スラウ駅

スラウ
2024年に駅の入り口が完成予定
一般情報
位置	スラウ自治区 イングランド
座標	北緯51°30′43″ 西経0°35′31″ / 北緯51.512° 西経0.​​592° / 51.512; -0.592
グリッド参照	SU978801
所有者	ネットワークレール
管理者	グレート・ウェスタン鉄道
プラットフォーム	5
その他の情報
駅コード	SLO
分類	DfT カテゴリーC1
歴史
元の会社	グレート・ウェスタン鉄道
重要な日付
1838年6月4日	開通した路線
1840年6月1日	駅が開業
1884年9月8日	駅の移転
乗客
2019/20	554万6千人
交換	171万5千人
2020/21	140万3千人
交換	267万
2021/22	351万3千人
交換	77万5千人
2022/23	452万8千人
交換	132万2千人
2023/24	538万4千人
交換	130万4千人
位置
注記 鉄道道路局の乗客統計

スラウ駅は、イングランド、バークシャー州スラウにあり、グレート・ウェスタン本線沿い、ロンドン・パディントンとレディングの中間に位置している。 パディントンの始点から18マイル36 チェーン（18.45 mi; 29.7 km）の地点にあり、東はラングレー、西はバーナムの間に位置する。 ^{[1]駅は町の中心部のすぐ北、} A4号線の北側にある。

グレート・ウェスタン鉄道が運行しており、パディントン、レディング、オックスフォード、ディドコット・パークウェイ行きの列車が発着しています。また、エリザベス線が運行しており、アビー・ウッドとレディング間のローカル列車が発着しています。ウィンザー支線のウィンザー発の列車の終点でもあります。

グレート・ウェスタン鉄道（GWR）の最初の区間、すなわち当初の駅であったパディントンと当初の駅であるメイデンヘッドの間は1838年6月4日に開業したが、列車はスラウに停車するものの、実際の駅はなく、切符はクラウン・インで販売されていた。^[2]これは、GWRの建設を認可した法律に、イートン・カレッジの学長とフェローの許可なしに、学校から3マイル（4.8 km）以内に駅を建設することを禁じる条項が含まれていたためである。しかし、乗客のために列車が停車することは明示的には禁じられていなかった。^[3] GWR法の関連条項が廃止された後、スラウに最初の正式な駅が1840年6月1日に開業した。 ^{[4] [5]}鉄道の到来により、 1842年にヴィクトリア女王はスラウからパディントン近くのビショップス・ブリッジまで、初めての鉄道の旅を行った。現在、ウィンザーとスラウ間の所要時間は 6 分です。

当初、イートン校長のジョン・キート博士は、スラウよりもイートン校に近い場所に駅を建設する動きに抵抗していた。その理由は、それが「学校の規律、少年たちの勉強や娯楽に支障をきたし、洪水の増加によって地域の健康に影響を及ぼし、少年たちの命さえも危険にさらす」ことを恐れたからである。^[6]この結果、スラウ駅は少なくとも一時的にはロイヤル駅となった。この駅は、当時の役割に対応するため、この地域の他の駅よりもはるかに大きくて豪華なものとなっている。

ウィンザー・アンド・イートン・セントラル駅（スラウからアクセス可能）とウィンザー・アンド・イートン・リバーサイド駅（ステインズからアクセス可能）は、大学側の反対にもかかわらず、1849年に開業しました。

グレート ウェスト ロードから駅まで伸びるアプローチ道路、マッケンジー ストリートは、アプローチ道路として通常必要とされるよりもずっと幅が広かった。これは女王の馬車や随行員が通行できるようにするためであった。スラウ ハイ ストリートは元々グレート ウェスト ロードの一部であったが、現在はウェリントン ストリートを経由して迂回され、ハイ ストリートの大部分が歩行者専用となっている。そのため、ウェリントン ストリートが再開発された 1970 年にマッケンジー ストリートは袋小路となり、現在はクイーンズミア ショッピング センターの一部となっている。再開発されたウェリントン ストリートの北側にあるマッケンジー ストリートの残りの部分は (駅アプローチと共に) ブルネル ウェイと改名された。

鉄道駅の向かい側にはかつて、同様に豪華なロイヤル ホテル (現在は取り壊されています) が建っていました。

1845年1月1日、オーストラリアから帰国したばかりのジョン・タウェルは、スラウのソルト・ヒルで恋人のサラ・ハートにシアン化カリウムで毒殺したスタウトを飲ませて殺害した。複数の役人が追う中、タウェルはスラウ駅に逃げ、パディントン行きの列車に乗った。パディントンとスラウの間には1843年に電信機が設置されており、タウェルの詳細を記したメッセージが事前にパディントンに送られていた。タウェルは追跡され、その後逮捕され、1845年3月28日にアリスバーリーで殺人罪で裁判にかけられ、処刑された。 ^[7]電信機が殺人犯逮捕に利用されたのはこれが初めてだと考えられている。

