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ロンドン・ガトウィック空港 | |||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||
| 所有者/オペレーター | ガトウィック空港有限会社 | ||||||||||||||
| サーブ | グレーターロンドン都市圏 | ||||||||||||||
| 位置 | クローリー、ウェスト・サセックス、イングランド | ||||||||||||||
| オープン | 1958年5月30日 | ||||||||||||||
| ハブ | ブリティッシュ・エアウェイズ | ||||||||||||||
| 運営拠点 | |||||||||||||||
| 構築済み | 1928年11月 | ||||||||||||||
| 標高 AMSL | 203 フィート / 62 メートル | ||||||||||||||
| 座標 | 51°08′53″N 0°11′25″W / 51.14806°N 0.19028°W / 51.14806; -0.19028 | ||||||||||||||
| Webサイト | ガトウィック空港 | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
  LGW /EGKK ウェストサセックスの場所  LGW /EGKK イギリスの場所 | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||||||
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ロンドン・ガトウィック空港（/ ˈ ɡ æ t w ɪ k /）[3]は、ガトウィック空港[2]（IATA：LGW、ICAO：EGKK）としても知られ、イギリスのロンドンにある第2の 国際空港です。ロンドン中心部から南に29.5マイル（47.5 km）離れたウェスト・サセックス州クローリーの近くにあります。[2] [4] 2022年、ガトウィック空港はヒースロー空港に次いで英国で2番目に混雑した空港であり、ヨーロッパでは総乗客数で8番目に混雑した空港でした。[5]総面積は674ヘクタール（1,670エーカー）です。[6]
ガトウィック空港は1920年代後半に飛行場としてオープンし、1933年から商業飛行に使用されている。この空港には北ターミナルと南ターミナルの2つのターミナルがあり、それぞれ98,000 m 2 (1,050,000平方フィート、117,000平方ヤード) と160,000 m 2 (1,700,000平方フィート、190,000平方ヤード) の面積をカバーしている。[7]この空港は1本の滑走路を持つ空港として運営されており、長さ3,316メートル (10,879フィート) の主滑走路を使用している。補助滑走路は利用可能であるが、主滑走路に近いため、主滑走路が使用されていない場合にのみ使用できる。 2018年には4,610万人の乗客が空港を通過し、2017年と比較して1.1％増加しました。[8]
ガトウィック空港はブリティッシュ・エアウェイズのロンドン第2の拠点であり、格安航空会社イージージェットの最大の運航拠点でもある。
歴史
幼少期
ガトウィック空港が建つ土地は、1920年代後半に初めて飛行場として開発された。航空省は1933年にこの場所からの商業飛行を承認し、最初のターミナル「ザ・ビーハイブ」は1935年に建設された。新しいターミナルからの定期航空便は翌年から始まった。第二次世界大戦中、空港は軍に接収され、イギリス空軍ガトウィック基地として知られていた。戦後、空港は民間の能力に戻った。空港の主要な開発工事は1950年代に行われた。空港の建物は、1955年から1988年にかけてヨーク・ローゼンバーグ・マーダルによって設計された。[9]
1960年代、ブリティッシュ・ユナイテッド航空（BUA）とダン・エアはガトウィック空港で最大のイギリス独立系航空会社の2社であり、前者は同空港での主要な定期便運航者としての地位を確立するとともに、同空港の多数の不定期便を運航し、後者は包括的なツアーチャーターサービスの大手プロバイダーとなった。[10]ガトウィック空港でのチャーター便のさらなる急速な成長は、航空省が航空会社に定期チャーター便をヒースロー空港から移転するよう指示したことで促進された。次の10年の初めにBUAがカレドニアン航空に買収された後、その結果誕生したブリティッシュ・カレドニアン（BCal）は、1970年代にガトウィック空港の主要な定期航空会社となった。 1980年代のほとんどの期間、ガトウィック空港での定期便運航を支配し続けていたBCalは、1970年代末まで同空港の主要なチャーター航空会社の一つでもあった（ダンエア、レイカー航空、ブリティッシュ・エアツアーズと共に）。[11]
1980年代末、当時新たに民営化された英国航空(BA)による BCal の買収に関して英国の独占合併委員会が課した条件の結果、ダンエアとエアヨーロッパはBCal のかつてのガトウィック空港の主要な定期近距離運航業者としての役割を引き継ぎ、BA は BCal のかつての役割である同空港で最も重要な定期長距離運航業者としての地位を継続した。1990年代初頭にエアヨーロッパとダンエア (両社ともガトウィック空港で増加する定期近距離便に加え、相当数のチャーター便を運航し続けていた) が消滅した後、ダンエアを買収した BA はガトウィック空港を第 2 のハブ空港として構築し始めた(主要ハブ空港であるヒースロー空港を補完する)。これらの動きにより、BA はミレニアムの変わり目までにガトウィック空港の主要な航空会社となった。[12] [13]その後BAがガトウィック空港をハブ空港から外す決定をしたことにより、イージージェットは同空港に最大の拠点を築き、同空港の主要航空会社となる余地が生まれました。[14]
アメリカへの大西洋横断便
1978年から2008年まで、米国発着便の多くはガトウィック空港を利用していた。これは英国と米国の間で締結されたバミューダII協定でヒースロー空港の使用が制限されていたためである。 [15] 2008年3月30日に発効したEUと米国のオープンスカイ協定により、いくつかの航空会社がガトウィック空港での大西洋横断便の運航を縮小し、ヒースロー空港を利用することになった。コンチネンタル航空は、2009年5月3日に季節運航のクリーブランド便をヒースロー空港に移管することを決定した後、ガトウィック空港を離れた2番目の大西洋横断航空会社（アメリカン航空に次ぐ）[16]となった。 [17] [18]
