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マレーシア航空ベルハッドは、マレーシア航空(マレー語: Penerbangan Malaysia )として運航しており、クアラルンプール国際空港に本社を置くマレーシアのフラッグ キャリアです。この航空会社は、主要ハブであるクアラルンプール国際空港からヨーロッパ、オセアニア、アジア各地へ運航しています。以前はマレーシア航空システム(マレー語: Sistem Penerbangan Malaysia )として知られていました。
マレーシア航空は、マレーシア航空グループの一員であり、同グループは子会社であるファイアフライ航空も所有している。マレーシア航空は、貨物部門であるMASkargoと、宗教団体向けチャーター便を運航する子会社であるAmalも所有している。
マレーシア航空の歴史は、 1930年代にシンガポールで設立され、1947年に最初の商業飛行を行ったマラヤン航空に遡ります。その後、1963年にマレーシアが独立国として成立した後、マレーシア航空に改名されました。1966年にシンガポールが分離した後、航空会社はマレーシア・シンガポール航空（MSA）に改名され、1972年に資産が分割されて、マレーシア航空システム（MAS、後にマレーシア航空に改名）とシンガポール航空（SIA）という2つの独立した国営航空会社が恒久的に形成されました。[ 8 ]
2000年代から2010年代初頭にかけて航空業界から数々の賞を受賞したにもかかわらず、[ 9 ] [ 8 ]同社は2000年代初頭からこの地域で台頭してきた格安航空会社（LCC）に対応するためコスト削減に苦戦した。 [ 10 ] 2013年、同社は2011年から始まった巨額の損失を受けて再建計画を開始し、ロサンゼルス、ブエノスアイレス、南アフリカなどの不採算長距離路線を削減した。[ 11 ]同年、マレーシア航空は内部再編も開始し、エンジニアリングやパイロット訓練などの部門を売却する予定だった。[ 11 ] 2014年から2015年にかけて、同社は破産を宣言し、政府によって新たな組織の下で再国有化され、資産や負債を含むすべての事業の移管と航空会社の規模縮小が行われた。[ 12 ] [ 13 ]
リバプールを拠点とするアルフレッド・ホルトのオーシャン・スチームシップ・カンパニーが、ストレイツ・スチームシップ・カンパニー[ 15 ]およびインペリアル・エアウェイズと提携して[ 14 ]、1937年10月12日にシンガポールで「マラヤン・エアウェイズ・リミテッド」（MAL）を設立しましたが、最初の有料乗客を機内に迎えることができたのは、それから約10年後の1947年になってからでした。戦後、MALはストレイツ・スチームシップとオーシャン・スチームシップの提携のみを含むように再編されました。航空会社の最初のフライトは、1947年4月2日にイギリス領シンガポール海峡植民地からクアラルンプールへのチャーター便で、エアスピード・コンサル双発機を使用しました[ 16 ] 。ラジャ・ウダン[ 17 ]によるこの初フライトは、わずか5人の乗客を乗せてシンガポールのカラン空港を出発し、クアラルンプールのスンガイ・ベシ空港に向かいました。 1947年5月1日からは、同じ機種の航空機でシンガポールからクアラルンプール、イポー、ペナンへの定期便が週1便運航されるようになった。[ 18 ]
マラヤン航空は1940年代後半から1950年代にかけて拡大を続け、BOACやカンタス・エンパイア・エアウェイズなどの他の英連邦航空会社から技術支援やIATAへの加盟支援を受けた。1955年までにマラヤン航空の保有機材はダグラスDC-3を多数含むまでに成長し、1957年についに株式公開を果たした。最初の20年間に運航されたその他の航空機には、ダグラスDC-4スカイマスター、 ビッカース・バイカウント、 ロッキードL-1049スーパーコンステレーション、 ブリストル・ブリタニア、デ・ハビランド・コメット4、フォッカーF27などがあった。
その後数年間、同社は急速に事業を拡大した。戦後の航空旅行需要の高まりが追い風となり、飛行機に乗ることが富裕層や有名人だけの特権ではなくなったことが追い風となった。1960年4月までに、同社はダグラスDC-3、スーパーコンステレーション、バイカウントを運航し、シンガポールから香港、クアラルンプールからペナン経由でバンコクへの新路線を開設した。また、シンガポールからブルネイ、ジェッセルトン（現在のコタキナバル）、クチン、ラブアン、サンダカン、シブなど、イギリス領ボルネオの都市への便数も増やした。
1960年に84席のブリストル・ブリタニアが納入されると、同航空会社は香港への初の長距離国際線を運航開始した。 1963年9月にマラヤ、シンガポール、サバ、サラワクがマレーシアを形成した際、同航空会社の名称は正式に「マラヤン・エアウェイズ」から「マレーシアン・エアウェイズ」に変更され、1963年11月に5機のフォッカーF27が到着したのと同時期であった[ 19 ]（ただし、略称はMALのままだった）。[ 18 ] MALはボルネオ・エアウェイズも傘下に収め、1965年4月1日までに事実上親会社の下に統合された。
1966年、シンガポールが連邦から分離したことを受け、航空会社の名称は再びマレーシア・シンガポール航空（MSA）に変更された。[ 18 ]翌年には、MSA初のボーイング機であるボーイング707の購入や、シンガポールに新しい高層本社ビルが完成するなど、航空会社の機材と路線が急速に拡大した。その後まもなく、ボーイング737が機材に追加された。
しかし、2人の株主のニーズの違いにより、わずか6年後に航空会社は分割されました。シンガポール政府は航空会社の国際路線の開発を優先しましたが、マレーシア政府は地域路線、そして最終的には国際路線へと進む前に、まず国内ネットワークを開発するしか選択肢がありませんでした。MSAは1972年に運航を停止し、その資産はマレーシア航空システム（MAS）とシンガポール航空という2つの新航空会社に分割されました。シンガポール政府は航空会社の国際路線の開発に固執し、ボーイング707型機7機とボーイング737型機5機の全機を買収し、地域路線と長距離国際路線の運航を継続できるようにしました。MSAの国際路線のほとんどはシンガポール発着だったため、国際路線の大部分はシンガポール航空の手に渡りました。さらに、シンガポールにあったMSAの本社は、シンガポール航空の本社となりました。
MSAというイニシャルは航空会社の象徴として高く評価されていたため、両社ともそれを使おうとした。マレーシア航空は最後の2文字を入れ替えてMASとし、マレーシア航空システムという名前を選んだ。一方、シンガポール航空は当初、MSAのイニシャルを維持するためにマーキュリー・シンガポール航空という名前を提案したが[ 20 ]、考えを変えてSIAにした。航空会社名の頭字語はその後流行らなくなり、両社とも説明的な名前へと移行した。
