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シェアタクシー、シェアタクシー、タクシーバス、米国ではジトニーまたはダラーバン、旧ソ連諸国ではマルシュルートカ、ナイジェリアではダンフォ、イスラエルではシェルート、ヨーロッパ諸国やトルコではミニバスと呼ばれる乗り合いタクシーは、タクシーとバスの中間に位置する交通手段です。シェアタクシーは、完全に公式化されていない場合、準交通機関の一種です。これらは貸切車両であり、通常はバスよりも小型です。シェアタクシーは通常、時刻表なしで固定または半固定のルートで乗客を運び、すべての座席が埋まったときにのみ出発することもあります。乗客の乗降のためにどこでも停車することがあります。これらは発展途上国や都市部で最も一般的です。[ 1 ]
相乗りタクシーとして使用される車両は、4人乗りの乗用車からミニバス、ミディバス、屋根付きピックアップトラック、ステーションワゴン、トラックまで多岐にわたります。特定の車種は他の車種よりも適している場合があります。[ 2 ]多くの場合、オーナーが運転しています。
インドネシアのジャカルタやフィリピンのマニラのような場所で乗り合いタクシーが広く利用されている理由の1つは、他の種類の公共交通機関が不足していることである。[ 3 ]バスの運賃が上がると、通常は手頃な価格の乗り合いタクシーの利用が大幅に増加する。[ 4 ]シカゴ大学のリチャード・アレン・エプスタイン、ラトガース大学のジェームズ・ダン、南カリフォルニア大学のピーター・ゴードンなどのリバタリアンの都市経済学者は、公共交通機関よりも「市場志向」な代替手段として自由化をしばしば推奨している。しかし、運賃、保険責任、乗客の安全に関する懸念から、この概念に対する立法上の支持は明らかに消極的である。
相乗りタクシーサービスの中には、需要に応じた交通手段の一形態として、空港への相乗りシャトルバスサービスなどが含まれる。一部のサービスは、モバイルアプリを使ってオンラインで予約できる。
特定の乗り合いタクシーのルートは、固定された中心地点から始まり、固定された中心地点で終わる場合があり、ランドマークがルート名やルートの終点として機能することがあります。他の場所では、正式な終点はなく、タクシーが単に中心地点に集まるだけの場合もあり、[ 5 ]「ランク」という用語は、通勤者が旅の始まりと終わりを過ごせるように、自治体や都市によってタクシー事業者のために特別に作られたエリアを指します。
乗り合いタクシーは、存在する地域では、町内、場合によっては町と町の間で、決められたルートで運行されています。乗り合いタクシーは終点で乗客を乗せた後、ほぼ固定されたルートに沿って走行しますが、運転手は交通状況に応じて、その地域内で実際のルートを決定することがあります。運転手は乗客が降車できるようどこでも停車し、また、乗車を希望する乗客のために停車することもあります。
ほとんどの乗り合いタクシーは、2 つの体制のいずれかの下で運営されています。一部の乗り合いタクシーは会社によって運営されています。たとえば、ダカールには、数百台のカーラピッドを所有する会社所有の車両群があります。[ 6 ]ソビエト連邦では、マルシュルートカとして知られる乗り合いタクシーは、国営のタクシーパークによって運営されていました。[ 7 ]また、多くの国で個人事業者も存在します。アフリカでは、会社所有の乗り合いタクシーもありますが、個人所有者の方が一般的です。一度に 2 台以上の車両を所有することはまれで、ミニバスを事業者に貸し出し、事業者は燃料費やその他の運営費を支払い、収益を保持します。[ 6 ]
アフリカのいくつかの都市や香港など一部の地域では、乗り合いタクシーのミニバスはシンジケート、組合、またはルート協会によって管理されています。[ 6 ]これらのグループは規制環境がない中で活動することが多く[ 6 ]、運転手から会費や手数料（使用ごとの端末料金など[ 6 ] 、時には違法に）を徴収したり、ルートを設定したり[ 6 ] 、ターミナルを管理したり、運賃を固定したりすることがあります。[ 6 ]ターミナル管理には、各車両が満員の乗客を乗せて出発することを保証することも含まれる場合があります。[ 6 ]
組合は所有者を代表しているため、規制の取り組みは乗客よりも運行会社に有利になる傾向があり、[ 6 ]ターミナルの維持管理自体が乗客に遅延や費用負担をもたらし、「ターミナル制約」と呼ばれる現象で乗客を不便な場所で降車させることもあります。[ 6 ]
フランス語圏のアフリカ諸国では、乗り合いタクシーを「taxi-brousse」（「ブッシュタクシー」、英語ではハイフンではなくスペースで綴られることが多い[ 8 ] ）と呼ぶことがある[ 9 ] 。
アフリカの一部の都市では、正式な終点間を運行しており、乗客の大多数はそこで乗車します。 [ 6 ]これらの場所では、乗り合いタクシーは出発前に乗客が満員になるまで待機し、オフピーク時の待ち時間は1時間を超える場合があります。[ 6 ]
アフリカでは、規制は主に車両自体に関するものであり、運転者[ 6 ]や運転方法に関するものではありません。
アフリカのミニバスは課税が難しく、[ 6 ]政府の計画の一部ではなく、単にこうしたサービスに対する需要の高まりに対する市場の反応であるため、「規制の空白」の中で運営されている可能性がある。[ 6 ]路線シンジケート[ 6 ]や事業者協会[ 6 ]はしばしば無制限の支配権を行使し、既存の規則はほとんど執行されない可能性がある。[ 6 ]
交通渋滞がひどく、広大で人口密度の低いアフリカの多くの都市では、ミニバスが使用されています。[ 6 ] アフリカのブッシュタクシーの多く、あるいはほとんどは、古いプジョーやルノーのモデルです（特にプジョー504とプジョー505モデル）。
アルジェリアでは、タクシー・コレクティフは目的地を表示した固定ルートを走行します。[ 11 ]乗車は途中で拾った他の乗客と相乗りで、[ 12 ]タクシーは乗車できる乗客全員を乗せるまで出発しません。[ 13 ]乗降場所として決められたステーションは存在しますが、[ 13 ]乗車希望者はタクシー・コレクティフに手を振って呼び止めます。[ 11 ]
都市間および都市内で運行するタクシーコレクティフは、インターウィラヤタクシーと呼ばれることがある。[ 13 ]
アルジェリアのあらゆる公共交通機関と同様に、カナダ外務・国際貿易省はこれらの乗り合いタクシーの利用を推奨していません。[ 12 ]アイルランド外務省は、ホテルが推奨するタクシーを利用するよう求めています。[ 14 ]
ブルキナファソの首都ワガドゥグーでは、乗り合いタクシーやタクシーブルース[ 15 ]の役割は、伝統的なアフリカのミニバス[ 6 ]によって担われていない。
