると政府委員会を故意に騙したと書いている。実際には、バルフォアは、この場所を常に民間航空に使用するつもりであり、長く費用のかかる公的調査を避けるために戦時緊急接収命令を利用したと書いている。) これにより、当初合計で約1,300エーカーに及ぶ20の農家と市場菜園経営者の土地の全部または一部が接収された。[16]ウィンピー建設による新空港の建設が始まった。[17]
- 1944年5月:立ち退き通知が発行されました。飛行場建設工事が開始され、ヒースロー空港の住宅および農場の建物が取り壊され、木や生垣、果樹園が根こそぎ取り除かれました。
第二次世界大戦後
- 1945年5月:第二次世界大戦が終わったとき、新しい飛行場はまだ建設中だった。計画は、戦時中の軍事利用から国際空港への開発へと変更されていた。1945年に撮影された写真[18]には、3本の滑走路と、後の空港境界線よりも狭い外周道路の最初の∇レイアウト、かつての田舎道がまだ存在し、ペリーオークス農場とケインズレーン沿いのいくつかの建物が、この境界線の外側の畑の中にまだ残っている様子が写っている。
- 1945年：ランカスターやハリファックスを含む数機の爆撃機がそこに転用された。イギリス空軍基地で一般的な施設は建設されていたが、イギリス空軍の航空機はそこに駐留しなかった。[19]
- 1946年1月1日:敷地の所有権が（軍の）航空省から民間航空省に移管された。滑走路1の初飛行は最近完了し、滑走路2と3も完成間近。空港の建物は陸軍のテントとキャラバン、プレハブのイギリス空軍小屋であった。[20]
- 1946年1月10日:英国内閣は空港の第3段階を承認した。これはバス道路の北側に拡張するもので、3本の滑走路からなる大きな三角形を描き、シプソンとハリントンの大部分を消滅させ（ハリントン教会は小さな土地の上に残り、3方を空港が覆う）、バス道路を迂回させることだった。[21]
- 1946年3月25日: 航空大臣ウィンスター卿が公式開所式を執り行った。新空港を最初に利用した航空機は、ブリティッシュ・サウス・アメリカン航空(BSAA)のアブロ・ランカスターリアン「スターライト」[22]で、 BSAAのマネージング・ディレクターであるAVM DCTベネットが機長を務めた。[23]
- 1946年4月16日:外国航空会社の最初の航空機であるパネール ロッキード 049 コンステレーションがリオデジャネイロからの飛行後に着陸しました。BOACの最初の定期便は、カンタス航空と共同運航するオーストラリア行きのアブロ ランカストリアンでした。[25]
- 1946年5月31日:空港は民間利用のために全面的に開放された。[2] [3] [26]
- 1947年:この時までにヒースロー空港の滑走路は、100/280 (長さ 9,200 フィート (2,800 m))、156/336 (長さ 6,300 フィート (1,900 m))、52/232 (長さ 6,700 フィート (2,000 m)) からなる三角形を形成していた。すぐに西側に平行滑走路が建設され、156/336 が置き換えられ、三角形内のターミナル計画エリアが拡張された。仮設の「プレハブ」旅客および貨物ビルは、空港の北東端、バス ロードのすぐ南にあった。[27]
- 1948年:ペリーオークス農場が取り壊された。
- 1948年から1949年:ハットンロード沿いの建物が取り壊され、ハットンロードの東側に空港が広がり始めたと考えられます。
- 1949年にクラウン・フィルム・ユニットが制作した短編映画「ロンドン空港」（インターネット・アーカイブで閲覧可能）には、空港の公式オープンと集中的な建設工事の様子が映っている。滑走路1は使用可能だったが、古いヒースロー村の田舎道はまだ見え、ペリー・オークス農場やハットン・ロード沿いの家屋もまだ残っていた。[28]
1950年代
1953年または1954年のヒースロー空港の写真
- 1950年代初頭:さらに3本の滑走路が追加され、六芒星が完成しました。2本の滑走路は常に風向から30°以内に配置されました。[27]
- 1950年10月：北方拡張計画の改訂：面積の縮小、ハリントンの一部の猶予、ハーモンズワースの大部分の解体[29]
- 1950年10月31日: BEA ヴィッカース バイキングが濃霧の中で墜落。
- 1952年2月7日：エリザベス王女がエリザベス2世女王として英国に帰国。彼女はBOACのアルゴノート・ アタランタ号に乗って、現在ヒースロー・ルネッサンス・ホテルのブラッスリー・レストランがある空港の一角に到着した。[30]
- 1953年： エリザベス2世女王は、その年に新しい滑走路の最初の石板を敷設した。[31]
