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| 2022年の名前 | チームスズキエクスター |
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| ベース | 浜松、日本 カンビアーゴ、ミラノ、イタリア |
| ライダーズ選手権 | 5 1976年、1977年-バリー・シーン 1993年-ケビン・シュワンツ 2000年-ケニー・ロバーツ・ジュニア 2020年-ジョアン・ミア |
| チーム選手権 | 1 2020 |
スズキMotoGPは、日本のオートバイメーカーであるスズキがMotoGP世界選手権でファクトリー支援するチームであり、最近ではスポンサー目的でチームスズキエクスターという名前を使用していました。スズキは2022年シーズンの終わりにMotoGPの競技から撤退し、アレックス・リンスが最後のレースで優勝しました。[1]
歴史
1970年代
1971年、グランプリレーサーのジャック・フィンドレーとビジネスパートナーのダニエレ・フォンタナは、スズキTシリーズエンジンと独自設計のシャシーを搭載したレーシングバイクを製作した。[2]フィンドレーは1971年のアルスターグランプリでこのバイクに乗って優勝し、最高峰の500ccクラスでスズキのバイクが初優勝しただけでなく、 2ストロークエンジンを搭載したバイクが500ccクラスで優勝したのも史上初となった。[2] [3]
スズキは1974年にバリー・シーンとフィンドレーの両ライダーがスズキRG500に乗って、500ccグランプリ世界選手権に初めてワークスチームを参戦させた。[4]このバイクは長谷誠が設計したもので、スズキが1960年代のグランプリレースで成功を収めた際に開発したスクエア4の2ストロークエンジンアーキテクチャを採用していた。 [5] RG500は1974年の500ccフランスグランプリで初レースを行い、バリー・シーンが前年の世界チャンピオン、フィル・リードに次ぐ2位でフィニッシュし、その実力を発揮した。チーム初の勝利は1975年、オランダTTでバリー・シーンがポール・トゥ・フィニッシュを飾ったときだった。
RG500の開発後、スズキは1976年にグランプリレースプログラムの直接管理を英国の輸入業者であるスズキGBに譲渡し、初の4ストロークバイクであるスズキGSシリーズの開発に専念することができた。[5]バリー・シーンは1976年に合計5勝を挙げてライダーズチャンピオンシップを獲得した。 [4]シーンの2度目の500ccライダーズチャンピオンシップは1977年に6勝を挙げて獲得した。チームメイトのスティーブ・パリッシュは5位だった。
1978年、新しいスズキRGAで2勝を挙げたシーンは、ヤマハのライダー、ケニー・ロバーツに次いでチャンピオンシップ2位となった。チームメイトのウィル・ハルトグは総合4位で、やはり2レースで優勝した。1979年のチャンピオンシップは再びロバーツが優勝し、ヴァージニオ・フェラーリが2位、バリー・シーンが3位、ウィル・ハルトグが4位となり、全員が新しいスズキRGBに乗って優勝した。[4]
1980年代
ランディ・マモラとグレアム・クロスビーは1980年にスズキに加入した。ヤマハのロバーツが3度目のタイトルを獲得した一方、スズキのマモラは2位、マルコ・ルッキネッリは3位となった。ルッキネッリは1981年にロベルト・ガリーナ・レーシングチームの新型スズキRG500ガンマに乗り、 500cc世界チャンピオンになった。[6]
1982年、ルッキネリはスズキを離れホンダに移籍。ガリーナチームではフランコ・ウンチーニが後任となり、5回の優勝で世界選手権を制覇した。ウンチーニは1983年、アッセンのオランダTTで重傷を負い、タイトル防衛は果たせなかった。スズキはシーズン末にファクトリーサポートを撤回した。[6]
3年間の休止期間を経て、スズキは1987年にファクトリーサポートで復帰した。フルタイム復帰ではなかったものの、ライダーの伊藤巧とケビン・シュワンツは新型スズキRGV500に乗り好成績を収めた。スズキは1988年にレースに完全復帰し、シュワンツは2勝で総合8位、チームメイトのロブ・マケルネアは10位でシーズンを終えた。[6]シュワンツは合計6勝を挙げ、1989年シーズンは4位にランクされた。[6]
1990年代