MASはマレーシア国内の全路線とマレーシアからの国際路線、および残りのフォッカーF27の機材を引き継いだ。1972年10月1日に19機で運航を開始し、すぐに拡大し、クアラルンプールからロンドンへの便も導入した。[ 21 ] [ 22 ]同年、MASは34以上の地域目的地と6つの国際路線を運航した。1976年、DC-10-30機を受領した後、MASはヨーロッパへの定期便を運航し、最初の便はクアラルンプールからアムステルダム、パリ、フランクフルトへの便だった。その後、ボーイング707は機材から外された。
1980年にはエアバスA300B4型機が導入され、アジア路線や国内路線に時折投入されたほか、DC-10型機も追加で導入された。1982年にはボーイング747-200型機が初めて導入され、長距離路線の主力機として使用された。[ 23 ]
1980年代のマレーシアの経済ブームは、MASの成長を後押しした。1980年代末までに、MASはヨーロッパ8都市、オセアニア7都市、そしてアメリカのロサンゼルスとホノルルを含む47の海外都市に就航していた。1993年、MASは初のボーイング747-400型機を受領し、南米に進出した。MASは、南アフリカを経由してボーイング747で南米に就航した東南アジア初の航空会社となった。MASはまた、1994年から1998年までの短期間、クアラルンプールからロサンゼルスを経由して（東京・成田で経由）メキシコシティへ旅客を輸送する第五自由権を取得していた。
1990年代には、MD-11型機の短期リースにより、航空会社は機材のさらなる拡張を実行した。また、ボーイング737-400型機、ボーイング737-500型機、フォッカー50型機の追加により、ボーイング737-200型機とフォッカー27型機の置き換えも開始した。1995年には、エアバスA330-300型機を受領し、これによりエアバスA300B4型機とDC-10-30型機が事実上置き換えられた。MD-11型機、DC-10型機、ボーイング747-200型機の少数が改造され、航空貨物部門のMaskargoに移管された。[ 24 ]
1990年代後半には、MASのワイドボディ機材の最後の近代化が行われ、当時最新鋭だったボーイング777-200ERが初めて導入された。この機体はその後、MASの長距離および中距離路線の主力機となった。[ 25 ]
1997年のアジア金融危機以前、同航空会社は1996/1997会計年度に記録的な3億3300万リンギットの利益を上げた後、2億6000万リンギットもの損失を被った。[ 26 ]その後、同航空会社は黒字化を図るための措置を導入した。1999/2000会計年度には、損失を1998/1999年の7億リンギットから2億5900万リンギットに削減した。
しかし、同航空会社はその後数年間でさらに損失を計上し、2000/2001会計年度には4億1700万リンギット、2001/2002会計年度には8億3600万リンギットの損失となった。[ 26 ]これらの損失により、同航空会社はブリュッセル、ダーウィン、マドリード、ミュンヘン、バンクーバーなど、多くの不採算路線を廃止した。同航空会社は翌年に損失から回復し、当時最高の利益となる4億6100万リンギットを達成した。[ 27 ]
同年、MASは、ヨーロッパ路線が少ないために航空会社が直面していたスロット制約への解決策を構想し、カンガルー路線での存在感を最大化するために、エアバスA380型機6機の発注を進めた。[ 28 ]
2005年、MASは再び赤字に陥り、13億リンギットの損失を計上した。会計年度の収益は、旅客数が10.2%増加したことにより、2004年の同期間と比較して10.3%増の8億2690万リンギット増加した。国際旅客収入は4億5760万リンギット（8.4%）増加して59億リンギットとなった一方、貨物収入は6410万リンギット（4.2%）減少して15億リンギットとなった。費用は28.8%増の23億リンギットとなり、合計103億リンギットに達したが、これは主に燃料価格の高騰によるものである。その他の費用増加には、人件費、ハンドリングおよび着陸料、航空機の整備およびオーバーホール費用、広範な資産の分離費用、リース料が含まれる。[ 29 ]
マレーシア政府は、 2005年12月1日にイドリス・ジャラをMASの新CEOに任命し、業務と企業文化の改革を実行させた。 13億リンギットの損失の原因として、航空会社の業務におけるいくつかの弱点が特定された。損失の最も大きな要因は燃料費であった。この期間の燃料費総額は35億リンギットで、2004年の同時期と比較して40.4%増加した。燃料費総額の増加は、燃料価格の上昇による9億7780万リンギットと、追加消費による1億5760万リンギット[ 29 ]で構成されている。第3四半期の燃料費は12億6000万リンギットで、2004年の同時期の10億1000万リンギットと比較して24.6%増加、つまり2億4930万リンギット増加した。[ 29 ]
損失のもう一つの要因は、収益管理の不備でした。MASは収益率で同業他社に大きく遅れをとっていました。この差の一部は、マレーシア発着のビジネス旅客数がシンガポール発着のビジネス旅客数よりも少なかったことによるものでしたが、その多くは価格設定と収益管理、販売と流通、海外市場でのブランドプレゼンス、および提携基盤の弱さによるものでした。さらに、MASは、キャセイパシフィック航空やシンガポール航空のそれぞれ0.59ドルと0.60シンガポールドルと比較して、座席キロ当たり労働コストが0.41米ドルと最も低い航空会社の1つでした。 [ 30 ]しかし、労働コストが低いにもかかわらず、ASK収益とこのコストの比率は2.8で、比率が5.0であるシンガポール航空よりもはるかに低く、タイ国際航空よりわずかに高いものでした。 [ 30 ]その他の要因は、後に明らかにされたマレーシア航空の事業再建計画（BTP）に記載されており、すべてが2005年の13億リンギットの純損失につながりました。
イドリス・ジャラのリーダーシップの下、MASは2006年に政府関連企業変革マニュアルを参考にして策定されたBTP（事業再生計画）を開始しました。BTPと同時に開始された様々な取り組みにより、マレーシア航空は2006年から2007年にかけて赤字から黒字に転換しました。BTPが終了すると、同社は2007年に8億5300万リンギット（2億6500万米ドル）の記録的な利益を計上し、2005年以来の一連の赤字に終止符を打ちました。この結果は、目標の3億リンギットを184%上回りました。[ 34 ]