コンゴ民主共和国のキンシャサの人々（あるいはコンゴの人々だけかもしれない）は、乗り合いタクシーを「急いで急いで」という意味の「フラフラ」と呼ぶかもしれない。[ 16 ]
2008年時点では、キンシャサ市には独立した交通機関は存在しなかった。[ 6 ]
カメルーンには乗り合いタクシーが存在するが、2008年現在、法律によりミニバスをこの目的で使用することはできない。[ 6 ]同年、カメルーンのドゥアラにも独立した交通局は存在しなかった。[ 6 ]
エジプトのシェアタクシーは一般にマイクロバス ( mekrobass ميكروباصまたはmašrüʿ مشروع、「プロジェクト」、複数形mekrobassāt ميكروباصاتまたはmašarīʿ مشاريع ) として知られています。 2 番目の名前はアレクサンドリア人によって使用されます。
マイクロバスはエジプトの各県でタクシーとして認可されており、一般的には運転手が個人で運行している。各県は統一された塗装パターンを維持しようと努めているものの、実際にはその「統一」パターンが時折変更されたり、多くの運転手が車の塗り替えを怠ったりしているため、色は大きく異なっている。
料金は走行距離によって異なりますが、マイクロバスの利用者は概ねこれらの料金体系をよく知っています。運賃は都市によっても異なります。利用者は通常、ルート上のどの地点からでもマイクロバスを呼び止めることができ、多くの場合、行き先を示す確立された手信号を使用しますが、特定の地域はマイクロバスの停留所としてよく知られています。
東欧のマルシュルートカと同様に、典型的なマイクロバスは大型バンであり、多くの場合トヨタ・ハイエースまたはその同等車種であるジンベイ・ハイセが用いられる。ハイセはエジプトの10月6日市にあるバイエルン自動車製造グループによって生産されている。より小型のバンや、より大型の小型バスも使用されている。
エチオピアのミニバスタクシーは、アディスアベバのような大都市で最も重要な交通手段の一つです。公共バスや従来のタクシーよりも多くの人々に好まれているのは、一般的に料金が安く、様々なルートを運行しており、台数も豊富だからです。エチオピアのミニバスタクシーはすべて、ニューヨークのタクシーが黄色であるのと同様に、青と白の標準的な配色をしています。ミニバスタクシーは通常トヨタ・ハイエースで、街中を頻繁に走っています。通常11人乗りですが、定員に達するまでは常にもう1人分のスペースがあります。ミニバスの運転手には、乗客から運賃を徴収するウェイアラと呼ばれる乗務員がいます。
2008年当時、アディスアベバではミニバスによる運行に加えて、公営の公共交通機関も利用可能だった。 [ 6 ] 350台の大型バスが運行されている可能性があり、実際にそのような台数が存在する。[ 6 ]また、2008年時点では、市には独立した交通局は存在しないが、 [ 6 ]市場参入を規制するなどの規制は存在する。 [ 6 ]
路線シンジケートが存在する可能性はあるが、「様々」と表現されている。[ 6 ]
ガーナや近隣諸国では、乗り合いタクシーはトロトロと呼ばれています。これらは個人所有のミニバスで、決まったルートを走り、満員になると出発します。トロトロの停留所もありますが、ルート上のどこでも乗車できます。
運転手とバスの車掌が運転し、車掌は料金を集め、行き先を叫び、「メイト」と呼ばれている。[ 17 ]多くのバスにはスローガンや格言（宗教的なものが多い）が飾られており、日曜日に運行しているバスは少ない。[ 19 ]世界銀行の2010年の報告書によると、ガーナの通勤者の70%がトロトロを利用している。[ 17 ]この人気は、アクラなどの都市では、これらの小型ミニバスを除いて基本的な公共交通機関しかなかったためかもしれない。[ 6 ]非公式な交通手段であるトロトロは、ガーナでは政府によって認可されているが、業界は自主規制されている。[ 17 ]アクラでは、シンジケートにはGPRTUとPROTOAがある。[ 6 ]
2016年11月にバス高速輸送システム「アヤロロ」が開業したが、2019年時点ではほとんどの人が依然としてトロトロを利用していた。[ 20 ]
「トロトロ」という用語は、ガーナ語の「トロ」（3ペンス）に由来すると考えられています。これは、車掌が通常「3ペンス」を要求していたためです。これは、ガーナがまだイギリス西アフリカポンド、後にガーナポンドを使用していた1940年代の標準的なバス料金でした。[ 21 ]あるいは、その起源は「3ペンス×3」ではなく、「3ペンス（3ペンス、トロ）」です。現地語でコインの名前を2倍にすると、「1人（または1品）につきそのコイン」という意味になります。1965年に通貨がセディとペセワに十進法化される前、ポンド/シリング/ペンスがまだ使用されていた1960年代初頭には、乗客1人あたりの料金は3ペンスでした。
ガーナでは、トロトロは政府によって認可されているが、業界は自主規制されている。[ 17 ] 2008年時点では、首都アクラには独立した運輸当局は存在しなかった。[ 6 ]規制環境がないため、シンジケートと呼ばれるグループが相乗りタクシーを監督している。これらのグループは、会費を徴収したり、ルートを設定したり、ターミナルを管理したり、運賃を決定したりすることがある。[ 6 ] 2008年時点でアクラには、ガーナ民間道路輸送組合やPROTOAなどのシンジケートが存在する。[ 6 ]
規制上の課題にもかかわらず、ガーナではCOVID-19パンデミックの間、このサービスは規制されていた。身体的距離に関するガイドラインは98%遵守されていたが、フェイスマスクの個人使用に関するガイドラインの実施はより困難であった。[ 22 ]
コートジボワールでは、gbaka はミニバスの公共交通機関の名称です。[ 6 ]コートジボワールのアビジャンの交通規制機関は、Agence de Gestion des Transports Urbains [ 6 ]または AGETU [ 6 ]です。2008年現在、アビジャンの公共交通機関は、大型バスとミニバスの両方で運行されています。[ 6 ]組合には、UPETCA と SNTMVCI があります。[ 6 ]
ケニアでは、規制は事業者[ 23 ] [ 24 ]や運行方法（使用するルートなど）だけでなく車両にも及んでいる[ 25 ] 。
マダガスカルのタクシーブルースは、マダガスカルの貧困の中で比較的安価な公共交通機関として機能する乗り合いタクシーの一種です。[ 26 ] : 61,68 2005年の典型的な料金は1人あたり0.10米ドルで、ほとんどのタクシーブルースは全席が埋まるまで出発しません。[ 26 ] : 70タクシーブルースは固定の停留所を使用しますが、乗客はルート上の任意の地点で降車することもできます。[ 26 ] : 73タクシーブルース会社の車両数は1台から100台以上まで様々で、1つ以上の都市路線、地域路線、または全国路線を運行する場合があります。[ 26 ] : 70全国路線は出発地から目的地まで直行し、ルート上の臨時の停車は許可されていません。[ 27 ]車両には運転手と助手、または非常に長いルートの場合は2人の運転手が乗務します。他の従業員は、客を呼び込み、荷物を車両の屋根に固定するために雇用されています。[ 26 ] : 75
