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スズキ株式会社（スズキ株式会社、ヘボン式ローマ字表記：Suzuki Kabushiki gaisha）は、静岡県浜松市に本社を置く日本の多国籍モビリティメーカーです。自動車、オートバイ、全地形対応車（ATV）、船外機、車椅子、その他さまざまな小型内燃機関を製造しています。2016年、スズキは生産台数で世界第11位の自動車メーカーでした。[ 4 ]スズキは 45,000人以上の従業員を抱え、23か国に35の生産拠点を持ち、192か国に133の販売代理店があります。自動車の世界販売台数は世界第10位[ 5 ]、国内販売台数は国内第3位です。[ 6 ]
スズキの国内二輪車販売台数は日本で3番目に多い。[ 7 ]
1909年、鈴木道雄（1887年～1982年）は日本の海辺の町、浜松に鈴木織機製作所を設立した。鈴木は日本の巨大な絹産業のために織機を製造し、事業は急成長した。 [ 8 ] 1929年、鈴木道雄は新しいタイプの織機を発明し、海外に輸出した。同社は最初の30年間、これらの機械の開発と生産に注力した。[ 9 ]
織機の成功にもかかわらず、鈴木は多角化によって会社が利益を得られると考え、他の製品を検討し始めた。消費者の需要に基づいて、小型車を製造することが最も現実的な新規事業であると判断した。プロジェクトは1937年に始まり、2年以内に鈴木はいくつかの小型プロトタイプ車を完成させた。これらの最初のスズキ自動車は、当時革新的だった液冷4ストローク4気筒エンジンを搭載していた。鋳造アルミニウム製のクランクケースとギアボックスを備え、800cc未満の排気量から13馬力（9.7kW ）を発生させた。[ 10 ]
第二次世界大戦の勃発に伴い、政府が民間乗用車を「非必需品」と宣言したため、スズキの新型車の生産計画は中止された。終戦後、スズキは織機の生産に戻った。米国政府が日本への綿花の輸出を承認したことで、織機の生産は勢いを増した。国内の繊維メーカーからの注文が増え始めたことで、スズキの運勢は明るくなった。しかし、1951年に綿花市場が崩壊したため、喜びは長くは続かなかった。[ 11 ]
この途方もない課題に直面し、スズキは自動車の生産に復帰した。戦後、日本では手頃な価格で信頼性の高い個人用輸送手段が切実に求められていた。多くの企業が、一般的な自転車に取り付けられる「クリップオン」式のガソリンエンジンを提供し始めた。スズキ初の二輪車は、モーターを搭載した自転車で、「パワーフリー」と呼ばれた。安価で簡単に製造・維持できるように設計された1952年のパワーフリーは、36cc 、1馬力の2ストロークエンジンを搭載していた。[ 12 ]新しいダブルスプロケットギアシステムにより、ライダーはエンジンのアシスト付きでペダルを漕ぐことも、エンジンのアシストなしでペダルを漕ぐことも、ペダルを外してエンジンの動力だけで走ることもできた。[ 13 ]新しい民主政府の特許庁は、オートバイ工学の研究を続けるためにスズキに財政的補助金を与えた。
1954年までに、鈴木は月産6,000台のオートバイを生産するようになり、会社は正式にスズキ自動車株式会社に社名を変更した。最初のオートバイの成功に続き、鈴木はさらに大きな成功を収めた自動車、1955年型スズキ・スズライトを開発した。スズライトは前輪駆動、四輪独立懸架、ラックアンドピニオン式ステアリングを備えており、これらは30年後まで自動車では一般的ではなかった。
1981年から1982年にかけて、スズキはインドで最初の外国資本が大部分を占める自動車会社であるマルチ・スズキの設立に重要な役割を果たした。[ 14 ] [ 15 ]当初はインド政府が過半数を所有していたが、当初26%を所有していたスズキは、2003年にマルチ・スズキの株式をさらに取得し、その後2007年にインドを拠点とする子会社の過半数を取得することになる。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]
フォルクスワーゲンは2009年から2015年の間、スズキの非支配株主として19.9%の株式を保有していた。しかし、スズキがフォルクスワーゲンが約束した技術を共有していないと非難し、フォルクスワーゲンがスズキがフィアットからディーゼルエンジンを購入する取引に反対したため、この状況は長くは続かなかった。[ 19 ]国際仲裁裁判所はフォルクスワーゲンに対し、株式をスズキに売却するよう命じた。[ 19 ]スズキは2015年9月に株式買い戻しを完了するために38億ドルを支払った。[ 20 ]
2012年11月、販売不振によりスズキは米国内の支店を閉鎖せざるを得なくなった。[ 21 ]
同社は鈴木道雄によって設立された。1978年、同社は鈴木修によって引き継がれた[ 22 ] [ 23 ]。鈴木修は同社を経営する4代目の養子である[ 24 ]。鈴木自動車株式会社の会長である91歳の鈴木修は、2021年6月に引退し、息子の俊弘に経営権を譲った[ 25 ]。同社を現在の地位にまで築き上げた功績が認められ、会長引退後も顧問として留任していた鈴木修は、2024年12月に死去した[ 23 ] [ 26 ]。
鈴木織機株式会社は、絹と綿を織るための織機の製造会社として1909年に創業しました。鈴木道雄は、より優れた、より使いやすい織機を作ることに熱心で、30年間、これらの機械の開発に注力しました。道雄の自動車製品への多角化の願望は、第二次世界大戦によって中断されました。[ 29 ] 4ストロークエンジンの製造を開始する前、スズキ自動車株式会社は、2ストロークエンジン（オートバイと自動車用）で知られていました。 [ 30 ]戦後、スズキは2ストロークの電動自転車を製造しましたが、最終的には、ハヤブサとGSX-Rオートバイ、クワッドランナー、そして世界中のレーストラックを席巻することで知られるようになりました。 1955年に最初の自動車を生産した後も、同社には1961年まで自動車部門がなかった。[ 31 ]現在、スズキは世界最大の自動車メーカーの1つであり、日本やインドなどの重要な市場で主要なブランド名となっているが、カナダと米国ではもはや自動車を販売していない。[ 32 ]
ハリヤナ州グルガオンに拠点を置くマルチ・スズキ・インディア・リミテッドは、日本の自動車メーカーであるスズキ株式会社の子会社であるインドの自動車メーカーです。 [ 205 ]マルチ・スズキは、2011年4月1日から2012年3月30日までの間に1,133,695台を生産しました。[ 206 ]スズキ株式会社はマルチ・スズキの54.2%を所有しており、残りはインドのさまざまな公的機関や金融機関が所有しています。同社は1981年に設立され、ボンベイ証券取引所とインド国立証券取引所に上場しています。[ 207 ]
マルチ・スズキは、インド政府主導のマルチ・ウディヨグ・リミテッドという社名で設立され、スズキは少数株主として、インドの中流階級向けに低価格の自動車を製造することを目的としていました。長年にわたり、製品ラインナップは拡大し、顧客層の変化に伴い所有権も移転してきました。
マルチ・スズキは、シティカーのマルチ・スズキ・アルトからプレミアムSUVのマルチ・スズキ・グランド・ビターラ、プレミアムMPVのマルチ・スズキ・インビクトまで、幅広いモデルを提供しています。[ 208 ]マルチ800は、1983年に同社が最初に発売したモデルで、1984年にはミニバンのマルチ・オムニが続きました。1985年に発売されたマルチ・ジプシーは、インド陸軍とインド警察が主な顧客となり、広く使用されるようになりました。短命に終わったマルチ1000は、1994年にマルチ・エスティームに置き換えられました。
1993年に発売されたMaruti Zenは、同社にとって2番目のコンパクトカーモデルでした。同社はその後、別のコンパクトカーであるMaruti Wagon-Rを発売し、1999年にはMaruti Balenoを発売しました。その後、Maruti BalenoはSuzuki SX4に置き換えられ、SX4はさらにCiazに置き換えられました。
2000年には、マルティ・アルトが発売されました。マルティのモデルには、2003年に発売されたマルティ・スズキ・グランドビターラ、2004年に発売されたマルティ・ヴァーサ、 2005年に発売されたマルティ・スズキ・スイフト、そして2007年に発売されたマルティ・ゼン・エスティロとマルティ・スズキSX4などがあります。
2011年2月14日、マルチ・スズキはアルトの累計生産台数が100万台に達したと発表した。アルトは2000年9月の発売からわずか7年5ヶ月で100万台の大台に到達した。そのうち後半の50万台は25ヶ月で達成された。アルトは、マルチ・スズキの車種としては、マルチ800とオムニに続き、3番目に100万台を突破した車種となった。
2012年1月、ニューデリー・オートエキスポで、マルチはマルチ・スズキXAアルファと呼ばれる新車を発表し、2013年中旬から下旬にかけて生産を開始する予定であると発表した。[ 209 ] [ 210 ]マルチ・スズキは、 2016年のインド・オートエキスポで、サブコンパクトSUVセグメントの競合車としてビターラ・ブレッツァを発表した。
マルティ・エクスポート・リミテッドはマルティの輸出子会社であり、マルティ・スズキおよび国際スズキ自動車株式会社、ならびにそれらの関連会社の輸出業者としての役割を除き、インド国内市場では事業を行っていません。最初の商業貨物として480台の車がハンガリーに送られました。同じ国に571台の車を出荷することで、マルティは300万台の車のベンチマークを超えました。設立以来、輸出は政府が奨励してきた分野の一つです。
アメリカ・スズキの本社はカリフォルニア州ブレアにあった。同社は2012年11月に米国での自動車販売を中止すると発表した。[ 211 ] [ 212 ]
ゼネラルモーターズとの合意に基づき、スズキは1985年にスズキ・カルタスの派生モデルをシボレー・スプリントとして米国で販売開始した。このモデルは当初3ドアハッチバックとして販売され、シボレー最小モデルとなった。
サムライは1985年に1986年モデルとして発売され、新しく設立されたアメリカン・スズキ社が米国に導入した最初の車でした。米国進出初年度にスズキほど多くの車を販売した日本の自動車メーカーは他にありませんでした。サムライはコンバーチブルとハードトップが用意され、同社のスローガンは「退屈な瞬間はない」でした。サムライは成功を収めていましたが、1988年のテストでコンシューマー・レポート誌がサムライは横転しやすいと指摘したことで状況が一変しました。これがきっかけとなり、 1996年に大々的に報道された訴訟が起こり、2004年まで解決しませんでした。
1989 年、アメリカのスズキは、第 2 代スズキ カルタスであるスイフトを発表しました。スイフトは、GTi と GLX ハッチバックとして販売され、1990 年に 4 ドア セダンが続きました。1989年には、サイドキックと呼ばれる新しい小型 SUVも発表されました。1991 年に、北米初の 4 ドア ミニ SUV である 4 ドア スズキ サイドキックが発表されました。スイフトとサイドキックは、GM のジオ メトロとジオ トラッカーの兄弟車であり、主にカナダのオンタリオ州インガソールで、スズキと GM の合弁会社である CAMI によって生産されました。スイフト GT/GTi と 4 ドア モデルは日本から輸入されました。コンシューマー レポートによるスズキ サムライの否定的な評価により、アメリカのスズキは一時的に後退し、その後の数年間の年間販売台数は 2 万台を下回りました。
1995年、アメリカのスズキはエスティームを発表し、スイフトを再設計した。スイフトGTは廃止され、このバージョンのスイフトは北米専用となり、CAMIで生産された。これらのモデルは、北米で販売された最初のスズキ車で、デュアルフロントエアバッグを搭載していた。 1996年にはエスティームのステーションワゴンバージョンが発表された。この年のスズキの世界生産台数は97万5000台を超えた。