1883年3月1日から、マンションハウス駅とウィンザー・アンド・イートン・セントラル駅間を走るディストリクト鉄道の列車がこの駅に停車した。この列車は1885年9月30日以降、不採算のため廃止された。^{[8] [9]}

1884年9月8日に元の駅は閉鎖され、現在の駅が古い駅の西220ヤード（200メートル）に位置した。^[5]

1900 年 6 月 16 日、パディントン発ファルマス ドック行きの急行列車が2 組の危険信号を通過し、駅に停車していたパディントン発ウィンザー行きの普通列車と衝突した。急行列車の運転手はプラットホームの直前で初めて信号に気付き、緊急ブレーキをかけてエンジンを逆転させたが、衝突を防ぐことはできなかった。普通列車の乗客 5 人が死亡した。公式調査では、事故の主原因は運転手の高齢 (60 歳) と疲労による体調不良であると判定された。事故は午後 1 時 41 分に発生し、運転手はその日の朝 5 時に勤務を開始していた。急行列車の車掌と機関助手も、列車が危険信号を通過したことに気付かなかったとして非難された。この事故は、グレート ウェスタン鉄道に自動列車制御が導入されるきっかけとなった。 ^[10]

1941年7月2日、プリマス発パディントン行きの急行列車（GWR 4073クラス 4-6-0 No. 4091 Dudley Castle牽引）が、スラウの東1マイルのドルフィンジャンクションで、 LMS Stanier 8F 2-8-0 WD No. 407（LMS 8293）牽引の貨物列車とほぼ正面衝突した。急行列車は、ダイヤモンドクロッシングを経由して上り本線から上り緩和線へ渡る途中だった。乗客5人が死亡、24人が負傷。信号手は、急行列車が重い貨物列車（連続ブレーキを装備していない）の前を通過させ、貨物列車が間に合うように停止できるようにしなかったとして過失があるとされた。^{[11] [12]}

1994 年 11 月 2 日の夕方、クラス 165 ターボ列車が、踏切への進入時にレールの粘着力が弱かったために減速できず、プラットフォーム 6 の緩衝停止部に衝突した。衝突時に列車は時速 56 マイル (90 km/h) から約時速 30 マイル (50 km/h) に減速しただけだったと推定され、3 組の分岐器 (緩和線では時速 25 マイル (40 km/h)、プラットフォーム 6 のベイでは時速 15 マイル (24 km/h) の速度が承認されていた) を通過して約 1,200 ヤード (1,100 m) 滑走したと思われる。捜査官が現場で収集した証拠によると、列車は緩衝器に衝突していなければ、さらに 910 ヤード (830 m) 走行できた可能性がある。問題の夜には小雨が降っていた。^[要出典]

これは、165/166ターボ列車がプラットホームをオーバーシュートし、赤信号を無視した数多くの事例のうちの1つに過ぎません。これらの事件により、運転手の再訓練と秋の紅葉シーズン中の安全運転技術の指導が行われました。主な要因は、以前のDMU車両のブレーキシステムがブレーキシュー（ブレーキをかけるたびに車輪を効果的に清掃する）からディスクブレーキに変更されたことであり、これによりレールの敷石が車輪に付着し、レールの接着が悪くなります。これにより、影響を受けるすべての路線のレールの定期的な研磨も行われました。^[13]

鉄道道路局の2017/18年の統計によると、この駅の年間利用者数は554万4000人で、イギリスで88番目に利用者数の多い駅となっている。この数字には、ウィンザー＆イートン・セントラルへの支線の159万人の追加利用者は含まれていない。

駅はスラウバスターミナルから歩いてすぐのところにあり、すぐ外にタクシー乗り場があります。CCTVセキュリティ監視ネットワークが夜通し稼働しています。プラットフォーム 2 (駅の南側にあるメインの入り口) と 5 (北側) の両方の入り口に改札口があり、紙のチケットとモバイル チケットの両方、および非接触型支払いが利用できます。

2010年代には、2番から5番のプラットホームを拡張して12両編成までの長距離列車に対応できるようにしたこと、階段とエレベーターを備えた第2の跨線橋を全プラットホームに接続したこと、乳児用おむつ交換台と小包事務所を追加したことなど、大きな変更が行われました。駅では、グレート・ウェスタン本線の架空電化に対応するために、その他の構造変更も行われました。プラットホームのひさしは削減され、数年間使用されていなかったプラットホーム6は閉鎖されました（数年前にスラウ-ロンドン・パディントン間のローカルサービスが廃止された後、このプラットホームは線路機械用の一時的な側線として使用されていました）。

