ヒースロー空港到着スタック

北緯51°43′34″ 西経0°32′59″ / 北緯51.726101° 西経0.​​549722° / 51.726101; -0.549722 ロンドンヒースロー空港に到着する航空機は、通常、いくつかの標準到着経路 (STAR) のいずれかをたどります。STAR はそれぞれ、4 つの異なるRNAVウェイポイント ( VOR航法補助装置と同じ場所) のいずれかで終了し、これらによって 4 つの「スタック」^[1]も定義されます。必要に応じて、航空機は着陸進入の開始許可が出るまで待機できます。スタックとは、到着する航空機が通常、到着経路に最も近いパターンを使用する空域のセクションです。空に浮かぶ目に見えないらせんとして視覚化できます。各スタックは、16,000 フィート (4,877 m) から 8,000 フィート (2,438 m) まで 1,000 フィート (305 m) 間隔で下降します。これらのホールドがいっぱいになると、航空機はより遠い地点で待機され、その後、4 つのメイン ホールドのいずれかに進入許可が出されます。

ボビンドン スタックは北西からの到着用です。ボビンドン村とチェシャムの町の上空まで広がり、元イギリス空軍ボビンドン飛行場 にある RNAV ウェイポイント BNN (BNN VOR と同じ場所) を使用します。

グレーター ロンドンの南東端にあるビギンヒルスタックは、南東からの到着用です。ロンドン ビギン ヒル空港にある RNAV ウェイポイント BIG (BIG VOR と同じ場所) を使用します。

エセックスのランボーンスタックは北東からの到着用です。ステイプルフォード飛行場に隣接する RNAV ウェイポイント LAM (LAM VORと同じ場所) を使用します。

サリー州のオッカムスタックは、南西からの到着用です。このスタックは、旧ウィズリー飛行場にある RNAV ウェイポイント OCK (OCK VOR と同じ場所) を使用します。通常の東からの運航中は、OCK 経由の到着交通が近いため、ヒースロー空港の滑走路 09R からコンプトン VOR (CPT) へ出発する場合は、非標準の出発手順に従う必要があります。

到着手順は、可変速度制限^[2]と代替待機手順^{[3]を導入することで、スタッキングを減らすために2014年から改訂されています。}

2003年12月1日午前6時、乗客500人を乗せた2機の飛行機が垂直クリアランス600フィート（180メートル）以内を飛行したため、スタック内での大惨事は間一髪で回避された。その後の調査で、管制官がユナイテッド航空の ボーイング777を、すでに同様のブリティッシュ・エアウェイズの航空機が占有していたボビンドン・ホールドの階に進入するよう指示したことが交通を誤導したとして非難された。^[4]

• ハウエル、G. (1976)。ターミナル移動エリアにおける航空機の運航に関する将来のシステムの検討。航空ジャーナル、80(782)、51-60。doi:10.1017/S0001924000033480
• ミルワード、デイビッド（2016年2月5日）。「ヒースロー空港のフライトの半数以上が着陸前に旋回を余儀なくされる」。テレグラフ。
• 「空港上空の航空機の滞留を止めろと国会議員が主張」ヘンリー・スタンダード、2018年11月27日。

• 「ATCO: 日常生活 (地域の航空交通管制の実際の記録)」。2008 年 2 月 29 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2004年11 月 10 日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク)
• ロンドン 24 - ロンドンの航空交通の層、NATS、2014