オヘア国際空港

シカゴ・オヘア国際空港
空港の衛星画像
IATA :オーダ ICAO :コルド FAA ラベル: ORD WMO : 72530
まとめ
空港の種類	公共
所有者/オペレーター	シカゴ航空局
サーブ	シカゴ都市圏
位置	オヘア、シカゴ、イリノイ州、米国
オープン	1944年2月; 80年前[1] ( 1944-02 )
ハブ​	アメリカン航空 ユナイテッド航空
焦点都市	ポーラーエアカーゴ
運営拠点	フロンティア航空[2] スピリット航空
タイムゾーン	中部標準時( UTC−06:00 )
• 夏 ( DST )	CDT ( UTC−05:00 )
標高 AMSL	204メートル / 668フィート
座標	北緯41°58′43″ 西経87°54′17″ / 北緯41.97861° 西経87.90472° / 41.97861; -87.90472
Webサイト	www.flychicago.com/ohare
地図
FAA 空港図
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 4L/22R 2,286 7,500 アスファルト 4R/22L 2,461 8,075 アスファルト 9L/27R 2,286 7,500 コンクリート 9C/27C 3,427 11,245 コンクリート 9R/27L 3,432 11,260 アスファルト 10L/28R 3,962 13,000 アスファルト 10℃/28℃ 3,292 10,800 コンクリート 10R/28L 2,286 7,500 コンクリート
ヘリポート
番号 長さ 表面 メートル フィート H1 61 200 コンクリート
統計（2023年）
乗客数 73,894,226 航空機の動き 720,582 貨物（メートルトン） 1,906,462.5
出典：オヘア国際空港[3]

シカゴ・オヘア国際空港（IATA：ORD、ICAO：KORD、FAA LID：ORD ）は、アメリカ合衆国イリノイ州シカゴにある主要国際空港で、シカゴ市の北西部、ループビジネス地区の北西約17マイル（27 km）に位置しています。シカゴ航空局^[4]によって運営されており、7,627エーカー（11.92平方マイル; 30.87 km ²）の面積をカバーしています。^{[5] [6]}オヘア空港は、2024年夏の時点で、北米、南米、カリブ海、ヨーロッパ、アフリカ、アジア、中東、北大西洋地域の249の目的地に直行便を運航しています。^{[7] [8]} 2024年の時点で、オヘア空港は米国で最も接続数の多い空港、世界で5番目に接続数の多い空港とされています。^[9]また、米国で4番目に利用者数の多い空港であり、7番目に大きな空港でもあります。^[要出典]

かつて「世界で最も忙しい1平方マイル」と呼ばれたシカゴのミッドウェー国際空港の後継空港として設計されたオヘア空港は、第二次世界大戦中にダグラス社のC-54軍用輸送機製造工場の飛行場として始まりました。1940年代半ばにオーチャードフィールド空港に改名され、IATAコードORDが割り当てられました。1949年には、その戦争中にアメリカ海軍で最初の名誉勲章を受賞した飛行士エドワード「バッチ」オヘアにちなんで改名されました。^{[10] [11]第二次世界大戦後に計画された最初の主要空港として、オヘア空港の革新的な設計は、コンコース、ターミナルへの高速道路の直接アクセス、}ジェットブリッジ、地下給油システムなどの概念の先駆けとなりました。 ^[12]

オヘア空港はジェット機全盛の時代に有名になり、1963年から1998年まで旅客数で世界一の空港という栄誉に輝いた。国際空港評議会のランキングによると、オヘア空港は今でも世界で最も混雑する空港の一つに数えられている。^{[13] [14]} 2019年、オヘア空港の航空機の離着陸回数は919,704回で、1日平均2,520回で、地域便が多いこともあり、世界で最も多い空港となった。^[15]地上では、空港への道路アクセスは、空港シャトル、バス、シカゴ「L」、またはタクシーで利用できる。州間高速道路190号線（ケネディ高速道路）は空港に直結している。オヘア空港は、アメリカン航空とユナイテッド航空（本社はウィリスタワー）のハブ空港であり、^{[16] [17]}フロンティア航空^[18]とスピリット航空の運航拠点でもある。^[19]

1926年にシカゴ市営空港が開港して間もなく、シカゴ市は空港の収容能力の増強が必要であることを認識した。市政府は1930年代にさまざまな候補地を調査したが、アメリカが第二次世界大戦に参戦するまでほとんど進展がなかった。^[10]