スラウにおけるすべてのサービスは、グレート・ウェスタン鉄道とエリザベス線によって運営されています。

2023年5月現在、月曜〜土曜のオフピークサービスは次のとおりです。

• アビーウッド行き4tph
• メイデンヘッド行き2tph
• 2tph でレディングへ

• ロンドン パディントン行き 2tph （ノンストップ）
• ディドコットパークウェイまで2tph
• ウィンザー＆イートンセントラルまで3tph

日曜日には、パディントンとディドコット パークウェイ間の GWR サービスは 1 時間に 1 本に減らされ、代わりにスウィンドンとの往復が行われます。

2012年7月、運輸省はヒースローへのウェスタン・レール・アプローチ計画を発表した。これは、レディングとスラウからヒースロー空港への直通サービスを可能にする新しい鉄道リンクの提案である。2016年現在、ルートが計画されており、公聴会が行われている。承認を条件に、ネットワーク・レールは2019年から2024年の間に建設が行われることを想定している。

スラウのブルネル時代の駅舎は木造で、鉄道の南側 (つまり町側) にありました。プラットホームが 2 つあり、それぞれにプラットホームと線路の両方を覆う屋根がありました。これらのプラットホームは上り (ロンドン行き) と下り (ブリストル行き) の列車を別々に運行し、プラットホーム間の複雑な交差により列車の移動が可能でした。

駅舎は1882年に「第二帝政」様式で再建され、JEダンクスによって設計された。^[14]この場所に建てられた5番目の駅である。建物はほぼそのまま残っているが、島式ホームの待合室の建物のいくつかは、駅舎がグレードIIに指定される前の1970年代に取り壊された。

これはグレート・ウェスタン鉄道でほぼユニークなデザインで、同じ特徴を持つ、はるかに小さな駅が 1 つだけ建設されました。最も注目すべき建築ディテールは、珍しいスカラップ屋根瓦と、建物の上部の周りの装飾的な鉄細工です。

蒸気機関車が廃止されて以来、スラウ駅のレイアウトはいくぶん簡素化されました。最盛期には、駅のあらゆる場所に何らかの側線や出入口のあるプラットフォームがありました。駅の周囲には、これらの施設がどこにあったかを示す、説明のつかない建築上の手がかりが残っています。

現在のプラットホーム 1 の南、つまり「ウィンザー ベイ」に平行して、2 つの側線とプラットホーム レベルの積み込みバンクがありました。これらは後に、ウィンザーのロイヤル アレクサンドラ兵舎から運ばれた戦車を、鉄道でさらに輸送するための平底車 (「レクタンク」や「ウォーウェル」貨車など) に積み込むために使用されました。側線は 1980 年代に撤去され、機関庫の敷地の一部に建設された、ストーク ロード橋の下の線路レベルの西駐車場へのアクセス道路に置き換えられました。側線の 1 つはウィンザー ベイ線と同じ長さで、^{[アップデート]}線路自体はずっと前に廃止されましたが、(2009 年現在) その緩衝帯はまだその場所に残っています。

2番線ホーム（「下り本線」サービス）のロンドン側には、線路に対して奇妙な角度の非常に短い側線がありました。これはおそらく、客車を平貨車に積み込むために使用されていたのでしょう。かなり前に撤去されました。

ロンドン行きの列車が停車する6番線には、駅の東端の幹線と迂回線の間に側線が設けられていました。これは、列車の停車間時間にローカル列車を留置するために使用されていました。この側線は1980年代に撤去されました。

駅の北側にあるプラットホーム 5 の西端には、積み込みバンクの横に 2 本の長い側線がありました。これらは、フォードのラングレー工場で製造されたバンやトラックを平貨車に積み込むために使用されました。1970 年代に、側線の 1 つが持ち上げられ、そのエリアは日よけ付きの荷物置き場に変わりました。そこに数台の荷物用バンが留置されているのを見るのは珍しいことではなく、時にはスラウ貨物ヤードのクラス 08 入換機が留置されることもありました。この残った側線は 1990 年代にプラットホームの端より先で切り詰められ、現在はタンパー/ライナーまたは同様の種類の軌道機械の留置点として使用されています。

駅の西端、3番線と4番線の間にもベイプラットフォームがありました。この地点のプラットフォームの天蓋を調べると、天蓋が合わさっていない隙間が見つかります。ここがベイプラットフォームの線路があった場所で、隙間は機関車からの蒸気を逃がすためのものでした。このベイプラットフォームはトレーディングエステートにあるスラウトレーディングエステート鉄道駅へのシャトルサービスに使用されていました。1956年にトレーディングエステートへのサービスが終了したため、ベイは使用されなくなりました。^{[16] [17]}