1996年には、アメリカのスズキが2ドアSUVのX-90と、デュアルエアバッグ、95馬力（71kW ）の1.6リッターエンジン、15インチホイールを搭載した改良型サイドキックスポーツモデルを発売した。サイドキックは1999年にビターラとグランドビターラに置き換えられた。グランドビターラは、スズキ初のV6気筒エンジンとオプションの4輪ABSブレーキを搭載したモデルとなった。
XL -7は、グランドビターラのロングホイールベース版として1998年に発表された。XL-7は、より大型の2.7リッターV6エンジンと3列シートを備えていた。これは当時、スズキにとって最大の車両となった。
スイフトは2001年にモデルラインナップから外され、エスティームは2002年に新型エアリオに置き換えられた。エアリオは4ドアセダンと5ドアクロスオーバーとして提供され、 4輪駆動はオプションだった。
2004年、ゼネラルモーターズとスズキは破産した大宇自動車を共同で買収し、合弁会社をGMDATと改名した。アメリカ・スズキは、小型車の大宇ヌビラ／大宇ラセッティをフォレンツァ、中型車の大宇マグナスをヴェローナとして販売した。 2005年にはフォレンツァにステーションワゴンとハッチバックのボディスタイルが追加され、ハッチバックはリノという名前で販売された。
2006年は、アメリカのスズキが米国で10万台以上の車両を販売した最初の年でした。スズキは2006年にグランドビターラを再設計し、2007年には全く新しいSX4とXL7を発表しました。スズキSX4はフィアットとの合弁事業として生産され、XL7（グランドビターラXL-7から名前が短縮されていることに注目）はインガソールのCAMI Automotive Inc.でGMとの合弁事業として生産されました。スズキは需要の低迷のため2009年半ばにXL7の生産を無期限に中断し、その後同年後半にCAMIの株式をGMに売却しました。
米国の国内自動車市場が厳しい状況にもかかわらず、スズキは2008年に2007年の販売台数を維持した。しかし、2009年にはスズキの販売台数は48.5%減少し、2008年には17%減少した。[ 213 ] [ 214 ]スズキは2010年モデルのストリートバイクを米国に輸入せず、ディーラーは代わりに2009年モデルの売れ残り在庫に頼った。[ 215 ] [ 216 ] 2011年モデルでは、米国への新しいストリートバイクモデルが再開された。[ 217 ]
2012年11月、スズキは米国部門が破産を申請し、米国での自動車販売を停止すると発表した。同社は米国でオートバイ、ATV、船舶製品の販売を継続する予定である。[ 211 ] 2012年の10ヶ月間で、スズキは米国でわずか21,188台の自動車しか販売できなかった。円高とスズキ自身のモデル提供の少なさが、この低迷の原因とされている。[ 212 ]
日本のスズキ株式会社（SMC）とパキスタン自動車公社（PACO）との合弁事業契約の条件に従い、 1983年8月にパキスタン・スズキ自動車株式会社（PSMCL）が公開有限会社として設立された。[ 218 ]
新会社は、アワミ・オートズ・リミテッドの生産設備を含む資産を引き継いだ。PSMCLは1984年1月に商業運転を開始し、乗用車、ピックアップトラック、バン、4WD車を主な事業対象とした。
同社のビン・カシムにおける新規自動車工場の起工式は、1989年初頭に当時のパキスタン首相によって執り行われた。
1990年初頭にこの工場の第一期工事が完了すると、スズキエンジンの社内組立が開始された。新工場は1992年に完成し、スズキの生産は新工場に移管され、3ボックス1300cc のマルガラ車も生産ラインナップに追加された。
1992年9月、同社は民営化され、日本の経営陣の直接管理下に置かれました。民営化当時、SMCは株式保有比率を25%から40%に引き上げました。その後、SMCは株式保有比率を段階的に引き上げ、2001年12月31日までに73.09%に達しました。
ビン・カシム工場は1994年7月に生産能力を年間5万台に拡大し、2003年12月までに同工場で30万台の車両が製造された。
2013年、スズキカナダは、米国部門に倣い、2014年モデルイヤー以降、カナダでの自動車販売を終了すると発表した。スズキカナダは、ディーラーネットワークを通じて車両の部品とサービスを提供し続けるとともに、オートバイ、ATV、船外機を販売する予定である。[ 220 ]
スズキGB PLCは、英国における自動車、オートバイ、ATV、船舶用エンジンの製造代理店および販売会社であり、本社はミルトン・キーンズにあります。スズキ株式会社の完全子会社である同社は、アイルランドにおいてSuzuki Cars (Ireland) Limitedとして事業を展開しています。
PT Suzuki Indomobil Motor（2008年12月まではPT Indomobil Suzuki International ）は、スズキ株式会社とインドモビルグループの合弁会社です。同社はインドネシアのジャカルタに拠点を置き、国内外市場向けのスズキ車の製造を専門としています。別の会社であるPT Suzuki Indomobil Sales（SIS）（以前はPT Indomobil Niaga International）[ 221 ]は、スズキの自動車とオートバイの販売とマーケティングを担当していました。
スズキは1970年に輸入会社PT. Indohero Steel & Engineering Companyを通じてインドネシア市場で最初の事業活動を開始しました。その6年後、ジャカルタに製造工場を建設しました。これはインドモビルグループの中で最も歴史のある工場です。
彼らの最初の製品はST20キャリー（1978年に発表）で、アンコットとして広く使われました。[ 222 ]「チュントゥン」という愛称で呼ばれ、少なくとも1983年まで製造されました。[ 223 ]これはキャリーの2ストロークエンジンの音を表す擬音語です。
2011年、同社はインドネシアで低価格グリーンカー（LCGC）を生産するために8億ドルを投資した。2013年、スズキはチカランに総額10億ドルを投資して別の工場を開設した。[ 224 ]この工場では、国内市場と輸出市場の両方に向けてエルティガMPVとカリムンワゴンR用のK10Bエンジンを製造した。[ 225 ]
スズキモーターサイクルインディアプライベートリミテッド（SMIL）は、日本のスズキの完全子会社であるインド企業です。同社はハリヤナ州グルガオンに年間生産能力54万台の製造工場を所有しています。[ 226 ]
2024年10月30日、スズキ自動車のインド法人はトヨタ自動車に最初の電気自動車を納入し、2025年春にインドのグジャラート州にあるスズキの工場で生産が開始された。[ 227 ]
スズキは1952年にオートバイの製造を開始し、最初のモデルは電動自転車だった。[ 35 ] 1955年から1976年まで[ 57 ] 、同社は2ストロークエンジンのみを搭載したオートバイを製造し、最大の2ストロークモデルは水冷3気筒のG2F5だった。
スズキが2ストロークエンジンの競技で成功を収めた大きな要因の一つは、1961年に西側に亡命した東ドイツのグランプリレーサー、エルンスト・デグナーだった。 [ 239 ]彼は東ドイツのメーカーMZから2ストロークエンジンの専門知識を持ち込んだ。デグナーが持ち込んだ秘密は、ブーストポート、[ 240 ] [ 241 ]膨張室、ロータリーバルブ[ 242 ] という3つの重要な技術だった。MZのウォルター・カーデンは、これら3つの重要な技術を組み合わせた最初のエンジニアだった。
スズキはデグナーを雇い、彼は1962年シーズンに50ccクラスのFIMロードレース世界選手権で優勝した。ジョエル・ロバートが1970年の250ccタイトルを獲得したことで、スズキはモトクロス世界選手権で優勝した最初の日本のメーカーとなった。1970年代には、バリー・シーン、マルコ・ルッキネリ（1981年） 、フランコ・ウンチーニ（1982年）が最高峰の500ccクラスで世界選手権を獲得し、スズキはオートバイレースの世界で地位を確立した。
1976年、スズキは1950年代のコレダCOX [ 35 ]以来となる4ストロークエンジン搭載のオートバイ、 GS400とGS750を発表した。
1994年、スズキは南京晋城機械と提携し、晋城スズキという中国のオートバイ製造・輸出会社を設立した。
スズキはMotoGPに参戦し続け、 2000年シーズンに最後にタイトルを獲得した。2006年から2011年まで、チームはリズラのスポンサーを受け、リズラ・スズキMotoGPチームとして知られていた。2011年11月18日、スズキは、自然災害や不況などの理由から、GPレースを2014年まで中断すると発表した。[ 243 ]スズキは2015年にMotoGPに復帰した。[ 244 ]
スズキにとって、MotoGPにおけるその後の数年間は試行錯誤の連続で、成功と失敗が入り混じった時期だった。しかし、スズキ創立100周年を迎えた2020年、スペイン人ライダーのジョアン・ミルがMotoGP世界選手権で優勝し、世界を驚かせた。これは、2000年にケニー・ロバーツ・ジュニアが世界選手権を制して以来、スズキにとって初のGP制覇となった。
さらに、スズキはマン島TTレースで合計94勝を記録している。[ 245 ]また、スズキは様々なレースカテゴリーで100回2位、合計92回3位を獲得している。[ 245 ]
スズキの代表的なオートバイには以下のようなものがあります。
スズキはリュージュ、バイアスロン、クロスカントリースキーのスポーツイベントの主要スポンサーです。[ 328 ] [ 329 ] 2008年から2020年までのASEANサッカー選手権（AFFスズキカップとして）のタイトルスポンサーを務めました[ 330 ] [ 331 ]。また、イングランドリーグ2のミルトン・キーンズ・ドンズ、イタリアセリエAのトリノ、ポーランドエクストラクラサのコロナ・キェルツェのスポンサーも務めています。[ 332 ]
トヨタやスズキ、カメラメーカーのキヤノン、醤油メーカーのキッコーマンといった最も有名な企業でさえ、家業を継ぐために養子を迎えるという伝統がある。スズキの現会長兼CEOである鈴木修氏は、同社を経営する4代目の養子である。
オートバイやATVで有名なスズキの米国部門は、自動車の販売に苦戦している。
Suzuki は 2012 年 11 月 5 日に破産を申請した。Suzuki Canada は、ディーラー、従業員、顧客に対し、残骸を安全に通過すると安心させようと必死だった。それは希望的観測だった。
浜松市中央区高塚町300
これは日本初の本格的な4輪軽自動車でした。1955年10月に2ストローク360ccエンジンを搭載して発売されました。「スズ」は製造元のスズキの略で、「ライト」は車の軽快な操作性を表すとともに、照明のイメージを喚起しました。スズライトは、4輪車に2ストロークエンジンを搭載することに成功した最初の日本車であり、また、フロントエンジン・フロントホイールドライブ方式を採用した最初の完全日本製の車でもありました。
現在の世界的経済不況を考えると、販売目標達成の見込みは完全に外れているが、スズキのカナダ事業はそれでもなお全開で運営されている。
愛知県豊川市白鳥町歌里1-2。
周の50ccレースは、一部の皮肉屋からはちょっとしたお遊びと見なされていたが、スズキ、ホンダ、クライドラーによるグランプリの戦いがマウンテンコースにまで及んだことで、彼らの考えは完全に間違っていたことが証明された。
前年の成功を受けて3周に拡大された50ccレースで歴史が作られました。
スズキは独特な立場にあった。2013 年に創業 50 周年を祝うことに加えて、3 月に破産申請が承認されたことにより、米国での自動車生産も終了した。
フロンテは 1962 年から 1964 年にかけて東京モーターショーに出展され、研究開発車両として展示された 800 cc クラスの小型乗用車は、最終的に 1965 年にフロンテ 800 として発売されました。水冷 2 ストローク 785 cc エンジンとフロントエンジン前輪駆動のセットアップが特徴で、4 速トランスミッションと組み合わされ、最高速度は 115
km/h に達しました。そのスタイリングは時代を先取りしており、好評を博しました。
静岡県磐田市岩井2500。
静岡県湖西市白須賀4520。