- 1953年12月:旅客数は100万人に達し、年間合計62,000回の飛行がありました。[32]
- 1953年12月：多くの抗議の後、北への延伸計画は中止された。[33] [34]
- 1955年： エリザベス2世女王が初の常設旅客ターミナルであるヨーロッパビル（後にターミナル2として知られる）とクイーンズビルをオープンした。これらのターミナルビルは星型の滑走路の中央に位置し、滑走路28R/10Lの下を通るバスロード（A4）からの2本のアクセストンネルでアクセスできた。[31]
- 1955年4月1日:フレデリック・ギバードが設計した高さ38.8メートル（127フィート）の新しい管制塔が、1940年代に建てられた元の管制塔に代わってオープンした。[31]
- 1950 年代後半: BEA ヘリコプターは、ロンドンのサウス バンクやその他の目的地からヒースロー セントラルへのヘリコプター サービスを試験的に運営しました。クイーンズ ビルディングとヨーロッパ ターミナルの屋上庭園は人々に人気があり、トンネルの上には地上の囲いがあり、そこから観光飛行が行われました。
- 1955年:最初の中央ターミナルビルは、ビル1ヨーロッパと命名されました。
- 1956年：第2中央ターミナルビル（第1ビルの増築部分）が第2ブリタニックビルと命名された。[34]
- 1957年：英国欧州航空のチェックイン施設であるウェストロンドン空港ターミナルが営業を開始。
1960年代
- 1961年：滑走路の長さ：滑走路10L 9313フィート、10Rは西に11000フィートまで延長され、5L 6255フィート、5R 7734フィート、15R 7560フィート、15Lは使用されていない。[35]
- 1961年11月13日：第3ビル、オセアニックビル（1968年にターミナル3に改名）が長距離便の出発を処理するためにオープンしました。[27]クイーンズビルとヨーロッパターミナルの屋上庭園は引き続き人気がありました。[36]
- 1962 年春:ロンドン北空港からの最後の定期航空便 (パンナム、TWA、パキスタン国際航空)。
- 1964年:ドキュメンタリー映画『City of the Air』がヒースロー空港で撮影される。
- 1944年初頭に始まったフェアリー航空と政府間の賠償金をめぐる法廷闘争は、最終的に160万ポンドで和解した。フェアリーの1930年建造の格納庫は20年間法的に宙に浮いたまま、ヒースロー空港の消防署やBOACの広告看板の背景として使われていたが、最終的に取り壊された。[2] [3]
- 1965年:空港の所有権と管理権が航空省から新設の英国空港公社(BAA)に移管される。
- 1966年9月: BAAは、市内にサービスを提供する他の空港であるガトウィック空港とスタンステッド空港との混同を避けるため、正式に空港名をヒースロー空港に変更した。[37] [38]
- 1968年6月8日: 公民権運動指導者マーティン・ルーサー・キング・ジュニアの暗殺で有罪判決を受けたアメリカ人犯罪者ジェームズ・アール・レイが、偽造カナダパスポートを使用して英国から出国しようとしたところを逮捕された。チェックインの際、チケット係員は偽造パスポートのラモン・ジョージ・スニードという名前が王立カナダ騎馬警察の監視リストに載っていることに気付いた。英国はすぐにレイを米国に引き渡し、キング牧師が暗殺されたテネシー州で裁判を受けることになった。
- 1968年11月6日： ターミナル1がオープンし、空港敷地の中心にある建物群が完成しました。[39]この時までにヒースロー空港は年間1,400万人の乗客を処理していました。[27]その後、ビル1（ヨーロッパ）とビル2（ブリタニック）は共同でターミナル2に改名されました。[34]
- 1969年4月17日： エリザベス2世女王がターミナル1を正式に開設した。[40]
- 当初のターミナルは敷地の中心に位置していたため、拡張の制約となった。すべての滑走路に簡単にアクセスできるように建設されたため、ターミナルを利用する乗客は広い駐車場を必要としないと考えられていた。なぜなら、飛行機での移動は裕福な人しかできず、運転手付きの車で乗客が出発すると運転手が車で出発し、帰ってくる乗客を迎えに戻ってくるという仕組みだったからである。[41]
- 1960 年代後半:南滑走路の南側に 貨物ターミナルが建設され、ヒースロー貨物トンネルによってターミナル 1、2、3 に接続されました。
1970年代