駅の敷地内にある元グレート・ウェスタン鉄道の建物にはスラウ・アンド・ウィンザー鉄道協会の本部が入っています。^[18]

「ステーション・ジム」（またはドッグ・ジム）は、スラウ駅を拠点とし、 1894年から1896年に亡くなるまで、グレート・ウェスタン鉄道の未亡人と孤児基金の犬の収集員を務めていた。 ^[19]死後、ジムは剥製にされ、収集口のあるガラスのキャビネットに展示された。^{[20] [21]} 5番線プラットフォームにあるステーション・ジムの展示キャビネットには、死後に書かれた彼の生涯を記したオリジナルの碑文のコピーが含まれている。

犬のジムは、生後 3 か月くらいのときに初めてスラウ駅に連れてこられました。当時は毛糸玉のような体で、コートのポケットに入れて持ち運ぶことができました。ジムに最初に教えられた芸は歩道橋の階段を越えることで、ジムはそれをとても上手に覚えたので、ここに連れてこられてから死ぬまで、一度も鉄橋を渡ったことはありませんでした。

彼は生後 4 か月くらいのとき、グレート ウェスタン鉄道の未亡人と孤児のための基金の犬の収集犬としての任務を開始しましたが、健康状態が悪かったため、実際に収集したのは 2 年ほどでした。それでも、基金の口座に約 40 ポンドを入金することができました。彼の箱に金貨が入れられたのは、たった 1 度だけでした。それは半ソブリン金貨でした。半クラウンが見つかったことも何度かありましたが、彼が集めたコインのほとんどは 1 セント硬貨と半ペニー硬貨でした。しばらくして、彼はコインを受け取るたびに吠えるように教えられ、多くの常連客を大いに楽しませました。1896 年の夏のある日曜日、サウスオールで病院のパレードが企画され、彼のトレーナーは彼を連れて行って収集するように頼まれました。その結果、会計係が彼の箱を開けると、265 枚のコインが入っていました。銀貨はたった5枚ほどだったが、彼が受け取ったコイン1枚ごとに吠えていたことを思い出すと、これは午後の良い仕事だったとみなされるに違いない。

彼が鉄道で旅をしたのは数えるほどしかなかった。あるとき、彼はリーミントンへ行った。これが彼の最長の乗車だった。別のとき、彼は列車に乗ってパディントンへ行ったが、警備員の一人に見られ、すぐにまた戻された。別の日、彼は列車に乗ってウィンザーへ連れて行かれた。係員は彼を見て、次の列車で家に帰らせようとしたが、彼はそれに同意せず、イートンを通って歩いて戻った。

彼はとても多くの面白い芸を知っていた。起き上がって懇願したり、横になって「死」を迎えたり、頼まれればお辞儀をしたり、後ろ足で立ち上がったりした。起き上がって椅子に座り、パイプを口にくわえ、頭に帽子をかぶって、とても落ち着いているように見えた。音楽を聞くと、とても騒々しい方法で自分の感情を表現した。誰かが火のついたマッチや火のついた紙を地面に投げると、うなり声を上げて消した。壁に梯子が立てられていれば、登った。少年たちと蛙跳びで遊んだ。そうするように言われれば、彼らを駅から連れ出したが、決して噛んだりはしなかった。この駅で行われたセント・ジョン救急車の検査では、担架の 1 つに横になり、他の「負傷者」と一緒に包帯を巻かれた。彼は素晴らしい泳ぎ手で、とても良い飼い犬だった。彼は1896年11月19日の夕方、プラットホームで馬車に乗ったまま突然亡くなり、その後スラウの住民やこの駅の職員からの寄付によってここに埋葬された。^[22]

スラウの「ステーション・ジム」の物語は、BBC映画「ステーション・ジム」（2001年）の歴史的背景特集で触れられている。映画には孤児院が登場するが、映画の犬やストーリーは実話に基づいておらず、映画の舞台もスラウではない。^[23]

ウィキメディア・コモンズには、スラウ鉄道駅に関連するメディアがあります。

• イングランドの国家遺産リスト – グレード II リストの詳細 – スラウ鉄道駅 (エントリー番号 1321982)
• 鉄道アーカイブ – 1845 年から 1994 年の間にスラウで発生した事故の報告書 (20 件以上の検索結果)
• ブリティッシュ・パテ – 1941 年 7 月、スラウのドルフィンジャンクションでの衝突後の状況を映したニュース映画の映像 (ビデオ)
• ナショナルレールのスラウ駅の列車の時刻と駅情報