初代ジムニー、LJ10は1970年に日本で発表されたが、オーストラリアでは1974年にLJ20として初めて登場し、360cc水冷2ストロークエンジンを搭載していた。
このオートバイは、低速から高速までの幅広い速度域で優れた加速を提供する水冷 2 ストローク 3 気筒エンジンを搭載していました。グランプリ レース用に開発された技術が車体構造とブレーキに組み込まれました。視認性の高いメーターやその他の機能も備えていました。
この野心的な傑作には、水冷式シングル ローター ヴァンケル ロータリー エンジンが搭載されていました。RE-5 は、ジョルジェット ジウジアーロによる完全にユニークなデザイン、周辺ポート システム、ツイン マフラーにより、世界中で人気を博しました。
1959年以来、スズキはルフィノ・D・アントニオ・アンド・アソシエイツ社の有能な経営によりフィリピンの自動車業界に参入し、同社はスズキのオートバイの全国的な流通を担ってきた。
日本の巨大自動車、オートバイ、船舶メーカーであるスズキにとって、オーストラリアでの新たな始まりを告げるものとして、新たに建設される専用複合施設は、18年間本社を構えていたシドニーではなく、メルボルンに建設される。
激化
する市場
で優位に立つことを目指している
。この合意では、3社それぞれが他の会社の株式を取得し、相互に技術およびマーケティング面での支援を行うことが定められている
。
は1981年にスズキの発行済み株式の約5.3％を購入して以来、スズキの株式を保有している。GMの持ち株比率はその後数年間で3.5％に希薄化されたが、1998年にGMはスズキの持ち株比率を10％に、2001年には20％強に引き上げた。2006年、GMはスズキの株式の17.4％を売却した。
サムライはカナダで販売された最初のスズキのオフロード車ではなかったが、より人気があった。1981 年に登場したこの頑丈で手頃な価格のピックアップトラックは、すぐに人気になった。残念ながら、重心が高く、ステアリングがクイックなため、横転しやすいという欠点があった。カナダでの販売は 1989 年に終了したが、米国では 1995 年まで続いた。
1981年、スズキは国内市場で着実に成功を収め続けていましたが、SJ410の輸出によって、同社は真に新たな市場に進出しました。
スズキ自動車は、インドの大手自動車メーカーであるMaruti Suzuki India Ltdの株式の54.2%を保有している。
Suzuki Motor Company Limited（PSMCL）は、1983年にPakistan Automobile Corporation LimitedとSuzuki Motor Corporation Japanの合弁事業として設立された公開有限会社です。1年後、同社は事業を開始しましたが、当初はSuzuki FXの組み立てと販売に限定されていました。
何年も前、何人かの髭を剃った心優しい日本人男性が、タタと同じ目的でカラチ（「光のない国」にある「光のない街」としてよく知られている）にやって来た。1982年、Awami Auto Limitedは、私たちがスズキ FXと呼ぶスズキ SS80の生産を開始し、翌年にはAwami Autos LtdはPak Suzuki Motor Company Ltdに社名変更され、1988年にFXの生産を中止し、パキスタンではメフランと呼ばれる第2世代のスズキ アルトを導入した。
一般の人々がまだ 3 輪レイアウトに魅了されていた間、スズキは 4 輪があっても損はないと考えました。3 輪車は機敏で俊敏ですが、三角形の配置のため、横転事故を起こしやすいという欠点がありました。4 輪は転倒のリスクを劇的に軽減し、今日私たちが ATV として認識しているものが誕生しました。
スズキ RG250G は、スズキがグランプリ レース サーキットで蓄積した技術を使用して開発された、ロード バイクの夢のマシンでした。量産型オートバイに世界で初めて使用されたアルミ製角パイプ フレームなど、考えられるすべての技術がこのマシンに詰め込まれていました。
アメリカ市場でスズキ スイフトが最後に販売されたのは2001年でした。スイフトを覚えていない方もいるかもしれませんが、その非常に近い従兄弟であるジオ メトロは覚えているかもしれません。スズキ スイフトは元々スズキ カルタスという名前で、1983年に日本市場に初めて導入されました。1983年以降、カルタスは7か国でいくつかの異なる名前で販売され、その中で最もよく知られているのがスズキ スイフトとジオ メトロです。2001年以降、スイフトという名前はなくなっていましたが、最近のニュースでは2011年にスズキ スイフトが復活すると示唆されています。
同氏によると、カルタスと呼ばれる燃費の良い60馬力の自動車900台を積んだ最初の船が、日曜日に日本中部から米国に向けて出航した。スズキの5％を所有し、同車の開発に協力したGMは、年間最大10万台の輸入を希望していた。しかし、同車は日本製であるため、米国への輸入割当量の下に置かれ、政府はGMに1万7000台しか許可しなかった。
1985 年後半にスズキ サムライが米国に上陸したとき...その乗り心地はひどく、高速道路でのハンドリングは恐ろしく、騒音も大きかった... 今日、サムライは主に 25 歳以下の若い購入者に、月 8,000 台という驚異的なペースで販売されている。また、横転事故に起因する裁判で、ますます多くの陪審員の前に登場している... スズキは、初代サムライは安全だと主張している。原告はこれに同意しない。おそらく、どちらが正しいかは裁判所が判断するだろう。確かなことは、1988 年 1/2 サムライは、スズキに多くの富、名声、そしてトラブルをもたらした以前のモデルよりも優れているということだ。
サムライの販売台数は、年の最初の 5 か月は月 5,000 ～ 6,000 台で推移していたが、消費者組合の報告を受けて 6 月には 2,199 台に落ち込んだ。日本のスズキ自動車が所有するアメリカ スズキは、この非難を激しく否定し、ディーラーに 2,000 ドルの現金インセンティブを提供した。これは、基本価格が 8,495 ドルの車両にとって非常に大きな金額である。これにより、ディーラーは積極的に価格を下げることができ、同時にスズキは広告を増やした。
スズキ GSX-R750 は、耐久レース用バイクのスタイリングとメカニズムを備えて市場に登場しました。スズキはこの量販車にレース経験を通じて開発した技術を組み込み、750 cc クラスのベストセラーとなりました。
1985年に販売台数が100万台に達し、1993年には300万台を突破した。しかし、スズキのサブコンパクトカーのラインナップの拡大と、スズキ自身のタイプRのようなRVスタイルのサブコンパクトカーの人気上昇により、アルトの生産は減速した。
アナリストらは、スズキが「ミニスポーツユーティリティ」市場の先駆者になると述べている。このセグメントでは、国内企業は競争する計画を発表していない。米国のビッグスリー自動車メーカーはすべてフルサイズのオフロード車を販売しており、アメリカン・モーターズはジープ・ラインで長年主要な競合車種となっている。
「この車は世界103カ国で販売されており、今回が103番目であって、初めてではありません」と、カリフォルニア州ブレアにあるスズキ・オブ・アメリカ・オートモーティブ・コーポレーションの副社長兼ゼネラルマネージャー、N・ダグラス・マッツァ氏は語った。「他の102カ国では、スポーツユーティリティカーとして認識されています。しかし、私たちのキャンペーンでは、この車がどのような種類の車であるかについては一切触れません。購入者にその定義を委ねるのです。」
済南青奇バイク株式会社（JNQQ）は1956年に設立され、本社は中国初の民間用バイクが製造された山東省済南市にあります。 1985年以来、済南青奇はスズキ（日本）と技術協力を開始し、中国本土で最初のスクーターを製造しました。 1996年にスズキと、2006年にプジョーと合弁会社を設立し、ヨーロッパと日本の両方から2つの異なる技術システムを持つ唯一の会社になりました。
カナダで建設中の他の3つのアジアの自動車工場とは異なり、両社は、ここで生産される自動車のカナダ製部品の割合を高めることを義務付ける米国とカナダ間の条約を遵守することに合意したと述べた。
しかし、トヨタやホンダのSUVが製品企画担当者の目に映る前から、スズキは1988年に日本でエスクードをデビューさせ、1年後に米国でサイドキックとして発売することで、事実上コンパクトソフトローダー市場を創り出していた。
また、月曜日、アメリカン・スズキは1990年の自動車ラインナップを発表した。サムライは重点が置かれなくなり、提供されるモデルとオプションが削減される。一方、サムライの低重心版であるサイドキックは、いくつかの新しい構成で提供される。昨年と同様、スイフトは3つのモデルが用意される。
- ゼネラルモーターズ社は、日本の関連会社であるいすゞ自動車とスズキ自動車から年間約15万台を輸入し、さらにトヨタ自動車との合弁会社であるカリフォルニア州フリーモントのニュー・ユナイテッド・モーター・マニュファクチャリング社から年間10万～15万台を購入している。（GMとスズキのカナダにおける合弁会社であるカミ・オートモーティブは、米国自動車メーカーに年間さらに12万台の商用車を供給すると見込まれている。同工場は4月に操業開始予定。）
の自動車メーカーは、アップグレードされた基準の軽自動車の販売を開始し、軽自動車市場の回復の見通しを強化していると、業界関係者が本日述べた。
スズキ自動車は本日、東欧への日本企業による初の大型投資を開始し、来年ハンガリー北部の旧ソ連軍基地でハッチバック乗用車の生産を開始する合弁事業プロジェクトに署名した。ドナウ川近くのエステルゴム市にある2億3500万ドルのマジャール・スズキ工場は、ハンガリーへの単一の外国投資としては最大規模となる。
地元のライバル企業と同様に、Daewooは保護された収益性の高い国内市場に目を向けていた。1989年には韓国製自動車全体の60%が国内市場で購入され、1987年のわずか33%から増加した。しかし、ライバル企業はより新しい技術を搭載した自動車を投入していた。GMがDaewooの新型モデルによる追随要求を拒否したため、韓国の同社は日本のスズキ自動車と技術共有契約を結んだ。
マツダMX-5とダッジ・バイパーの不浄な交配から生まれた子豚のように見えるカプチーノは、取り外し可能なルーフとロールバーを備えた後輪駆動のコンバーチブルで、強力な657ccの3気筒エンジンを搭載していました。1991年から1997年まで生産され、今でも地元の道路で数台見かけることができますが、現在、スズキがこの小さな後輪駆動のヒーローを復活させ、2016年に発売することを検討しているという噂が広まっているようです。
現在の社長、ラビンドラ・バルガヴァはスズキが選んだ人物である。彼の任期は今月で満了するが、政府とスズキは後任について合意に至っていない。日本の会社のトップである鈴木修が最終決定を下すためにインドに招かれている。たとえ妥協が成立したとしても、これは支配権をめぐる戦いの序盤の小競り合いに過ぎないかもしれない。
スズキは先月、王江機械工場が50％、スズキが35％、日商岩井が15％を出資する王江スズキモーターサイクル社を設立し、初年度に250ccのスズキ製オートバイを7,500台、3年目に50,000台生産する予定である。
スズキ アルト 20周年記念モデルが中国市場で発売され、価格は52,400元から61,400元。一番の魅力は、ピンクのみの展開であることだ。このピンク色の特別仕様車は、1993年6月に第2世代スズキ アルトの生産を開始した長安-スズキ合弁会社の20周年を記念するものである。
ワゴンRは、短いボンネットと背の高いボディスタイルが特徴です。乗り降りのしやすさを考慮した直立したシートを備え、広々とした室内空間には大人4人が乗車できます。荷室は完全にフラットで、十分なスペースがあります。ワゴンRは、高剛性ボディと広い視界を備え、新しいR134a冷媒を採用することで環境意識を示しています。1993年のRJCカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれました。