マリでは、相乗りタクシーをソトラマとドゥロウニと呼びます。[ 6 ] 2008 年の時点で、マリのバマコには独立した交通機関はありません[ 6 ]が、相乗りタクシーの活動は規制当局Direction de la régulation et du control urbain (自治体)または DRCTU の管理下に置かれる可能性があります。[ 6 ]
モロッコでは、都市間乗り合いタクシーはグランドタクシーと呼ばれています。これらは一般的に古いフルサイズのメルセデス・ベンツセダンで、6人以上の乗客を乗せることができ、現在ではダチア・ロッジーに置き換えられることが多いです。[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]
ナイジェリアでは、ミニバス（ダンフォ[ 6 ]と呼ばれる）とミディバス（モルエ）[ 6 ]の両方が乗り合いタクシーとして運行されることがある。このような公共交通機関はボレカジャとも呼ばれ、多くはスローガンや格言を掲げている。[ 16 ]
ヨルバランドでは、 kia kiaという言葉はミニバスの公共交通機関を指すのに使われ、「速く速く」という意味です。[ 16 ]
ナイジェリアのラゴスには、交通専門の規制機関であるラゴス首都圏交通局（LAMATA）がある。[ 6 ]ラゴス以外では、アフリカの主要都市のほとんどが同様の交通システムを持っている。ラゴスの労働組合には、全国道路運輸労働者組合（NURTW）などがある。[ 6 ]
ルワンダのミニバス公共交通機関は、コースターバス[ 31 ] 、相乗りタクシー、またはトゥエゲラネ[ 6 ]と呼ばれることがある。後者は「満員」または「いっぱい」を意味する言葉である可能性が高い[ 31 ] 。 2020年現在、ルワンダのキガリでは、RFTC、キガリバスサービス、ロイヤルエクスプレスなどのシンジケートが存在する。
南アフリカの通勤者の 60% 以上が、16 人乗りの通勤バスである乗り合いミニバス タクシーを利用しており、これはコンビと呼ばれることもあり、また、より口語的にはトヨタハイエースのみを「クォンタム」と呼んでいます。これらの車両の多くは安全ではなく、道路走行に適しておらず、危険なほど過積載されていることがよくあります。1980 年代以降、乗り合いタクシーは縄張り争いの影響を強く受けています。[ 32 ] 1987 年以前、南アフリカのタクシー業界は厳しく規制され、管理されていました。黒人タクシーの運転手はアパルトヘイト時代に許可を拒否され、すべてのミニバス タクシーの営業は、その性質上、違法でした。1987 年以降、業界は急速に規制緩和され、このサービスの高い需要で利益を上げようと熱心な新しいミニバス タクシーの運転手が流入しました。タクシー運転手は団結して、地域および全国協会を結成しました。業界はほとんど規制されておらず、公式の規制機関も腐敗していたため、これらの協会はすぐに反競争的な価格カルテルに関与し、殺し屋の雇用や全面的なギャング抗争を含むギャングの戦術を示した。[ 33 ]
政府は新たな法整備に加え、老朽化して走行に適さない車両を18人乗りと35人乗りの新型ミニバスに置き換えるための資本増強計画を導入した。これらの新型ミニバスタクシーは側面に南アフリカの国旗が描かれており、従来型よりも広々としていて安全性も格段に向上している。
タンザニアでは、ミニバンやミニバスは貸切車両として使用され、ダラダラと呼ばれています。ダラダラは、中心部で乗客を乗せる固定ルートを運行することもありますが、途中で停車して乗客を降ろしたり、乗車希望者を乗せたりすることもあります。ミニバスが広く普及する前は、典型的なダラダラは、荷台にベンチを設置したピックアップトラックでした。[ 34 ]
ダルエスサラームでは、2008年現在、公共のミニバスサービスも存在する。[ 6 ]
バスは通常、運転手とムピガデベと呼ばれる車掌によって運行されます。ムピガデベとは文字通り「デベ（ガソリンや水を運ぶのに使われる4ガロンのブリキ容器）を叩く人」という意味です。この名前は、車掌が客を呼び込み、運転手に出発の合図をするために、バンの屋根や側面を叩くことが多いことに由来しています。
混雑していることが多いが、タンザニアの運輸規制機関である陸上・海上運輸規制庁（SUMATRA）[ 6 ]によってルートが割り当てられているが、DARCOBOAなどのシンジケートも存在する。[ 6 ]
チュニジアの乗り合いタクシーはルアージュと呼ばれ、固定または半固定のルートをたどり、満員になるとステーションから出発します。[ 35 ] [ 36 ]フランス語では、この名前は「レンタル」を意味します。特定の時間ではなく、乗客が満員になったときだけ出発し、ステーションで雇うことができます。[ 37 ]ルアージュは決められたルートを走り、運賃は政府によって設定されています。ほとんどのルアージュのステーションでは、チケットをブースで購入し、運転手に渡す必要があります。
アフリカの他の乗り合いタクシーとは対照的に、ルアージュは装飾がまばらです。これらの白いバンには、乗客に提供する交通手段の種類を知らせる1本の色のストライプが付いています。赤いストライプのバンは州間を移動し、青いストライプは州内の都市間を移動し、黄色いストライプは農村地域を運行します。[ 37 ]青いストライプのルアージュも見られます。[ 37 ]バンの上部にある小さなプラカードには、バンの正確な目的地または登録されている町が指定されています。
バンが導入される前は、フランス製のステーションワゴンが移動式車両として使用されていた。[ 38 ]
ヨルバランドでは、 kia kiaという言葉はミニバスの公共交通機関を指すのに使われ、「速く速く」という意味です。[ 16 ]
公共小型バス（中国語：公共小型巴士）は、ミニバスまたはマキシキャブ（中国語：小巴）とも呼ばれ、香港全域を走り、通常のバス路線では頻繁に、迅速に、または直接アクセスできない地域を通ります。16人乗りまたは19人乗りのミニバスです。公共小型バスは、赤い屋根で通常のミニバスと区別され、ごく一部の例外を除いて、路線番号がありません。時刻表はなく、運転手は乗客数が経済的に妥当だと判断したときに出発できます。特徴としては、高速（一部の路線では最高時速110km/h。時速80km/hの制限を超えると違法）と、乗客が乗車していても運転手が途中で旅を終えることができるという許可があります。運転手は全額の運賃を請求する権利がありますが、約束した目的地まで乗客を届けられない場合は、通常、運賃を減額または免除します。