オヘアは第二次世界大戦中にダグラス C-54 スカイマスターの製造工場として始まった。この場所はオーチャード プレイスと呼ばれ、以前は小さなドイツ系アメリカ人の農業コミュニティだった。現在の空港の北東隅にある 200 万平方フィート (190,000 m ² ) の工場は、国内で 2 番目に大きい都市の労働者や鉄道へのアクセスが容易で、敵の脅威から遠い場所である必要があった。655 機の C-54 が工場で製造され、これは全生産機の半数以上を占めた。C-54 が飛び立った飛行場はダグラス空港と呼ばれ、当初は 5,500 フィート (1,700 m) の滑走路が 4 本あった。^{[10]あまり知られていないのは、ここに陸軍航空隊の第 803 専門補給廠[20]}があり、多くの捕獲した敵機を保管する任務を負っていたという事実である。このコレクションの代表的なもののいくつかは、最終的にスミソニアン協会の国立航空宇宙博物館に移管されました。^{[21] [22]}

ダグラス社の契約は戦争終結とともに終了した。ダグラス社はオーチャードで旅客機を製造することも検討したが、民間機の生産をカリフォルニア州サンタモニカの本社に集中させることを選択した。^[10]ダグラス社の撤退に伴い、この施設はオーチャードフィールド空港と名付けられ、IATAコードORDが割り当てられた。^[23]

アメリカ空軍は朝鮮戦争中にこの飛行場を頻繁に使用したが、当時この空港には定期航空便はなかった。この地域の主要基地ではなかったが、空軍はオヘアを戦闘機基地として使用し、1950年から1959年までノースアメリカンF-86セイバーを操縦する第62戦闘迎撃飛行隊の本拠地であった。 ^[24] 1960年までに、オヘアを戦闘機基地として使用する必要性は減少し、空港での商業ビジネスが回復し始めた。空軍はオヘアから現役部隊を撤退させ、基地を大陸航空軍に引き渡し、予備役および州兵部隊の基地とできるようにした。^{[25] 1993年にシカゴ市と}国防総省の間で締結された協定の結果、予備基地は1997年4月1日に閉鎖され、1999年に第928空輸航空団と第126空中給油航空団の本拠地としての役目を終えた。その時点で、残りの357エーカー（144ヘクタール）の敷地はシカゴ航空局の所有となった。^[26]

1945年、シカゴ市長エドワード・ケリーは将来の需要を満たすために新しい空港の建設地を選ぶ委員会を設立した。委員会はさまざまな提案を検討した後、オーチャード飛行場を建設地に決定し、1946年3月に連邦政府の土地の大半を取得した。軍は敷地内の小さな土地と飛行場の運用能力の25%を無料で使用する権利を保持した。^[10]

ラルフ・H・バークは、彼が「スプリット・フィンガー・ターミナル」と呼ぶ先駆的なアイデアに基づく空港マスタープランを考案した。これは、ターミナルビルを「航空会社の翼」（コンコース）に接続し、それぞれにゲートと飛行機のためのスペースを提供するというものである。（戦前の空港設計は、ベルリンのテンペルホーフに代表されるように、ますます大きな単一ターミナルを好んでいた。）バークの設計には、地下給油所、ターミナル正面への高速道路の直接アクセス、ダウンタウンからの鉄道の直接アクセスも含まれており、これらはすべて今日世界中の空港で利用されている。^[27]オヘアは1958年に世界初のジェット機用ブリッ​​ジが設置された場所であり、^{[28] [29]}米国の新しい州間高速道路システム用に開発されたスリップフォーム舗装をシームレスなコンクリート滑走路にうまく採用した。

1949年、市は、第二次世界大戦でアメリカ海軍初のエース・パイロットであり名誉勲章を受章したエドワード・「バッチ」・オヘアに敬意を表して、この施設をオヘア空港と改名した。^[30]しかし、 IATAコード（ORD）は変更されず、オヘアは空港名や都市圏と関係のない数少ないIATAコードの1つとなった。^[23]