路線の合理化も、航空会社の収益性回復に大きく貢献した。MASは国内路線を114路線から23路線に削減し、不採算の国際路線もほぼ全て廃止した。ターボプロップ機をエアアジアに譲渡し、エアアジアは地方航空サービスを担当することになった。また、全てのフライトのスケジュールを変更し、運航モデルをポイントツーポイントサービスからハブアンドスポークサービスに変更した。さらに、同社はネットワークと収益管理を改善するためにプロジェクトオメガとプロジェクトアルファを開始した。重点は、価格設定、収益管理、ネットワークスケジューリング、店舗の開設、閑散期戦略、流通管理の6つの分野に置かれた。その後、MASは53億リンギットの現金余剰を使って、最終的に新しいナローボディ機とワイドボディ機を購入するために、新しい航空機の購入を推進した。[ 35 ]こうした航空機購入の最初のものは、航空会社の老朽化したボーイング737-400を効果的に置き換えることを目的としたボーイング737-800型機55機の注文であった。[ 36 ]
2007年、マレーシア航空は東マレーシアの地方航空サービス（RAS）の運航と、当時エアアジアの子会社であるフライ・アジアン・エクスプレスが経験不足のために運航を妨害していた旧ターボプロップ機を取り戻した。マレーシア航空は代わりに、地方航空サービスを担当する自社子会社MASwingsと、スバン空港で商業運航を開始するFireflyを設立した。マレーシア航空の旧フォッカー50は、 2008年以降、同社が発注したATR-72-500に徐々に置き換えられた。 [ 37 ]
2009年8月にイドリス・ジャラが内閣に任命されたため、テングク・アズミル・ザフルディンが航空会社の新しいCEOに就任した。[ 38 ]同年12月、MASは15機の新型エアバスA330型機の購入と、さらに10機のオプション契約を発表した。2011年から2016年の間に納入される予定で、東アジア、オーストラリア、中東への中距離路線での運航を予定している。航空会社の計画では、2012年に就航したエアバスA380型機をボーイング777型機とともに長距離路線で、A330型機を中距離路線で、ボーイング737型機を短距離路線で運航する予定である。[ 39 ]
MASは2011年に燃料費の高騰により、同社史上最大の25億2000万リンギットの純損失を計上した。[ 40 ]大規模な組織再編により、2011年9月にアフマド・ジャウハリ・ヤヒヤが新CEOに就任した。損失を食い止めるための最初の取り組みの一つは、ネットワークの合理化であった。同社はスラバヤ、カラチ、ドバイ、ダンマーム[ 41 ]、ヨハネスブルグへのサービスを一時停止した。
エアバスA380-800の納入に伴い、同航空会社は2012年に残りのボーイング747-400の退役も開始した。 [ 42 ]また、旧世代のエアバスA330とボーイング737-400も2014年末までに退役した。 [ 43 ]
2013年2月、MASは第4四半期の純利益が5,140万リンギットだったと報告した。この年の航空会社の業績改善は、主に路線合理化プログラムによるもので、これによりASKは全体で8%減少した。これに伴い、2012年の収益はわずか1%減の137億6,000万リンギットとなり、座席利用率は74.5%で横ばいとなった。ASKの減少は、MASの支出が14%減少したことにもつながった。[ 44 ]
同航空会社は、地域に次々と出現する格安航空会社との競争に対抗するため、コスト削減に苦戦した。同航空会社は2014年第1四半期に4億4340 万リンギット（1億3740万米ドル）の損失を出した。 [ 45 ]第2四半期（ 370便の失踪後最初の四半期）の損失は3億704万リンギット（9760万米ドル）で、2013年第2四半期の損失から75%増加した。[ 46 ]その結果、MASは2010年以降利益を上げていない。[ 46 ]過去3年間では、 2013年に11億7000万リンギット（3億5600万米ドル）、2012年に4億3300万リンギット、2011年に25億リンギットの損失を計上した。 [ 47 ]業界アナリストは、MASがさらに市場シェアを失い、財政難に対処しながら競合他社との差別化を図るという厳しい環境に直面すると予想している。[ 47 ] 370便の失踪後、同社の株価は最大20%下落したが、過去5年間で80%下落しており、これは同時期にマレーシア株式市場が約80%上昇したこととは対照的である。[ 48 ] 失踪から1か月後、CEOのアハマド・ジャウハリ・ヤヒヤ氏はチケット販売が減少したことを認めたが、詳細は明らかにしなかった。これは、失踪後に航空会社の広告キャンペーンが中止されたことが一因である可能性がある。370便の犠牲者の大半が中国出身である中国では、3月のマレーシア航空の予約が60%減少した。[ 48 ]彼は、航空会社がいつイメージ回復を始められるかは分からないが、この事件から生じる経済的損失をカバーするのに十分な保険に加入していると述べた。[ 45 ] [ 47 ] 8月、同航空会社は、フライト17の運航停止に伴う週平均予約数の33%減を理由に、下半期の収益が低迷すると警告した。[ 46 ]メディアは、一部のフライトがほぼ空席で、同航空会社がいくつかの主要路線で競合他社よりも大幅に値下げしたと報じた。[ 48 ] [ 49 ]
17便撃墜事件以前、多くのアナリストやメディアは、マレーシア航空がブランドイメージを刷新し、イメージを修復するか、あるいは収益性を回復するために政府の支援を必要とするだろうと示唆していた。[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] 8月8日、マレーシアの国営投資会社であるカザナ・ナショナル（筆頭株主（69.37％））[ 55 ]が、MASの取締役会に選択的資本削減（例えば、他の株主の株式の買い戻しや消却）を実施するよう要請したため、同社の株式取引は一時的に停止された。[ 56 ]カザナは、少数株主への補償として13億8000万リンギット（4億3100万米ドル、1株当たり27セン）を支出すると発表した（8月7日の終値に対して12.5％のプレミアム）。[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]当時、カザナ・ナショナルは、航空会社が「多額の資金を必要としている」[ 57 ]ことと、「包括的な見直しと再構築」[ 57 ]が必要であることを除いて、航空会社に関する計画について多くを公表しなかった。
8月29日、カザナは「国家の象徴の再建：MAS再建計画」[ 60 ]と題する報告書を発表し、MASの再編計画と買収完了までのプロセスを概説した。約6,000人の雇用（MAS従業員の約30%）が削減され、収益性の低い長距離路線ではなく地域路線に重点を置くため、路線網は縮小される予定である。[ 61 ]カザナは、2014年末までにマレーシア証券取引所からMASを上場廃止し、2017年末までに黒字化させ、2018年または2019年までに再上場させる計画であった。[ 61 ]事業・法務面では、カザナはマレーシア航空システムベルハドの関連事業、資産、負債を2015年7月までに新会社（文書には名称記載なし）に移管する意向であった。[ 60 ] : 2