ミニバスは、小型で乗車定員が限られているため、運行頻度が高く、路線も多岐にわたることから、一般的に高速かつ効率的な輸送手段を提供する（ただし、通常、標準バスより若干高額）。座席数は最大19名で、立ち乗りは認められていない。
公共の小型ミニバスには、緑と赤の2種類があります。どちらのタイプも車体はクリーム色ですが、違いは屋根の色と、その色が示すサービスの種類です。緑は、番号、ルート、時刻表、運賃が固定された通常の路線バスのようなもので（ただし、停留所は固定されていません）、赤は、規制のない半固定ルートで運行する乗り合いタクシーです。運転手は、収入が乗客数に左右されるため、出発を正当化できるだけの乗客が集まるまで待ちます。
キプロスでは、決められた目的地まで運行し、途中で追加の乗客を乗せる個人所有の乗り合いタクシーがあり、これをサービスタクシーと呼んでいます。[ 39 ]
インドでは、リキシャと呼ばれる三輪タクシーの他に、ミニバスが運行している都市が数多く存在する。ミニバスは特にコルカタ市内での移動手段として人気が高いが、他の都市でも見られる。また、ヒマラヤ地域やインド北東部の山岳地帯では、他の交通手段がほとんど、あるいは全くないため、ミニバスは重要な公共交通機関となっている。
インドのムンバイでは、1970年代初頭から乗り合いタクシーが運行されています。これはピーク時間帯に運行されるポイント・ツー・ポイントのサービスです。オフピーク時間帯は通常のタクシーと同様に運行され、道路上のどこでも呼び止めることができ、料金はメーター制です。ピーク時間帯には、満員の乗客を乗せてほぼ共通の目的地まで運行します。乗車場所は通常固定されており、場合によっては（必ずしもではありませんが）「乗り合いタクシー」と書かれた標識が掲げられています。ピーク時間帯には、タクシーは通常この場所に列をなします。
タクシーは時折、フロントガラスに目的地の概略を表示し、乗客は乗り込んで満席になるまで待ち、満席になると出発する。運賃は固定制で、同じ目的地までのメーター制運賃よりははるかに安いが、バスや電車の運賃よりは高い。
このような非公式な取り決めは、インドの他の都市にも存在します。乗り合いジープは、ヒマラヤ山脈、北東部諸州、その他の地域で一般的な交通手段です。[ 40 ]
インドネシアでは、乗り合いタクシーは正式にはMobil Penumpang Umum (文字通り「公共乗合車」 )と呼ばれています。[ 41 ] Angkutan Kota (文字通り「都市交通」 )、略してangkot は、インドネシアで広く運行されている乗り合いタクシーで、通常はマイクロバスを使用しています。一部の地域では、 bemo (ダイハツ ミゼットをベースにしたオートリキシャなど)と呼ばれる三輪車もありましたが、これらは段階的に廃止されました。Angkot の古いバージョンはopletと呼ばれています。この交通手段の名前は、国内のさまざまな州や地域によって異なります。ジャカルタでは、 angkotまたは「mikrotrans」と呼ばれ、スラウェシなどの他の地域では、特にマナドでmikrolet (短縮形は「mikro」 ) という用語がより広く使用されています。マカッサルでは「ペテペテ」、マランでは「アンコタ」、メダンでは「スダコ」、インドネシアのパプアでは「タクシ」 、アチェでは「ラビラビ」、サマリンダでは「ミニバス」と呼ばれています（ただし、市内でもアンコットと呼ばれることもあります）。
農村部や村落部で運行されている乗り合いタクシーは、 angkutan desa（文字通り「村の交通」）と呼ばれ、 angkudesと略される。Angkotとangkudesはそれぞれのルートに沿って運行し、A、B、Cタイプのバス停であればどのクラスでも停車できる。[ 42 ]さらに、乗客はルート上のどこでもバンを止めることができ、バス停に停車する必要はない。[ 43 ]
2017年、ジャカルタはKooperasi Wahana Kalpikaとの協力により、トランスジャカルタと統合された運賃体系を持つアンコットを提供するOKTripを開始しました。その後、システムは継続的に改良され、より広範なトランスジャカルタシステムと統合されたアンコットであるMikrotransが誕生しました。乗客は運賃を支払う必要はありませんが、キャッシュカードをタッチする必要があります。[ 44 ]
2023年、スラバヤ市は運輸局が運営するフィーダーシステムであるWirawiri Suroboyoも開始した。乗客はWirawiri angkotに乗車する際に運賃を支払う必要があるが、より広範なSuroboyo Busと一部のTrans Semanggi Suroboyo回廊と統合されたチケットが渡される。[ 45 ]ドンガラを含むいくつかの都市がスラバヤ市のモデルに倣った。[ 46 ]
イランでは、乗り合いタクシーは通常「タクシー」と呼ばれ、乗り合いでないタクシーは「アジャンス」/اژانس（発音は[aʒans]）と呼ばれます。4人の乗客が1台のタクシーに乗り、終点がない場合もあり、路上で待って行き先を大声で叫んで、いずれかのタクシーが止まるまで待ちます。これらは通常のタクシーですが、乗り合いでないタクシーを利用したい人は、アジャンス（タクシーサービス）を呼ぶか、路上で待って「ダルバスト」（乗り合いでないという意味）と言います。これは、タクシーを乗り合いたくないので、その特権のために追加料金を支払う意思があることを意味します。
イランでは、定員18名のミニバスや定員10名のバンタクシーも乗り合い交通手段として利用されている。[ 47 ]
ヘブライ語: מונית שירות monit sherut、複数形: מוניות שירות moniyot sherutは「サービスタクシー」を意味する言葉です。イスラエルで乗り合いタクシーとして使われているバンやミニバス[ 48 ] [ 49 ]を指し、ルート上のどこからでも乗車できます。固定ルート[ 48 ] （公共交通機関のバスと同じルートの場合もあります）を走行し、通常は満員になったときにのみ最初の停留所から出発します[ 50 ] 。Moniyot sherut は都市間[ 48 ] [ 51 ]と市内[ 48 ]の両方で運行しています。支払いは、前に座った乗客が作った「人間の鎖」で運転手にお金を渡すことで行われることがよくあります。お釣り（および要求された場合は領収書）は、同じ方法で支払った人に返されます。市内路線では、公式バスと競合するため、運転手たちは通常、無線で運行を調整し、公共交通機関のバスより直前にバス停に到着して、より多くの乗客を乗せられるようにしている。
