スズキ GSX-R750

オリジナルモデルは、軽量アルミニウム合金フレーム、フラットスライド式ミクニVM29SSキャブレター、4ポットキャリパー付きツインディスク、前後とも460ミリメートル（18インチ）タイヤを装備していた。軽量化のため、設計者は水冷エンジンではなく空冷・油冷エンジンを採用した。シートは前部と後部が別々になっているが、1986年以降のモデルはすべて一体型シートとなっている。^{[ 3 ]} 

1986年モデルでは、 ハンドリングを向上させるためにスイングアームが25mm延長されました。アンダーカウルの改良とヘッドランプのアップグレードを除けば、1985年モデルと1986年モデルの違いはごくわずかで、一部市場でミクニ製CVキャブレターが導入された点が異なります。1986年は、このモデルが米国に導入された最初の年です。

レーシングホモロゲーション限定モデル。世界中で500台が製造され、米国向けに199台、カナダ向けに20台、日本市場向けに150台が製造されました。小売価格は6,499.99ドルで、標準（G）モデルより40%高く、その年に購入できる最も高価な日本製スポーツバイクでした。このモデルを標準（G）モデルと区別するユニークなアイテムには、乾式クラッチシステム、クロスレシオ6速トランスミッション、29mmフラットスライドキャブレター、19Lスチール製ガソリンタンク、シングルレーシングシートを備えたハンドレイアップグラスファイバーソロリアセクション、Dzusクイックリリースファスナーを使用したサイドボディワーク、限定版グラフィックなどがあります。

特徴的なクラッチとアクチュエーターハウジング、スプロケットカバーはすべて軽量化のためにマグネシウム製です。クラッチの作動は油圧式ではなくケーブル式で、優れたフィーリングと軽量化を実現しています。サスペンションは、1986年型GSX-R1100の電子制御式41mm NEASアンチダイブフォーク、リム、ブレーキキャリパー、大型の310mmフローティングディスク、専用設計のフロントブレーキホース、独自の「3点式」ステアリングダンパー、幅広のクリップオンハンドルバーを採用しています。リアには、レーシングスタイルのパドックスタンド用のネジ穴付きインサートを備えた1インチ長いスイングアームと、リモートガス封入式リザーバー付きアルミボディショックアブソーバーが装備されています。このモデルにのみ搭載されているその他の機能には、金メッキチェーン、独自のパターンが施された排気ヒートシールド、プレミアムアルミ製排気ハンガー、ヒールガード、チェーンガード、バーエンドウェイト、調整可能なクラッチレバー、視覚的に機械加工されたトップトリプルクランプ、冷却性能を向上させるためのボディワークの変更などがあります。さらに、購入時にはレーシングナンバー2セットが付属します。

1986年型GSX-R750リミテッドエディションには2つのバリエーションが存在した。1つは米国、ヨーロッパ、カナダ向けに発売され、もう1つは日本市場向けだった。日本仕様は赤とグレーのグラフィックに加え、燃料計、ヘッドライトキルスイッチ、着色されたウインカーレンズ、日本仕様のシティライト、そして黒色の4in1「レイガン」エキゾーストシステムを装備していた。日本以外のバージョンは赤、白、青のカラーリングで、日本仕様の装備はなく、アルミ製ヒートシールド付きのエキゾーストパイプを備えていた。

1987年モデルは、 前年のRRからNEAS（新型電動サスペンション）を備えた41ミリ径のフロントフォークにアップグレードされ、ステアリングダンパーが標準装備されました（ただし、これは日本仕様のみで、他の地域では85/86年モデルと同じフォークとブレーキが採用されました）。燃料タンク容量は21リットルに増加しました。

最初の大きな改訂。新しいシャーシ設計、エンジンの改訂、およびボディワーク。新しいショートストロークバージョンのオイル冷却エンジンが導入され、排気量は748ccになりました 。エンジンは ボア73mm、 ストローク44.7mmで、より高いエンジン回転数を達成できました（ 表示上のレッドラインは13,000rpmですが、スズキのサービスマニュアルによると、レブリミッターは13,500rpmで作動します）。新しいボアとストロークに対応するために、エンジンの内部寸法が変更されました。このエンジンは、以前の年よりも大きなバルブとキャブレターを使用しました。ミクニモデルBST36SS「スリングショット」キャブレターは 直径36mmで、真空作動スライドを備えていました。スライドの断面はスリングショットの形状に似ていました。ショートストロークモーターには4スプリングクラッチが使用されました。新しいスタイリングとツインブラックサイレンサー。ホイールは直径17インチ（430mm ）の3本スポークデザインとなり、リアには160/60VR17、フロントには120/70VR17が採用された。ボディワークにはスリングショットのグラフィックが初めて登場した。フォークはカートリッジ式となり、直径は43mmとなった。第2世代モデルは第1世代よりも重かったが、フレームの剛性が高まり、パワーも向上した。^{[ 4 ]}  