2015年1月、同航空会社は「事実上の破産」と宣告された。[ 62 ] 2015年5月、同航空会社は2015年9月1日までに新設のマレーシア航空ベルハド（MAB）に移管され、同日にはブランド変更も開始されることが発表された。新CEOに就任したクリストフ・ミュラー氏によると、新会社は大幅に人員を削減し、アジアに重点を置いた路線網に調整したという。同氏はまた、マレーシア航空がエアバスA380型機2機を売却することも発表した。[ 63 ]
4か月後、MABは2017年末から2018年半ばにかけて新たにエアバスA350-900型機4機を機材に追加すると発表した。これらの機体はエア・リース・コーポレーションからリースされる予定だった。[ 64 ]また、同社は今後さらにA350-900型機2機とエアバスA330-900型機2機を追加する予定だった。 [ 65 ]その後、MABはブランド刷新を実施し、新しい社名、ロゴ、機体の塗装に変更する予定であり、変更内容は未定の日付で発表されると発表した。[ 66 ]
同航空会社はボーイング777-200型機の退役も開始しており、最後の機体は2016年に退役した。路線の再編と多くの長距離路線の縮小により、同機は当時すでにエアバスA330-300型機が運航していた中距離路線に投入するには非効率になっていた。[ 67 ] [ 68 ]
2016年1月、同航空会社は3時間未満のフライトではアルコールを提供しないという方針を導入した。[ 69 ]この措置は多くの旅行者に不評だったが、同航空会社は、この行動は大多数の顧客の好みに応じたものであると述べた。[ 70 ]
2016年4月、CEOのクリストフ・ミュラーは、航空会社の再編を主導してから1年も経たないうちに、「個人的な事情の変化」を理由に辞任した。ミュラーは当初、2016年9月までCEOを務め、その後は非常勤取締役として航空会社の取締役会に残り、新しいCEOへの移行を監督する予定だった。[ 71 ]ピーター・ベリューが2016年7月1日付で新CEOに就任することが発表され、 [ 72 ]事実上、ミュラーの在任期間はさらに2か月短縮された。
2017年4月、マレーシア航空は、同社の全機材を衛星飛行追跡システムで追跡すると発表した。[ 73 ] [ 74 ]
2017年10月、マレーシア航空CEOのピーター・ベリューがパイロットの問題解決を支援するため、ライアンエアーの最高執行責任者として復帰するという予期せぬ発表があった。ベリューは2014年までライアンエアーで運航部長を務めていた。ベリューがマレーシア航空を去る決断をしたのは、国営企業を立て直す3年間の任務で雇われた前CEOのクリストフ・ミュラーが個人的な事情を理由に退任してからわずか1年後のことだった。[ 75 ]ミュラーの後任として、任命前に同社の最高執行責任者を務めていたイズハム・イスマイル機長の任命が数日後に発表された。[ 76 ]
2017年11月、リースされたエアバスA350とエアバスA330-200が機材に導入された。真新しいエアバスA350は、基本的に航空会社の小規模長距離路線ネットワークでエアバスA380の代替として使用され、中古のエアバスA330-200は特定の中長距離路線の暫定機として配備された。[ 77 ] [ 78 ]これにより、A380は成田とソウルに配備された。[ 79 ]
2019年、同航空会社は、エアバスA380型機の機材を利用したイスラム教徒の巡礼者のための特別なハッジ・ウムラチャーター便であるプロジェクト・アマル（希望）を開始した。 [ 80 ] [ 81 ] [ 82 ]
2020年4月6日、マレーシアのプライベートエクイティ会社ゴールデンスカイズベンチャーズが、COVID-19パンデミックの最中にマレーシア航空を買収するために25億米ドルの提案を行ったと報じられた。[ 83 ]また、パンデミックにより、同航空会社はボーイング737型機のほとんどを運航停止に追い込まれた。[ 84 ]
2020年10月、COVID-19パンデミックの最中、マレーシア航空は、政府が現在の体制で運航を維持するつもりであれば、年間約10億リンギットの資本を必要とした。[ 85 ]また、運航停止が続くにつれて2階建て機の運航が困難になったため、同社は2023年に運航停止中のエアバスA380型機6機すべてを退役させ、エアバスに返却することを決定した。[ 86 ]
2022年、同航空会社はリストラによって財務マージンを改善した。2020年第2四半期から2022年第1四半期にかけて、旅客機の大部分を貨物便に切り替え、アジアの混乱したサプライチェーンシステムをサポートする能力を活用した。[ 87 ] [ 88 ]また、同航空会社は、取り残された国民を 母国に輸送するとともに、医療機器やワクチンを空輸するなど、複数の海外帰国ミッションを実施した。[ 89 ] [ 90 ] [ 91 ] [ 92 ]同年、同航空会社は2022年第4四半期に11億5000万リンギットの純利益を計上し、総純損失は前年の16億5000万リンギットから3億4400万リンギットに減少したと報告した。[ 93 ]
2023年、プラスのキャッシュフローの結果、マレーシアの政府系ファンドであるカザナ・ナショナル・ベルハドは、追って通知があるまで航空会社の単独所有権を維持することを決定した。航空会社の負担を軽減すると予測されていた信用枠も、2021年から2022年にかけて十分に活用されなかった。政府系ファンドは、マレーシア航空の株式を減らし、2025年以降に航空会社が国際的な事業者との戦略的パートナーシップを模索できるようにすることを計画した。[ 94 ]
2023年8月、同航空会社はクアラルンプール国際空港で主要な機内食ケータリング業者であるBRAHIMとの間で問題に直面した。パンデミック以来の契約紛争により、両当事者は更新に関して合意に至らなかった。その結果、同航空会社は9月にクアラルンプール発のフライトの機内温かい食事サービスの大部分を停止した。[ 95 ]その後、同航空会社はさまざまなケータリング業者から段階的に温かい食事サービスを再開し、11月までにそのほとんどを復旧させた。[ 96 ]
2023年11月、同航空会社は、2023年通年で完全な損益分岐点を達成し、純利益を計上する見込みであると発表しました。同航空会社は、パンデミック後の世界的な旅行需要の回復に加え、リストラ努力の結果、収益率、バランスシート、および継続的なプラスのキャッシュフローが改善されたと述べています。[ 97 ]また、同航空会社は、ナローボディ機とワイドボディ機の更新プログラムへの取り組みを再開しました。[ 98 ]
2024年3月、マレーシア航空グループは、マレーシア航空とその子会社が2023年度に純利益を計上したことを確認した。2022年度の純損失3億4400万リンギットに対し、税引後および利息控除後の利益（NIAT）は7億6600万リンギットとなった。[ 99 ]