定期旅客便の運航は1955年に始まったが^[31]、当初は成長が鈍かった。シカゴはオヘア空港に2,500万ドル以上を投資していたが、ミッドウェイ空港は依然として世界で最も利用者数の多い空港であり、航空会社は高速道路へのアクセスやその他の改善が完了するまで移転をためらっていた。^[32] 1957年4月の公式航空会社ガイドには、オヘア空港からの平日の出発便が36便、ミッドウェイ空港は414便と記載されていた。改善により航空会社が集まり始めた。オヘア空港の最初の国際ターミナルは1958年8月にオープンし、1959年4月までには空港は7,200エーカー（2,900ヘクタール）に拡張され、新しい格納庫、ターミナル、駐車場、その他の施設が整備された。シカゴのダウンタウンへの高速道路は、現在ケネディ高速道路として知られており、1960年に完成した。^[31] CFマーフィー・アンド・アソシエイツが設計した新しいターミナル 2と3は、1962年1月1日にオープンした。^[33] 

航空会社が業務をミッドウェイからオヘアに移転する最大の要因はジェット旅客機であった。オヘアで最初に定期便として就航したのは、1959年3月22日のニューヨーク発シカゴ行き、そしてサンフランシスコ行きのアメリカン航空の707であった。^[34] 1平方マイル（2.6平方キロメートル）のミッドウェイには、707やDC-8に必要な滑走路を敷くスペースがなかった。航空会社はオヘアへの移転に消極的だったが、当然ながら業務を分割したくはなかった。1962年7月、シカゴでの最後の固定翼定期航空便がミッドウェイからオヘアに移った。1964年7月にユナイテッド航空が復帰するまで、ミッドウェイの定期航空会社はシカゴ・ヘリコプター航空のみであった。ミッドウェイの交通量の増大により、オヘアは急速に年間1,000万人の乗客を抱える世界で最も忙しい空港となった。 2 年以内にその数は倍増し、シカゴの住民は、エリス島が設立されて以来処理した人数よりも 12 か月間でオヘア空港を通過した人の方が多いと自慢するほどでした。オヘア空港は、1998 年に ハーツフィールド ジャクソン アトランタ国際空港に抜かれるまで、世界で最も利用者数の多い空港であり続けました。

オヘア空港には1955年に4本の滑走路があった。 ^[35] 8,000フィート（2,400メートル）の滑走路14R/32Lは1956年に開通し、数年後には11,600フィート（3,500メートル）に延長され、ヨーロッパへの直行便が就航した。滑走路9R/27L（現在の10L/28R）は1968年に開通し、滑走路4R/22Lは1971年に開通した。

1980年代、米国の航空会社に関する規制緩和が可決された後、オヘア空港で最初の大きな変化が起こったのは、 TWAが中大陸の主要な拠点をシカゴからセントルイスに移したときだった。[ 36 ^] TWAはオヘア空港に大規模な格納庫施設を持ち、 1958年にコンステレーション航空によるパリへの直行便を開始していたが、規制緩和の時点ではユナイテッド航空やアメリカン航空との競争により年間2,500万ドルの損失を出していた。^[37] ノースウエスト航空も同様にオヘア空港を競争相手に譲り、ミネアポリス/セントルイス線の運航を再開した。デルタ航空は、1986年にリパブリック航空を買収した後、1990年代初頭までにセントポールとデトロイトを中心としたネットワークを構築しました。 ^[38]デルタ航空はしばらくの間オヘア空港を拠点とし、1983年には新しいコンコースLを開設しました。 ^[39]最終的に、デルタ航空はオヘア空港での劣勢から競争するのは費用がかかりすぎると判断し、1990年代にシカゴの拠点を閉鎖し、中西部北部の業務をシンシナティに集中させました。  

1980年代にユナイテッド航空とアメリカン航空がオヘア空港に設立した主要なハブ空港は、現在も営業を続けている。ユナイテッド航空は、ヘルムート・ヤーン が設計した新しい2つのコンコースを持つターミナル1（「明日のターミナル」と呼ばれた）を開発した。このターミナル1は、1985年から1987年にかけて、元のターミナル1の場所に建設された。50のゲートを含むこの構造は、湾曲したガラスの形状と、コンコースBとCを結ぶ地下トンネルで最もよく知られている^。[40]トンネルは、カナダ人アーティスト、マイケル・ヘイデンによるネオンインスタレーション「 Sky's the Limit（1987）」で照らされ、軽快でスローテンポの「ラプソディ・イン・ブルー」が流れる。^[41]アメリカン航空は、1987年から1990年にかけて、ターミナル3の既存施設を改装および拡張した。これらの改装では、コンコースH/Kへの旗が並ぶエントランスホールが特徴となっている。^[42]     