スズキはそれをワゴンRと呼んだ。1993年後半に発売された青島氏の作品は、10年間の日本の車となった。大人4人と荷物を収容でき、シートはリクライニングしたり、ベッドに平らに折りたたんだり、収納スペースを最大限に活用するために収納したりできる。「4.5畳の部屋みたいだ」と東京在住のあるアナリストは、日本の小さな家の多機能スペースに言及して驚嘆した。日本の軽自動車メーカーはすべてワゴンRのコンセプトを採用し、後にメルセデスの2つのデザイン、Aクラスとスマートにも採用された。
マルティ初の車両であるマルティ800は、1983年12月14日に出荷された。100万台目は1994年3月に達成され、200万台目は1997年10月に完了した。300万台目は2000年6月に出荷され、400万台目は2003年4月に製造された。最後の100万台は最も速く、わずか2年で達成された。
先月、アンダルシア唯一の自動車工場サンタナ・モーターの84％を所有するスズキは、「支払いの停止」を発表した。流動性では短期債務を賄えないためだ。スズキはこれ以上ペセタを投資しないこと、新たな投資家が380億ペセタ（約1億9000万ポンド）を用意する必要があること、サンタナの従業員2400人のうち60％を解雇する必要があることを明らかにした。
通信は、スズキ自動車株式会社とベトナムの合弁会社が、小型トラックと二輪車を製造する組立工場の操業を開始したと報じた。経済紙 Investment によると、ホーチミン市の北にあるビエンホア工業団地にあるこの工場は、年間 10,000 台のトラックと 30,000 台の二輪車の生産目標を設定している。この合弁会社の製品は、ベトナム国内で販売され、輸出される予定である。
ベトナムスズキは1996年にドンナイ省ビンダー工場でオートバイの製造を開始した。
スズキは1996年にドンナイ省ロンビンテクノパークにオートバイと自動車の工場を建設して以来、ベトナムで事業を展開している。2006年には、拡大するベトナム市場の需要に応えるため、同じくロンビンテクノパークに年間生産台数8万台のオートバイの新工場を建設した。
スズキは、昨年、65 馬力と 75 馬力のモデルでアメリカの船舶業界の最高賞を受賞しており、4 ストロークの革新者としても認められています。テストでは、スズキは競合他社よりも加速性能が優れていることが示されています。実際、スズキのエンジンは非常に優れていることが証明されており、現在ではアウトボード マリン コーポレーションのエビンルードとジョンソンのラインのすべての 4 ストロークを同社が製造しています。
自動車メーカーは、コンシューマー・レポート誌を発行するCUが、1988年に自社の車両を悪く見せて雑誌の売上を伸ばすためにテスト結果を操作したという証拠とされるものを公開した。
昨日、国家道路交通安全局に提出された横転基準に関するコメントの中で、自動車メーカーは、コンシューマーズ・ユニオンの元テスト整備士の宣誓供述書を添付した。それによると、車が数回のテストの後も横転しなかったため、コンシューマーズ・レポートの上級編集者が事実上、テスト担当者に車を2輪で浮かせることができる人を探すように指示したという。スズキは、裁判手続きでコンシューマーズ・ユニオンから入手したテストのビデオテープには、リチャード・スモールが運転するサムライがテストで横転したときに、自動車テスト担当者が「よし、リッキー・ベイビー！」と叫んでいる様子も映っていると述べた。
マルティ・ウディヨグ・リミテッド（MUL）の支配権をめぐり、産業省と日本のスズキ自動車（SMC）の間で繰り広げられている争いにおいて、インド側は相手をハーフネルソンで押さえ込んでいる。
は北米、中南米、ヨーロッパでは強いが、アジアでは大きな存在感を示していない。スズキを足がかりにアジアでの存在感を高めたいと考えている。
政府はスズキ自動車株式会社と覚書および和解協定を締結し、その協定に基づき、両社の合弁会社であるマルティ・ウディヨグ・リミテッドの会長および常務取締役の任命は、相互協議を経てのみ行われることになった。
長安鈴木汽車有限公司は現在4176人の従業員を抱えており、そのうち約880人が管理職および技術職である。長安鈴木は主に4つの製品シリーズに従事している。凌陽（1998年6月に発売）、スイフト（2005年4月に発売）、天宇SX4（セダン）（2006年末までに発売）、SX4（ハッチバック）（2007年3月に発売）、新型アルト（2009年9月に発売）。
同社は、ミャンマーが軍事政権下にあった1998年以来、国営企業との合弁会社を通じてミャンマーでオートバイと小型商用車を生産していた。
ミャンマー・スズキ・モーター株式会社は、オートバイ、小型乗用車、商用車を製造しています。同社は1998年に設立され、ミャンマーのヤンゴンに本社を置いています。ミャンマー・スズキ・モーター株式会社は、スズキ株式会社の子会社として運営されています。
そして、この地で30年近く経っても、同社はアメリカの消費者の間で確固たるアイデンティティを築くことができなかった。中国、マレーシア、その他の地域では、スズキは安価でスタイリッシュな乗り物と見なされており、この地では決して築けないイメージである。スズキのモデルは、特定の基準でクラス最高になったことは一度もなく、1988年のスズキ・サムライを酷評したコンシューマー・レポートとの16年にわたる争いも、状況を悪化させた。バイク愛好家の間では、スズキ・ハヤブサは世界最速の市販バイクとして伝説となっているが、スズキは二輪車に対する熱狂を四輪車に伝える方法を見つけることができなかった。
スズキ ハヤブサは、最新の電子燃料噴射システムを採用した1299cc 4気筒DOHCエンジンを搭載していた。エンジンには高速メッキシリンダーが使用され、コンパクトで軽量なシリンダーブロックとクランクシャフトを使用することで、ピストンの冷却効率が優れていた。マルチリフレクターロービームとプロジェクターハイビームは、特徴的に上下に配置されていた。走行風圧を最大化する位置にライトの両側にブースト圧を導入するための大きなエアインテークが配置されていた。これにより、馬力とトルクが大幅に向上した。大容量クラッチにより、ギアの噛み合いが細かく、クラッチの感触が軽くなった。空力性能は、一体型フロントフェンダー、エアインテークなどを備えたカウル周りの精巧な設計、およびラジエーターとオイルクーラーの最適な配置によって最適化された。
アメリカン スズキ モーター コーポレーションは、長年同社幹部を務めてきたリック スズキを新社長に任命した。スズキは、スズキ モーター コーポレーションとゼネラル モーターズ オブ カナダの自動車製造合弁会社である CAMI Automotive Inc. の社長を務めていた。スズキは、ブレアに拠点を置くアメリカン スズキのすべての事業、自動車、オートバイ、船舶部門の指揮を執る。スズキは 1974 年に日本のスズキ モーター コーポレーションでキャリアをスタートさせた。1987 年にスズキ カナダ Inc. に入社し、カナダ子会社の 3 つの部門すべての事業を監督する責任を負った。彼は、カナダでスズキ モーターの自動車部門の事業を開始した。
歳のリック・スズキは、3月に従業員に宛てた手紙の中で、自動車メーカーの売上と収益の低迷に対する「責任を負うため」辞任すると書いた。辞任の時期は示されなかった。1998年からアメリカン・スズキの会長を務めている彼は、スズキ自動車の創業者である鈴木道雄の孫である。
ジュネーブ ショーでスイスで発表され、アメリカにも導入される可能性が高いのが、日本ではエアリオとして知られる 5 ドアのコンパクト ミニバンのような車両、スズキ リアーナ。スズキ エスティームをベースにしたリアーナは、前輪駆動と全輪駆動の構成で提供される。
スズキは、今月発売される新型ハッチバックがコンパクトビジネスカー部門に比類のない価値をもたらすと主張している。オンザロード価格9,995ポンドからとなるリアーナ（Life in a New Ageの略）は、5ドア5人乗りのモデルで、フォルクスワーゲン ゴルフやフォード フォーカスといった欧州市場の先駆者よりもはるかに高い知覚価値を提供することで、スズキをCセグメントの中心地へと押し上げる可能性を秘めている。
、ジョージア州
ローマの
テクノロジー
パークウェイにある 10 万平方フィートの製造施設
で ATV を製造する予定です。
スズキちょいのりは、主に通勤や買い物などの短距離移動に使用するために開発されました。軽量化、部品の合理化、高品質を追求し、基本設計段階から適切なエンジン出力、車体構造、必要な機能が見直されました。部品の小型化、新エンジンの採用、新設計のフレーム、プラスチック部品数の慎重な削減により、従来のスクーターと比較して約40%の軽量化を実現しました。ナットやボルトで締め付ける部品数の削減など、こうした合理化により、ちょいのりは59,800円という低価格で販売されました。プラスチック部品には着色樹脂が使用され、塗装の必要なく6色のボディカラーが実現しました。新開発の4ストロークエンジンには、低コストで高速処理を可能にする新しい高速シリンダーめっき技術が導入された。これにより、従来の50ccエンジンと比較してエンジンの重量が約40%削減された。
スズキは2002年に最初の60人の生産作業員（うち24人はクーサバレー認定資格保持者）を雇用し、昨年さらに100人を雇用した。生産は1日あたり300台の全地形対応車で行われ、製造不良率は0.2%で、これまでのところ負傷者は出ていない。
2002 年 5 月、スズキの米国唯一の製造拠点として、Suzuki Manufacturing of America Corp. (SMAC) がジョージア州ローマにオープンし、Eiger シリーズの ATV の生産を開始しました。現在、300 人の SMAC 従業員が ATV のフレームを製造し、プラスチックを成形し、8 時間シフトで 200 台以上のペースで KingQuad 400、450、750 を組み立てています。昨年は、約 60,000 台のクワッドが生産ラインから出荷されました。
実際、スズキとフィアットの共同プロジェクトは、両社に20％の株式を保有するGMとの関係の成果の一つである。
米国に導入されたスズキ・サムライは、四角いボンネットの下にわずか62馬力しかなかったにもかかわらず、格安価格と本格的なオフロード性能の組み合わせで瞬く間に有名になった。数年後、コンシューマー・レポート誌がサムライは急カーブで「簡単に」横転すると警告する上記の写真を掲載したことで、その好調は終わった。この記事によりサムライの販売台数は急落し、スズキはより厳しい安全基準に直面してサムライの販売を中止した翌年の1996年に同誌を名誉毀損で訴えた。
共同声明では、コンシューマー・レポートがサムライの横転傾向を説明する際に副詞「簡単に」を使用したことが「誤解された可能性がある」と述べた。声明によると、同誌は特定のテストにおける「急旋回」の結果について言及しており、「サムライが通常の運転状況で簡単に横転するとは述べておらず、示唆もしていない」とのこと。
今年のショーでは、2004 年のパリ モーターショーで初公開された新型 SWIFT がヨーロッパで発売されます。... また、最近確立したブランド フィロソフィー「Way of Life!」を紹介します。これは、お客様とお客様それぞれのライフスタイルを製品を通してさらに重視するものです。また、このフレーズを通して、真の顧客満足をもたらすクルマを作るという当社の熱意を示すものでもあります。
2005年のジュネーブモーターショーは、新型コンパクトカー「スイフト」と、新たに「Way of Life!」と名付けたブランド哲学の両方を紹介する絶好の機会です。当社のすべての製品と同様に、スイフトは真に世界的な魅力を持つドライビング体験を提供するように設計されています。
2006年3月のジュネーブモーターショーで世界初公開されたスズキSX4コンパクトスポーツクロスオーバー（AWD搭載）が、NYIASで北米デビューを果たす。新型SX4は、汎用性が高く堅牢な5ドアデザイン、標準装備の全輪駆動システム、そして米国市場向けには洗練された燃費の良い2.0リッターDOHCエンジンを搭載している。