ガトウィック空港に残っていた最後の米国航空会社であるUSエアウェイズは、 2013年3月30日にガトウィック空港とシャーロット間の運航を終了した。 [19]これにより、ガトウィック空港は35年ぶりに米国の定期航空会社が就航しない空港となった。[20] COVID-19パンデミックの前に、デルタ航空は2020年夏にガトウィック空港とボストン間の運航を開始する意向を発表していた。これが実現すれば、2013年にUSエアウェイズが撤退して以来、ガトウィック空港に就航する最初の米国航空会社となるはずだったが、世界的な旅行不況により、この計画は無期限に保留となった。[21] 2021年、ジェットブルー航空はニューヨーク・JFK空港とボストンへの運航で、2013年以来ガトウィック空港に就航する最初の米国航空会社となった。[要出典]
2000年代以降の発展
2008年9月17日、競争委員会がBAAのロンドンおよび南東部における市場支配についての報告書を発表した後、BAAはガトウィック空港を売却すると発表した。2009年10月21日、ガトウィック空港をグローバル・インフラストラクチャー・パートナーズ（GIP）率いるコンソーシアムに売却することで合意に達したことが発表された。このコンソーシアムはその後、2012年にエディンバラ空港を15億1,000万ポンドで買収した。売却は12月3日に完了した。[22] 2010年2月、GIPは空港の12%と15%の少数株を、それぞれ1億ポンドと1億2,500万ポンドで韓国国民年金公団とアブダビ投資庁（ADIA）に売却した。この売却は、銀行債務の借り換えのために債券を発行することで、当初の買収の株式部分をシンジケート化するというGIPの戦略の一環であった。これには空港への追加投資家の参入が含まれるが、GIPは経営権を維持することを目指している。[23] [24]
カリフォルニア州の年金基金CalPERSは、 2010年6月にガトウィック空港の株式12.7%を約1億5500万ドル（1億480万ポンド）で取得した。 [25] 2010年12月21日、オーストラリア政府が2006年に設立した政府系ファンドで、資産690億豪ドル（440億ポンド）のフューチャー・ファンドは、ガトウィック空港の株式17.2%をGIPから1億4500万ポンドで購入することに合意した。この取引により、GIPの同空港に対するシンジケーション手続きが完了し、同社の株式は42%に減少した（ただし、同社の追加議決権により、依然として空港の取締役会を支配していた）。[26]
2020年8月、同空港はCOVID-19パンデミックの影響による計画的な企業再編の結果として、従業員の4分の1以上を削減する計画を発表した。計画されている削減により、空港の総従業員数は1,900人になる。パンデミック開始前は3,300人だったが、2020年初めにさらに785人の雇用が削減された。[27]
所有
BAAリミテッド（現ヒースロー空港ホールディングス）とその前身であるBAA plcおよび英国空港庁は、1966年4月1日から2009年12月2日までガトウィック空港を所有・運営していた。[28] [29]
空港は、アイビー・ホールドコ・リミテッド[30]の完全子会社であるガトウィック・エアポート・リミテッドによって所有・運営されており、アイビー・ホールドコ・リミテッドは、グローバル・インフラストラクチャー・パートナーズ（GIP）などが所有している。 [31] 2018年12月、ヴィンチは29億ポンドで50.01％の過半数株を取得し、GIPが管理する投資家コンソーシアム（アブダビ投資庁、オーストラリアの政府系ファンド、カリフォルニアと韓国の2つの公的年金基金）が残りの49.9％を所有すると発表しました。[32] [33]売却は2019年半ばまでに完了しました。[34]
2021年8月、ガトウィック空港の運営者は上半期の純損失が2億4500万ポンドに達したことを受けて、貸し手と交渉中であると報じられた。[35]
2023年9月、マーガレット・フォード男爵夫人がガトウィック空港の新しい議長に就任することが発表された。[36]
オペレーション
設備
2008年5月31日、ヴァージン ホリデーズは、長距離レジャー旅行者専用のガトウィック空港初となるラウンジ、Vルームをオープンした。2017年1月25日、このラウンジは、ブリティッシュ エアウェイズとヴァージン アトランティック航空が以前のターミナルの場所を交換し、イージージェットが北ターミナルに統合された航空会社移転の一環として、ヴァージン アトランティック クラブハウスとともに北ターミナルに移転した。[37] [38] 2009年4月9日、南ターミナルに独立した有料ラウンジがオープンした。ガトウィック空港には、会議およびビジネスセンター、エグゼクティブからエコノミーまでさまざまなクラスのホテルが敷地内および敷地外にいくつかある。
空港には英国国教会、カトリック教会、自由教会の牧師がおり、各ターミナルには多宗教の祈祷室とカウンセリング室がある。毎日の礼拝は牧師の一人によって行われる。[39]
民間航空局安全規制グループはアビエーション・ハウスにある。[40]地質物理学的サービス会社である ウェスタンジーコは、シュルンベルジェ・ハウス[ 41]に本社と欧州・アフリカ・ロシア支社を置いている。 [42] シュルンベルジェ・ハウスは、南ターミナル近くの空港敷地内にある124,000平方フィート（11,500平方メートル）の建物である。 [43 ]同社はこの建物を15年間リースしており、2008年6月に期限が切れる予定だった。2007年、ウェスタンジーコは地主であるBAAリントンと合意に達し、当初の賃料を210万ポンドとして2016年までリースを延長した。[43]ファストジェットは、空港のファーストポイントのスイート2Cに登録事務所と本社を置いている。 [44]
売却前に、BAAは両ターミナルの収容能力の増強、交通インターチェンジの改善、南ターミナルの新しい手荷物システムなど、5年間でガトウィック空港に8億7400万ポンドの投資を計画していた。[45]空港を通過する乗客は、工事用防護柵の上にある大きなモバイルバーコードで再開発計画について知らされる。これをスキャンすると、ユーザーのスマートフォンに工事に関する情報が送信される。[46]
