ステインズ駅

ステインズ
ロンドン行きのメイン駅入口
一般情報
位置	ステインズ・アポン・テムズ、スペルソーン 、イングランド
グリッド参照	TQ042714
管理者	サウス・ウェスタン鉄道
プラットフォーム	2
その他の情報
駅コード	SNS
分類	DfT カテゴリーC2
歴史
オープン	1848年8月22日
乗客
2019/20	267万8千人
交換	30.9万
2020/21	59万3千人
交換	60,975
2021/22	161万8千人
交換	175万
2022/23	198万
交換	25万5千人
2023/24	208万1千人
交換	28.6万
注記 鉄道道路局の乗客統計

ステインズ駅は、ウォータールーからレディングまでの路線上にあり、ロンドンの西、イングランド南部で分岐するウィンザー線の分岐駅です。ロンドン ウォータールーから 19 マイル 2 チェーン (30.6 km) の線路沿いにあります。イングランドのサリー州ステインズ アポン テムズの町にサービスを提供しています。

この駅は、ウィンザー・ステインズ・アンド・サウス・ウェスタン鉄道により、リッチモンドからダチェットまでの路線の一部として、1848年8月22日に開業した。路線は1849年12月1日にダチェットからウィンザー・アンド・イートン・リバーサイドまでさらに延長され、その時点でウィンザー・ステインズ・アンド・サウス・ウェスタン鉄道はロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道(LSWR) の一部となっていた。ステインズのジャンクションは、ウォキンガムへの路線とともに1853年に認可され、ステインズ・ウォキンガム・アンド・ウォキング・ジャンクション鉄道によって建設され、1856年6月4日にアスコットまで、1856年7月9日にウォキンガムまで開通した。当初からこの路線はLSWRにリースされ、同社によって運営されていたが、1878年に同社がこの路線を完全に購入した。ウォキンガムからは、LSWRの列車はサウス・イースタン鉄道(SER)の運行権限を使用してレディング・サザンまで運行された。^{[1] [2] [3] [4]}

1923年の鉄道のグループ化で、LSWRとSERはサザン鉄道の一部となった。1930年にウィンザー線は第三軌条システムで公称660ボルトDCで電化された。レディング方面の路線は1937年にバージニアウォーターまで電化され、1939年までには全線電化された。 ^[2]

サザン鉄道は1948年に他の鉄道網とともに国有化され、イギリス鉄道に編入された。 1990年代のイギリス鉄道の民営化に伴い、ステインズ駅の運営とそこを利用する列車はステージコーチ・グループが所有するサウスウェスト・トレインズ 鉄道運営会社に移管され、線路とインフラの所有権と管理はレールトラック 、その後ネットワーク・レールに移った。

駅の改修工事は 2008 年 11 月に完了し、プラットホームに改札口が設置され、切符売り場が改装されました。エレベーター付きの新しい歩道橋により、車椅子でプラットホームにアクセスできます。

この駅は、ロンドンの西に位置するイングランド南部のサリー州ステインズ・アポン・テムズの町にあり、分岐するウィンザー線の分岐前/分岐駅である。^{[n 1]} ウィンザー線は、ステインズを経由してロンドンからレディングへ向かう長いルートの支線であり、鉄道分野の命名慣習の癖により、支線と呼ばれることはほとんどない。両路線は伝統的に「ウィンザー線」と呼ばれ、路線のサービスパターンに影響を与えている乗客ロビー団体は、ウィンザー線旅客グループと名付けられている。^{[n 2]} この駅は、定期民間フランチャイズから授与された契約に基づいてサウス・ウェスタン鉄道によって管理されており、20世紀半ば以来、ロンドン・ウォータールーからレディング、ウィンザー&イートン・リバーサイド、ウェイブリッジへの旅客サービスを継続している。

この駅は3つある駅のうちの1つで、他の2つはウィンザー線のステインズ・ハイストリート駅と、ウェスト・ドレイトンから北に向かう西向きの主要路線の廃止された支線の終点であるステインズ・ウェスト駅であった。他の駅と区別するため、この駅は存続中はステインズ・セントラル駅、ステインズ・ジャンクション駅、ステインズ・オールド駅と呼ばれていた。^{[5] [6]}

ステインズのすべてのサービスはサウス・ウェスタン鉄道によって運営されています。

典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。^[7]

• ロンドン ウォータールー行き 6 tph (このうち 2 本はハウンズロー経由の停車サービス、4 本はリッチモンド経由の準高速サービス)
• ウェイブリッジ行き2tph
• ブラックネル経由でレディング行き2tph
• ウィンザー＆イートン・リバーサイド行き2tph

ピーク時には、 カンバリーやアルダーショット行きの列車などの追加サービスが駅に停車します。

日曜日には、ウェイブリッジとロンドン・ウォータールー間の停車列車は1時間に1本に減らされ、西行きの列車はウェイブリッジではなくウォーキング発着となります。

ロンドンバスの117番と290番、ホワイトバスの438番、カルローネのX442番、サリバンバスの950番と951番が駅に停車する。^[8]

1957年8月9日、軽機関車（700クラス0-6-0）が上り線から上り本線を横切って下り本線へ移動中だったが、この移動に合わせて信号機は正しく設定されていた。これはとりわけ上りホームの出発信号が危険にさらされることを意味していた。それにもかかわらず、ウォータールー行きの電車がホームから出発し、215ヤード（197メートル）を走行して軽機関車とほぼ正面衝突し、軽機関車は横転して乗務員2名が負傷した。運転士は足を骨折した。電車の先頭車両は大きな損傷を受け、運転手と乗客70名のうち12名が軽傷を負った。^[9]

2000年以降、ヒースロー空港との鉄道接続を改善するために、いくつかの交通提案が提出されてきた。2000年にBAAによって提案されたヒースロー・エアトラック計画は、ヒースロー空港からステインズを経由してウォータールーまで直通の鉄道サービスを作成することを想定していた。この計画には、廃止されたステインズとウェスト・ドレイトン線の一部を再開し、ヒースロー・ターミナル5への 支線を建設することが含まれていた。また、旧ステインズ・ハイ・ストリート鉄道駅の近くに新しい駅が計画されていた。新しい接続により、既存のヒースロー・エクスプレス・サービスをヒースローからステインズまで延長することも可能になった。 ^{[10] [11]}ヒースロー・エアトラックは、ロンドンへのルート上の踏切の数が多いという予測上の問題により、2011年に放棄された。 ^{[12] [13]}

ステインズ経由でヒースロー空港へ向かう新たな鉄道接続のさらなる計画は現在提案段階にある。ヒースロー・サザン鉄道は、ヒースロー空港の西側とウォータールー・レディング線、グレート・ウェスタン本線、ハウンズロー・ループ線（ステインズへの接続を含む） を結ぶ鉄道を建設するために、企業連合によって提案された。

参考文献

注記

• ステインズ駅に関連するメディア（ウィキメディア・コモンズ）

• ナショナルレールのステインズ駅の列車の時刻と駅情報

51°25′55″N 0°30′11″W / 51.432°N 0.503°W / 51.432; -0.503