下部ボディワークの変更、グラフィックの変更、シルバーの排気サイレンサーなどのマイナーな変更。雑誌によると、排気マニホールドのコレクターに小さな面取りが施され、地上高が向上したとのこと。サイクル雑誌では、リアショックの取り付けジオメトリとフロントフォークの長さが変更され、地上高が向上したとも報じられている。グラフィック/塗装スキームは、世界各国の市場によって若干異なっていた。米国モデルは、青/白と赤/白のスキームが用意されていた。青/白モデルの下部ボディワークにあるSACSの頭字語デカールは、斜めの文字から直線の文字に変更された。

GSX-R750RK（通称RR）は、1989年に初めて生産された限定版モデルです。500台生産され、うち200台はヨーロッパ向け、米国向けはゼロでした。限定版のレース公認モデルです。再設計されたエンジンは、オリジナルのロングストローク（70×48.7mm  ）構成に戻されました。クランクケース、クランクシャフトコンロッド、クラッチは、レース仕様にアップグレードされました。RRには、新しい40mm スリングショットキャブレターと4-into-1エキゾーストパイプ、クロスレシオギアボックス、補強されたリアスイングアーム、シングルシート、19 リットルアルミ製燃料タンクも装備されました。米国ではわずか150台しか販売されませんでした。

このモデルは以前の'89モデルと非常によく似ているように見えるが、多くの変更が加えられている。90モデルでは、エンジン、サスペンション、ボディワーク、ブレーキ、シャーシに変更が加えられた。これは、倒立フォークを標準装備した最初のGSX-Rであり（米国モデルは1991年まで従来型のフォークを維持していた）、オリジナルのロングストロークエンジンのボアとストロークに戻された。

エンジンは、 オリジナルのロングストロークエンジンと同じ749ccのボアとストロークに戻ったが、 レッドラインは13,000rpmのままだった。バルブ径はmm（88～89年式のショートストロークより小さいが、85～87年式より大きい）となり、キャブレターも大型化された。

新型ミクニ製BST38SSキャブレターは 直径38mmで、10,000rpmからレブリミッターまでの燃料混合比を微調整するための高速回路「パワージェット」が追加されました。米国仕様の規制のないバイクでは、パワージェット回路には「ゼロ」サイズのジェットが装着されており、回路を作動させるには「ゼロ」ジェットを#57.5～#62.5のジェットに交換するだけで済みました。その他の世界各国の38mm キャブレター搭載バイクには、機能するパワージェット回路が装備されていました。スライドブリーザーはエアボックスから分離されました。

排気系も変更され、デュアルサイレンサーは廃止され、右側にステンレス製のサイレンサーが1つ取り付けられた。トランスミッションの出力軸は、より幅広のホイールに対応するために延長された。新しい湾曲したオイルクーラーとオイルライン（オリジナルの85～87年式エンジンと同様にオイルパンに取り付けられている）が取り付けられた。

1990年モデルではフレームが変更され、1989年モデルのGSX-R 1100フレームの特徴の一部が採用されました。キャスター角は25.5度、ホイールベースは55.7インチ（1,410 mm）になりました。フロントサスペンションは倒立フォークとなり、トリプルクランプ（ヨーク）とハンドルバーも新しいフォークに合わせて変更されました。リアサスペンションには新しいダンパー（ショック）とスイングアームが採用されました。リアダンパー（ショック）にはリモートリザーバーと減衰力調整機能が追加されました。改良されたスイングアームには、アクスル調整用の鋳造エンドが採用されました。リアホイールは5.5インチ（140 mm）（以前は4.5インチ（110 mm））に幅が広げられましたが、タイヤサイズは変更されませんでした。調整不可能なステアリングダンパーが追加され、左フレームレールから左フォークのクランプに取り付けられました（米国モデルにはダンパーは搭載されませんでしたが、フレームには取り付け用のネジ穴がありました）。リアスプロケットキャリアとスプロケットは、ボルト6本（従来は5本）に変更されました。フロントブレーキローターは、スロット付き（従来はクロスドリル穴）に変更されました。   

