ヒースローハブ駅

ヒースロー ハブ駅は、イギリスのヒースロー空港の拡張部分に隣接する予定だった高速鉄道 2号線(HS2) の、現在は廃止された潜在的な路線に主にサービスを提供する予定だった乗り換え駅です。これは、ロンドンの北西に英国初の高速鉄道網を敷設するために 、エンジニアリング会社Arupが 2008 年に提案した拡張計画の要となる部分でした。

この計画は取り下げられた。政府は、バーミンガムとマンチェスターへのルートの一般的な軸に沿って、グレート・ウェスタン本線（つまり北西）ではなく、バッキンガムシャーを通る主要線路を採用した鉄道軸を選択した。これにより、既存の大陸間接続駅であるロンドン・セント・パンクラス・インターナショナルに非常に近いロンドン・ユーストン駅を利用し、ロンドンでのトンネル工事や複雑な鉄道乗り換えが少なくて済む。

その場所は、グレート・ウェスタン本線の連続する駅であるウェスト・ドレイトン駅とアイバー駅の中間地点になる予定でした。

1980年代後半、アラップはマイケル・ヘーゼルタインが後援する英仏海峡トンネル鉄道リンクのイースト・ロンドン新路線の物流およびエンジニアリングソリューションを共同で提供した。 ^[1]同社が提案したルートはリンクを再開発の触媒として利用することに焦点を当てており、1991年に省庁横断的な職員と内閣によって支持された。^[1]このルートは2007年11月に最初のユーロスターが高速1号線を経由してセント・パンクラス駅に到着したときに実現した。^[1]

西方拡張に関しては、アラップの提案では、空港に新しい空港ターミナルの横に高速駅を建設し、ユーロスター国際列車でヨーロッパ大陸と結ぶことを想定している。この駅はグレート・ウェスタン本線と乗り換えが可能で、空港から西部、南西半島、ウェールズ、ミッドランドへのアクセスが容易になり、ロンドンへの追加リンクを備えた クロスレールと連携して機能する。

ヒースロー ハブ駅プロジェクトの費用 (ロンドン中心部からヒースローまでの高速鉄道のトンネル工事と、国際および地域サービスを備えた鉄道駅の建設費用を含む) は 45 億ポンドと見積もられました。2008 年に、アラップは当時の運輸大臣ルース ケリーと会談し、このプロジェクトを民間資金で賄う方法について話し合いました。^{[引用が必要]}

2009年2月に空港から資金援助の申し出があったことを受けて、影の政府である保守党の鉄道レビュー^[2]「乗客にとって最善のものを得る」では、「保守党政権は、エンジニアリング会社アラップが提案した新しいヒースロー鉄道ハブの計画に沿った提案を支持するだろう」と述べた。

費用見積もりは多くの関係者や地元住民から疑問視され、より広範な調整の議論が続いた。^[3]続いて、ほぼ独立した会社が最善の価値を算出し、主要な選択肢の中から推奨した。政府が2009年に設立したハイスピードツー（HS2）リミテッドである。^[3]この組織はそれ以来、英国の高速鉄道網をロンドンからバーミンガム、さらにその先まで延長する選択肢を検討する任務を負っている。

2010年に政権を握った連立政権は、オールドオークコモン駅での乗り換えよりも、ヒースローハブ駅経由の高速ルートを全般的に支持していた。2010年7月、高速鉄道1、2、クロスレール、グレートウェスタン本線の列車が乗り入れる、 12のプラットホームを持つアイヴァー駅の小規模な案が浮上した。大規模で費用のかかるトンネル工事を考慮すると、所要時間はヒースロー空港ターミナル5から3分30秒、ロンドンユーストンからは12分となる。^{[4]これは、}南バッキンガムシャーの住民協会や報道機関から広く非難された。^[4]

2015年3月以来、運輸大臣は、HS2計画におけるヒースローハブ提案を、長期フェーズ（フェーズ3以降）が実施されるまで除外している。^{[5]それ以来、土地の購入を伴い、}バッキンガムシャーの中心部を通る、より短く、よりトンネルの多い路線の計画が進められている。^{[5] [6]}

• ヒースロー空港の交通提案

• 「アラップ、ヒースロー空港改善案を発表」。アラップ。2008年5月16日。2010年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月12日閲覧。
• 「BAA会議、ヒースロー空港の統合航空・鉄道ハブを検討」。BAAヒースロー。2008年10月23日。2011年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月12日閲覧。
• ハイスピードツー株式会社、HS2