1984年に元のターミナル1が取り壊され、ヤーンの設計に道を譲ったため、国際 便は空港中央駐車場の1階にある「ターミナル4」と呼ばれる施設に「一時的に」移転せざるを得なくなった。国際便の乗客はバスで飛行機まで移動した。移転は最終的に1993年に21ゲートの国際ターミナル（現在はターミナル 5と呼ばれる）が完成し、すべての税関施設がここにあることで終了した。その場所は元の貨物エリアの場所でターミナルコアの東側であったため、ターミナルコアと新しいターミナル、および離れたレンタルおよび駐車場を結ぶピープルムーバーの建設が必要となった。 ^[39]

規制緩和とアメリカン航空とユナイテッド航空のハブの増強に伴い、オヘア空港は1980年代後半から非効率的な滑走路レイアウトのために遅延の増加に直面した。この飛行場は、1971年に最後の新滑走路（4R/22L）が追加されて以来、変更されていなかった。 ^[43]オヘア空港の3組の傾斜滑走路は風に向かって離陸できるようにするためのものだったが、それには代償があった。交差する複数の滑走路は危険で非効率的だった。1990年代末の公式報告書では、遅延便の割合に基づき、オヘア空港は米国で最もパフォーマンスの悪い空港の1つにランク付けされた。^[44] 2001年、シカゴ航空局はオヘア空港近代化計画（OMP）を策定した。当初66億ドルと見積もられたOMPは、その年に制定された連邦旅客施設使用料の増額と連邦空港改善基金に充てられる債券によって支払われることになっていた。^[45]近代化計画は2005年10月にFAAによって承認され、飛行場の完全な再構成が含まれていました。OMPには、4本の滑走路の新設、2本の既存滑走路の延長、3本の古い滑走路の廃止が含まれており、オヘア空港に6本の平行滑走路と2本の横風滑走路が設けられました。^[46]

OMPは、新しいレイアウトによる騒音の影響を懸念する郊外の住民と、市が移転を提案した墓地に埋葬された人々の遺族の両方との法廷闘争の対象となり、いくつかの訴訟は2011年まで解決されませんでした。 ^{[47]これらの問題と}大不況による交通量の減少により、OMPの完成は遅れ、6番目で最後の平行滑走路（9C / 27C）の建設は2016年に始まりました。 ^[48] 2020年の完成と、2021年の滑走路9R / 27Lの延長により、OMPは終了しました。^[49]

2018年、市と航空会社は、 オヘア21と呼ばれる新しいターミナルエリア計画のフェーズIに着手することを約束した。計画では、コンコースCの南西に2つのまったく新しいサテライトコンコースを建設し、ターミナル2と5を拡張してゲート、ラウンジを追加し、空港全体の運用を更新することになっていた。（ターミナル5には、新たに拡張された施設に加えて10の新しいゲートがあり、さらにエアバスA380を収容できる2つの追加ゲートがある。）^[50]拡張により、国際線と国内線の同一ターミナル内での乗り継ぎ、接続の高速化、TSAおよび税関検査のための施設と技術の改善、ショッピングやレストランなどのランドサイドのアメニティの大幅な拡大が可能になる。計画の主な特徴は、北米で初めてターミナルコアを「アライアンスハブ」に再編成することであり、エアサイドの接続とレイアウトは航空会社のアライアンスに合わせて最適化される。これは、現在ターミナル2がある場所にオヘアグローバルターミナル（OGT）を建設することで可能になる 。 OGTと2つの新しいサテライトコンコースにより、アメリカン航空とユナイテッド航空の国際業務の拡大が可能になるほか、それぞれのワンワールド（アメリカン航空）およびスターアライアンス（ユナイテッド航空）の提携航空会社との乗り継ぎが容易になり、ターミナル5への乗り換えが不要になります。