安息日の間、国内の公共交通機関のほとんどが金曜日の日没から土曜日の日没まで運休となるため、モニット・シェルートは多くのイスラエル人にとって安息日に利用できる数少ない交通手段の一つとなっている。
イスラエルでは、メルセデス・ベンツが広く使われており、主にアラブ人が所有している。7～8人乗りのスペースがあり、非常に効率的で、ルートは特に決まっておらず、乗客を特定の終点で降ろすか、乗客の便宜を図るために少し遠回りすることもある。
2007年時点でフィリピンで最も人気のある公共交通機関であるジープニー[ 52 ]は、もともと第二次世界大戦で残された米軍のジープから作られ[ 53 ]、その色と派手な装飾で知られています。[ 52 ]ジープニーは、地元の自動車修理工場が、（少数のフィリピン人メーカーからの）既製部品と即興を組み合わせて製造しており、ほとんどの場合、「余剰」または使用済みの日本のSUVまたは小型トラックのエンジン、駆動系、サスペンション、ステアリング部品（日本でリサイクルされた車両から）が装備されています。
戦後誕生以来、ミニバスなどの既製車両へのアクセスが容易になったにもかかわらず、ジープニーはほとんど変化していません。しかし、政府の公共交通機関近代化プログラムにより、ジープニーをはじめとする他の交通手段は、国際基準により準拠した新しいフィリピン国家基準を満たさなければなりません。
古いジープニーは後部に乗り込み口があり、運転手の横に2人（小柄な人ならそれ以上）が座れるスペースがあるのに対し、現代のジープニーは車両の右側に2つのドアがある。ジープニーの後部座席には両側に長いベンチシートが2つあり、運転手に最も近い席に座っている人が、新しい乗客の運賃を運転手に渡し、お釣りを乗客に渡す役割を担う。ジープニーのルートの始点と終点は、多くの場合ジープニーターミナルであり、そこでは順番待ちのシステムがあり、特定のルートを走るジープニーは一度に1台しか満員にならないようになっている。また、係員が運転手の運賃徴収を手伝い、通常は快適な定員をはるかに超える人数で車両に人を乗せる。
満員になるまで出発せず、潜在的な乗客の群衆のためにのみ停車する傾向があるが、[ 54 ]乗客はいつでも降車できる。また、ジープニーは固定ルートを運行しているが、[ 52 ]時間の経過とともに変更される可能性がある。[ 55 ]新しいジープニーはフィリピンの運輸規制当局の承認が必要になる場合がある。[ 56 ]ジープニーの停留所は存在する。[ 57 ]
フィリピンでよく見られるもう一つの乗り合いタクシーは、小型ミニバンやバンをベースとしたUVエクスプレスです。これらの車両は10～18人乗りで、1キロメートルあたり2フィリピンペソの追加料金がかかります（2013年時点）。
文字通り「2列」を意味するソンテウまたはソンテウ[ 58 ] （タイ語: สองแถว、ラオス語: ສອງແຖວ [sɔ̌ːŋtʰíw]）は、タイ[ 58 ]とラオス[ 59 ]の乗用車で、ピックアップトラック[ 59 ]または大型トラックを改造して乗り合いタクシーとして使用されています。バーツバスとしても知られています。
東ティモールの首都ディリの主な公共交通機関は、インドネシアのアンコットに似たマイクロレット（非公式にはベモとも呼ばれる）のシステムです。ディリには13のマイクロレット路線があり、それぞれ異なる番号と色で区別されています。各路線はループ状になっており、正式な停留所はほとんどありません。代わりに、乗客は乗車したいときに路線沿いのマイクロレットに手を振って止めます。降車するには、乗客は車内の金属製の手すりにコインを軽く叩いて運転手に停車を知らせます。マイクロレットの乗車料金は、走行距離に関係なく25センタボ（ 0.25米ドル）です。[ 60 ]
トルコと北キプロスでは、dolmuşlar（単数形はdolmuş、発音は「dolmush」）は、都市内および都市間を走る乗り合いタクシーです。これらの車またはミニバスは、フロントガラスの後ろにある看板にルートを表示します。一部の都市では、 dolmuşは指定された停留所でのみ乗客を乗降させることができ、ターミナルも存在します。この言葉は、トルコ語で「満員」または「ぎゅうぎゅう詰め」を意味する言葉に由来しており、これらの乗り合いタクシーは、十分な数の乗客が乗車したときにのみターミナルから出発します。トルコを訪れた人は、dolmuşの移動の速さに驚いています。[ 61 ]イスタンブールなどの都市の郊外には、A地点からB地点まで人々を運ぶミニバス（Minibus）もありますが、非常に混雑することがあります。また、通常はラベルのない停留所もあります。
都市内および都市間を運行する民間のミニバスは、管理機関によって監督されており、路線はリースされ、車両は認可されている。乗客は路線上のどこからでも、また終点や公式の駅でも乗車できる。トルコが実効支配する北キプロスのドルムシュラル（ミニバス）は路線を表示しているが、時刻表は守っていない。
西岸地区では、乗り合いタクシーはしばしば「サーヴィーズ」（サービスタクシー）と呼ばれています。ミニバスはバンの代わりによく使われます。フォード・トランジット・バンは改造車として人気があり、その結果、老朽化したメルセデス・セダンに代わり、さまざまなメーカーのミニバスを表すのに「フォード」や「フォードアット」（複数形）という一般的な商標が使われるようになりました。 [ 48 ]
ニュージーランドで最初に広く普及した自動車サービスは、サービスカーと呼ばれる相乗りタクシーサービスでした。初期の重要なプロバイダーは、ハドソン・スーパーシックスを延長して運行していたアード社でした。[ 62 ] 1930年までに、サービスカーは597台になりました。[ 63 ]アード社は1928年にニュージーランド鉄道道路サービスに買収されました。[ 62 ]
ニュージーランドでは現在、乗り合いタクシーはシャトルまたはシャトルバンと呼ばれています。
先進国の多くでは、頻繁に利用される目的地を結ぶ乗り合いバスやバンが運行されており、乗客一人当たりの固定料金が課せられています。最も一般的なのは、空港と市内中心部を結ぶ路線です。これらのサービスはシャトルバスと呼ばれることがよくあります。こうしたサービスは通常、通常のバスよりも小型の車両を使用し、多くの場合、オンデマンドで運行されます。航空旅行者は、必ずしも事前に連絡する必要はなく、電話またはインターネットでシャトルバス会社に連絡することができます。会社は、不当な遅延なくシャトルバスが提供されるようにします。シャトルバスは通常、1つの空港と複数の大型ホテル、または市内の特定のエリアにある住所を結びます。シャトルバスはタクシーとほぼ同じ利便性を提供しますが、所要時間は長くなります。ただし、乗客が1人または2人の場合は料金が大幅に安くなります。空港とホテル間の定期運行サービスも、通常はホテルが運行しており、シャトルバスと呼ばれます。多くの場合、シャトルバスの運行会社は、乗客が足りず運行が採算に合わないリスクを負います。また、乗客が足りなかった場合に最低料金が課される場合もあります。
