ヴァージンアトランティック航空 024 便

ヴァージンアトランティック航空 024 便
	事故に巻き込まれた航空機G-VSKY
事故
日付	1997年11月5日
まとめ	左主脚が展開できず緊急着陸
サイト	ヒースロー空港、ロンドン、イギリス; 51°27′53″N 00°27′53″W / 51.46472°N 0.46472°W / 51.46472; -0.46472
航空機
航空機の種類	エアバス A340-311
航空機名	チャイナガール
オペレーター	ヴァージンアトランティック
IATAフライト番号	VS24
ICAOフライト番号	VI24 24 24 25 26 27 30 31 32 33 34 36 38 39 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 2010年
コールサイン	ヴァージン24
登録	G-VSKY
フライトの出発地	ロサンゼルス国際空港、ロサンゼルス、カリフォルニア州、アメリカ合衆国
行き先	ヒースロー空港、ロンドン、イギリス
居住者	114
乗客	98
クルー	16
死亡者数	0
負傷	7
生存者	114

ヴァージンアトランティック航空024便は、カリフォルニア州ロサンゼルスからイギリスのロンドンへ向かうヴァージンアトランティック航空の定期旅客便であった。 1997年11月5日、エアバスA340は左主脚が展開しなかったため、ロンドンヒースロー空港に緊急着陸を余儀なくされた。不時着中に機体は損傷し、後に修理された。搭乗していた114人の乗客と乗員のうち、7人が軽傷を負った。^[1]^[2]

航空機

事故機はエアバスA340-311で、機体登録番号はG-VSKY、製造番号は016。1993年11月3日に初飛行し、その後すぐに1994年1月21日にヴァージン・アトランティック航空に引き渡された。事故当時、同機の飛行時間は19,323時間であった。同機にはCFMインターナショナルCFM56-5C2低バイパスターボファンエンジンが4基搭載されていた。^[3]^{: 10}

事故

05:09 GMT（現地時間21:09）に、VS024便は19分の遅延の後、ロサンゼルスの滑走路24Lから出発した。上昇中、乗務員は着陸装置の格納が遅いことに気付いた。その後、通常の飛行中システムスキャン中に、主着陸装置の内側後輪のブレーキ温度センサーが故障していることが確認されたが、飛行はそれ以外は順調だった。^[3]^{: 3}

15:04 GMT、ヒースロー空港滑走路27Lへの最終進入中、着陸装置を展開した後、乗務員は音声による「着陸装置は安全ではありません」という警告を受け、着陸復行して待機パターンに戻ることを選択した。^[3]^{: 3–4}

乗務員は管制官に問題を目視で確認してもらうため管制塔の近くを飛行することにした。左主脚が部分的に展開した状態で動かなくなっていた。乗務員は着陸装置を解放するために何度か操作を試みたが、うまくいかなかった。乗務員は右主脚で滑走路に接触し、すぐにゴーアラウンドして着陸装置を揺らす計画を立てた。このアイデアは危険すぎることとパイロットがそのような行動に不慣れだったため、実行されなかった。^[3]^{: 4–5}

乗務員が左主脚を展開できないことに気づいたとき、乗客と空港は緊急着陸の準備を整えた。16:08、機長は機体の燃料がほとんどなくなったことに気づき、「メイデイ」を宣言した。乗務員は、不均衡な機体が地上に着陸すると空港施設から離れて空き地に向かうと考え、滑走路27Lに着陸することを目指した。

SOPによれば、4つのエンジンすべてが停止することになっている。機長は、最初に最も外側のエンジン（エンジン1と4）を停止し、次に最も内側のエンジン（エンジン2と3）を停止することを決定した^[3]^：5–6

飛行機が着陸しようとしたとき、エンジン4が滑走路に衝突し、最後の着陸装置が破裂した。その後すぐにエンジン1と2も地面に衝突し、炎上した。飛行機が左に方向転換すると、乗客7人が避難したが、軽傷を負った。^[3]^{: 6–7}

原因

事故の原因は以下の通りである。^[4]

左主脚の完全な展開は、No. 6 ブレーキトルクロッドの拘束されていない端がギアベイ内のキールビーム構造に挟まったために阻止されました。これにより、脚が部分的に展開された状態で動かなくなってしまいました。
ロサンゼルスからの離陸後、着陸装置が格納された際に、第 6 ブレーキトルクロッドとホイールブレーキを接続していたトルクピンが外れ、拘束されていないロッドが保持された端を中心に自由に回転できるようになりました。
トルクピンとその保持アセンブリは、航空機の運行中のブレーキ中に、予想よりも高い軸方向およびねじり方向の荷重を受けていました。これらの荷重は、車輪軸、ブレーキ、およびトルクロッドの弾性変形の結果であり、関連するブッシュの変位が事前に検出されなかったために適切な軸方向クリアランスがない状態で組み立てられたことに起因しています。保持アセンブリのボルト、ナット、およびコッターの正確な破損モードは、これらの部品がない状態では確認できませんでした。
このホイールブレーキアセンブリの設計は、関連するホイールブレーキ構造トルクテストに合格していました。ただし、後者のテストでは、航空機の運用中のブレーキ時に発生する車軸のたわみを再現するために、代表的な車軸またはその他の手段を使用する要件がありませんでした。その結果、検査ではブレーキアセンブリのトルクテスト後のストリップ評価が求められず、結果として過剰な応力による変形が発生し、コンポーネントの故障を引き起こしました。

余波

航空機は3つのエンジンと着陸装置を含むかなりの損傷を受けた。タイヤが破裂して滑走路27Lが損傷した。^[3]^{: 8}

参照

参考文献

^ 「ヴァージンアトランティック航空 – エアバス – A340-311 (G-VSKY) VS024便」。航空事故データベース。2016年4月8日。
^ 「緊急着陸は日常茶飯事」。インディペンデント。1997年11月6日。 2023年4月30日閲覧。
^ abcdefg 「1997年11月5日ロンドン・ヒースロー空港で発生したエアバスA340-311、G-VSKYの事故に関する報告書」(PDF) (公式事故報告書)。航空事故調査局。2000年6月29日。 2017年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
^ 「ASN航空機事故エアバスA340-311 G-VSKY ロンドン・ヒースロー空港（LHR）」。aviation-safety.net。

外部リンク

最終報告書（アーカイブ）
付録（アーカイブ）

[1] 「ヴァージンアトランティック航空 – エアバス – A340-311 (G-VSKY) VS024便」。航空事故データベース。2016年4月8日。

[2] 「緊急着陸は日常茶飯事」。インディペンデント。1997年11月6日。 2023年4月30日閲覧。

[Accident_report-3] 「1997年11月5日ロンドン・ヒースロー空港で発生したエアバスA340-311、G-VSKYの事故に関する報告書」(PDF) (公式事故報告書)。航空事故調査局。2000年6月29日。 2017年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。

[4] 「ASN航空機事故エアバスA340-311 G-VSKY ロンドン・ヒースロー空港（LHR）」。aviation-safety.net。