このプロジェクトにより、空港ターミナルに300万平方フィート（280,000 m ^{2 ）以上が追加され、OGTに新しい}税関処理センターが追加され、ゲートとコンコースが再構築され（新しいコンコースは最低150フィート（46 m）の幅になります）、ゲート数が185から235に増加し、空港全体のすべてのゲートでランプスペースが25％増加して、より大きな航空機に対応できるようになります。^[51]国際設計コンペで一般投票が行われ、5つの最終建築案が選ばれた結果、建築家ジャンヌ・ギャング率いるスタジオORDグループ（SCB、コーガン、ミルハウス、STLアーキテクトと共同）がOGTの設計に選ばれ、^{[52] [53]}スキッドモア・オーウィングス・アンド・メリルLLPがサテライト 1と 2を設計する。 [54] 合意条件により、プロジェクトの総費用85億ドルは市が発行する債券で負担され、航空会社が支払う空港使用料で償還される。オヘア21は、2つのサテライト^{ターミナル}が2028年に完成し、全体が2030年に完成する予定である。^{[55] [56] [更新が必要]}

2023年11月、プロジェクトのコストが予算を大幅に超過したため、アメリカン航空とユナイテッド航空の両社はグローバルターミナルプロジェクトのキャンセルまたは縮小を求めました。^[57] 2024年5月3日、アメリカン航空とユナイテッド航空はシカゴ市と合意に達し、プロジェクトを続行することができました。合意では、ターミナル2の交換は加速され、サテライト2コンコースの追加は延期されます。ターミナル2をOGTに置き換えることは、サテライト2コンコースではなく最初に完了することがより重要であると判断されました。^{[58] [59]}サテライト1コンコースの設計は2024年5月29日に公開され、サテライト1コンコースは2028年までに完成する予定でした。^[60]

オヘア空港には4つの番号付き旅客ターミナルと9つの文字付きコンコースがあり、合計213のゲートがあり、これは世界最多の空港である。^[61]

• ターミナル1はユナイテッド航空、ルフトハンザ航空、全日本空輸の便が利用している。2つのコンコースにB～Cの文字で52のゲートがある。^[61]
• ターミナル2は、ユナイテッド・エクスプレスのほとんどと一部のユナイテッド航空の便、およびエア・カナダ、アラスカ航空、ジェットブルーの全便に使用されています。2つのコンコースに41のゲートがあり、EからFの文字が付けられています。^[61]
• ターミナル3はアメリカン航空、エアリンガス、ブリティッシュ・エアウェイズ、イベリア航空、日本航空、スピリット航空の便が利用しています。4つのコンコースに80のゲートがあり、それぞれG、H、K、Lの文字が付けられています。^[61]
• ターミナル5はデルタ航空、フロンティア航空、サウスウエスト航空のほか、ターミナル1～3から出発しないすべての国際航空会社の便に使用されています。^[62][63]米国税関・国境警備があるため、事前審査のない国際線到着にも使用されています。^[64]1つのコンコースに35の非連続ゲートがあり、最大の番号は40で、Mの文字が付けられています。

ターミナル1～3はエアサイドで通路でつながっている。^[65]ターミナル5は誘導路で他のターミナルと隔てられており、ターミナル1～3との間に通路はない。ターミナル5と他のターミナル間の乗り継ぎは、保安検査場での再検査が必要となるシャトルバスまたは空港交通システムを利用するか、ターミナル5とターミナル1、3の間を午前11時30分から午後9時30分まで15分間隔で運行するエアサイドシャトルバスを利用するかのいずれかでのみ可能である。^[65]

オヘア空港には、ターミナル複合施設の両側に1本ずつ、2組の平行滑走路がある。各飛行場には、東西方向に平行な滑走路が3本（北側に9L/27R、9C/27C、9R/27L、南側に10L/28R、10C/28C、10R/28L）と、北東から南西方向に向いた横風滑走路（北側に4L/22R、南側に4R/22L）がある。北側の横風滑走路4L/22Rは、9R/27Lと9C/27Cが交差するため使用が限られているが、^[66]滑走路22Lは、主滑走路の「西流」と呼ばれる離陸時によく使用される。飛行場は、3つのFAA 航空管制塔によって管理されている。オヘア空港では、夜間（22:00～07:00）の騒音軽減プログラムを自主的に実施している。^[67]

2015年、滑走路32R/14Lは72年間の使用を経て永久に閉鎖され、代わりに新しい滑走路10R/28Lが建設されました。^[68]

現在、オヘア空港は世界の民間空港の中で最も多くの滑走路を有しており、その数は合計 8 本である。^[要出典]