通常、車両と運転手に関する規制が存在します。例えば、ニュージーランドでは、NZTA（ニュージーランド運輸局）の規制により、シャトルバスの乗客定員は最大11名までと定められており、運転手は運転免許証に旅客運送許可（P）の記載がなければなりません。
モルドバでは、乗り合いタクシーはrutiere（単数形はrutieră）と呼ばれています。1981年に導入されたこれらの乗り合いタクシーは、個人所有のミニバスで、固定ルートを運行しています。都市部では、バスやトロリーバスと同様に、各rutierăルートに番号が割り当てられています。
従来のディールタクシーの他に、オランダの一部の町ではトレインタクシーも運行されています。オランダ鉄道の委託を受けて運行されるトレインタクシーは、鉄道駅と駅の間を運行し、途中で拾った乗客と相乗りします。切符は鉄道の切符売り場またはタクシー運転手から購入できますが、トレインタクシーは鉄道駅で乗車する場合を除き、電話で予約する必要があります。[ 64 ]
マルシュルートカはブルガリアでは珍しい。2021年現在、ソフィアでは1路線のみが運行されているが、プロヴディフでは10路線が運行されている。[ 65 ]マルシュルートカは、後部に大きな窓、レール、ハンドルが取り付けられるように改造された特注の乗合バンである。マルシュルートカは一般的に白色だが、色は様々で、広告で部分的に覆われている。座席が変更されている場合もあり、 乗客数の多い人気路線では通常、立ちスペースが広くなっている。バンのモデル例としては、プジョー・ボクサー、シトロエン・ジャンパー、フォード・トランジット、イヴェコ・デイリー、ルノー・マスターなどがある。運賃は固定されており、乗車時に支払う。マルシュルートカは、人気スポット付近では速度を落とすものの、ルート上のどこにも停車する義務はなかった。マルシュルートカの運転手は、タクシーのように停車して乗客を乗せるよう求められ、降車は運転手と取り決め、多くの場合、立ち上がってドアに近づくだけだった。運転手は、渋滞や道路工事を避けるために、ルートから外れて迂回する許可を求めることがあった。
ルーマニアでは、一部の地方自治体が高価な共同所有のバスシステムを廃止した際、小規模な町で手頃な価格の公共交通機関のニーズを満たすために、マイクロブゼまたはマキシタクシーが登場しました。ブカレストでは、この交通手段は1977年にITBがピーク時のサービスとして使い始めたときに登場し、イランナショナル製のメルセデス・ベンツT2バンを使用し始め、1983年にはロカールTV 35Mバンが追加されました。これに先立つ1973年には、ITBは当時「固定タクシー路線」と呼ばれていたものを試験的に導入し、ドラムル・タベレイ、ティタン、ベルチェニの住宅団地間を運行し、乗客の要望に応じて乗降を行いましたが、翌年にはこの試験を中止しました。
1990年、新たに設立されたRATBは事業を民間事業者に売却し、民間事業者はRATBと競合する形で事業を開始した。民間事業者は、特に2003年から2007年、そしてRATBが郊外路線の運行権を失った2011年以降、広く人気を博した。黒海沿岸では、コンスタンツァやマンガリアからリゾート地へミニバス（マイクロバス）で移動することが非常に一般的であり、特に競合する鉄道サービスがビーチや宿泊施設から遠いリゾート地ではその傾向が顕著である。これらのミニバスは、怪しげな運営、安全性の欠如、原始的な輸送環境などで批判されている。
ギリシャのアテネでは、ほとんどのタクシーが相乗りタクシーだったが[ 66 ] 、1981年にギリシャがEUに加盟して以来、この伝統は消え始めた。
2018年、アリバは英国のリバプール、シッティングボーン、ケント・サイエンス・パークで相乗りタクシーサービス「アリバ・クリック」を開始した。 [ 67 ]
北アイルランドの一部の町、特にバリーメナ、ベルファスト、デリー、ニューリーの特定の地区では、ハックニーキャリッジ（ロンドンの路上タクシー）を使用した乗り合いタクシーサービスが運行されており、ブラックタクシーと呼ばれている。これらのサービスは、紛争中に公共バスの運行が街頭暴動によって頻繁に中断されたことから発展した。タクシーの共同組合は政治団体と密接な関係があり、カトリック地域ではシン・フェイン党と、プロテスタント地域ではロイヤリスト系準軍事組織とその政治部門と連携している。
通常、運賃はトランスリンクが運行する同路線のバス料金とほぼ同額です。運行頻度は、特にピーク時にはバスよりも高くなりますが、定員に限りがあるため、終点近くに住む乗客はラッシュアワー時に空席のあるタクシーを見つけるのが難しい場合があります。
スイスの主な相乗りタクシー会社は、Telebus Kriens LU、Taxito、myBuxi、Swiss Postal Bus の Kollibri、VBZ Verkehrsbetriebe Zurich ZH の Pikmi です。
バルバドスのほとんどの地域では、政府運営のバスサービスに加えて、ZRと呼ばれる路線バスが運行されている。
ドミニカ共和国では、グアグアと呼ばれる乗り合いタクシーは、個人所有の車両[ 68 ]で、決まったルート[ 69 ] [ 68 ]を運行し、停車場所は指定されていません。[ 69 ]
カナダ外務・国際貿易省は、ドミニカ共和国の公共タクシー（carros públicos）での旅行は乗客が強盗の標的になる可能性があること、またタクシー運転手が「交通法規を無視し、しばしば負傷や死亡を伴う重大な事故を引き起こす」ことが知られていることから、公共タクシーの利用を控えるよう勧告している。[ 70 ]米国国務省も、スリや運転手自身による強盗の危険性があるため、公共タクシーの利用は危険であると警告している。[ 68 ]
ハイチでは、派手に塗装されたバス[ 71 ]やピックアップトラックのタップタップ、そして通常は古いセダンカーのパブリック[ 72 ]が乗り合いタクシーとして利用されている。タップタップは個人所有で、豪華に装飾されている[ 71 ] 。決まったルートを走り、乗客が満員になるまで出発しない。多くは派手な色使い、有名人の肖像画、精巧な手彫りの木製窓カバーが特徴である[ 71 ] 。宗教的な名前やスローガンが描かれていることも多い[ 16 ]。乗客は旅のどの地点でも降りることができる。その名前は「速い動き」を意味する[ 16 ] 。
公共バスは固定ルートで運行し、途中で追加の乗客を乗せる。[ 72 ]
カナダ外務・国際貿易省は、ハイチではいかなる公共交通機関も利用しないよう勧告しているが、特にタプタプ（乗り合いタクシー）の利用は避けるよう勧めている。[ 73 ]米国国務省も、タプタプは「しばしば過積載で、機械的に不備があり、運転も危険である」ため、旅行者は利用しないよう警告している。[ 74 ]