2013年夏、ガトウィック空港は、航空会社が完全な乗り継ぎサービスを提供していないガトウィック空港での乗り継ぎ客を支援するために、無料の乗り継ぎサービスであるガトウィック・コネクトを導入した。2015年9月15日、このサービスはガトウィックコネクトに改名された。[47] [48] [49]このサービスは、いくつかの主要航空会社で乗り継ぎをする乗客が利用できる。[50] [51] [52]
飛行の動き
ガトウィック空港は、滑走路が 2 本あるにもかかわらず、単滑走路空港として運用されています。北滑走路 (08L/26R) は、主滑走路 (08R/26L) が使用されていない場合にのみ使用できます。英国統合航空情報パッケージでは、主滑走路 (08R/26L) の離陸可能距離 (TORA) は、航空機が西方向 (26) に離陸する場合は 3,255 m、東方向 (08) に離陸する場合は 3,159 m とされています。この資料では、北滑走路 (08L/26R) のそれぞれの TORA は、両方向とも 2,565 m と記載されています。離陸のほぼ 4 分の 3 (12 か月間で 74%) は西方向です。両方の滑走路の幅は 148 フィート (45 m) です。両者の距離は656フィート（200メートル）あり[53]、両方の滑走路を同時に使用するには不十分である。通常の運用では、北側の滑走路が誘導路として使用され[54] [55] 、当初の建設時と同じである（ただし徐々に拡張された）。[56]
2018年10月、同空港は「既存のスタンバイ滑走路を日常的に使用できるようにする可能性を含め、既存の滑走路を最大限に活用する方法を検討している」と発表した。[57] 1つのシナリオでは、08L/26Rはナローボディ機の離陸のみに使用され、より長い08R/26Lはワイドボディ機の離陸とすべての着陸に使用される。08L/26Rを拡張すると、センターラインの間隔もわずかに広がる。新技術を使用してメイン滑走路の容量を増やすことも可能であり、長期的には、空港は南側に新しい滑走路を建設することに関心を持ち続けている。[58]
2023年には第2滑走路を拡張し、定常運用できるようにする計画が発表された。[59]
主滑走路ではカテゴリーIIIの計器着陸装置（ILS）が使用されている。北側の滑走路にはILSがないため、ILSが使用されている場合、到着する航空機は、航空機が装備されており、オペレーターが承認している場合、RNAV（GNSS）アプローチを迎撃するようにレーダー誘導される。このアプローチは衛星ベースであり、主滑走路でも利用できる。RNAVアプローチが不可能な場合は、監視レーダーを使用した進入管制官の支援、「SRAアプローチ」が利用できる。これには、航空管制官が提供する方向指示と高度コールアウトが含まれる。[60]両方の滑走路では、特に夜間に、到着する航空機の環境への影響を最小限に抑えるために、連続降下アプローチが使用されている。[61]
夜間飛行には制限があり、[62]午後11時から午前7時の間は、騒音の大きい航空機（QC /8およびQC/16と評価されている航空機）は運航できません。午後11時30分から午前6時（夜間割り当て期間）までは、飛行回数、割り当てカウントシステム、許可される総騒音の制限[63] 、および夜間のQC/4飛行の禁止という3つの制限があります。
航空管制サービスはアウトソーシングされている。2014年、空港運営者の調達プロセスに誤りがあったため、航空管制サービスの契約締結案が保留された。当時、この調達プロセスは、エネルギー、通信、運輸、水道部門の調達に関する欧州連合の規則によって管理されていた。NATS UKが提起した訴訟の検討では、このような訴訟を解決するための裁判所のアプローチとして、英国の国内調達法に反映されているアメリカン・シアナミッド原則を考慮すべきか、それともNATSが提案した別の「利益のバランス」テストを考慮すべきかが議論された。NATSが提案した「利益のバランス」テストでは、訴訟に勝訴した者に支払われる損害賠償が十分な法的救済策となる可能性がある場合、契約締結案が認められる可能性は低かった。ラムジー判事は「利益のバランス」テストの使用を却下した。[64]
安全
空港はサセックス警察のガトウィック地区によって警備されている。同地区は空港全体（航空機を含む）と、特定の状況下では飛行中の航空機の警備を担当している。同地区に配属されている150人の警官には、武装警官と非武装警官、軽犯罪を担当する地域支援警官が含まれている。空港地区は、空港内および周辺を巡回して携帯式地対空ミサイル（MANPADS）に対抗しており、別の小部隊が空港周辺の車両検査を行っている。[65]
空港のエアサイド部分へのアクセスは、民間航空局によって規制されている空港の警備員チームによって管理および維持されています。[66] 移民執行局の移民収容センターであるブルックハウスは、2009年3月18日に当時の内務大臣ジャッキー・スミスによって空港の近くに開設されました。[67]
主要航空会社
この空港は、定期便を運航するブリティッシュ・エアウェイズ（BA）、イージージェット、ウィズエア、およびTUIエアウェイズなどのチャーター便運航会社の拠点となっている。ガトウィック空港は、ロンドンの空港の中でも、フルサービス、格安、チャーターという3つの主要な航空会社のビジネスモデルを代表するユニークな空港である。[68] 2016年10月現在、これらはガトウィック空港の座席容量のそれぞれ26.6%、[注4] 61.3% [注4] 13.1% [注5]を占めている。[69]
2015年後半までに、イージージェットは60機以上の航空機を保有し、ガトウィック空港から100以上の路線を運航していた。[ 70] [71]この空港は同社最大の拠点であり、年間1600万人の乗客は2013年のガトウィック空港の乗客総数の45％を占めた[72]（ガトウィック空港で2番目に大きい航空会社であるBAの450万人の乗客を上回り、2011年から2012年の総乗客数の14％を占めた）。[注 6] [73] [74]