2024 年 8 月以降、マレーシア航空は経営陣に対する批判と信頼の喪失に直面しており、複数の技術的問題、安全上の懸念、およびスタッフの引き抜き疑惑を引き起こしている。[ 100 ]グループのマネージング ディレクターである Datuk Captain Izham bin Ismail 氏は、世界的な部品不足と航空機部品の品質管理の悪さについて、航空業界のオリジナル 機器メーカー (OEM) を批判している。[ 101 ]また、同航空会社は、エアバスとボーイングの両方からの航空機の納入に関して大幅な遅延にも直面している。同航空会社は当初、 2024 年第 4 四半期までにエアバス A330neo 4 機[ 102 ]とボーイング 737 MAX 9 機[ 103 ]を受領する予定だったが、ボーイングから 5 機[ 104 ]とエアバスから 1 機[ 105 ]しか受領していない。遅延により、ネットワーク戦略と計画されている航空機の更新に支障が生じている。[ 106 ]現職のアンワル・イブラヒム首相は、ボーイング機30機を購入したことは、航空会社が最近健全な財務実績と効果的な経営を行っていることを示していると述べた。[ 107 ]
2025年2月、同航空会社は2024年度に再び赤字に転落したと警告した。これは、継続的な人員削減とOEMサプライチェーンの問題により、同航空会社が2024年8月から12月までの予定便の18%を削減せざるを得なくなったためである。[ 108 ]マレーシア航空グループは、2024会計年度にマレーシア航空とその子会社が5,400万リンギットの小幅な純利益を記録し、3年連続で営業成績がプラスになったと発表した。[ 109 ]
2025年5月、マレーシア航空はエア・プロモーション・グループ（APG）、スチューデント・ユニバース、アドバンスト・トラベル・パートナーズ・インターナショナル（ATPI）と複数の契約を締結しました。これらの契約は、市場へのリーチを拡大し、多様な顧客基盤に大きな価値を提供し、グローバルな流通と商業的プレゼンスを強化するという、同航空会社の継続的な取り組みの一環です。これらの契約により、それぞれオフライン、学生旅行者、海運市場へのアクセスが拡大するとされています。[ 110 ]
2025年7月、シンガポール航空とのSIN-KUL路線における協力パートナーシップが承認された。この協力により、2つの航空会社は、スケジュール、価格設定、販売およびマーケティング、その他の商業分野を含む、事業のさまざまな分野で協力することになる。これらの協定では、両航空会社は既存の能力を満たし、特定のパフォーマンス目標を達成するためにのみ能力を増強し、コンプライアンスのために発生した変更を独立監査人に報告しなければならないことも規定されている。[ 111 ]
2025年9月、マレーシア航空グループは、2025年上半期の税引き後純利益（NIAT）が39%増加したと発表した。この成長は、リンギット高、有利な燃料価格、および新しい機材による運航効率の向上によってもたらされた。運航実績も2025年初頭の71.9%から7月には87.3%に上昇し、顧客満足度指数も2024年の80%から2025年年初来で83%に向上した。[ 112 ]この成長により、主力機材のネットワークを成都に、低コスト部門のファイアフライのネットワークをASEANのいくつかの目的地に拡大することが可能となり、これは2025年のマッタフェアで発表された。[ 113 ]
中国市場への拡大に加え、マレーシア航空は2025年上半期にインド路線で130万人以上の乗客を輸送することに成功しました。この結果、インドはオーストラリアやヨーロッパを上回り、同航空会社の最大の収益源となりました。[ 114 ]上半期の好業績により、マレーシア航空はAPEX 4つ星航空会社賞や、コンデナスト・トラベラーUK読者賞2025で9位にランクインするなど、数々の賞を受賞しました。[ 115 ]
2025年11月、マレーシア航空グループは、CEOのイズハム・イスマイルが2026年1月31日をもってMAGのCEOを退任すると発表した。イズハムの後任には、社長兼グループCEOとしてナサルディン・バカールが就任し、これはマネージングディレクターの役割を引き継ぐ新たな役職となる。[ 116 ]
2025年12月、マレーシア航空グループは、長期事業計画3.0（LTBP3.0）を発表し、2030年までにスカイトラックスの世界トップ10航空会社のトップになるという目標を設定しました。この計画は、2030年までに機材の更新と116機への拡大を継続すること、グローバルな展開拡大のためのパートナーシップを深化させること、新たな人材のスキルアップとグループ全体での最高水準の慣行の採用によって運用リーダーシップを強化すること、貨物や機内食などの第三者事業を拡大することによって財務の回復力を高めることという4つの柱を通じて実現されます。[ 117 ] [ 118 ]
マレーシア航空が2026年1月に最初に行った大きな動きは、クリケットチームのムンバイ・インディアンズとの提携でした。[ 119 ]この動きは、クリケット文化と観光のつながりを活用しながら、国際的に南アジア市場への拡大の動きと見なされていました。[ 119 ] [ 120 ]この取り組みは、長期事業計画で述べられている柱の1つ（グローバル展開）を満たすとともに、2026年のビジット・マレーシア・キャンペーンによる観光需要の増加とも相乗効果を発揮しました。[ 121 ]
ナサルディンが新グループCEOに就任すると同時に、マレーシア航空グループは、現グループ最高戦略責任者のブライアン・フーンがMAGの航空事業を統括する役職に昇進し、彼の以前の役職はロウ・ウェン・ロンに引き継がれると発表した。[ 122 ]
マレーシア航空の本社および登記上の事務所は、クランバレー地方のセパンにあるクアラルンプール国際空港の南サポートゾーンにある管理棟の1階にあります。[ 123 ]
以前は、航空会社の本社はスバン空港のMAS管理複合施設の3階にありました。[ 124 ] [ 125 ]スバンにあります。[ 126 ]クアラルンプールのMAS本社が建設される前は、航空会社はUMBCの本社のスペースを借りていました。[ 127 ]航空会社は、ジャラン・スルタン・イスマイル沿いに所有する34階建てのビル、Bangunan MASに恒久的な企業本社を置いていました。[ 128 ] [ 126 ] [ 127 ] 2005年にThe Starは、このビルは「3億リンギットから3億5000万リンギットの価値があると報じられている」と伝えました。[ 127 ]
2006年、同航空会社は本社をクアラルンプールのビルからスバンの旧本社ビルに移転した。[ 126 ] Channel News Asiaは、同航空会社が旧本社ビルを売却せざるを得なかったと報じた。[ 129 ]
2010年、Permodalan Nasional Berhadは航空会社からBangunan MASを買収した。新オーナーは、5つ星ホテルのアパートメント棟を設置し、オフィスをA++グレードにアップグレードすることで、建物を改築する計画を立てた。[ 130 ]
子会社には以下のような企業が含まれます。