1920年代、カナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバーでは、ジトニーが路面電車と同じルートで運行する路面電車の独占と直接競合していたが、ジトニーの方が運賃が安かった。[ 75 ]
ケベック州では、乗り合いタクシーや乗り合いバスはtaxis collectifs [ 76 ] (英語では「shared taxis」[ 77 ] ) またはtransport collectif par taxi (文字通り「タクシーによる公共交通機関」) [ 78 ] ( STMでは英語で「taxibus」[ 79 ]と訳されている) と呼ばれ、地方交通局の下請け業者によって固定ルートで運行されている。
モントリオールの場合、運賃は市内バスの運賃と同じですが、現金や乗り換え券は発行も受け付けもされません。STLの場合は、バスパスのみです。[ 77 ]ロンゲイユ交通網では、通常のRTLチケットとすべてのRTLパス、および一部のメトロポリタン交通網のTRAMパスが利用できます。
グアテマラでは、ルレテロと呼ばれるミニバスの相乗りタクシーが、主要道路沿いで乗客の乗降を行っている。[ 80 ] [ 81 ]
道路の幅や張り出し構造物などの制限により、従来のバスやミニバスが運行できない地域がいくつかあります。こうした地域では、州や市によって規制された乗り合いタクシーが運行されています。乗り合いタクシーの料金は、通常のミニバス料金と同額です。メキシコでは、乗り合いタクシーの路線は、通常の公共交通機関の不足を補うための臨時の取り決めであることが多く、都市間路線と地域路線の両方で運行されています。多くの農村地域では、乗り合いタクシーが唯一の公共交通機関となっています。
場合によっては、トラックとタクシーを組み合わせた車両が、乗客だけでなく軽貨物も輸送できるように進化している。メキシコシティやリマで見られるように、利用者の多い乗り合いタクシー路線は、規制されたマイクロバスの公共交通路線へと発展することが多い。
アメリカでは、乗り合いタクシーはジトニーまたはダラーバンと呼ばれています。これらは通常、改造された乗用バンで、公共交通機関やタクシーの便が悪い都市部の地域でよく運行されています。認可を受けて規制されているものもあれば、違法に営業しているものもあります。指定された停留所で運行しているものもあれば、路上で呼び止めることもできます。
ダラーバンとジトニーという2つの一般的な名称は、どちらも同様の起源を持つ。ジトニーは、初期のジトニーの一般的な運賃であるアメリカのニッケルを指す古語である。20世紀後半、典型的な運賃が1ドルだった頃、対応する名称が使われるようになったが、「ジトニー」も依然として一般的である。[ 82 ]一般的には、粗末なサービスルートをたどる小型車両だが、乗客の乗降のために少し遠回りすることもある。ピッツバーグやデトロイトなど、多くのアメリカの都市では、ジトニーという用語は無許可のタクシーを指す。
これらは、アフリカ系アメリカ人、カリブ系アメリカ人、ラテン系アメリカ人、アジア系アメリカ人など、都心部のコミュニティの住民によって所有・利用されることが多い。旅行者は、大型バスよりもジトニーを選ぶ理由として、料金の安さと運行頻度の高さを挙げている一方、バスを選ぶ理由としては、安全性と快適さを挙げている。
米国で最初のジトニーは1914年にカリフォルニア州ロサンゼルスで運行を開始しました。1915年までに全国で62,000台にまで増加しました。路面電車会社が要求した地方条例により、ほとんどの地域でジトニーは廃業に追い込まれました。1916年末までに、残ったジトニーはわずか6,000台でした。[ 83 ]ジトニーの運転手は「ジトニーマン」と呼ばれていました。彼らは非常に成功したため、市当局は路面電車会社の要請によりジトニーを禁止しました。
ジトニーは、1915年から1925年にかけてアトランタで路面電車の代替手段として人気がありました。 [ 84 ]アトランタでは、ジトニーはビュフォード・ハイウェイ沿いを走っています。
ニューヨーク市では、ダラーバンは、交通砂漠地帯で地下鉄サービスが不十分な主要地域を運行しています。バンはルート上のどこでも乗降でき、料金は乗車終了時に支払います。公共交通機関が限られて利用できない期間には、ダラーバンは多くの通勤者にとって唯一実行可能な交通手段でした。[ 85 ] [ 86 ]このような状況では、市当局は価格の吊り上げを阻止するための法律を制定することがあります。[ 87 ]ほとんどのダラーバンは、規則や罰金の可能性から違法に運行されています。[ 88 ]ダラーバンやその他のジトニーは、主にバスや地下鉄サービスが不十分な交通砂漠地帯の低所得移民コミュニティにサービスを提供しています。 [ 89 ]
ニュージャージー州では、6,500台のジトニーバスが登録されており、車両の連邦登録を示す「オムニバス」ナンバープレートの装着が義務付けられています。また、車両の会社の敷地内で年に2回、州のMVC移動検査チームによる検査を受ける必要があり、抜き打ち検査の対象にもなります。ジトニーの運転手は、車両の乗客定員が15人または30人であるかどうかに応じて、クラスBまたはクラスCの商用運転免許証（CDL）を取得する必要があります。運転手のCDL違反は、運転手が運転を再開する前に解決され、罰金が支払われる必要があり、運転手が問題を解決するのに3年以上待った場合は再試験が必要です。[ 90 ]
ハドソン、バーゲン、パセーイク郡など、ニュージャージー州北部の人口密度の高い都市部も、一般的にジトニーとして知られるダラーバン[ 89 ] [ 91 ] [ 92 ]によって運行されており、そのほとんどはSpanish TransportationとCommunity Line, Inc.によって運営されている。アンダーソンアベニュー-バーゲンラインアベニュー交通回廊沿いのナンゲサーは主要な始発/終点であり、マンハッタンの42番街、ジャージーシティのニューポートモールとファイブコーナーズ、フォートリーのGWBプラザも同様である。これらの州間バンは連邦政府の管轄下にある。[ 89 ]
アトランティックシティでは、アトランティックシティ・ジトニー協会がカジノが立ち並ぶメインストリートを巡回するジトニー（乗り合いタクシー）サービスを運行している。そのルートの一つは、アトランティックシティ中心部の西側に新たに形成されたカジノ群にも乗り入れている。