は、ゼネラルモーターズ社のThetaプラットフォーム（シボレー・エクイノックス、サターン・ヴュー、ポンティアック・トレント）をベースにしている。XL7は、カナダのオンタリオ州インガソールにある、スズキとGMの合弁会社であるCAMI Automotive Inc.で製造される予定で、同工場では2004年1月以来スズキ車は製造されていない。CAMIはエクイノックスとトレントも製造している。
スズキは四輪車に関して誰もが知るブランドになるにはまだ長い道のりがあるが、XL7 のような車両で大手メーカーに挑む準備は整った。秘訣は顧客をショールームに呼び込むこと（そして、それに伴い、潜在顧客がディーラーを見つけること）である。
今月、GMはスズキ自動車の株式17％を約20億ドルで売却し、保有比率は3％となった。これは、昨年GMがスバル車の製造元である富士重工業の株式20％を売却したことに続くものである。
スズキは会計年度上半期に初めてインドで日本よりも多くの自動車を販売し、2009年3月までにインドで年間約100万台の自動車を生産する予定である。
日産のテネシー工場でのスズキトラックの生産スケジュールの発表は、スズキの幹部がインドで新しいコンパクトハッチバックを生産し、世界中で販売すると発表したのと同時期だった。
アジアの自動車メーカーは2億3000万ドルで株式を買い戻す予定。
米国では、スズキはオートバイと全地形対応車で最もよく知られており、過去 5 年間で米国で 100 万台以上を販売しており、これは米国で年間販売される自動車の約 10 倍にあたる。
スズキの米国自動車販売台数は、3年連続で11％以上の伸びを記録した後、昨年は1％未満の伸びにとどまり、10万2000台となった。2003年、創業者の孫であるリック・スズキは、2007年末までに米国での販売台数が20万台に達すると予測していた。
の従業員にとって残念なことに、リック・スズキは手紙の中で、同社が2007年に営業損失を計上したため、希望退職制度により米国の従業員674人から55人を削減し、ASMCは「今年はボーナスはおろか、昇給も支給できる状況にない」と述べている。
日産フロンティアは、今年後半に発売予定のエクエイターのベースとして理想的です。コンパクトなサイズ (フォード レンジャーよりわずかに大きく、中型トヨタ タコマよりわずかに小さい) は、スズキの小型車中心のラインナップにぴったりですが、頑丈なボディ オン フレーム構造と利用可能な V6 エンジンによる印象的なパワーにより、非常に高い汎用性を備えています。
規制当局の承認を条件とし、1月に完了予定のこの取引で、フォルクスワーゲンはスズキの発行済み株式の19.9％を2,225億円（25億ドル）で取得する。スズキはフォルクスワーゲンから受け取った金額の最大半分をフォルクスワーゲンの株式に投資する。
米国販売マネージャーのロッド・ロプスナック氏は、工場従業員に対し、ローマ工場で製造された311,537台の四輪車のうち、26万台以上が米国で販売されたと語った。「過去2年間はスズキと米国経済全体にとって非常に困難な時期でしたが、パワースポーツ事業全般はかつてないほど厳しい状況に直面しています」とロプスナック氏は述べた。
には、スズキを関連会社としてグループに取り込むという隠された意図があったようだ。このような意図は、3月に発表されたVWの年次報告書で明らかになり、スズキはグループ内の連結対象企業として記載されていた。この「フロイト的失言」は浜松に衝撃を与え、鈴木会長にとって決定的な一撃となった。
新興市場向けに小型車を収益性高く製造する専門メーカーであるスズキは、木曜日にロンドンの国際商業会議所国際仲裁裁判所で仲裁手続きを開始したと発表した。フォルクスワーゲンの広報担当者は、同社には「株式を放棄する義務を負う法的根拠は一切ない」と改めて主張した。
スズキにとって、インドネシアの新工場は、日本以外のアジア市場で急速に拡大し、インドでの優位性を確固たるものにするためのキャンペーンの一環である。同社は国内市場へのコミットメントを維持しているものの、国内での需要の低迷と激しい競争により、スズキをはじめとするほとんどの日本の自動車メーカーは海外での成長を求めている。円がドルに対して過去最高値を更新したことで、日本からの輸出の競争力が低下したため、メーカーは他国での生産を拡大している。
この提携により、SMILE FC System Corporationという別会社が設立され、両社が50%の株式を保有する。インテリジェント・エナジーの事業開発ディレクターであり、SMILE FCの取締役でもあるフィル・コールドウェル氏は、「この合弁事業は、インテリジェント・エナジーとスズキの良好な関係における最新の刺激的な展開であり、これまでにクロスケージ・モーターサイクルとスズキ・バーグマン・フューエルセル・スクーターが誕生している。これは自動車用燃料電池システムの量産に向けた大きな一歩だ」と述べた。
すでに認証済みで販売準備が整っている（スズキは2011年3月にバーグマンの車両型式認証を取得）バーグマンFCスクーターに関する宣伝が急増していることを考えると、これはほぼ間違いなく新会社の最初の商用製品となるだろう。
リットルあたり20キロメートル以上走行するように設計されたこのモデルの発表は、火曜日に三菱自動車タイランドが新しいミラージュモデルを発表したのに続くものだった。日本の自動車メーカー5社が、国内市場と輸出市場向けに小型で燃費の良い乗用車を設計・生産するための税制優遇措置を獲得した。
スズキは、自動車部門が「販売台数の低迷、車種不足、米ドルと日本円の不利な為替レート、販売店ネットワークの維持コスト、米国の自動車産業に対する規制環境など、多くの深刻な課題に直面している」と述べた。
大手自動車メーカーとは異なり、この日本の自動車メーカーは景気後退から回復できず、北米での自動車販売台数は2008年度のピーク時10万7000台から、3月30日に終了した会計年度には72%減の3万台に急落した。
本日、インディアナポリス モーター スピードウェイのスズキ ホスピタリティで、メディアとスズキ オーナーの前で、50 周年記念のスズキ GSX-R1000 が発表されました。
彼は組織内の全員に、スズキ・カナダの事業は通常通り継続されることを安心させる必要があった。つまり、月曜の深夜に何度も電話や会議を行い、その旨をメディアに発表する必要があった。
スズキが昨年カナダで販売した約5,500台の車両からの収益は、この規模の市場向けに車両を設計・開発するコストや、日本やインドなどの同社の他の主要市場とは異なる規制要件を満たすコストを賄うには到底及ばない。
スズキは米国市場から撤退したが、世界の他の地域では引き続きプレーヤーであり、その事実はジュネーブで新型 SX4 クロスオーバーを発表したことで強調されている。SX4 はスズキの最も人気のある製品の 1 つであり、最新版は引き続き前輪駆動のモノコック プラットフォームをベースにした 5 人乗り車両だが、現行モデルよりも大幅に大きくなり、はるかに現代的な外観と高級な内装を備えている。
30年の歴史を経て、同社は米国自動車市場から撤退する。
の連邦破産法第11章に基づく再生計画は、2013年2月28日にサンタアナにあるカリフォルニア州中央地区連邦破産裁判所のスコット・C・クラークソン破産裁判官によって承認された。この再生計画は、ASMCが資産売却を完了し、再生計画によって設立されたPE債権者信託を通じて、合意に基づいて和解したすべての自動車ディーラーおよび取引債権者への債権の全額支払いを開始した2013年3月31日に発効した。
「取締役会レベルで協議が行われた」と、この件に詳しい関係者の一人がロイター通信に語った。これは、両自動車メーカー間の冷え込んだ関係が改善に向かっている兆候かもしれない。
スズキ株式会社（7269.T）の鈴木敏弘副社長は、同社とフォルクスワーゲン（VOWG_p.DE）が提携契約に関する紛争解決方法について協議を再開したとの最近の報道を否定した。
リコールの対象となるのは、2004年から2013年モデルのGSX-R600とGSX-R750、および2005年から2013年モデルのGSX-R1000のオートバイです。
オートバイメーカーは、フロントブレーキピストンの腐食によりブレーキシステム内にガスが発生し、制動力が低下する可能性があると述べている。この問題に関連する事故については言及されていない。
スズキ株式会社のインドネシア子会社であるPT Suzuki Indomobil Motorは、2019年型新型スズキ キャリイを正式に発売しました。最新のスズキ キャリイ小型商用車のハイライトは、積載容量の増加、快適性の向上、および性能の向上です。
スズキは金曜日、CAMI Automotive Inc.の株式50％をGMに非公開の価格で売却すると発表した。この取引は、両社間の30年近くにわたる関係の終焉を意味し、GMが工場の完全な支配権を得ることになる。
スズキのアメリカ向けラインナップは、我々の心を躍らせるようなものはほとんどなかったが、海外では時折天才的なひらめきを見せ、企業内にまだ少数の熱狂的なファンが残っていることを示した。
日本のブランドの中で、スズキはおそらく「パーソナル モビリティ デバイス」を製造するのに最も適した立場にある。結局のところ、スズキはオートバイだけでなく、賢い小型車を作ることで有名だ。PIXY は、トヨタの i-Real に対するスズキの回答だ。違いは、スズキが PIXY をドッキングさせる小型のバンのような「車」（スズキ シェアリング コーチの SSC と呼ばれる）を作ったことだ。つまり、幹線道路では SSC で運転し、歩道では PIXY でスクーターのように移動できる。今のところは夢だが、スズキはすでに高齢者向けの小型電動バギーを製造しているので、それほど遠い未来ではないかもしれない。
車輪付きのポッドを例にとってみよう。3 回連続で開催されている東京モーターショーでは、このテーマの最新版である i-Real が発表された。これは、加速すると後ろに傾き、コーナーで傾く電動チェアだ。その名前から、トヨタはこの装置に本気であることがうかがえる。うまくいくと思うか? いや、私もそうは思わない。しかし、スズキはそう考えており、Pixy + SSC でその概念をさらに一歩進めている。Pixy の部分は、今回も 3 輪の 1 人乗りポッドで、風防と屋根を備え、2 台をスズキ シェアリング コーチ (SSC) にドッキングして、より高速で長距離のドライブが可能になる。電力は水素燃料電池と太陽エネルギーから供給され、SSCは走行中にPixieバッテリーを充電する。
スズキは、コンセプトXの派生モデルが2006年中に製造されると述べている。その頃には、ジェット機に見られるようなステアリングホイールは、おそらく設計から外されているだろう。
XL7は、2005年にデトロイトで開催された北米国際自動車ショーでデビューしたスズキ コンセプトXから発展したものです。このミッドサイズクロスオーバーSUVは、スタイリッシュで広々としており、多用途で、その目的に理想的に適しています。
レジーナがアルトの後継車になるかどうかは不明だが、スズキは少なくともこの新しいコンセプトが次世代シティカー計画のプレビューとなることを確認している。現行のアルトは発売から3年未満なので、後継車はしばらく先になるだろう。
スズキは米国での存在感を維持するのに苦労しているかもしれないが、このブランドは世界の他の地域では小型車の販売で成功を収めている。実際、2011 年の東京モーターショーで展示されている車は世界市場で好評を博す可能性があり、特に 1 つはここで見てみたい。4 つの概要を以下に紹介する。
レジーナ・コンセプトは来月初めに日本の東京モーターショーで、Qコンセプトと呼ばれるさらに奇妙な小型車とともに発表される予定です。
の設計者であるWalter Kaadenは、このポートを標準のSchnürleシステムと組み合わせることで20パーセントの出力向上を実現し、非常に優れた成果を上げています。
最も注目すべきは、スズキと他の日本の工場が勝利を収める2ストロークエンジンを製造したのは、スズキがスターMZライダーのデグナーに東から西へ亡命し、カーデンの苦労して得た秘密を売るために莫大な身代金を支払った後だったということだ。
