Loading article…
スズキ・ビターラは、1988年からスズキが5世代にわたって生産してきたSUVシリーズです。第2世代と第3世代はスズキ・グランドビターラとして知られていましたが、第4世代では「グランド」の接頭辞がなくなりました。日本およびその他の多くの市場では、2024年まで全世代がスズキ・エスクード（日本語:スズキ・エスクード、ヘボン式: Suzuki Esukūdo）という名前で販売されていました。
「ビターラ」という名前は、英語のvitalityのようにラテン語のvitaから着想を得たものです。[ 1 ]主に日本市場で使用されている「エスクード」という名前は、ユーロ導入前のポルトガルの通貨単位である「エスクード」を指します。 オリジナルシリーズは、スズキジムニーの上位のセグメントを埋めるために設計されました。 初代は、米国ではスズキサイドキックとして知られていました。 北米版は、スズキとゼネラルモーターズの合弁事業であるCAMIとして生産されました。 また、スペインと日本市場ではサンタナ300と350として販売され、一部の市場ではマツダプロシードレバンテとして再バッジされました。
第2世代は1998年に「グランドビターラ」の名称で多くの市場で発売された。同時に、さらに大型のSUVであるスズキXL-7（日本ではグランドエスクードとして知られる）も発売された。第3世代は2005年に発売された。
2015年に発売された第4世代は、ほとんどの市場で元の名称「ビターラ」に戻ったが、オフロードSUVからよりオンロード志向のクロスオーバースタイルへと変化した。プラットフォームと多くのコンポーネントは、やや大型のSX4 S-Crossと共通している。[ 2 ]
2022年にインド市場向けに導入されたこのモデルは、「グランドビターラ」という名称をそのまま引き継いでいる。SX4 S-Crossよりも若干大きい。
スズキ エスクードは、1988 年 7 月に日本市場に初めて導入されました。北米のサイドキックは、1989 年モデルとして 2 ドアコンバーチブルまたはハードトップとして利用可能になりました。燃料噴射式の 1.6 リッター、8 バルブ、4 気筒のスズキ G16A エンジンは、 81 PS (60 kW、80 hp)を発揮し、JX および JLX トリムで利用可能でした。1990 年に、上級の JLX バージョンが廃止されました。触媒コンバーターのないキャブレター バージョンが一部の市場で利用可能でした。このモデルは5250 rpm で75 PS (55 kW)を発揮します。[ 4 ]
1990 年 8 月、日本市場には100 PS (73.5 kW)の 16 バルブ G16B エンジンとオプションの 4 速オートマチックが導入されました。[ 4 ]同時に商用バンバージョンは廃止されました。3 か月後、ホイールベースを延長した 5 ドアバージョンが導入され、日本では「エスクード ノマデ」として販売されました。5 ドアは市場で短い 3 ドアと重複すると考えられていましたが、実際にはまったく新しいセグメントにアピールし、結果として日本市場での販売台数は 2 倍になりました。[ 5 ] 1991 年にリアアンチロック ブレーキが導入されました。5 ドアバージョンのヨーロッパへの納車は 1991 年夏に始まりました。[ 4 ]
1994年12月、2.0リッターV6（スズキ初の6気筒）とマツダ製の2.0リッターターボディーゼルが追加されました。その見返りとして、マツダは1995年から1997年までエスクードをプロシード・レバンテとして日本市場で販売することができました。[ 6 ]ディーゼルオプションは1996年初頭にヨーロッパに登場しました。1996年、ビターラはフェイスリフトを受けました。外観の変更に加えて、V6は2.5リッターに拡大され、2.0リッター4気筒がラインナップに追加されました。
日本では、1996年10月に5ドアのエスクードから「ノマド」のタグが外されました。また、1996年モデルでは、スズキはスズキX-90を発表しました。これは機械的にはビターラと同一でしたが、丸みを帯びた2シーターボディで、独立したトランクと取り外し可能なTバールーフを備えていました。[ 7 ]スズキX-90は1998年モデル以降、スズキのラインナップから姿を消しました。ビターラスポーツのバリエーションは、1999年にグランドビターラに置き換えられました。