1990年、シュワンツは5勝を挙げて総合2位となり、チームメイトのニール・マッケンジーは4位となった。[7] 1991年も5勝を挙げてシュワンツは総合3位となった。1992年にはダグ・チャンドラーがシュワンツのチームメイトとなり、シュワンツは1勝を挙げてシーズンを4位で終え、チャンドラーは総合5位となった。
シュワンツは1993年に4回のレース優勝を果たし、待望の初世界選手権を獲得した。彼の新しいチームメイトであるアレックス・バロスも優勝し、総合6位でフィニッシュした。[7]
1994年、シュワンツは2勝して総合4位、バロスは8位となった。[7] 1995年シーズンの初めに、シュワンツはオートバイ競技から引退することを決めた。もう一人のスズキライダー、ダリル・ビーティーは2勝してシーズン2位となった。[7]
1996年にスコット・ラッセルがビーティーに加入した。ラッセルはシーズンを6位で終えたが、ビーティーはシーズン前に重傷を負い、以前の調子を保てなかった。彼は18位で終えた。[7] 1997年にはアンソニー・ゴベールがビーティーに加入した。ビーティーはシーズンを11位、ゴベールは15位で終えた。ビーティーの5位入賞は、そのシーズンのチーム最高成績であった。
スズキは1998年に青木宣篤と藤原克明を擁し、オール日本人ライダーのラインナップに入った。しかし藤原はシーズン前のテスト中に負傷し、青木は世界選手権に単独で出場した。彼はシーズン9位で終え、最高位は4位だった。1999年には新ライダーのケニー・ロバーツ・ジュニアが青木に加わった。ロバーツ・ジュニアは1995年以来4年ぶりの勝利をスズキにもたらし、4勝で選手権2位となった。青木は13位だった。[7]
2000年代
ロバーツは2000年に合計4回の優勝で世界チャンピオンになった。 [8]青木は総合10位だった。[7]
2001年、セテ・ジベルナウがスズキRGV500に乗ってロバーツに加わった。ジベルナウは総合9位、ロバーツは11位でフィニッシュした。[9]
2002年、新しいMotoGPクラスのデビュー年、ロバーツとジベルナウは新しいスズキGSV-R 4ストロークバイクに乗りました。チームの最高成績は、ブラジルグランプリでのロバーツの3位表彰台でした。全体では、ロバーツが9位、ジベルナウが16位でした。[9]
2003年、ジョン・ホプキンスがロバーツに加入。ホプキンスはスペイングランプリで7位となった。しかし、ロバーツはイタリアグランプリでのクラッシュにより3レースを欠場し、シーズンをホプキンスの2つ後ろの17位で19位で終えた。[9] 2004年もライダーラインナップは同じままで、チームのタイヤサプライヤーはミシュランからブリヂストンに変わった。 [10]ホプキンスはシーズンを16位で終え、ロバーツJr.は再び2つ後ろの18位となった。[9]
2005年もライダーラインナップは同じままだったが、イギリス人のポール・デニングがギャリー・テイラーの後任として新チームマネージャーに就任した。[11]ロバーツは雨のイギリスグランプリで2位表彰台を獲得したが、シーズンを13位で終えた。ホプキンスはシーズン14位で終えた。
クリス・ヴァーミューレンは2006年にホプキンスに加入した。[12]ホプキンスはシーズンを10位で終え、ヴァーミューレンは2006年オーストラリアグランプリで2位表彰台を獲得して11位で終えた。
両ライダーは2007年もチームに残り、新型800ccのスズキGSV-Rでレースに出場した。ヴァーミューレンは4ストローク規制導入以来スズキ初の勝利を挙げ、シーズンを総合6位で終えた。ホプキンスは4回の表彰台獲得で4位となった。
2008 年には、クリス・バーミューレンにロリス・カピロッシがライダーラインナップに加わり、2009 年も同じラインナップが維持されました。
2010年代
2010年シーズン にはアルバロ・バウティスタがチームに加わりました。
2011年シーズン、チームはバウティスタのためにGSV-Rを1台のみ投入し、ロリス・カピロッシの代わりは出さず、カピロッシはプラマック・レーシングチームに移籍した。2011年末、スズキは世界的な経済不況によるコスト削減の必要性を理由にMotoGPから撤退した。[13]