- 1970年:ターミナル3は到着ビルの増築により拡張されました。その他の新設備には英国初の動く歩道が含まれていました。[27]ヒースロー空港の2つの主要な東西滑走路、10L/28Rと10R/28L（後に09L/27Rと09R/27Lに再指定）も、ボーイング747などの新しい大型ジェット機に対応するために現在の長さに延長されました。[42]ターミナル拡張を容易にするために、滑走路23を除いて他の滑走路は閉鎖されましたが、滑走路23は2002年まで横風着陸に使用できました。
- 1973年：ハロルド・バルフォアの自伝（『Wings over Westminster』 、ハッチンソン社、ロンドン、1973年）で、航空省の秘密計画の真実が明らかになった。 [43]
- 1974年：ウェストロンドン空港ターミナルのチェックイン施設が閉鎖される。
- 1974年：ヒースロー空港は、 IRAテロの可能性に備えた訓練と称して、一時的に陸軍に占拠された。しかし、 2006年のドキュメンタリー『ハロルド・ウィルソンに対する陰謀』で、フォルケンダー男爵夫人は、政府に事前に通知されていなかったと主張した。ヒースロー空港の占拠は、10番地では、陸軍によるウィルソンへの警告、あるいはクーデターのリハーサルとさえ考えられていた。
- 1975年7月19日： ロンドン地下鉄ピカデリー線のハウンズロー西駅からハットンクロス駅まで延伸工事が開通した。[44]
- 1977年：ピカデリー線がハットン・クロスからヒースロー・セントラルまで開通し、空港からロンドン中心部まで1時間弱で移動できるようになりました。
1980年代
- 1980年代初頭:年間乗客数が3000万人に増加し、ターミナルのスペースが必要になった。ターミナル4は南滑走路の南側、メイフィールドとメイフィールドファームと呼ばれる農場の敷地に建設された。既存の貨物ターミナルの隣で、既存のヒースロー貨物トンネルによってターミナル1、2、3と接続された3つの古いターミナルからは離れた場所にあった。[45] (Google Earthの地上ビュー) ステインズロードとスタンウェルロードの間の空き地は今でもメイフィールドファームと呼ばれている。[46]
- 1984年:ロンドン地下鉄ピカデリー線に、ヒースロー空港ターミナル4（中央ターミナルエリアの南側）を結ぶ一方通行の地下鉄ループが追加されました。ヒースロー中央駅はヒースロー空港ターミナル1、2、3に改名されました。
- 1984年4月20日: T2の手荷物エリアで爆弾が爆発し、重傷者1名を含む22名が負傷した。
- 1986年： M25高速道路が1986年に開通し、国内の大部分への直通高速道路接続が提供されました。[47]
- 1986年4月1日：ターミナル4がチャールズ皇太子と王女によってオープンし、新たに民営化されたブリティッシュ・エアウェイズの本拠地となった。[27]
- 1987年：英国政府はヒースロー空港[48]と英国の他の6つの空港[27] [49]を管理する英国空港公団（BAA）を民営化した。
- 民営化後、1980 年代後半から 1990 年代にかけて、BAA は小売業に割り当てられたターミナル スペースの割合を拡大し、小売業の開発活動に投資しました。これには、ターミナル エリアを拡張してより多くのショップやレストランを提供することや、乗客が小売店を最大限に利用できるようにショッピング エリアを経由するように誘導することなどが含まれます。
1990年代
- 1994年3月: 1994年ヒースロー空港迫撃砲攻撃
- 1996年2月7日： コンコルドG-BOADはニューヨークから大西洋を横断し、2時間52分59秒という新記録でヒースロー空港に到着した。[50]
- 1997年5月：ターミナル5公共計画調査の計画段階が終了し、総費用は8000万ポンドに上った。700人の証人から証言が聴取され、10万ページに及ぶ記録が作成された。協議プロセスには524日かかり、最初の申請から政府の最終承認まで8年が経過した。これは英国史上最も長い計画プロセスであった。[51]
- 1998年6月23日：ヒースローエクスプレスがロンドンのパディントン駅から鉄道サービスを開始。このサービスのためにヒースローとグレートウェスタン本線の間に特別な線路が建設されました。 [52]
2000年代
- 2001 年:ペリー オークス下水処理場の西側にある24 の小規模農場が消滅しました。「第一次世界大戦後 :」のヒースロー (村落)#タイムラインを参照してください。
- 2002年9月:ターミナル5の建設が開始されました。
- その最初の段階（18か月を要した）は、ツイン・リバーズ迂回計画であり、ロングフォード川とノーサンバーランド公川を空港の西側の周囲に迂回させ、A3044の2車線道路と西側周辺道路を再配置した。