イージージェット、BA、ノルウェー・エアシャトルはガトウィック空港の3大航空会社であったが、2020年後半にノルウェーはガトウィック空港の拠点を閉鎖すると発表した。エアポート・コーディネーション・リミテッドのデータによると、これら3つの航空会社は、 2018年4月の空港スロットのそれぞれ43.3％、19％、10.5％を占めていた。このデータによると、2018年4月までにノルウェーはヴァージン・アトランティックを抜いてガトウィック空港の座席数で第1位の大西洋横断航空会社となり、ノルウェーの大西洋横断事業に対するBAの増大する商業的脅威に対する競争的対応により、ヴァージンは2018年夏季ダイヤ期間中に同空港の大西洋横断航空会社の中で第3位に降格することになった。[75]イージージェット、BA、ノルウェー航空は、2016年にガトウィック空港の総乗客数の65.43%を占めた（イージージェット：40.37% / 1,740万人、BA：14.39% / 620万人、ノルウェー航空：10.67% / 460万人）。[76] [77] [78] 2017年5月29日の週の公式航空会社ガイド（OAG）データによると、2017年夏の同空港の国際線出発座席の占有率はそれぞれ42.1%、15.4%、9.4%である。[79]
イージージェットとBAは、輸送した乗客数で見ると、2010年にはガトウィック空港で運航する航空会社の中で5大航空会社に入っており（当時はTUIエアウェイズとトーマス・クック航空も含まれていた）、2015年にはトップ10に入っていた。 [80] [48] 2014年のガトウィック空港での定期便座席数では、イージージェットが1,836万席を占め、2位のBA（700万席）の2.5倍以上、3位のノルウェー・エアシャトル（374万席）のほぼ5倍であった。[81] OAGスケジュールアナライザーのデータによると、2010年から2015年にかけて、ガトウィック空港の3大航空会社の出発座席供給シェアは次のように変化した。イージージェットのシェアは2010年の26.1%から2015年には42.1%に増加した。 BAのシェアは2010年の18.3%から2015年には15%に低下し、ノルウェーのシェアは2010年の3%未満から2015年には8.3%とほぼ3倍に増加した。イージージェット、BA、ノルウェー、TUI航空、ライアンエア、トーマスクック航空、モナーク航空、ヴァージンアトランティック航空、ブエリング航空、エミレーツ航空は、 2017年のガトウィック空港の乗客シェア上位10社の航空会社であった。[82]
イージージェットは2008年3月にBAのフランチャイズ航空会社GBエアウェイズを買収し、空港発着枠のシェアを24%に増やした（2007年後半の17%から）。同社は同空港で最大の短距離航空会社となり、短距離旅客の29%を占めるようになった。[83] 2009年までに、BAのガトウィック発着枠のシェアは、2001年のピーク時の40%から20%に低下した。[84] 2010年までに、これは16%に低下した。[85] [86] 2012年半ばまでに、イージージェットはガトウィックの早朝ピーク時間帯（午前6時から午前8時55分）の45%を占めた。[nb 7] [87]
2008年までに、フライビーはガトウィック空港で3番目に大きな航空会社（スロットの9％を占める）であり、最も急速に成長している航空会社であった。[84] [88]同社は同空港最大の国内線運航会社となり、2011〜2012年度には英国、チャンネル諸島、マン島への8つの路線で120万人の乗客を運んだ。[nb 6] [89] 2013年3月、同航空会社は、持続不可能なほど高い空港使用料と英国航空旅客税の引き上げを理由に、ガトウィック空港での運航を終了すると発表した。 フライビーは同空港の1日あたりのスロット25組[nb 8]をイージージェットに2,000万ポンドで売却した。[90] [91]イージージェットのガトウィック空港スロットのシェアは2014年夏に44％に増加した。 2位のBAは2010年以来、同空港の発着枠の約16%を占めている。[85] [86] [92]ガトウィック発着枠をイージージェットに売却した後、フライビーは4年間の公共サービス義務（PSO）に基づいてこの路線を飛行する契約を獲得した結果、ガトウィックとニューキー間の定期便を提供し続けたが、 2019年4月にフライトはガトウィックからヒースロー空港に移された。 [93] [94]
米国の航空会社が空けた発着枠（およびズーム航空、オアシス香港航空、XLエアウェイズUK、スターリング航空、モナーク航空、トーマス・クック航空、アドリア航空の破綻）は、イージージェット、フライビー、ノルウェー・エアシャトル、ライアンエアーが占めた。中国国際航空、キャセイパシフィック航空、中国東方航空、中国南方航空、デルタ航空、ジェットブルー、カタール航空、シンガポール航空、トルコ航空、ウエストジェットなど、多くのフルサービス航空会社が同空港で運航を開始または運航を開始している。これは、（欧州の格安航空会社やチャーター便市場への依存に対抗し）より支出額の多いビジネス旅行者を引き付け、交通量の増減を平滑化することで年間を通じて稼働率を高めるという同空港の戦略の一環である。ガトウィック空港がこれらの航空会社を説得してビジネスやレジャー旅行に重要な海外の目的地への路線を開設（または再開）させることに成功したのは、ヒースロー空港に同等の発着枠がなかったことが一因であった。[95] [96]
2020年5月5日、ヴァージン アトランティック航空は、 COVID-19パンデミックのため、ガトウィック空港での運航を停止すると発表した。[97] 2020年8月18日、ウィズエアはガトウィック空港に新しいハブを設置すると発表した。当初はA321機を同空港に配備し、2020年10月22日以降はギリシャ、イタリア、スペイン、マルタへの追加の商業路線を運航する予定である。[98]
2021年9月、インターナショナル・エアラインズ・グループは、ブリティッシュ・エアウェイズがガトウィック空港での短・中距離路線の拠点業務を即時終了し、30路線以上がキャンセルされると発表した。これは、COVID-19パンデミックの影響でほとんどが停止していたこれらの業務を、新たに設立された格安子会社に引き継ぐことに関する労働交渉が失敗した後に起こった。ブリティッシュ・エアウェイズは、ガトウィック空港からの長距離路線網に加えて、国内の2つの目的地であるグラスゴーとマンチェスターへの運航を継続している。[99]