年 9 月号の CW で、スズキは X6 ハスラー 250 の広告を掲載しました。これは、猛烈に速い 250cc ピストン ポート ツインで、6 速と「ポジフォース」オイル インジェクションを備えていました。この広告が長年私の記憶に残っているのは、冒頭のコピーライターの「70 ポンドを素早く減らす方法を発明しました」という一文です。広告の本文で明確にされているように、スズキはほとんどの 500 cc バイクと同じくらい速くて速いのに、重量ははるかに軽いというのがポイントでした。
スズキが 1965 年秋に X6 を発表したとき、それはすぐにセンセーションを巻き起こした。米国市場を魅了することを目標に開発されたハスラーは、世界最速の 250 cc バイクとなるように設計された。このバイクは、スズキ初のチューブラー鋼製ダブルクレードルフレームを採用し、空冷 2 ストローク
スリーブ付き
アルミシリンダーエンジンは、時速 100 マイル程度まで出すことができた。驚くほど洗練されたこの小さなエンジンは、1 リットルのシリンダー容積あたり 100 馬力を達成し、路上で最も大きく速いバイクのほとんどを追い抜くことができた。自動オイル噴射機能を備えていたが、さらに重要なのは、量産された最初の 6 速バイクだったことである。
新しいマシンがどのようなものになるにせよ、オリジナルのハスラーの機械的なパターン、つまり250cc 2ストローク並列2気筒エンジンを踏襲することはないだろうとほぼ確信できる。ネイキッドバイクのイナズマに使用されているスズキの新しい250cc 4ストローク2気筒エンジンは良い選択肢かもしれない。
いずれにせよ、報道によると、このアップデートは、ブランドの象徴的な一部となったクラシックな T20 および T250 ハスラーに大きく影響される可能性がある。
シーリー スズキの動力装置は、スズキの T500 コブラ ロード エンジンから密接に派生したものであった。
は、ブレーキ、サスペンション、電子点火装置が改良され、性能が低下した GT500 に変貌しました。それでも、GT500 と T500 は非常に兄弟のような関係です。この 2 つのモデルは合わせて 9 年以上の生産期間があり、そのため、今でも何千台もの T500 が使用されています。
トルク重視にチューニングされたエンジンは夢のようだった。驚異的に高いギア比で、T500 はバンクを 130 mph を超える速度で巡航し、まだスピードに余裕があった。今や、後方でツーリングすることは忘れ去られた。AHRMA のトロフィーは素晴らしいものに見える。
かつて交通警察の働き者だった2台のSuzuki T500バイクの物語を伝える努力がなされている。
4000rpm付近で、電子点火は緩やかな遅角モードから、段階を全く加えることなく、完全に進角する。バン！まさに電灯のスイッチが入ったようなものだ。この問題をさらに顕著にしたのは、「ジャンプ」が同じrpmで2回連続して発生することがなかったことだ。冷えているときは、もっと早く発生するかもしれない。エンジンが温まると、200rpmか300rpm遅れてジャンプするかもしれない。しかし、正確にいつ発生するかは決して予測できなかった。
電灯のスイッチのように瞬時にオンにできる驚異的な馬力を持っていると想像してみてください。次に、その電灯のスイッチがいつ突然オンになり、ケッスル・ランを12パーセク未満で走破できるほどに加速するのか、まったくわからないと想像してみてください。さらに、あなたはオフロードを走っていて、時は1971年です。
それはあなたを怖がらせるでしょう。私はスズキTM125チャレンジャーが大好きで、TM250チャンピオンはまともなバイクだと感じていましたが、TM400サイクロンは全く予測不可能でした。その発言を撤回します。悪いことが起こると予想すれば、決してあなたを失望させることはありませんでした。ある時、74年モデルでのナイトレースで、誰かが私の左側から追い抜こうとしていると思いました。私のTM400の後部がひどくスワッピングしていて、周辺視野でそれが見えたことがわかりました。荒れた直線を下ると、TM400は浜辺で跳ねる魚のようでした。
75年はRMシリーズの最初の年でした。実際には、年初にTMが生産され、年末にスズキが新しいRMシリーズを発表したため、6か月間しか製造されませんでした。
年の水冷 RM250 は、その年の最高の 250 cc バイクとして君臨しています。このクラスのどのバイクよりも速く、軽く、サスペンションも優れています。
1983年、スズキがRG250 Gammaを発表し、このクラスをひっくり返した。Gamma以前にも多くのオートバイが公道走行可能なレーサーと呼ばれていたが、RGはおそらく軽量アルミニウムフレームとレーシングタイプの空力フェアリングを備えた最初の量産型オートバイであり、その過程で新しいトレンドを生み出した。スズキはGammaの製造に2ストロークの知識とレーストラックでの経験をすべて活用し、その結果、軽量で速く、優れたハンドリングでレースサーキットで瞬く間に大ヒットとなった。
1983 年の RG250 Gamma で、スズキはレースで培われた技術を使用して、真のレーサー レプリカを一般に提供した最初のファクトリーとなりました。次のステップは、日本国内市場向けに 4 ストローク 400 cc マシンを製造することであり、その 1 年後には、世界耐久選手権、AMA スーパーバイク、および世界選手権でのスズキのレース経験の集大成として 750 cc マシンを製造することでした。GSX-R750 は、1984 年に西ドイツで開催された IFMA ケルン ショーで初めて発表されました。完全に公道走行可能でしたが、さまざまな世界選手権で競争するために作られたことは明らかでした。
は公称 95bhp を発揮し、ホイールでは実際の 78bhp になります。これらすべてが、156 kg のスリムな車体に詰め込まれ、実際の最高速度は 144 mph です。しかし、それだけではありません。レースバイクから直接移植された、非常に巧妙な合金フレームが付属しています。スズキのグランプリでの栄光の日々は低迷期を迎えているかもしれませんが、RG は依然として目的意識とコース外で学んだ教訓に満ち溢れています。
簡単に言えば、RGV はまさに画期的なバイクであり、性能と量産バイク技術において飛躍的な進歩を遂げたものでした。
Motorcyclist
や
Cycle Guide
など、いくつかの書籍が1981年12月号の表紙にビッグ キャットを載せ、
バイクの美学の宇宙船、派手なバイク、量子飛躍の側面を強調した未来的なレイアウトを採用した。 しかし、スタイリングは明らかに好き嫌いの問題だった。
Cycle Guide
は「視覚的インパクトがカタナの存在理由の第一であるならば、それは刺激的で文句なしの成功だ。なぜなら、このバイクがどこへ行っても、教会の社交会で露出狂のように人々の注目を集め、視線を集めるからだ」と書いた。ムート氏の作品がここしばらくで最も魅惑的なオートバイであることは疑いようもないが、その理由については疑問が残る。人々が目を奪われるのは、その見た目の美しさゆえなのか、それとも単にあまりにも奇妙すぎて誰も見ずにはいられないからなのか？
初代GSX-R750（日本では1984年に400ccとして販売）は、
洗練されたサスペンションとレース仕様のブレーキを備え、176kgという驚異的な軽さを誇っていた。そうそう、ファクトリーの耐久レーサーのような、息を呑むほど美しいレーサースタイルで、ファクトリーカラーで仕上げられていた。1985年には、これほどセクシーなバイクはなかった。
この素晴らしい狂気は 1985 年 9 月 (1985 年 12 月号) にサイクル ワールドがスズキ GSX-R750 で 24 時間世界速度記録 128.303 mph を樹立したときに起こった。しかもわずかな差ではなく、1977 年にカワサキが改造した KZ650 で樹立した以前の記録 117.149 mph より 10 パーセント速かった。
1980年代後半に日本のクローンが米国に登場し始めたとき（スズキのイントルーダーが最初だった）、ハーレーは、ホンダがハーレーのシンプルなクランクシャフトレイアウトの結果として生まれたエンジンの独特な音を再現することに成功したことに憤慨した。ハーレーは、アイドリング時のポテトポテトポテトのリズムと巡航速度でのスタッカートのビートという音の商標を申請した。
GSX-R1100の購入者は、航空宇宙グレードのアルミニウムで作られた軽量ダブルクレードルフレームに収められた、オイル/空冷1052cc DOHC直列4気筒エンジンを手に入れた。前輪が空中で過ごす時間が長いため、これは必要な贅沢だった。750と同様に、GSX-R1100にはSACS（スズキアドバンスドクーリングシステム）と新しいTSCC（ツインスワール燃焼室）が搭載されており、5000回転から力強いトルクを発揮するのに役立つ多くの略語が使われている。
そのため、よく売れるだろうし、最初の試乗では、それだけの価値があることが示唆されている。スズキが価格を6,000ポンド前後に抑えることができたのは、エンジンのおかげだ。この4気筒、空冷および油冷横置きエンジンは、1986年に恐ろしいGSX-R1100に搭載されてデビューした。
バンディットは、1996 年の発売以来、まるでスリーパー シークレット エージェントのように、一世代のバイカーをその邪悪なやり方に堕落させる役割を果たしてきた。この大排気量モンスターは、伝説の GSX-R1100 のエンジンと非常に密接な関係にある空冷/油冷 1,157cc エンジンを誇り、そのスタイリングはシンプルでネイキッドであり、この金属の心臓部を見せつけるように設計されていた。バンシーのようにウィリーし、コーナーも曲がった。シンプルに保つという哲学の完璧な例である。
ドクター ビッグ、またはより成熟したユーモアのセンスを持つ人々の間では「デザート エクスプレス」として知られるこのバイクについて、ケビン アッシュの Tiger 800 のレビューの中で、トライアンフが人々 (つまり私たち) がトライアンフは明らかに [BMW R80]GS のデザインをコピーしようとしていると考えていることに腹を立てているという、ちょっとした余談で初めて知った。確かにそうだが、トライアンフは BMW 自体がこのスズキのコピーに過ぎないと主張している。こうしてドクター ビッグの歴史における地位は確固たるものとなった。
日本のショーで最も輝かしいスターはスズキから来ており、同社のTL1000Sスポーツスターは、123bhpのVツインエンジンと軽量アルミニウムフレームをベースにしたレーシーなシャーシを組み合わせている。TLは燃料噴射と革新的なリアダンピングシステムを備えている。
が発売されたとき、スズキの計器盤の警告灯は完全に点灯していた。TL を駆動していた 8 バルブ、DOHC V ツインの猛烈な勢いは消え去った。代わりに浜松のセンシブル サンが同じエンジンを再カムおよび再マッピングし、120 hp を発生させたと言われているが、体感的には 20 hp ほど低い。排気量は 996cc のままで、6 速ギアボックスは TL から引き継がれたが、今や動力源は、健康と安全のロビー団体が私たち全員に乗らせようとするスポーツバイクのエンジンだった。
しかし、数日後、私は驚きました。DL を通勤に使うのではなく、スリルを求めて出かけることを意識的に決めたため、滑らかな 1,000 cc V ツインがその伝統を示し始めました。90 年代の率直に言って狂気じみた TL1000S と TL1000R スポーツバイクにかつて搭載されていた実績のあるエンジンをベースにした V-Strom は、回転数が本当に上がり始めると、驚くべき毒気を見せました。それまで紳士的だった 90 度 V ツインは、火を噴くモンスターに変貌しました。 5,000rpmからレッドラインまで、どのギアでも、V-Stromは最も素早い追い越し操作に必要な十分な推進力を発揮します。
日本の主要メーカーの中では、競合車種を提供しているのはスズキだけであり、最新モデルは明らかに 1996 年に初めて発売された有名な GSX-R600 である。しかし、それ以前にも 2 つのモデルがあった。1992 年にアメリカでは GSX-R600 を入手できたが、それは 750 シャーシにスリーブダウンされた 750 エンジンを搭載しただけのものだった。1993 年にイギリス向けには RF600R が登場した。これは十分なパワー (100 馬力) を持つマシンだったが、重量が重すぎた。その車は重量が195キロもあり、本格的なスーパースポーツカーの候補になることはまずなく、どちらかというと父親が楽しめる快適でリラックスしたオールラウンダーといった感じだった。