- 2003年: 1974年と同様に、軍が再びヒースロー空港に短期間配備されたが、今回はトニー・ブレア首相の命令によるものだった。ここでも、理由はテロリズムに関するもので、具体的には「極めて可能性の高い」テロ攻撃に関する情報であったが、実際にはテロ攻撃は発生しなかった。[53]
- 2005年:南西の強風時に使用するための短い滑走路である滑走路23が廃止されました。現在は誘導路の一部となっています。
- 2005年：ターミナル1の東側拡張部分がオープン。
- 2006年：エアバスA380スーパージャンボ機を収容するために、ターミナル3に1億500万ポンドをかけて新しいピア6が完成し[54] 、4つの新しい航空機スタンドが設けられました。エアバスA380に備えて、飛行場全体で3億4000万ポンドを超える費用をかけたその他の改修も行われました[54] 。
- 2005 年 1 月 7 日から2006 年 9 月 17 日まで: ヒースロー ターミナル 4 を経由する地下鉄のループ線が閉鎖され、ヒースロー ターミナル 5 駅への支線が接続されました。ヒースロー ターミナル 1、2、3が再び終点となりました。シャトル バスはハットン クロスバス停からターミナル 4 まで運行されました。2006 年夏の短期間、この路線はハットン クロスで終了し、ターミナル 5 リンクの工事のために線路構成とトンネルが変更される間、シャトル バスはターミナル 1、2、3 まで運行されました。
- 2006年5月18日: A380の最初の試験飛行がヒースロー空港に到着した。[55]
- 2007年4月21日：高さ87メートル（285フィート）、総工費5000万ポンドの新しい航空管制塔が運用を開始し、2007年6月13日に運輸大臣ダグラス・アレクサンダーによって正式にオープンした。この塔はリチャード・ロジャース・パートナーシップによって設計され、英国で最も高い航空管制塔である。[27]
- 2007 年 11 月:新しい第 3 滑走路と第 6 ターミナルの建設に関する協議プロセスが開始されました。
- 2008 年 3 月 14 日: エリザベス 2 世女王がターミナル 5 をオープンしました。
- 2008年3月18日：A380の生産の遅れを受けて、定期旅客便に就航した最初のA380機、登録番号9V-SKAのシンガポール航空380便が470人の乗客を乗せてシンガポールから着陸し、A380によるヨーロッパでの初の商業飛行となった。[54]
- 2008 年 3 月 27 日:ターミナル 5 が旅客に開放されました。ヒースロー空港ターミナル 5 駅が開業しました。
- 2008年：ターミナル2Bの建設が開始されました。
- 2009年：クイーンズビルディングが解体された。
- 2009年1月15日:英国政府大臣らが物議を醸しながらも第3滑走路と第6ターミナルの建設を承認。
- 2009 年 10 月 29 日:ブリティッシュ エアウェイズはターミナル 4 を閉鎖し、ターミナル 5 に移転しました。
- 2009年11月：ターミナル2Bの建設第1段階が完了。
- 2009年11月23日:旧ターミナル2が閉鎖されました。
2010年代
- 2010年：ターミナル5の2番目のサテライトビルが完成。[56]
- 2010年5月12日:選挙後の新政府により第3滑走路と第6ターミナルの建設が中止された。
- 2010年夏:旧ターミナル2が解体されました。
- 2010年10月：ターミナル2Bの建設の第2フェーズが開始されました。
- 2011年5月20日:ターミナル5Cが非公式にオープンしました。
- 2011年6月1日：ターミナル5Cが正式にオープンしました。
- 2012年2月: 2012年オリンピックの閉幕後、約7,000人の選手と非競技ファンの帰国ラッシュに対応するため、スタッフ駐車場に臨時の新ターミナルの建設が始まった。このターミナルは「オリンピックサイズのプール3つ分の広さ」と表現され、金属の支柱にプラスチックシートを張って作られたようだった。チェックイン後、乗客はバスで常設ターミナルの出発ロビーまで移動し、そこからフライトが出発する予定だった。[57] [58]一部の荷物はホテルで預けられた。
- 2012年9月：イングランド南東部の空港容量、特にハブ空港の容量の長年の不足に対処する最善の方法を検討するために、空港委員会が設立されました。検討中の主な選択肢は、ヒースロー空港に第3滑走路を建設すること、ガトウィック空港を拡張すること、またはロンドン市長ボリス・ジョンソンの提案であるテムズ河口空港でした。これらは一般的に相互に排他的な選択肢であると考えられていましたが、2015年にロンドン商工会議所の最高経営責任者は、ヒースロー空港の拡張を最優先事項として、ヒースロー空港とガトウィック空港の両方を拡張することを推奨しました。