ヒルトン・シカゴ・オヘアはターミナル中心部と駐車場の間にあり、現在空港敷地内にある唯一のホテルである。このホテルはシカゴ航空局が所有しており、ヒルトンホテルとの契約に基づいて運営されており、ヒルトンホテルは2018年に市との契約を10年間延長した。^[69]

空港交通システムは、ターミナルコア（ターミナル1～3）、ターミナル5、オヘア空港マルチモーダル施設（MMF）の間を乗客が移動します。^[70]このシステムは、2021年11月3日に再オープンし、約6年間の改修工事を経て、2022年4月18日（月）午前5時から24時間体制でサービスを再開しました。 [ ^{71 ]}一方、無料のシャトルバスも24時間年中無休で運行を続けており、すべてのターミナルの上層階（出発階）で乗車するため、混雑の一因となっています。ターミナル1～3の間にある駐車場の1階、ヒルトンホテルの真向かいにあるバスシャトルセンターは、地元のホテルのシャトルと地域の公共交通機関のバスの臨時乗車場所を提供しています。^[73]オヘア空港マルチモーダル施設には、空港内のすべてのレンタカー会社の本拠地と、いくつかの延長駐車場があります。^[74]さらに、シカゴ地域の通勤鉄道システムであるメトラは、MMFの北東隅にノースセントラルサービス（NCS）の乗り換え駅を持っていますが、NCSは現在平日のみ不定期に運行しています。^[75]

CTAブルーラインの北端はオヘア空港です。 ループ内のミルウォーキー・ディアボーン地下鉄を経由してダウンタウンまで直通サービスを提供しており、西郊外のフォレストパークまで続いています。列車は4分から30分間隔で24時間出発しています。^[76]駅は駐車場の下層階にあり、ターミナル1から3からはトンネルで、ターミナル5からはシャトルバスで直接アクセスできます。   

Pace、Peoria Charter、Van Galder Bus Company、Wisconsin Coach Linesがオヘア行きのバスサービスを運行しており、MMFに停車します。

オヘア空港は州間高速道路 190 号線に直接つながっており、マンハイム ロード ( US 12 号線と45 号線)、トライ ステート トールウェイ (州間高速道路 294 号線)、州間高速道路 90 号線とのインターチェンジがあります。州間高速道路 90 号線はケネディ エクスプレスウェイとしてシカゴのダウンタウンまで続き、北西のロックフォードとウィスコンシン州境までジェーン アダムス記念有料道路になります。

オヘア空港には現在、2つの主要な貨物エリアがある。南貨物エリアは、1980年代にターミナルコアの東側、 現在ターミナル5が建っている場所にあった空港初の航空貨物施設から移設された。この新しい貨物エリアの構造の多くは、OMP、特に滑走路10R/28Lに対応するために再び再建する必要があり、その結果、現在南貨物エリアと呼ばれている場所は、10R/28Lと10C/28Cの間にある。3つのセクション（南西、南中央、南東）に分かれたこの大規模な施設群は、主に従来の航空会社ベースの航空貨物によって設立された。エールフランス・カーゴ、アメリカン航空、日本航空カーゴ、KLM、ルフトハンザ・カーゴ、ノースウエスト航空、ユナイテッド航空はすべて専用の独立した貨物施設を建設したが、^[77]その一部は現在、貨物専門会社にリースされている。さらに、このエリアには荷送人FedEx用の施設が2つ、UPS用の施設が1つある。^[77]

北東貨物エリア（NEC）は、空港敷地の北東隅にある旧軍事基地（ダグラス工場エリア）を改装したものです。これは、オヘアの貨物容量を50％増やすように設計された新しい施設です。現在、NECは2つの建物で構成されています。1つは2016年に完成した540,000平方フィート（50,000 m ²）の建物で、 ^[78] 240,000平方フィート（22,000 m ²）の建物で、2017年に完成しました。^{[79] 3つ目の建物は、さらに150,000平方フィート（14,000 m 2} ）の倉庫スペースを備え、NECを完成させます。^[80]

現在の貨物エリアの容量は、200万平方フィート（190,000 m ²）のエアサイド貨物スペースと40機のワイドボディ貨物機の駐機場を備え、200万平方フィート（190,000 m ²）以上のランドサイド倉庫容量を備えています。オヘア空港は2018年に170万トン（190万ショートトン）以上を出荷し、米国の空港の中で5位でした^[81]