ミドルウェイトマシンでGSX-Rの体験を求めるライダーのために、スズキは1997年にGSX-R600を発表しました。GSX-Rファミリーのこの新メンバーのプロジェクトリーダーである荒瀬邦夫氏は、開発を始めた時の使命について次のように述べています。「伝説的なGSX-Rシリーズの後継モデルのすべてのエンジニアが共有する使命は、そのクラスの既存のどのモデルよりも優れたパフォーマンスを実現することでした。私たちは最速の最高速度と発進加速を実現することを決意しましたが、同時に、市販モデルは最小限の変更で勝利を収めるサーキットレーサーに変身できる必要がありました。実際、最初のGSX-R600は、2年前に発売されたGSX-R750よりも速い最高速度を実現し、2年連続でワールドスーパースポーツ選手権を制覇しました。」
つまり、GSX-R600 K6 (2006 年モデルの名称) は、思い通りに正確に走行でき、ワイドになったり、ドロップインしたり、勝手に動いたりする傾向が全くない、ミリ単位の精度で操縦できるということです。驚くほど安定しており、俊敏性の向上や GSX-R の不安定さの歴史にもかかわらず、これがハンドリングの決定的な特徴となっています。
スズキの600ccエンジンは、750ccよりも大幅な改良が施されており、新しいピストンと燃焼室の形状に加え、通常のECUとエンジンの燃料供給および点火マップのアップグレードが行われ、旧型と新型の違いは顕著です。最高出力はそれほど大きく変わらないように感じますが、中速域の推進力ははるかに向上しています（パフォーマンスと使いやすさの点で、はるかに役立ちます）。
ハヤブサは 1998 年に初めて世界に公開された。プレス キットの段階から愛が芽生え、少数の批判者が頑固に抵抗し、このバイクを醜い豚や巨大で形のない水牛などと呼んでいたが、世界の他の人々はそのような周波数には同調していなかった。雑誌には最高速度の記録があふれ、314 ～ 321 km/h の記録にはかなりの驚きが散見された。この速度は、ハヤブサの市場で定義された役割、つまり快適なスポーツ ツアラーという役割にもかかわらず可能であり、その役割を犠牲にしたものではなかった。
最高の数字は最後に取っておきます。0 から 180 mph まで 18 秒というのはどうでしょう? 素晴らしいですね。しかも、スーパーマーケットの駐車場を一日中ゆっくり走るのにも全く問題ないバイクです。昨年の夏、ピレリがスピード記録に挑戦して新しい Angel ST スポーツツーリングタイヤを発表するためにハヤブサを選んだのはそのためです。このバイクは、給油やライダーの交代を含めて 3,209 マイルを 24 時間かけて平均 143 mph を記録し、市販バイクの世界記録を樹立しました。
Instead, six years on, the spirit of that show bike has been retained. The details are beautifully executed with exceptionally high-quality fit and finish, and the motor is based on the Hayabusa's imminent 2008 1,340cc unit rather than its slightly smaller and much older engine, which means a staggering 181bhp, making the B-King by far the most powerful naked street bike available.
From the front end, the headlight looks like the face of a Hasbro robot. The turn signals blink from the outer edges of the tank. Travel down the bike's body to its curved radiator and finned oil cooler, and you're looking at what appears to be the Dark Knight's voice box.
Viewed up close it looks, well, scary. If the B-King appeared in a feature film, the villain would ride it. Had 'Star Wars' been a biker movie, Darth Vader would have been in his element astride this Suzuki. The bike is menacing in black and has a mask-like shield around its headlight. Its pointy stinger tail and overall angular styling would go well with a cape.
Although it's not incorrect to describe the SV650 as a naked, downscale TL1000S, it's not entirely accurate either. True, the 645cc liquid-cooled, 90° V-twin engine borrows more than a few bits and pieces from Suzuki's high-performance TL bikes such as lower exhaust cams and triangularly arranged crank and transmission shafts to reduce engine height and length, a rear cylinder head pipe that routes through the swingarm, an internal water pump, and all-electric instrument gauges. But the SV650 also receives a few new tweaks of its own, such as an oil guide that sprays oil directly on the gear faces. The SV650 also receives two 39mm Mikuni downdraft carburetors instead of fuel-injection, but considering the glitches we've experienced in the past with Suzuki's EFI, carburetion isn't that bad of an idea.
This then-new standard from Suzuki had apparently charmed the riding pants off everyone at the office. 'So easy to flick back and forth that turning around and re-running ess-turns isn't just an option, it's a necessity,' Cycle World's May, 1999, issue declared. And shockingly, 'Better performance numbers than Ducati's Monster 900.' Other turn-ons included the short wheelbase, low center of gravity, relaxed riding position, competent suspension, decent brakes, smooth gearbox, narrow waist, wide handlebars and cozy passenger perch. The perfect companion for novice and hooligans alike. And stunning good looks to boot.
Good news, bad news from Suzuki. As you'll see elsewhere in this issue, we are indeed getting the light, hot GSX-R600 and 1000 (that would be the really good news) but, contrary to some rumors, we are not going to see a TL1000-engined naked model for 2001. (Oh, and we wanted it so badly.) Still, there's plenty of good reason for V-twin fans to cheer, as the SV650S, a half-faired iteration of our favorite middleweight boomer, will finally come Stateside. Sporting a racier riding stance thanks to clip-ons replacing the naked SV's tubular affair, taller gearing and slightly revised steering geometry, the SV-S we get will be identical to the bike Europeans and Canadians have enjoyed for two years. Cool, eh? The naked SV650 returns unchanged, as do the Bandit 600, Katanas 600 and 750 and TL1000s S and R.
In researching the market, Suzuki determined that with the influx of young people the average age of motorcycle buyers was no longer increasing. They further determined that the younger buyers entering the market desired practical and economical transportation, and thus the Gladius was born. The intent was for it to be more versatile than the Katanas by making it a naked bike with an upright seating position. It was originally targeted for the European market so they wanted something that was hip, urban and modern. Suzuki even sent Japanese designers to Europe for several months to study its fashion, architecture and motorcycle culture. The result is the flowing shapes and forward thrust, what Suzuki calls 'style meets technology.'