車体も若干変更された。サイドベントは以前よりも角ばった形状ではなくなり、位置も少し変わった。倒立フォークには新しいフェンダーが採用された（米国仕様を除く）。

'91 GSX-R750Mは、 前モデルより15kg重くなった。「M」の最も注目すべき特徴は、空気抵抗を減らすために設計された、フェアリング付きのヘッドランプと傾斜したノーズである。また、新しい大型シートと、ツインテールランプを備えた新しいリアボディワークも装着された。これは、オイル冷却SACSエンジンを使用した最後のGSX-Rである（米国を除く）。エンジン内部の変更には、バルブごとに専用のカムローブとロッカーアーム（フィンガーフォロワー）を使用する新しいバルブトレインが含まれる（以前のモデルでは、2つのバルブごとに1つのローブと1つのフォークロッカーを使用していた）。バルブクリアランス（ラッシュ）は、シムで調整されるようになった（以前のモデルでは、ネジとナットを使用していた）。カムの持続時間とインデックス、およびポートも、雑誌の記事によるとわずかに変更された。リアタイヤの幅は、 セクション幅が170ミリメートルに拡大された。メーターの針も白色に変更された（以前は琥珀色だった）。

1992年型米国モデルは、塗装とグラフィックが異なるだけで1991年型と同じです。その他の市場では、新型水冷式GSX-R 750が販売されました。ミクニキャブレター36

新型水冷エンジン、改良されたフレーム、ボディワーク、サスペンション。米国市場モデルは油冷エンジンを維持しており、米国1992年モデルは基本的に91年モデルと同じだがグラフィックが異なる。スリーブダウンバージョンは92年と93年にGSXR-600として利用可能で、どちらの年も倒立フォークが利用可能だった。1992年のGSXR-600は米国市場向けに水冷式だったが、750はさらに1年待たなければならなかった。^{[ 5 ]}

主に外観上の変更だが、エンジン内部構造は大幅に改良され、クランクシャフトとコンロッドは鋳鉄ではなく鍛造鋼製となった。バルブトレインも改良され、出力の大幅な向上を実現した。

昨年のモデルに比べて出力と重量が軽減されています。今年の倒立フォークは青色アルマイト処理が施されています。スイングアームは、以前のモデルの「バナナ型」ではなく、750RKと同様のアッパーブレースを採用しています。

限定生産のレーシングホモロゲーションモデル「SPR」には、ワイドマウスのTRM40キャブレター、クロスレシオギアボックス、マグネシウム製エンジンカバー、合金製ウォーターポンプ、6ピストンブレーキキャリパー、そして新しい補強スイングアームなど、特別なファクトリーパーツが装備されている。さらに、幅広の180リアセクションタイヤを装着した幅広のリアホイールも採用されている。「SPR」はWPよりも10キロ軽量化されている。

94年モデルイヤーより剛性を高めるためにダブルクレードルを採用した最後のモデルで、トップフェアリングは軽量化されたツインリフレクタービームヘッドライトを備えた全く新しいものとなった。モーターサイクリスト誌は、ドゥカティ916に次いで、バンク時の最低地上高が最も高いと評価した。

1996年のGSX-Rは、スズキのRGV 500 GPレーサーから派生した新しいツインスパーフレームを採用した。新開発のコンパクトで軽量なエンジンは、軽量化のためにシリンダーヘッド、スターターモーター、クラッチカバーにマグネシウム製のカバーを採用した。これらの変更により、重量は20kg減の 179kgとなり、出力は128hp （95kW ） に向上した。この年のモデルは、90年代前半にGSX-Rを悩ませていた重量の問題をようやく解決した。^{[ 6 ]}  

その他の特徴としては、電子制御式の「減速時にメインジェットをブロックオフする」システム（排ガス規制対策）、39ミリ径のミクニ製キャブレター、そして 完全に調整可能な43ミリ径の倒立フォークが挙げられます。また、1996年から1999年までの全モデルに標準装備されていた17インチのリアリムに、190/50-17サイズのタイヤが装着されていました。

1996年モデルでは、内部に若干の改良が加えられ、空力性能が向上した。

電子燃料噴射システムの導入。出力は134～135 馬力に向上。

1999年モデルでは、新しいグラフィックといくつかの内部調整というマイナーな変更のみが行われました。1999年モデルのGSX-Rはスポーツバイク・オブ・ザ・イヤーを受賞し、SRAD設計の最終年として134クランク馬力を発生しました。マニュアルには、リアホイールが前年の180ミリメートルから190ミリメートルに拡大されたことも記載されています。ステアリングダンパーはボトムヨークの下に取り付けられました。1998年モデルのWW以降、英国およびEUモデルのバイクには6インチのリアホイールが供給されました。このリムには190/50/17タイヤが装着されました。