ブリティッシュ・エアウェイズは現在、ガトウィック空港からの短距離便の運航を再開しており、当初はブリティッシュ・エアウェイズが運営するが、間もなく「 BAユーロフライヤー」という商号で運営される予定である。同社は、2022年秋までにこれが実現すると予想している。[100]
シティ プレイス ガトウィック
ガトウィックの元々のターミナルであるビーハイブは、シティプレイス1、2、3と共にシティプレイス・ガトウィック・オフィス複合施設内に含まれています。[101] [102] [103] [104] [105]この複合施設はBAAリントンによって開発されました。[106] BEA/ブリティッシュ・エアウェイズ・ヘリコプターズ、[107] [108] ジャージー航空、カレドニアン航空、ヴァージン・アトランティック航空、GBエアウェイズなど、いくつかの航空会社がビーハイブにオフィスを構えていました。[109] [110] [111] [112] 空港敷地内（1930年代の元の空港の敷地内または隣接するオフィスビルを含む）に本社を置いていた他の航空会社には、ブリティッシュ・カレドニアン、[113] [114] ブリティッシュ・ユナイテッド航空、[115] シティフライヤー・エクスプレス、[116] ファストジェット、[117] レイカー航空[118]トレードウィンズ航空などがあります。[119] [120]
ガトウィック航空博物館
チャールウッド村の近くの飛行場の北西には、ガトウィックの歴史に関するオリジナルの品々や写真、様々な軍用機を展示した博物館がある。一年中金曜、土曜、日曜日に開館している。[121]
ターミナル
空港には南ターミナルと北ターミナルの 2 つがあり、合計 65 のゲートがあります。どちらもランドサイドとエアサイドにショップやレストランがあり、すべてのエリアは身体障がいのある乗客が利用できます。赤ちゃんのおむつ交換や授乳のための設備があります。ビジネス旅行者には専用ラウンジがあります。北ターミナルと南ターミナルは、ランドサイドで 0.75 マイル (1.21 km) の高架式双方向自動ピープルムーバーで接続されています。セキュリティを通過すると接続されません。
南ターミナル
南ターミナルには、ジェットブリッジのあるゲートが 32 個とリモートゲートが 7 個あります。現在の南ターミナルの中央桟橋と 11 の航空機スタンドの公式オープンは、1958 年 6 月 9 日でした。ガトウィック空港は、乗客が屋根のある場所から航空機の近くの待合エリアまで歩いて行くことができる（屋外を少し歩くだけでよい）密閉された桟橋ベースのターミナルを備えた世界初の空港の 1 つでした。 [122]ガトウィック空港の新しい空港ターミナルのもう 1 つの特徴は、モジュール設計で、段階的な拡張が可能だったことです。[123]乗客数が増えると、ターミナルビルに円形のサテライト桟橋が追加されました。これは、英国初の自動ピープルムーバーシステムによってメインターミナルに接続されました。[122]これは、1962 年に建設された元の北桟橋に代わるものです。ピープルムーバーはその後、歩道とトラベレーターに置き換えられました。
新型コロナウイルス感染症のパンデミックによる壊滅的な影響で旅客数が激減したため、南ターミナルは2020年6月から一時閉鎖され、このターミナルから運航していたすべての航空会社は北ターミナルに移転した。[124] 2022年3月に全面的に再開した。 [125]運航停止中は、テレビ番組『タスクマスター』第14シリーズの遠隔撮影場所として使用された。[要出典]
北ターミナル
北ターミナルには31のゲートがあり、そのうち3つはエアバスA380に対応できる。北ターミナルの建設は、1970年5月の計画案で第2滑走路の建設予定地として指定されていた土地で始まった。これは1980年代のロンドン南部で最大の建設プロジェクトで、費用は2億ポンドだった。[54] [55] [126] [127] 1991年に北ターミナルに第2の航空機桟橋が増設された。2005年5月16日には、1億1千万ポンドをかけて新しいピア6がオープンし、11のピアサービス付き航空機スタンドが追加された。ピアは北ターミナルのメインビルと世界で2番目に大きい航空旅客橋で結ばれており[注9]、誘導路をまたいでおり、乗客は空港とタキシング中の航空機を眺めることができる。[129]
ターミナルの大規模な拡張部分は2011年11月にジョン・メージャー元首相によってオープンした。[130] [131]
ターミナルの割り当てと再配置
ガトウィック空港とイージージェットの7年間の戦略的商業提携の一環として、同空港は各航空会社のターミナル位置の変更をいくつか提案した。この変更により、イージージェットはガトウィック空港のすべての業務を北ターミナルに統合し、ブリティッシュ・エアウェイズとヴァージン・アトランティック航空はターミナルを交換することになる。ガトウィック空港は、イージージェットとブリティッシュ・エアウェイズが異なるターミナルを使用することでピーク時の北ターミナルのチェックイン、セキュリティ、搭乗、ランプエリアへの負担が軽減されるため、これらのターミナル移転により空港の運用効率と回復力が向上すると考えている。さらに、ヴァージンによるターミナル交換により、南ターミナルのBA長距離便の乗客用のラウンジとゲートスペースが解放され、BAの現在の短距離便のスケジュールとは異なり、ヴァージンの長距離便のスケジュールは、航空会社のピーク時間が異なるため、北ターミナルのイージージェットの忙しいスケジュールと衝突しない。[72]
2015年1月、ブリティッシュ・エアウェイズが2016年11月に全便を南ターミナルに移し、同時にイージージェットの全便を北ターミナルに集約することが確認された。[132] [71]しかし、2016～2017年のクリスマスシーズン中の業務の混乱を避け、2017年2月の中間休暇前に関係者全員が予期せぬ問題に対処するのに十分な時間を与えるために、合意された航空会社の移転を2017年1月25日まで延期することが2016年2月に決定された。 [133] これらの航空会社の移転は、修正された日付である2017年1月25日までに完了した。[ 134 ]
航空会社と目的地
以下の航空会社がガトウィック空港への定期便を運航しています: [135]
トラフィックと統計
概要