2011年、オヘア空港は敷地内に養蜂場を建設した最初の主要空港となった。毎年夏には、75の巣箱と100万匹ものミツバチが飼育される。ミツバチの世話をするのは、就労経験がほとんどなく、市場価値のあるスキルもほとんどない30～40人の元受刑者で、主にシカゴのノースローンデール地区から採用されている。彼らは養蜂を教わるだけでなく、ミツバチの労働から恩恵を受けており、瓶詰めの新鮮な蜂蜜、石鹸、リップクリーム、キャンドル、保湿剤を作り、ビーラブ製品ラインで販売している。^{[82] [83]} 500人以上がこのプログラムを修了し、製造、食品加工、カスタマーサービス、ホスピタリティなどの職に就いており、再犯率は10％未満であると報告されている。^[84]

CDA の空港飛行場運用部門は、1960 年代から 1970 年代にかけて建築家 IM Pei が FAA のために設計した高さ 150 フィート (50 メートル) のプロトタイプ タワーを拠点としています。

^1  : エチオピア航空のアディスアベバ発オヘア行きの便はローマ・フィウミチーノ空港に停車するが、 ^[177]オヘア発アディスアベバ行きは直行便である。

以下は、オヘア空港への進入中または離陸直後に飛行機に発生した重大な墜落事故または事故の一覧である。^[207]

• 1961年9月17日、ノースウエスト・オリエント航空706便（ロッキードL-188エレクトラ）が離陸時に墜落し、搭乗していた37名全員が死亡した。^[208]
• 1965年8月16日、ユナイテッド航空389便（ボーイング727 ）がオヘア空港への着陸進入中にミシガン湖に墜落し、搭乗していた30名全員が死亡した。^[209]
• 1968年12月27日、ノースセントラル航空458便（コンベアCV-580）がオヘア空港の格納庫に墜落し、乗客27名と地上の1名が死亡した。^[210]
• 1972年12月20日、ノースセントラル航空575便（ダグラスDC-9 ）が離陸時に滑走路を走行中のデルタ航空954便（コンベアCV-880）と衝突し墜落した。DC-9に乗っていた乗客10名が死亡した。^[211]
• 1979年5月25日、メモリアルデーの週末にロサンゼルス国際空港へ向かっていたアメリカン航空191便（マクドネル・ダグラス DC-10）が、滑走路32Rからの離陸中に左エンジンが外れ、失速して約4,600フィート（1,400メートル）離れた野原に墜落した。地上の2人を含む273人が死亡し、米国史上最悪の単独航空機墜落事故であり、2001年9月11日の攻撃前の米国史上最悪の航空事故であった。^{[212] [213]}
• 1982年3月19日、アメリカ空軍の KC-135ストラトタンカーがオヘア空港への進入中に市の北西40マイル（64km）（ウッドストック付近）で墜落し、搭乗していた27人が死亡した。^[214]
• 1998年2月9日、アメリカン航空1340便（ボーイング727）がカンザスシティからの着陸時に墜落し、乗客22名が負傷した。^[215]
• 2006年7月23日、ユナイテッド航空1015便（ボーイング737-322）とアトラス航空6972便（ボーイング747-47UF）の間でニアミスが発生した。乗員131人全員が無傷で生存した。^[216]
• 2016年10月28日、アメリカン航空383便はボーイング767-300ERの右エンジンで火災が発生したため、滑走路28Rでの離陸を中止し、乗客20名と客室乗務員1名が負傷した。^[217]
• 2017年4月9日、シカゴ発ルイビル行きのリパブリック航空が運航するユナイテッド・エクスプレス便から乗客が降ろされた。乗客は航空会社の従業員に座席を譲ることを拒否したため、シカゴ航空局の職員に連れ出され、機内に戻ろうとしたが降ろされた。ソーシャルメディアに投稿された動画では、負傷して機内から引きずり出される乗客の様子が映っており、世論の激しい抗議を招いた。
• 2022年6月13日、パリ・シャルル・ド・ゴール空港発アメリカン航空151便の着陸と重なった特に強力なスーパーセルにより、激しい乱気流が発生し、地上では記録タイの突風時速84マイル（135km/h）が観測された。その結果、乗客1人が座席から物理的に落とされ、重傷を負った。事故当時、乗客はシートベルトを着用していなかった。2024年に航空会社に対して訴訟が提起された。^[218]

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