例えば、ハドソン郡の通勤者でNJトランジットのバスを好む人は、その理由として高齢者割引やエアコンを挙げており、そのため一部のジトニー運転手は乗客を誘うために車内にエアコンを宣伝するバンパーステッカーを貼っている。バスを好む人の中には、バスよりも早く到着すればジトニーに乗る人もいる。ジトニーはバスよりも頻繁にバス停を通過し、料金も安いからだ。[ 90 ] [ 93 ]また、ジトニーの運転手は安全性が低く、運転中に携帯電話を使用したり大音量で音楽をかけたりする傾向があるため、バスを選ぶ人もいる。ユニオンシティのジトニー運転手サミュエル・マルティネスは、当局が大型バスではなく自分たちを不当に標的にしていると訴えているが、ノースバーゲンのパトロール司令官ジェームズ・ソマーズ中尉は、ジトニーは安全性が低く、乗客を乗せるために攻撃的な運転をすることがあり、運転手同士の口論につながっていると主張している。サマーズ氏はまた、警察は明らかな問題があると思われる車両のみを停止させることができ、より深刻な問題がそれほど明白でない車両を停止させることができるのは州の自動車局の認定検査官のみであると述べた。[ 90 ]
ドルバンは数十年の間に所有者が変わることがあり、運転手のほとんどは移民で、警察の捜索の対象となっている。1994年から2015年の間に、TLCは418台のバンの免許を発行したが、バンの大部分は無免許である。免許を受けたバンはニューヨーク市のバス停で乗客を乗せることはできず、すべての乗車は事前に決められ、すべての乗客が記録されなければならない。さらに、1980年代と1990年代には、主に黒人で移民であるドルバンの運転手は、ニューヨーク市警察（NYPD）から「昼夜を問わず」嫌がらせを受けており、一部のバン運転手はNYPDの警官に鍵を没収されて捨てられたと述べている。[ 89 ]
2000年代を通じて、ニュージャージー州ハドソン郡では、規制、免許、定期運行スケジュールの欠如を理由に多数の罰金が科せられたジトニーの運行業者に対して抜き打ち検査が実施された。2010年6月にバーゲンライン通りで行われた一連のジトニー検査では、ブレーキランプ、すり減ったタイヤ、ハンドル、サスペンション、排気管、溶接された非常ドアの問題など、285件の違反が指摘された。ジトニーの規制のために連邦政府の資金援助を受けているハドソン郡検察局による2010年7月初旬の抜き打ち検査では、33台のジトニーのうち23台が安全でないことが判明し、運行停止となった。[ 90 ] [ 94 ]また、ジトニーが渋滞を引き起こし、認可されたバスサービスを阻害しているという主張もある。これらのバンの運転手は、運賃を競い合う過程で交通法規を無視し、無作為に乗客を乗降させ、無謀な運転をするという評判も得ている。[ 93 ]
2013年7月30日、ニュージャージー州ウェストニューヨークの56番街とブールバードイーストで事故が発生し、ニューヨークを拠点とするスフィンクス社のフルサイズ[ 95 ]ジトニーバスが電柱を倒した際に、ノースバーゲン在住の生後8ヶ月のアンジェリー・パレデスちゃんがベビーカーに乗っているところを死亡しました。運転手のクイーンズ在住のイドウ・ダラモラは、運転中に携帯電話を使用していたことなど、複数の罪で逮捕され起訴されました。[ 96 ] [ 97 ] [ 98 ]当局はまた、彼がスピード違反をしていたと述べましたが[ 93 ]、現場に駆けつけた捜査官は、バスの速度を判断するのに十分な証拠がないと結論付け、この主張に異議を唱えました。[ 95 ] 8月6日の記者会見で、米国下院議員アルビオ・サイレス、ニュージャージー州上院議員ニコラス・サッコ、州議会議員ヴィンセント・プリエト、チャールズ・メイナー、アンジェリカ・ヒメネス、ウェスト・ニューヨーク市長フェリックス・ロケ、ウィーホーケン市長リチャード・ターナー、ガッテンバーグ市長ジェラルド・ドラシェフ、郡議会議員ジュニア・マルドナド、ハドソン郡保安官フランク・シラリを含む議員らは、ジトニーの問題は1980年代から存在しており、運転手とバス会社に対するより厳しい規制を求めた。これには、監視と執行の強化、劣悪な運転手の特定における市民の参加の強化が含まれる[ 98 ]。ジトニーはバスやその他の輸送手段に課せられた規制から免除されていたためである。
2014年2月、ニュージャージー州知事クリス・クリスティは、通勤バスの規制を強化するアンジェリー法に署名した。[ 99 ] [ 100 ]
北ニュージャージーでは複数の会社がバンを運行しており、ニュージャージー・トランジットのバスと似たルートを走ることが多いが、料金はやや安く、運行頻度も高い。最も一般的なルートは、マンハッタンの地上階にある東側の終点、ポート・オーソリティ・バスターミナル付近かジョージ・ワシントン・ブリッジ・バスステーション付近にある。[ 101 ]多くの場合、複数の異なる会社が同じルートを運行している。
マイアミでは、ジトニー（マイアミ・ミニバスとも呼ばれる）が様々な地域を走っており、そのほとんどはマイアミのダウンタウンからフロリダ州ノースマイアミビーチの163番街にあるザ・モールまでを結んでいる。マイアミはカリブ海の影響もあり、全米で最も充実したジトニー網を誇っている。
サンフランシスコでは、1914年後半から2016年1月までジトニーが運行されていた。1910年代には、市内で1,400台以上のジトニーが運行されていた。しかし、2016年までに、乗客数の減少と交通違反の罰金の増加により、運行は採算が合わなくなった。[ 102 ]
ヒューストン・ウェーブは、ヒューストンで17年ぶりに運行を開始した乗り合いバスサービスで、2009年から2019年まで運行されました。その後、ループ610号線内およびヒューストン市内のすべての特別イベント会場を網羅するバスネットワークへと拡大しました。
プエルトリコとドミニカ共和国では、「carros públicos」（文字通り「公共の車」）は乗り合いタクシーです。[ 103 ] Carros publicosは、複数の乗客が乗り合いをするルートを設定し[ 104 ]、旅の途中で他の乗客を乗せます。[ 103 ]
プエルトリコでは、この業界はプエルトリコ公益事業委員会によって規制されている。[ 5 ]
これらの車は都市間を移動しますが、島を横断するような長距離移動には利用できない場合があります。[ 5 ]都市には駅が存在する可能性があり、プエルトリコの公共交通機関は町の特定の場所に集まることがあります。[ 5 ]
コレクティボタクシーはペルー、チリ、アルゼンチンで見られ、これらの地域では単にコレクティボと呼ばれることが多いが、一部の地域では実質的に通常のバスになっている。[ 105 ]
コレクティーボは、1920年代後半から1950年代までアルゼンチンのブエノスアイレスで乗り合いタクシーとして運行され、その後公共交通機関に組み込まれました。現在でもコレクティーボと呼ばれる車両は国内各地で運行されていますが、バスと見分けがつかないほど普及しています。[ 105 ]
ウィキメディア・コモンズにあるシェアタクシー関連のメディア