マレーシア航空は2005年に12億5000万リンギットの損失を計上した。2006年には、航空会社の再建のために事業再建計画が導入された。航空会社の再建プログラムが終了した2007会計年度には、マレーシア航空は8億5100万リンギットの純利益を計上した。これは2006年の1億3400万リンギットの損失から9億8700万リンギットの黒字転換となり、国営航空会社として60年の歴史の中で最高の利益となった。この成果は2007年に世界最高の航空会社再建ストーリーとして認められ、マレーシア航空はペントン・メディアのエア・トランスポート・ワールドからフェニックス賞を受賞した。[ 134 ]
1990年代後半から2007年まで、マレーシア航空は「期待を超える」というスローガンを使って国際的に自社をブランディングしていた。[ 136 ] 2008年には、航空会社のネットワークや客室クラスではなく、客室乗務員のホスピタリティを強調するために、「単なる航空会社コード以上のもの。MHはマレーシアのおもてなし」という新しいブランディング戦略のスローガンになった。[ 137 ]
2013年以来、この航空会社は「旅は一緒に旅をする人々によって作られる」というスローガンを使用してきました。しかし、フライト370とフライト17の開始に伴い、この航空会社は「#keepflying」や「#flyinghigh」など、いくつかのスローガンを使用するようになりました。[ 138 ] 2018年には、「マレーシアのおもてなしは私たちから始まる」という新しいスローガンが発表されました。[ 139 ]
2024年、マレーシア航空は「アジアとその先への玄関口」という新しいスローガンを公式ウェブサイトに採用し始めた。[ 140 ]
マレーシア航空は、1986年3月1日に女性客室乗務員向けにサロン・ケバヤのデザインを導入しました[ 141 ] 。これは、マラ工科大学（マレー語: Institut Teknologi Mara、後にマラ工科大学（マレー語: Universiti Teknologi Mara）として知られる）のファッション学部によってデザインされました。バティック素材には、竹の織り模様である「ケラライ」モチーフが描かれています。これは、基本の制服色の落ち着いた色調で背景に現れます。「ケラライ」モチーフの上に重ねられているのは、チェンパカ、ジャスミン、ハイビスカスの葉など、マレーシアの植物の組み合わせです。幾何学的なサラワクのモチーフは、バジュの襟、袖口、サロンに使用されています。1993年1月、バティックの色は新しい制服の色を引き立てるように強化されました。男性客室乗務員はグレーのジャケットを着用しています。[ 142 ]
航空会社の歴史は、1937年にマラヤン航空株式会社が会社として登録されたことから始まった。運航は1947年に開始され、航空機には翼のある虎のシンボルが描かれていた。1966年にマレーシア・シンガポール航空が設立された際に、航空会社名の頭文字であるMSAをあしらった新しいロゴが導入された。[ 143 ] [ 144 ]
1971年、MSAはそれぞれ独自のポリシーと目標を持つ2つの航空会社に分割され、マレーシアの国営航空会社であるマレーシア航空システム（MAS）が誕生しました。この名前は、マレー語でMAS（E MASのように略したもの）が金を意味し、質の高いサービスを象徴していることから選ばれました。その後数年を経て、ワウ・ブラン（月の凧）をモチーフにした企業ロゴが採用されました。
1987年10月15日、ヨハン・デザイン・アソシエイツのダト・ヨハン・アリフがデザインした新しい企業ロゴが発表された。このロゴは月の凧の本質はそのままに、赤（上）と青（下）で描かれた、切り込みの入ったような後ろに流れるようなデザインになっている。[ 145 ]新しい企業ロゴとともに、新しい書体「MALAYSIA」が作成された。この書体はロゴと平行に傾斜するようにイタリック体になっており、スピードと方向性を強調している。この企業書体では、M、A、Sの文字に赤い切り抜きが施されており、航空会社の正式名称であるマレーシア航空システム（MAS）の頭文字を表している。元の赤いロゴに青が導入されたことは、国家的な意義を持つ。[ 146 ]
2010年から、マレーシア航空の新型エアバスA330とボーイング737の全機に、胴体下部から伸びる赤と青の2本のストライプを特徴とする新しい標準航空会社塗装が施されている。尾翼のワウ・ブランも刷新された。赤と青の色で、依然として後方に傾斜した形状をしているが、尾翼は延長され、双子のように見えるようになっている。さらに、胴体上の航空会社名は以前とは異なりフルネームで表示され、全体が青色になっている。[ 147 ]
2012年、赤と青のワウ・ブランの企業ロゴが刷新されました。新しいワウ・ブランは、1971年のオリジナルロゴと同様に右を向いており、尾部が延長されています。当初、航空会社はワウ・ブランを全面青色にしましたが、その後、赤と青の形式に戻しました。ワードマークも新しい書体で現代化され、「airlines」という単語は小文字で表示されるようになりました。[ 148 ]同年、航空会社はエアバスA380フリート向けに、同社のフラッグシップキャリアを強調するための新しい専用塗装も発表しました。尾部に全面青色のワウ・ブラン、胴体とエンジンに青いリボンの帯が特徴で、航空会社の名前もすべて青色です。[ 149 ]また同年には、B737-800 9M-MXA の1機に特別なレトロ塗装が施されました。この航空機は、マレーシア航空の40周年を記念して、1970年代のマレーシア航空システムの塗装スキームを再現している。[ 150 ] 2016年にはボーイング747-400も同じレトロなスキームで塗装された。[ 151 ]
2017年、同航空会社はボーイング737型機1機に「ネガラクー」塗装を導入した。[ 152 ]当初は少数の機体に施された特別な塗装だったが、現在は全機に標準塗装として導入されている。[ 153 ]この塗装は、機体後部にマレーシア国旗が描かれ、マレーシアの豊かな伝統文化を象徴するとともに、機体尾部の企業ロゴ「ワウ・ブラン」も変更されている。
2023年、エアバスは新型エアバスA330-900にネガラクー塗装のアップデート版を発表しました。[ 154 ]同じアップデートされた塗装スキームはボーイング737 MAX 8の機体にも採用されています。[ 155 ]アップデートされた塗装には、マレーシアの伝統的な織物から鮮やかな色彩を表現したソンケット模様がワウブランのロゴに組み込まれています。航空会社はまた、ワウブランの角度を調整するとともに、企業名のフォントタイプの外観も変更しました。
2011年8月、マレーシア航空は株式交換を通じてエアアジアと提携することに合意した。マレーシア航空の主要株主とエアアジアの主要株主との間の株式交換は、従業員の一部からの抵抗により、2012年5月に後に取り消された。[ 156 ]
2013年2月1日、マレーシア航空はワンワールドアライアンスに加盟し、アライアンスの就航地に16の新たな目的地が加わった。これにより、マレーシア航空は乗客を156か国842以上の目的地へ運ぶことができるようになった。[ 157 ]