2000年から2003年までの全く新しいモデル - より軽く、より強く、より速く: ヘッドライトの形状から、スーパーマンバイクと呼ばれることもあります。

エンジン： はるかに小型ながら強力なモーター、気圧/高度に応じた燃料補正機能が向上した燃料噴射システムのアップグレード、より直線的な吸気経路を備えた再設計された狭幅シリンダーヘッド、大型エアボックス、優れたラムエア、ステンレススチール製4in1エキゾースト、軽量でより強力なエンジンコンポーネントとカバー。 ボディ： より空力的なボディワーク、より小さな前面投影面積、再設計されたインストルメントクラスター、新しいLCD情報（オドメーター、冷却水温度、時計）。

フレーム： 新設計のツインスパーフレーム、延長されたスイングアーム、バネ下重量を軽減するための軽量フロントブレーキ、回転質量を軽減するための軽量鋳造ホイール。^{[ 7 ]}

トランスミッションの設計上の欠陥により、2速ギアが滑り、トランスミッションの故障が発生することが判明したため、トランスミッションの複数の部品が変更されました。入力シャフトをはじめとする複数の部品が改良され、スズキは販売店向けに社内サービス速報を発行しました。

2002年モデルでは、いくつかの細かな変更が加えられました。EFIの変更、新しい調整式スイングアーム、新しいミラー、そして新しいフルブラッシュドエキゾーストが採用されました。

色が変わった。自転車のライトが24時間点灯するようになった最初の年（イギリス）。デザイン変更の年（イギリス以外）。

00-03年モデルの改良版。ECUは16ビットから32ビットに変更^{[ 8 ]}、チタンバルブ、新しいボディワーク、黒色の粉体塗装フレームとスイングアーム、4ピストンラジアルマウントのトキコブレーキ^{[ 9 ]} が採用されている。エンジンはクランクシャフトで147hp （110kW ）の出力を謳い、バ​​イク雑誌が非認証ダイナモメーターでテストしたところ、12,750rpmで127.3hp （94.9kW ）の後輪出力^{[ 8 ]}、10,750rpmで79Nm（58.2ft.lb ）のトルクを発生^{[ 8 ]}した。レッドラインは14,500rpmだった^{[ 10 ] 。}       

乾燥重量はわずか163kg （359ポンド）^{[ 9 ]}で、これまでに生産されたGSX-Rの中で最も軽量なものの1つです。  

バイクのカラーを変更することに加えて、スズキはカスタムペイント、カスタムエキゾースト、Sunexブレーキローター、ELブルーチェーン、ブルーシート、20周年記念プレートを含むSuzuki 20th Anniversary GSX-R 750を発売して、このモデルの20周年を祝いました。

再設計の年。新しいフレーム、スイングアーム、モーター。ストロークが増加し、トランスミッションがスタック式になりました。ローターも 300  mm から 310  mm になりました。以前のモデルと比較した変更点には、全体的な軽量化、最適な燃焼効率、および出力伝達のために設計された、まったく新しいコンパクトで軽量な 4 ストローク、4 気筒、水冷エンジンが含まれます。よりコンパクトな燃焼室設計を実現するためにバルブ角度が狭くなった再設計されたシリンダー ヘッド、より高い 12.5:1 の圧縮比、吸排気効率の向上と高出力のために大きな吸排気ポート、よりアグレッシブなカムシャフトに対応するためにバルブ バケットの直径が増加しました。軽量チタン バルブ、スチール合金スプリング、アルミニウム スプリング リテーナーは、重量と慣性を低減するために薄肉中空カムシャフトによって作動します。

新モデル - 改良されたヘッドライト、新色、マルチモードパワー調整。後輪では、エンジンは12,500 rpmで123 hp (92 kW) ^{[ 11 ]} 、 11,200 rpmで53.4 lbf⋅ft (72.4 N⋅m) のトルクを発生します。^{[ 11 ]} 乾燥重量は394 lb (179 kg)です。^{[ 11 ]}        

現在、大きな変更なしに最も長く生産されているGSX-R 750シリーズ。新型モデル、すっきりとした洗練されたボディスタイル、新しいヘッドライト、イタリア製のブレンボ製ブレーキキャリパー（フロント）とニッシン製ブレーキキャリパー（リア）の追加。^{[ 12 ]} 2011年モデルは前年モデルより約9kg（20ポンド）軽量化されている。よりスムーズなシフトダウンを可能にする「バックトルク制限」クラッチを搭載。軽量のショーワ製ビッグピストンフォーク（BPF）^{[ 13 ]}とショーワ製リアショックが標準装備。GSX-R1000のインストルメントパネルにインスパイアされた、よりコンパクトなインストルメントパネルが特徴。後輪で発生するエンジン出力は127.9hp （95.4kW ） @ 12,600rpm。^{[ 14 ]}後輪のトルクは55.7 lbf⋅ft (75.5 N⋅m) @ 11,100 rpm です。^{[ 14 ]}湿重量は194.1 kg (428 lb)です。^{[ 14 ]}