2015年、ガトウィック空港は年間4000万人以上の乗客を扱う初の単一滑走路空港となった。[239] 2016年までに、イージージェットはガトウィック空港の全乗客の40％以上を占めた。[240] [76]世界の旅客数でランク付けすると、ガトウィック空港は国際的に35番目に混雑し、ヨーロッパで8番目に混雑する空港である。ガトウィック空港は世界有数の低コスト空港であり[241]、2017年3月まで世界で最も混雑する単一使用滑走路を有し[注 10] 、 1時間あたり最大55機の航空機の移動があった。[242] [243]
最も混雑するルート
渋滞
ガトウィック空港は、1956年から1958年にかけての再建後の最初の7か月の運営期間に186,172人の乗客を扱った。同空港を利用する年間乗客数は、1959年には368,000人、1960年には470,000人だった。 [122] [245]乗客数は、1962年から1963年の会計年度に初めて100万人に達し、[注 11]ブリティッシュ・ユナイテッド航空（BUA）がそのうちの5分の4を占めた。[246] 150万人の大台を超えたのは、1966年から1967年の会計年度に初めてだった。 [注 12] [247]ガトウィック空港は1967〜68年度に初めて200万人の乗客を受け入れ[注 13]、1969〜70年度には300万人[注 14]を数え、そのうちほぼ半数近くをBUAが占めた。[248] [249] 1970年代初頭までに、ガトウィック空港の乗客は年間500万人に達し、1973〜74年度には過去最高の570万人に達した。[注 15]その期間中、ブリティッシュ・カレドニアン航空はチャーター便利用者の約半数と定期便利用者の4分の3を占めた。[250] 10年以内に年間乗客数は倍増して1000万人となり、1980年代後半にはさらに倍増して2000万人を超えた。[122] [251] [11] [12] [122]
2018年にガトウィック空港を通過した乗客は4,610万人で、前年比1.1%増となった。北大西洋およびその他の長距離[注 18]輸送は前年比24.4%増の404万人、12.7%増の465万人となった。英国、[注 19]、欧州チャーター、[注 20]、アイルランドおよび欧州定期便の旅客輸送は前年比8.7%減の373万人、5.7%減の5.7%減の1.1%減の0.9%減の373万人、288万人、167万人、2,911万人となった。航空輸送の動きは0.7%減の283,926回となった。貨物量は16.1%増の112,676トンとなった。[8]
2019年1月から3月の旅客数は前年比4%増の967万5,000人（2018年1月から3月比37万4,700人増）となった。旅客輸送カテゴリー別の変化は以下の通り：北大西洋輸送+15.3%（78万4,200人）、欧州定期輸送+3.9%（564万9,000人）、その他長距離輸送[注 18] +3.2%（127万7,000人）、欧州チャーター[注 20] +2.1%（71万900人）、アイルランド輸送+1.6%（41万2,000人）、英国[注 19] -0.2%（84万1,700人）貨物量は7.2%増加して27,390トンとなり、これは長距離旅客輸送量が全体で7.5%増加したことによる。空港が乗り継ぎ客向けに提供しているガトウィックコネクトのフライト乗り継ぎ支援サービスの人気が高まったのは、エディンバラ（+80%）、ジャージー（+58%）、ベルファスト（+50%）を出発地とするガトウィックでの乗り継ぎ客の増加によるものである。[254]
地上輸送
ガトウィック空港は、年間旅客数が4000万人に達する（2015年）までに公共交通機関の利用率を40％に、4500万人に達するまでに公共交通機関の利用率を45％にするという目標を設定している。[255]
空港へは、M23のジャンクション 9A にある分岐道路から行くことができます。この分岐道路は、東に 1.6 km (1 マイル) のジャンクション 9 で主要 M23 高速道路に接続しています。M23 は、北に 9 マイル (14 km)でロンドンの環状高速道路M25 に接続しています。この高速道路は、グレーターロンドンの大半、南東部、さらにその先へのアクセスを提供しており、M23 は空港への (および空港からの) 交通の主要ルートとなっています。ガトウィック空港は、北はホーリーとレッドヒル、南はクローリーとブライトンにつながるA23からもアクセスできます。A217は、北のライゲートの町へのアクセスを提供します。空港には、空港内および敷地外に長期および短期駐車場がありますが、夏季は満車になることがよくあります。ガトウィック空港では、地域の規制により駐車が制限されています。
レール
ガトウィック空港駅はサウスターミナルに隣接しており、1958年から空港にサービスを提供しています。[256] [257]ブライトン本線沿いにあり、主にサザン、テムズリンク、ガトウィックエクスプレスが運行しています。また、ノースダウンズ線経由でグレートウェスタン鉄道が30分ごとに運行する列車も発着しています。
南側では、サザン鉄道、テムズリンク鉄道、ガトウィック・エクスプレスがいずれもブライトンへの直通列車を提供しています。サザン鉄道はイーストボーン、リトルハンプトン、ボグナー・レジス、ポーツマス港への列車も運行しています。
北へ向かうと、テムズリンクがロンドン ブリッジ駅へ、ガトウィック エクスプレスがロンドン ヴィクトリア駅へ直通で、サザンが両駅へ接続しています。テムズリンクの列車は、テムズリンク コアを通ってさらに北へ進み、セント パンクラス インターナショナル駅、ベッドフォード駅、ピーターバラ駅、ケンブリッジ駅へ向かいます。グレート ウェスタン鉄道も、ギルフォード経由でレディング駅へ 30 分間隔で運行しています。
この駅からは、北行きのテムズリンク サービスを経由して、ヒースロー空港とルートン空港まで 1 回の乗り換えで行くことができます。ヒースロー空港へはファリンドンでエリザベス線に乗り換えて行くことができ、ルートン空港へはルートン エアポート パークウェイのルートン DART駅で行くことができます。
ロンドン・オイスターカードと非接触型カードは、ガトウィック空港からロンドンまでのすべての鉄道路線で利用できます。[258] [259]
バス