2006年にBTPが導入される前は、マレーシア航空はマレーシア国内で118路線、6大陸にまたがる国際路線114路線を運航していた。[ 30 ]事業再建計画の下、多数の路線が廃止され、便数も削減された。これらの路線には、マンチェスター、ウィーン、福岡、成都、名古屋、西安、カイロ、コルカタ、アーメダバード、チューリッヒなどがある。マレーシア航空は、アパルトヘイト後の南アフリカに就航した東南アジア初の航空会社となり、2012年までは南アフリカ経由で南米に就航した東南アジア唯一の航空会社だった。2014年の航空機損失以前には、ケープタウン、ローマ、ダンマーム、カラチ、スラバヤ、ヨハネスブルグ、ロサンゼルスへの運航も停止していた。[ 158 ] [ 159 ]イスタンブール、アムステルダム、パリ、フランクフルトなどの目的地が削除された後、残っているヨーロッパの目的地はロンドン（ヒースロー）のみですが、[ 160 ] 2025 年 3 月 22 日にクアラルンプールからパリシャルル ド ゴールへのフライトを再開しました。[ 161 ]航空会社のパリへの最後のフライトは 2016 年でした。[ 162 ]
マレーシア航空は独自のチャーター便部門も所有しています。マレーシア航空のチャーター便は、かつてマレーシア航空の定期便の就航地の一つであった桂林やクリスマス島など、世界中の目的地に運航されています。マレーシア航空は、マンチェスター・ユナイテッドのアジアツアーの公式航空会社でもあります[ 163 ]。また、大規模なハッジ事業も行っています[ 164 ] 。
2023年、マレーシア航空は再編とネットワークの見直しの一環として、国内線の一部を子会社のファイアフライに移管し始めた。移管は数段階に分けて行われる予定である。ただし、同社は主要な国内幹線路線は維持する。[ 165 ]
マレーシア航空は、以下の航空会社と合弁事業を行っています。
マレーシア航空は以下の航空会社とコードシェア提携しています: [ 168 ]
マレーシア航空は、以下の航空会社と提携協定を結んでいます。
2025年9月5日現在、マレーシア航空は合計86機の航空機を保有しています。[ 2 ]保有機材は、ボーイング737-800、ボーイング737 MAX 8、エアバスA330-200、エアバスA330-300、エアバスA330-900、[ 198 ]およびエアバスA350-900で構成されています。[ 199 ]また、同社は子会社MASkargoを通じて3機のA330-200Fを運航しています。[ 200 ]
マレーシア航空は、2017年11月30日にリースしたエアバスA350-900型機6機のうち最初の1機を受領した。 [ 201 ]この発注は、2014年に4ヶ月間隔で発生したMH370便とMH17便の事故で評判が悪くなったボーイング777-200ER型機の退役によるものだった。 [ 202 ] [ 199 ]これらの機体は、マレーシア航空の現在のフラッグシップ機となり、ロンドンやドーハなどの長距離路線に頻繁に投入されている。[ 203 ] [ 204 ]同社は2018年に6機目を受領し[ 205 ] 、最近では2023年12月にSASが運航していた機体をさらに1機追加した。[ 206 ]この出来事は、同社が機材拡張のために最初の6機に加えてさらに4機のA350-900型機をリースする必要があることを示している。[ 207 ]
2022年8月、マレーシア航空は、アジア、太平洋、中東全域のフライトで、2023年第3四半期から2028年にかけてA330-200とA330-300を段階的に置き換えるため、エアバスA330neo航空機20機の初期発注分を受領し、さらに20機の購入オプションを保有することを明らかにした。 [ 208 ] [ 209 ]納入は、10機の直接購入と、アイルランドのアボロンからの10機のリースに分けられる予定である。[ 210 ]同社は、エアバスからのA330neoの追加20機のオプション発注について、2024年第1四半期に決定を下すと予想されている。[ 211 ]
同航空会社はボーイング737 MAX 8を25機発注しており、最初の機体は2023年第4四半期に納入される予定である。[ 212 ]
2024年11月30日、マレーシア航空はエアバスA330-900（A330neo）の初号機を受領した。これは同社の近代化戦略の一環として導入される多くの同型機の最初の機体である。この機体はフランスのトゥールーズにあるエアバス納入センターから13時間の飛行を経て、伝統的な放水銃による歓迎を受けながらクアラルンプール国際空港に着陸した。[ 213 ]その後、マレーシア航空はA330neoの初便が2024年12月19日からメルボルン路線に就航すると発表した。[ 214 ]
2025年、マレーシア航空はボーイング737 MAX 8を18機、ボーイング737 MAX 10を12機、エアバスA330neoをさらに20機発注すると発表したことで、機材の取得を拡大した。[ 215 ] [ 216 ]また、旧型のA330貨物機を置き換える計画もある。[ 217 ]
ゴールデンラウンジは、マレーシア航空ビジネススイートクラス、ビジネスクラスのお客様、エンリッチプラチナおよびエンリッチゴールド会員、対象となるワンワールドおよびコードシェア提携航空会社の会員様がご利用いただける空港ラウンジです。
2008年4月、マレーシア航空はクアラルンプール国際空港に、地域路線を利用する優先搭乗客向けの新しいリージョナル・ゴールデン・ラウンジを開設しました。この新しいラウンジの開設により、マレーシア航空はクアラルンプール国際空港に、サテライト国際線ターミナル・ラウンジ、国内線ラウンジ、リージョナル・ラウンジの3つのラウンジを擁することになりました。
2017年5月から2018年2月にかけて、マレーシア航空は大規模な改修工事を実施し、クアラルンプール国際空港の3つのラウンジすべてを段階的に改装・改修しました。改修工事は、2018年3月にサテライト国際ラウンジが再開したことで完了しました。[ 218 ]
ロンドン・ヒースロー空港にあった唯一の国際線ゴールデンラウンジが閉鎖されたため、現在、同航空会社はクアラルンプール国際空港にのみラウンジを所有している。コタキナバルとクチンにあった旧国内線ラウンジは第三者運営会社に売却され、引き続きエンリッチ・ワンワールドの上級会員とビジネスクラスの乗客が利用できるようになっている。[ 219 ]
同航空会社は2012年にスカイトラックスから「世界最高の客室乗務員」賞を受賞し、2001年以来、この国際的な栄誉を8回獲得している。マレーシア航空のすべての航空機にはエコノミークラスとビジネスクラスのセクションがあり、ビジネススイートクラスはエアバスA350型機にのみ設置されている。 [ 220 ]
出典: [ 221 ]
