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取締役 | マーク・ボストック、ウィリアム・ジョック・ロウ大尉、スティーヴン・コステロ、ピーター・ロナーガン |
| Webサイト | ヒースローハブ |
ヒースロー・ハブは、元コンコルドパイロットのジョック・ロウとアラップ・グループの元取締役マーク・ボストックによって提唱された、ロンドンのヒースロー空港の容量を拡大するための独立した提案である。[1]
この提案はハワード・デイヴィス卿の空港委員会の中間報告書で最終候補に挙げられた。[2]
ヒースローハブは、既存の滑走路2本を全長約7,000メートルまで延長し、4本に分割して、それぞれに2本の全長滑走路を設け、同時離着陸を可能にすることを提案している。[3]目標は、5年以内に100％民間資金で建設を完了することである。[4]
騒音レベルを変えるためにスロットの一部を未使用のままにしておくことで、利用可能な容量を2倍に増やすことができます。さらに、早朝のフライトは延長された滑走路に沿ってずっと西に着陸できるため、西ロンドンの広い範囲の騒音が軽減されます。[5]その他の騒音軽減技術には、2段階アプローチや、より急な曲線の上昇などがあります。[4]
ヒースローハブ構想には、乗客の増加に対応するためにヒースロー空港ターミナル5の北約2マイルに位置する新しい複合航空、鉄道、道路のインターチェンジが含まれています。これには、新しいターミナル、ヒースロー空港とウェストコースト本線およびクロスレールを結ぶ新しい鉄道駅、およびM25高速道路への直接アクセスが含まれます。[4]
シンクタンクの政策研究センターが発表した論文によると、ヒースローハブ案の費用は約100億ポンドであるのに対し、ロンドン市長ボリス・ジョンソンが推進しているグレイン島にあるテムズ河口空港の建設費用は650億ポンドと見積もられている。[4] [6]ヒースローハブは、道路の迂回や鉄道駅の建設を含め、拡張計画の実施費用が約125億ポンドに達すると見積もっている。[5]委員会は費用を約135億ポンドと見積もっており、ヒースローハブ自身の見積もりよりも高い。[7]
この提案の技術的作業は、国際的なエンジニアリングコンサルタント会社であるURS Corporationによって行われました。[8]
参考文献
- ^ サンデータイムズ - ジョック機長、4本の滑走路を持つヒースロー空港への着陸許可 - 2013年3月24日
- ^ 空港委員会：中間報告書（PDF）、gov.uk、2013年12月1日、15ページ、 2016年3月21日閲覧
- ^ フィナンシャル・タイムズ - パイロットがヒースロー空港の滑走路延長を計画 - 2013年3月10日
- ^ abcd 「CPS paper - Double Upon Heathrow - July 2013」(PDF) 。 2016年5月26日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2013年11月8日閲覧。
- ^ ab タイムズ - ヒースロー空港の収容能力が増加 - 2013年10月30日
- ^ フィナンシャル・タイムズ - ボリス・ジョンソン首相、ハブ空港建設地としてテムズ川河口内を支持 - 2013年7月14日
- ^ Dunn, Graham (2014年11月11日)、「ヒースロー、ガトウィックの拡張費用は過小評価されている: Davies」、Flightglobal、Reed Business Information 、 2014年11月11日閲覧
- ^ 「ヒースロー空港の滑走路延長計画は25年前に構想されていた」デイリー・テレグラフ。2013年12月21日。 2016年3月21日閲覧。
外部リンク
- ヒースローハブ