ナショナル・エクスプレス・コーチズは、ヒースロー空港、ロンドン・スタンステッド空港、および地域や国内の都市や町へのバスを運行しています。オックスフォード・バス・カンパニーはオックスフォードへの直通サービスを運行しており、イージーバスは両ターミナルからアールズ・コートとウェスト・ブロンプトンへのミニバスを運行しています。[要出典]
ローカルバスは、北ターミナルと南ターミナルをクローリー、ホーリー、レッドヒル、ホーシャム、ケータハムと結んでいます。サービスはメトロバスによって提供されており、メトロバスのファストウェイサービスもそのひとつで、大都市以外で構築されたこの種のシステムとしては初めての、部分的にガイド付きの バス高速輸送システムで運行されています。 [要出典]
自転車
ナショナル サイクル ネットワークのルート 21 はサウス ターミナルの下を通っており、北はホーリー、南はスリー ブリッジズとクローリーまで、交通渋滞のないサイクリングやウォーキングが可能です。ターミナルと地上階の間を貨物用エレベーターが運行しており (「サイクル ルートへのエレベーター」と表示)、ゾーン L 付近にあります。[引用が必要]
ターミナル送迎
空港の北ターミナルと南ターミナルは、0.75マイル（1.21 km）の高架の双方向の自動ピープルムーバー線路で結ばれている。トランジットシャトルは通常、2台の自動3両編成の無人列車で構成される。口語的には「モノレール」として知られているが、シャトルはゴムタイヤの付いた2本のコンクリート線路の上を走る。[260]トランジットは陸側で行われ、2つのターミナルを結ぶほか、北ターミナルと空港鉄道駅も結んでいる。
シャトルは1987年に北ターミナルとともに開業し、当初はアドトランツC-100ピープルムーバー車両を使用していた。この車両は2009年9月まで運行され、その時点で総走行距離は250万マイル（400万km）に達した。ガトウィックは2008年4月にシャトルサービスのアップグレードを開始し、2009年9月からはバスによる代替サービスを開始した。新しい運行システムとシャトル車両（ボンバルディアCX-100車両6台）[261]が設置され、ガイドウェイとトランジットステーションは総費用4500万ポンドで改装された。システムは予定より2か月早い2010年7月1日に再開され、[262] [263]ライブの旅程情報と駅での乗客数をカウントするセンサー技術が導入された。
1983年に開業したメインターミナル（現在のサウスターミナル）と（当時は新設されていた）円形のサテライトピアを結ぶ初期の交通システムは、英国初の自動人員移動システムだった。このシステムはその後、歩道と動く歩道でつながったものに置き換えられたが、高架ガイドウェイの跡は今でも見ることができる。[260]
拡張提案
ガトウィック空港は、イングランド南東部の空港容量に関する多くのレビューに含まれてきました。拡張オプションには、第3ターミナルと第2滑走路が含まれていました。1979年にウェストサセックス州議会と第2滑走路を建設しないという合意が行われました。しかし、その合意は40年後に条件により失効しました。[54] [55] [264]運用が拡張されれば、ガトウィック空港は、2本の広い滑走路の間に新しいターミナルを建設することで、現在のヒースロー空港よりも多くの乗客を処理できるようになります。これは、予想される将来の交通量に応じて、サウスターミナルを補完するか、または置き換えることになります。[265]
空港管理者による第2滑走路（既存の滑走路と空港境界線の南側）の提案は、2013年7月に発表された。これは2013年12月に空港委員会によるさらなる検討対象に選ばれ、委員会の最終報告書は2015年7月に公表された。[266] [267]別の提案では、北ターミナルを南に延長し、現在ジェットブリッジのない航空機スタンドがあるエリアに旅客用ブリッジを設置することになっていた。[268]ガトウィックのマスタープラン草案（2011年10月13日に協議のために公開）では、旅客用ブリッジの計画は取り下げられ、代わりに北ターミナルにリンクする中間衛星（管制塔の隣）が、2030年の拡張された滑走路1本、ターミナル2つの空港の一部として採用された。[269]
2011年後半、運輸省（DfT）は、ガトウィック空港とヒースロー空港を統合して「集合的な」または「仮想ハブ」であるヒースウィック空港とする計画の一環として、同空港とヒースロー空港を結ぶ高速鉄道の実現可能性調査も開始した。この計画では、M25号線に並行して35マイル（56 km）を15分で走行する高速鉄道のルートを想定している。列車は時速180マイル（290 km/h）で走行し、乗客は入国審査（またはチェックイン）を1回だけ通過すればよい。2018年に提案されたヒースロー空港への高速鉄道HS4Airの提案は、現在[いつ？ ]運輸省で検討中である。この提案は、ハイスピード1号線とハイスピード2号線を結び、イギリスの地方都市を英仏海峡トンネルに接続する計画の一部である。[270]運輸省は2018年秋にHS4Air計画に対応する予定である。[271] [272] [更新が必要]
2015年7月1日、空港委員会は最終報告書を提出し、ガトウィックではなくヒースロー空港の拡張を推奨した。委員会はガトウィックの利点とヒースローよりも環境への影響が比較的少ないことを認識していたが、ガトウィックの経済的利点はヒースローほど大きくなく、範囲も広くないと感じていた。[273]ガトウィックは調査結果に異議を唱えた。[274]
2021年9月9日、GALは、北側の「緊急」滑走路を北に移動して二重滑走路使用の国際基準を満たすことにより、年間6,400万人の乗客から年間7,500万人の乗客に容量を増やすための滑走路の大規模工事を実施するための最初のパブリックコンサルテーションを開始しました。[275]空港管理者は、この滑走路を最大の航空機以外のすべての離陸にのみ使用する計画です。2024年に承認されることを望んでおり、主要工事の完了には4年、完全完了には13年かかります。[276]工事には、新しい桟橋、ホテル、ターミナル拡張、ターミナルラウンドアバウトのM23スパー/A23エアポートウェイの高架を含む高速道路の改良も含まれます。[277]滑走路の再配置の計画許可は、2023年7月に正式に申請されました。 [278]
事故と事件
- 1936年9月15日 -ドイツへの夜間郵便飛行中だったブリティッシュ・エアウェイズの デ・ハビランド DH86が離陸時に墜落し、同航空会社の主任操縦士と乗務員2名が死亡した。[279] [280]