ビジネススイートクラス（以前はファーストクラスとして知られていた）は、エアバスA350でのみ提供されています。Vantage XLシリーズをベースにThompson Aero社が提供したこの座席は、ドア付きの完全に密閉された4つのスイートと、座席の両側に収納キャビネットを備えるようにカスタマイズされています。[ 222 ]航空会社は、今後導入されるA330-900とA350-900のビジネスクラスの提供を改善することに注力するため、ビジネススイートは2025年に段階的に廃止される予定です。
ビジネスクラス（旧ゴールデンクラブクラス）は、マレーシア航空の全機材でご利用いただけます。
2024年現在、マレーシア航空は、機材の種類と運航路線に応じて、3種類の異なるビジネスクラス座席を用意している。
2023年、SASからA350を追加で取得して機材に加えた後も、同航空会社はトムソン・エアロ・バンテージXLプラットフォームをベースにしたビジネスクラスの座席を維持した。[ 227 ]
エコノミークラスはマレーシア航空の全機材で利用可能です。エアバスA350-900、エアバスA330-300、-200、ボーイング737 MAX 8、ボーイング737-800を含む機材のほとんどは、シートピッチが30～32 インチ、幅が17～18 インチです。[ 228 ] A330とA350機材では、一部の座席列に最大36インチの足元のスペースが設けられています。[ 229 ] [ 230 ]
2022年、同航空会社は、USB AおよびC充電機能を備えたSafran z110iシリーズをベースにした、より軽量でスリムなシートをボーイング737ナローボディ機に導入し始めた。また、機内パーソナルエンターテイメントは、乗客の個人デバイスで使用できるViasat提供のワイヤレスエンターテイメントコンテンツストリーミングに置き換えられた。[ 231 ]
マレーシア航空は、同社の次期A330-900に搭載される新しいエコノミークラス製品を発表しました。これはレカロのCL3810シリーズをベースにしており、USB-C充電やWiFi接続などの便利な機能が多数搭載されています。キャビン全体で、シートカバーには特徴的なソンケット模様が施されます。[ 226 ]同じキャビンは、2025年後半に改修プログラムが開始されると、A350機材にも拡張されます。
マレーシア航空は、特定のクラスや客室への子供の搭乗を禁止するという物議を醸す決定を下し、批判と称賛の両方を集めている。
マレーシア航空のエアバスA380のファーストクラスでは、機内にベビーバシネットがないため、乳幼児の搭乗は許可されていません。[ 232 ]当時のCEO、テングク・アズミル・ザフルディン氏は、ファーストクラスの乗客から「ファーストクラスにお金を払っているのに、乳幼児の泣き声で眠れない」という苦情が寄せられたため、この方針を説明した。[ 233 ]
マレーシア航空はその後、ファーストクラスのキャビンを新しいシートとオットマン（訪問者用シートとしても使用可能）に合わせてアップグレードしたため、「747のファーストクラスにはベビーベッドを設置する設備がない」と主張した。[ 234 ] マレーシア航空はまた、12歳未満の子供はA380の70席あるアッパーデッキのエコノミーセクションには搭乗できないと述べている。「アッパーレベルのエコノミーシートはビジネス旅行者向けに割り当てられます。12歳未満の子供を同伴する乗客はこれらのシートを予約できません。」[ 235 ]
マレーシア航空は、今回の決定は「メインデッキのエコノミークラスゾーンを、家族連れや子供連れに優しい機内ゾーンとして強化・指定し、アピールするため」だと述べている。「家族連れのお客様からすれば、エコノミークラスの家族向け快適性は大変歓迎されるでしょう。メインデッキにはトイレ（エコノミークラス350席構成で8つ）などの設備が充実しており、このデッキをサポートするデュアルエアロブリッジ空港設備により、このグループの乗客の乗降がより迅速になります。」[ 236 ]
マレーシア航空は、2016年10月にプレミアリーグのリバプールFCと3年間のスポンサー契約を締結し、公式グローバル航空会社パートナーとなる権利を得ました。さらに、マレーシア航空の6分間の広告ビデオが、 2018-2019シーズンまでアンフィールドでのホームゲーム中に放映されます。[ 242 ]
最近、同航空会社はマンチェスター・ユナイテッドFCと商業パートナーシップを締結し、航空会社のブランドをいくつかの主要市場に拡大することを目指している。[ 243 ]
マレーシア航空のマイレージプログラムは「Enrich by Malaysia Airlines」と呼ばれています。Enrichは、世界中の航空会社、銀行、クレジットカード会社、ホテル、小売店で構成されています。同社の以前のプログラムは「Esteemed Traveller」と呼ばれ、1987年に開始されました。また、同社はアジアの共同マイレージプログラム「Passages」も運営していました。この共同プログラムは1999年に正式に解散し、Passagesからの分離後、「Enrich」マイレージプログラムが誕生しました。
2006年7月12日、マレーシア航空は強化されたマイレージプログラムを導入した。このプログラムは現在、マレーシア航空のEnrich（Enrich）として知られている。[ 244 ]
2021年、Enrichは旅行とライフスタイルプログラムに重点を置いたリブランディングを行い、会員がさまざまな小売業者から商品を購入できるようにデジタル化を強化した。[ 245 ]
Enrichの会員は、マレーシア航空およびEnrich提携航空会社の対象となるフライトでマイルを獲得できます。[ 246 ]
Enrichの会員は、発行会社や支出のカテゴリーに応じて、日々のクレジットカード利用額に応じてマイルを獲得できます。[ 248 ]
マレーシア航空とその子会社を統括するマレーシア航空グループは、乗客がさまざまなサービスや商品を購入できるモバイルアプリ「Journify」を導入しました。サービスには、提携店舗での出発前の軽食や飲み物などが含まれます。このアプリには、旅行パス、フライト＋ホテルパッケージ、機内販売商品「Temptation」も含まれており、すべての販売と購入でEnrichポイントが加算されます[ 249 ] [ 250 ]。
に関連する費用の大部分は保険でカバーされる。
アナリストらは、同社を財政破綻から救うには政府による救済が必要になるかもしれないと述べた。
[...]マレーシア航空 Berhad (会社番号: 1116944-X) (「マレーシア航空」) の住所は、クアラルンプール国際空港 – KLIA、64000 Sepang、Selangor Darul Ehsan、マレーシア、Southern Support Zone (SSZ)、Administration Building、Level 1 にあります。
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