- 2013年：1950年代に建てられた赤レンガの管制塔は、新しいターミナル2へのアクセス道路を敷設するために取り壊されました。[59]
- 2013 年 12 月: 空港委員会が中間報告書を発表。
- 2014年6月4日：新ターミナル2が旅客に開放される[60]
- 2014年11月：ターミナル1付近にあった大型レーダーが解体された。[61]
- 2015年6月： ターミナル2の拡張工事第二段階のため、ターミナル1は閉鎖され解体された。 [62]最終便は6月29日で、ターミナルは6月30日に完全に閉鎖された。[63]
- 2015年7月：イングランド南東部の空港容量拡大に関する空港委員会の最終報告書は、ヒースロー空港の拡張を推奨している。一部の高速道路沿いやバースロードの一部で大気汚染の法定超過（法的超過）が予測され、ガトウィックよりも多くの住宅が航空機騒音の影響を受けることから、論争が巻き起こった。委員会は、そのような汚染が、広範囲に緩和されれば、いかなる増加も妨げるべきではないとの見解を示した。なぜなら、ロンドンには、現在汚染レベルがさらに悪い人口密集地域があるからだ。デービッド・キャメロン首相は、報告書を検討する閣僚委員会の議長を務めた。委員会は、ヒースロー空港の拡張に批判的で反対派の閣僚の有力者を除外し、さらなる論争を巻き起こした。これらの大臣を除外した理由は、以前に意見を述べたため、利益相反があったためである。リッチモンドパーク選挙区（主要着陸経路に大きく焦点を当てている）の保守党国会議員であり、雑誌「ザ・エコロジスト」の元編集者であるザック・ゴールドスミス氏は、2015年7月に2016～2020年のロンドン市長選で次点となったが、ヒースロー空港拡張計画が政府に承認された場合、国会議員を辞任し、自身の政党に反対すると誓っていた。
- 2016年10月26日:新たな滑走路を建設する候補地として、ガトウィック空港ではなくヒースロー空港が選ばれた。ゴールドスミスは辞任し、補欠選挙で敗れたが、その後、拡張に批判的な保守党員として次の総選挙で再選された。
- 2019年：新ターミナル2の第2フェーズが完了。
2020年代
- 2020年： COVID -19パンデミックは航空業界と観光業界に大きな打撃を与え、空港は4月6日から1本の滑走路での運用に切り替えると発表した。[64]英国のロックダウンにより、慣れ親しんだロンドンの施設の一部が閉鎖されたため、約200人のホームレスがヒースロー空港を利用するようになったと報告された。[65]
今後の計画
新しいターミナルビル。ターミナル 5 の西側に位置し、ターミナル 3 は最終的に取り壊され、一連の新しいサテライト ターミナルと交通機関の建設に充てられます。新しい公共交通機関のインターチェンジ ポイントの設置と駐車場の統合。
ヒースロー空港の歴史的な写真
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1930 年代後半のヒースロー空港とその周辺の地図 -
1948 年の地図。ハリントン コーナーの隣に旅客機の駐機場が描かれている。昔風の地図で、マグパイズの東側に描かれている。マグパイズは 15 世紀から 20 世紀初頭にかけてバス ロード沿いにあった地域で、ヒースロー空港の一部と呼ばれることもあるが、隣の人口密度が高かったシプソン グリーンについては触れられていない。 -
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さらに読む
- ストラウド、ニック（2017）。「ヒースロー：狂騒の40年代」。航空史家（20）：46〜55。ISSN 2051-1930 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのロンドン・ヒースロー空港の歴史に関するメディア
- 帝国戦争博物館コレクションより、1944 年頃の最初の滑走路の発掘写真 http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205210809
- 研究プロジェクト: 航空機設計者であり実業家であったリチャード・フェアリー卿 (1887-1956) の生涯 https://www.southampton.ac.uk/history/research/projects/life_of_richard_fairey.page