- 1936年11月 -ブリティッシュ・エアウェイズの フォッカーF12が、視界不良の中、低空飛行中にガトウィック空港への最終進入中に南4.5マイル（7.2km）の森に墜落し、パイロット2名が死亡、航空機関士1名が重傷を負った。[281]
- 1959年2月17日 -国際チャーター便に乗っていたトルコ航空の ヴィッカース・バイカウント794D（登録番号：TC-SEV）が、ガトウィック空港への進入中に木に衝突し、濃霧の中、サリー州ニューディゲートに墜落した。搭乗していた24人のうち14人が死亡し、トルコ首相アドナン・メンデレスが生存者の中にいた。[282] [283] [284]
- 1969年1月5日 -ドイツのフランクフルト空港から到着したアリアナ・アフガン航空701便のボーイング727-113C （登録番号：YA-FAR）が、視界不良の中、サリー州ホーリー近郊のファーンヒルにある住宅に墜落した。最終進入速度で飛行を維持するためにフラップは展開されていなかった。乗客62人のうち48人が死亡し、さらに2人が地上に倒れた。[283] [285] [286] [287]
- 1972年1月28日 -乗客を乗せていないブリティッシュ・カレドニアン航空の ヴィッカース VC10-1109 （登録番号：G-ARTA）が、霧のためヒースロー空港からガトウィック空港に迂回した際に、短距離フェリー飛行の最後にガトウィック空港にハードランディングした結果、重大な構造的損傷を被った。滑走路08に着陸し、スポイラーと逆推力を適用した後、機体は再び浮上し、2回バウンドしてから激しく着陸した。その結果、前輪タイヤが破裂し、車輪が外れ、胴体（翼のすぐ前と後ろ）が潰れた。[288]機体の損傷を調査したところ、機体が変形しており、耐空性を回復するには大規模な修理が必要であることが判明した。修理には費用対効果が悪かったため、航空会社の経営陣は1975年にガトウィック空港で同機を廃棄する前に、スペアパーツを得るために機体を解体することを決定した。[289] [290]
- 1975年7月20日 -ブリティッシュ・アイランド・エアウェイズ（BIA）のハンドレページ・ダート・ヘラルド201（登録番号：G-APWF）がガーンジー島への定期便の離陸中に滑走路事故に巻き込まれた。同機は2,490フィート（760メートル）の地上滑走後に滑走路26から離陸し、411フィート（125メートル）（着陸装置を引き込んだ状態）浮上したように見えたが、その後胴体後部下側が滑走路に戻って停止した。調査の結果、着陸装置は上昇状態になる前に引き込まれ、フラップの設定と離陸速度が間違っていたことが判明した。機体は大きな損傷を受けたが、乗員45名にけが人はいなかった。[291]
- 2014年12月29日 -ヴァージン アトランティック航空の ボーイング747-400 （登録番号：G-VROM）がラスベガスへ向かう途中で油圧オイルの漏れに見舞われた。出発後まもなく、警報が鳴り、乗務員はガトウィック空港へ戻った。乗務員は、アクチュエータの取り付けが不適切だったために右翼の着陸装置が展開しなかったことを発見した。機体は3つの主脚台車で無事着陸し、2015年1月11日に運航を再開した。[292]
- 2018年12月19日～21日 -滑走路近くでドローンが目撃されたとの報告により、空港に大きな混乱が生じた。12月19日、滑走路は閉鎖され、全便が約6時間運休となった。空港は翌朝3時1分に再開したが、別の目撃報告により約45分後に再び閉鎖された。12月21日0時15分時点で、空港は依然閉鎖されており、約11万人の乗客と760便が影響を受けていた。[293]当局はドローンの飛行を「意図的な妨害行為」と呼んだが、テロ行為とは分類しなかった。[294]軍が派遣され、警察の事件解決を支援した。[295]滑走路は同日6時頃、限られた容量で再開した。[296]当局は12月21日17時10分から18時23分まで再び飛行を停止した。その日遅く、事件に関連して男女が逮捕された。[297] [298] 2人は12月23日に起訴されずに釈放され、サセックス警察は「彼らはもはや容疑者ではない」と発表した。[299]
- 2020年2月26日 -タイタン航空の エアバスA321-211が離陸後にエンジンの急上昇を報告した。その数分後、もう一方のエンジンが停止した。飛行機は離陸から11分後にガトウィック空港に無事着陸した。航空事故調査局は、整備不良による燃料汚染が2日間検出されずにいたことが事故の原因であると判断した。欧州連合航空安全機関に安全勧告が出され、エアバスや国際航空運送協会などの組織によって変更が行われた。[300]
参照
注記
- ^ ガトウィックには 2 本の滑走路がありますが、近接しているため同時に運用することはできず、常に 1 本の滑走路のみが運用されています。
- ^ 政府所有の企業から独立している
- ^ 2012年5月現在
- ^ ab 定期地域航空便を除く
- ^ 定期地域航空便を含む
- ^ 2011年4月1日から2012年3月31日まで
- ^ ブリティッシュ・エアウェイズ、15%、トムソン航空、11%、モナーク航空、7%、フライビー航空とトーマス・クック航空、各6%
- ^ 早朝のピーク時間帯の8つのスロットペアを含む
- ^ 最大のものは、 2022年にオープンしたシアトル・タコマ国際空港（シータック）のIAF歩行者用通路である。[128]
- ^ 乗客数別; 2016年までの移動数別
- ^ 1962年4月1日から1963年3月31日まで
- ^ 1966年4月1日から1967年3月31日まで
- ^ 1967年4月1日から1968年3月31日まで
- ^ 1969年4月1日から1970年3月31日まで
- ^ 1973年4月1日から1974年3月31日まで
- ^ 国内線と国際線を合わせた乗客数
- ^ 移動回数は、各年における航空機の離着陸回数の合計を表します。
- ^ ab 北大西洋を除く
- ^ ab チャンネル諸島とマン島を含む
- ^ ab 北アフリカを含む
参考文献
引用
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロンドン・ガトウィック空港に関連するメディアがあります。
Wikivoyageにはガトウィック空港の旅行ガイドがあります。
- 公式サイト