2013年6月、スズキは2015年にファクトリーチームでMotoGPに復帰すると発表した。[14] 2014年9月30日、スズキは2015年からアレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスの2人のライダーでMotoGPに参戦することを確認した。彼らはダビデ・ブリビオ率いる再編されたチーム組織で、新開発のMotoGPマシン、GSX-RRでレースに出場した。[15]
2020年代
2020年、スズキは初めてチームのタイトルを獲得し、ライダーのジョアン・ミルはライダーのタイトルを獲得し、 2000年のケニー・ロバーツ・ジュニア以来のスズキライダーとなった。
2022年5月12日、スズキは「2022年末にMotoGPへの参加を終了する可能性についてドルナと協議中」と発表した。 [16]スズキは2026年まで参加する契約上の義務があると報じられた。 [17]スズキはオーストラリアとバレンシアでの最後の3レースのうち2レースで優勝した。[18] [1]
MotoGPの結果
ライダー別
年別
（鍵）
参考文献
- ^ ab Duncan, Lewis (2022年11月6日). 「リンスはスズキのMotoGPでの最後の勝利を収める前に、グリッド上で泣いていた」。Motorsport.com 。2022年11月8日閲覧。
- ^ ab ジャック・フィンドレーの死亡記事 - The Telegraph
- ^ 「MotoGP Milestones」. crash.net . 2017年3月30日閲覧。
- ^ abc 「スズキのオートバイの歴史：1970年代のレースの歴史」。グローバルスズキ。 2012年5月6日閲覧。
- ^ ab ノイズ、デニス、スコット、マイケル（1999）、Motocourse：Moto Grand Prixの50年、Hazleton Publishing Ltd、ISBN 1-874557-83-7
- ^ abcd 「スズキモーターサイクルの歴史：1980年代のレースの歴史」。グローバルスズキ。2012年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月6日閲覧。
- ^ abcdefg 「スズキのオートバイの歴史：1990年代のレースの歴史」。グローバルスズキ。 2012年5月6日閲覧。
- ^ 「ケニー・ロバーツ・ジュニア、伝記と情報」highrevs.net 。 2012年5月6日閲覧。
- ^ abcd 「スズキモーターサイクルの歴史：2000年代のレースの歴史」。グローバルスズキ。2012年5月6日閲覧。
- ^ 「スズキMotoGPチームがブリヂストンタイヤを正式に選択」。ロードレーシングワールド。2003年11月17日。 2012年5月6日閲覧。
- ^ 「ポール・デニング、スズキチームマネージャー」MotoGP.com .ドルナスポーツ. 2005年8月6日. 2014年9月30日閲覧。
- ^ 「ヴァーミューレンがスズキMotoGPチームと2年契約を締結」。ロードレーシングワールド。2005年10月28日。 2012年5月6日閲覧。
- ^ 「スズキ、厳しい状況によりMotoGPの活動を一時停止」。ガーディアン。ガーディアン・メディア・グループ。プレス・アソシエーション。2011年11月18日。 2015年12月31日閲覧。
- ^ ラムジー、ジョナサン (2013年6月18日). 「スズキ、2015年にMotoGPに復帰」. Autoblog . AOL . 2015年12月31日閲覧。
- ^ 「スズキ、2015年にアレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスとともにMotoGP™に復帰」。MotoGP.com 。ドルナスポーツ。2014年9月30日。 2014年9月30日閲覧。
- ^ 「SUZUKI ANNOUNCEMENT」. www.suzuki-racing.com . 2022年5月12日閲覧。
- ^ ドルナがスズキに連絡し契約条件を再確認 the-race.com、2022年5月3日。2022年5月11日閲覧。
- ^ ダンカン、ルイス（2022年10月16日）。「MotoGPオーストラリアGP：リンスが最終ラップのスリラーで勝利、クアルタラロはクラッシュアウト」www.autosport.com 。 2022年11月8日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト
- スズキレーシング