BUY a Suzuki GSX-R1000 today! Right now! It doesn't matter if you're normally into tourers, trail bikes or whatever. If there is any soul in you, any quest whatsoever to experience truly mind-expanding excitement, then at some point in your life you really must own – or at the very least ride – this latest flagship supersports machine from the 500cc grand prix world championship-winning manufacturer. This bike not only offers more than any road-going sports bike before it in terms of power, handling and braking, it also plugs the rider into its dynamics with such clarity and obedient responsiveness that it feels as if your very nerve endings have been spliced into the wiring loom.
'Unlike the conventional centrifugal CVT using a rubber belt, the SECVT adjusts the CVT ratio by varying the drive-pulley diameter with an electric actuator motor,' relates Kazutoshi Ohashi who led development of the SECVT control systems in Group I, Miyakoda R&D Centre. 'The SECVT controller calculates the target engine revolution based on the vehicle speed and throttle position, and automatically adjusts the CVT ratio. Unlike conventional systems that adjust the CVT ratio only to the engine revolution, the SECVT's calculation is made with the throttle position – the rider's acceleration choice – also taken into consideration. That optimizes the CVT ratio for actual riding conditions.'
Suzuki's entry into the new superscooter class might be something of a latecomer, but, if anything, it's been even more eagerly awaited than the first machine on this improbable scene, Yamaha's 500cc Tmax. This has nothing to do with the fact the Burgman has an even bigger engine – its 54bhp, 638cc twin includes such high-performance features as double overhead cams, fuel injection and liquid cooling – but its transmission breaks new ground even in this innovative category.
Suzuki's flagship scooter, the Skywave 650, has been updated with its styling, functionality, and fuel economy.
Motorcycle production is set to be boosted by strong demand from China, and the release of a new 50cc scooter called 'Choinori'.
In the overseas markets, motorcycle exports to North America and other markets increased, but exports to Central and South America, Europe and other markets dropped. As a result, motorcycle exports as a whole saw a decrease from the previous year. On the other hand, due to increases in North America, Europe and other markets, automobile exports surpassed last year's level. Under such circumstances, Suzuki made efforts to increase sales in the domestic motorcycle market by enhancing our product lineup through the introduction of models such as the Choinori and the SKYWAVE 650. Literally meaning 'short time riding', the Choinori is a functional domestically produced 50cc scooter available at a highly competitive price of 59,800 yen while the SKYWAVE 650 is a large-size scooter featuring the world's first electronically controlled CVT system.
Nor does the new engine seem to notice the load it is being asked to carry. It's a 54-degree V-twin with dual overhead cams turned by a novel two-stage chain drive system that teams with a semi-dry-sump lubrication technique and plated aluminum cylinder bores to keep the engine relatively light and compact. Compact, that is, for a 1783cc twin with pistons that are 4.4-inches across. Fortunately for all of us, the engine uses a balancer shaft to keep the big twin's shaking forces from buzzing our brains out.
{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archival service (link)As soon as I saw the Suzuki Intruder a sound entered my head and refused to leave. It was not the sumptuous aural thrill provided by the largest pair of reciprocating pistons ever installed in an internal combustion engine. That came later. First I imagined the American musician Lyle Lovett singing, 'No, you're not from Texas, but Texas loves you anyway.'
Suzuki's RE5 arrived at the 1974 Tokyo Motor Show to huge fanfare. The hefty, 507-pound watercooled roadster used a 497-cc twin-rotor engine and sold for about $2,700. Suzuki rushed the RE5 into production, but a 31⁄2-month delay in delivery of the first bikes cooled demand. Then carburetor problems surfaced. Sales limped along until 1977, with only one production run of fewer than 5,000 bikes. The RE5 owners' registry lists 1,782 survivors worldwide.
Despite licensing the engine from NSU, Suzuki poured much of its own research and development money into the RE5′s rotary mill. The company actually holds some 20 patents for different parts of the engine, including on the engine's subsystems. The Wankel was less than ideal for a motorcycle, however, as it had high fuel consumption and generated a lot of heat, necessitating the use of various systems for cooling.
To Suzuki's credit, the high-tech RE5 worked fairly well. But all that complexity resulted in a hefty curb weight of 573 pounds. That bulk, coupled with the rotary's large appetite for fuel, resulted in gas mileage in the 30 to 35-mile-per-gallon range at a time when Americans were facing gas crises. And the bike's limited cruising range didn't endear it to the touring market it was designed for.
Suzuki plans to have a viable production fuel-cell two-wheeler on sale by 2015. It will cost more than a conventional, petrol-engined Burgman 125, which costs just over £3,000, but service costs will be minimal because the cell requires little maintenance and is intended to last the life of the vehicle. Compared with exorbitantly costly all-battery two-wheelers, there's no question hydrogen fuel cells present a more realistic alternative to petrol engines.
The first memorable concept bike of the modern era may have been the Suzuki Falcorustyco (gyrfalcon in Latin – pictured above), which appeared at the 1985 Tokyo Motor Show. [...] Possibly still happily bemused at the reception the Falcorustyco had received, Suzuki was back at the 1986 Tokyoshow with the Nuda. This one, they said, is functional—not that anybody actually got to see it function.
In 1985 Suzuki produced this concept, the Falcorustyco. Really? It had a 500 cc square four water-cooled engine with 16 valves and 3 camshafts, no gearbox and relied on hydraulic pumps to provide final drive to both wheels. Front and rear swinging arms provided hub-centered steering and the bike had electromagnet brakes.
We've all drooled over Honda's CB1100R concept bike, willing Honda to bring it to the UK. On the other hand there was Suzuki's B-King and Yamaha's MT-01 that did hit the showroom floors. But what about the others? Over the last 25 years there have been dozens of show specials or concept bikes that the leading manufacturers have teased us with, never to go into production.
Sometimes you look back in time and you see industrial designs that seem to be timeless. Like the Suzuki Nuda. It could come from 2045 or 1986, the year when it was actually introduced as a fully functional 174mph prototype.
The wonder of the internet means documents that once could only have been found by rooting through reams of hidden paperwork or scrolling endless microfilm rolls are available to anyone who cares to look. But as far as we know no publication has ever revealed these images showing the secrets of the most advanced motorcycle of the 1980s.
Details on this much-hyped motorcycle were still suppressed by our Suzuki hosts, but the bike does closely resemble the showbike that raised our temperatures in the first place, even if, as previously announced, the concept B-bike's turbocharger didn't make the translation.
Suzuki sold a few, mostly to owners who must've parked the things under a cover once the honeymoon was over and reality set in. You really don't see many B-Kings running around, do you? It's destined to be a serious Craigslist bargain in another few years when owners throw in the towel after admitting that fashion is never going to catch up to this motorcycle.
Nobody would call the B-King beautiful when it was shown as a concept bike, but onlookers clamoured for the machine to be put into production nonetheless. It was just so brutal.
The G-Strider is as interesting and radical as it looks, and in many ways it builds on the direction taken by the Burgman 650 cc scooter tested in Gizmo last year and simply bristles with new ideas and functionality.
What the G-Strider did get right was its 'nextgeneration telematics system, with interactive communications over a bidirectional wireless infrastructure...all controlled via glove-friendly trackball.' Which is actually similar to the thumbdrive controller that sorts through all the electronics on BMW's new K1600s. This wouldn't be the first time BMW took some good cues from the generally proletarian Suzuki. [...] In 2007, Suzuki went so far as to announce that the Strat would be entering production at an unspecified future time. Shortly thereafter, as you may have noticed, the free-market system imploded, and our Suzuki contacts claim to have no knowledge of what became of the bike.
The raw figures are 1100cc, 24 valves, 180 horses and a motor reportedly turbine-like smooth. The motor is an engineering masterpiece akin to the miniaturized sophistication of a Swiss watch and the aluminium fairing, electrically-adjustable windscreen, LED headlights, adjustable handlebars, built-in GPS navigation just add to the high-tech cred. We're not so sure about the orange seat, but love the Katanesque profile.
Probably the single most interesting concept bike shown in the last decade, Suzuki's Stratosphere briefly looked like it might reach production. Those hopes have now receded, with sales for expensive naked bikes dropping away sharply worldwide.
This is the Suzuki Biplane, penned at Suzuki's recently re-opened U.S. design center. Suzuki's goal was to give the rider the sensation of flying in a vintage biplane with no canopy, a distilled, in-the-wind riding experience. It (conceptually) uses a V-Four motor, with cylinder heads and exhaust headers visible on the sides, just like the fabric-skinned twin-wingers of the last century. The front end gets a girder fork (kinda like the Confederate Wraith) and rim-mounted brake discs (a la Buell XB). The exhaust is tucked in underneath the cowling, and the link-type rear suspension can be seen under the tractor-style seat.
The Suzukis are wild. Silent runner: the Crosscage is a fuel cell bike that really works; no gas engine at all. The powerplant is made by Intelligent Energy of the U.K., the same group that made the ENV fuel cell bike I tested – and thought was viable even if it sounded like a U.F.O., not a bike. The Biplane supposedly has a V-4, but the show bike is most likely a make-believe mockup. Looks to be straight out of a video game. When will either Suzuki be produced? Right after the 12th of Never.
The 250cc four-stroke scooter has a long, low riding position designed specifically to transport two adults around a city in comfort, according to Suzuki. The large dual seat is almost completely flat to keep rider and passenger weight low, and a large lockable cubby hole in front of the rider is big enough to take a helmet. The gemma is currently just a concept, but the concept appears well developed enough to reach production if the Japanese public like the idea.
The scooter looks set for the Japanese market only for the time being, but given the recent fuel price hikes there are strong rumours of it finding its way over here. Using the motor from the four-stroke 250cc Burgman, but with a new management system, the bike will be a full seven kilos lighter than the Burgman, 10 cm longer with a longer wheelbase for stability.
Suzuki Motor Corporation will sponsor FIS Nordic World Ski Championships that will be held in Sapporo, Japan from February 2007.
The national and internationally recognised authority governing competitive snow sports in Australia, Ski & Snowboard Australia, has signed the Australian branch of the Japanese automobile manufacturer Suzuki as the official sponsor of the upcoming National Snowsport Championships.
The AFF Suzuki Cup 2008 is the biggest football tournament in the ASEAN region since 1996. Aimed at raising the standard of ASEAN football to a world-class level and at making football more popular in the region, it will decide the top footballing nation among the AFF's 11 members: Brunei, Cambodia, Indonesia, Laos, Malaysia, Myanmar, the Philippines, Singapore, Thailand, Vietnam, and Timor-Leste.
Suzuki Motor Corporation is pleased to announce its renewed support for the ASEAN Football Federation (AFF) Cup as the tournament's title sponsor. Suzuki was title sponsor for the first time in 2008.
Suzuki Motor Poland rozszerza współpracę z kieleckim klubem. Od sezonu 2018/2019 będzie sponsorem głównym Korony Kielce. Logotyp Suzuki będzie zajmował centralne miejsce na koszulkach meczowych.