1988年に発売されたサイドキックは、3つのトリムレベル（JA、JX、JLX）と2つのエンジン（1.3リッター8バルブのスズキG13BAエンジン、64hp （48kW ）、1.6リッター8バルブのスズキG16Aエンジン、80hp （60kW ））が用意されていました。1.3リッターエンジンは、2ドアコンバーチブルボディスタイルのJAトリムでのみ利用可能でした。[ 3 ] 1992年モデルイヤーには、95hp （71kW ）、1.6リッター、16バルブのスズキG16Bエンジンが米国に導入されました。オリジナルのサイドキックは1996年にアップデートされ、120hp （89kW ）、1.8リッター16バルブ4気筒のスズキJ18エンジンを搭載した新しいスポーツバージョンが利用可能になりました。[ 8 ]スポーツにはデュアルエアバッグ、ツートンカラーの塗装、16インチのアルミホイールも装備されていました。1993年には、外装に合わせてダッシュボードがアップデートされました。
オーストラリアでは、2 つのモデルが利用可能でした。ビターラ JX とビターラ JLX です。JLX には、パワー ウィンドウとボディ同色のバンパーが装備されていました。どちらのバージョンにも 1.6 リッター エンジンが搭載されていました。2 ドアには G16A (キャブレター)、4 ドアには G16B (SOHC EFI) が搭載され、1992 年に導入され、2 ドアには 1994 年から G16B が搭載されました。1997 年 5 月、スズキは、ソフト トップとハード トップの 3 ドア モデルの両方に 1995 cc J20 2.0 リッター 16 バルブ DOHC エンジンを導入しました。このエンジンは、 6300 rpm で97 kW (130 hp)と評価されました。同時に、5 ドア モデルには 1998 cc H20A 2.0 リッター V6 が搭載されました。 5 ドア V6 モデルのエンジン出力は6500 rpm で100 kW (134 hp)でした。3 ドア モデルの 1.6 リッター バリアントの一部は、スズキ ビターラ レベルと名付けられました。オーストラリアでのモデル販売中、マーケティング活動として、多くの塗装、トリム、ステッカーのバリエーションが登場しました。オーストラリアで販売されたすべてのモデルは、四輪駆動でした。初期の 3 ドア オートマチックには 3 速トランスミッションが搭載されていました。これは、ホールデン キングスウッドや初期のコモドアで使用されていた GM 製の TH180 で、後にスズキが製造した 4 速電子オーバードライブ オートマチック トランスミッションほど頑丈ではないと言われていました。第 1 シリーズのビターラのリア デフは、非常に頑丈で、特大タイヤでも損傷しにくかったため、俗に「日本の 9 インチ」と呼ばれていました。フロント デフはそれほど頑丈ではなく、アルミケース ハウジングのものが最も弱かったです。スチール製ハウジングを備えたフロントデフは広く流通していなかったが、改造愛好家の間では人気が高い。
インドネシアでは、スズキは5ドアモデルを3つの異なる名称で販売した。1992年8月にビターラとして初めて発表された。[ 9 ]スズキは、都市部のドライバー市場をターゲットにし、四輪駆動車に対する高額な税金を回避するために、1993年後半にエスクードという名称の2輪駆動バージョンを発売した。一方、1.6リッター8バルブG16Aキャブレターエンジンを搭載した四輪駆動のビターラは、1994年5月まで販売された。エスクードの販売は1994年初頭に始まった。ビターラとエスクードは当初、JLXという単一のバリエーションで登場し、スズキ カタナGXに似た16インチスチールホイールを装着していたが、白ではなく銀色の仕上げだった。エスクードのアップデートと改良は1995年3月に実施され、ダークグレーとクローム仕上げの3本スポークアルミホイール、スズキのSロゴが入った再設計された4本スポークステアリングホイール、新しいシート表皮、そして更新されたカラーオプション（グリーンメタリックとダークパープルメタリックが1995年3月までに利用可能になった）などが含まれていた。
1995年4月、スズキはエスクードの廉価版であるサイドキックをエントリーモデルとして発売した。サイドキックにはエスクードに搭載されているパワーウィンドウなどの豪華装備はなく、初期型エスクードと同様のスチールホイールが装着されていた。また、サイドキックのステアリングホイールはエスクードと同様にスズキのSロゴが入ったデザインに変更されている。
1995 年初頭、ビターラは燃料噴射システムを備えた 1.6 リッター 16 バルブ G16B エンジンを搭載し、ビターラ EPI (電子燃料噴射) として販売されました。しかし、以前のビターラよりもはるかに高価だったため、ビターラ EPI の販売は振るわず、1995 年後半に販売が中止されました。1996 年 7 月にはマイナー フェイスリフトが行われ、エスクード/サイドキックは丸みを帯びたダッシュボードとメーター クラスターを備えた新しいインテリア、新しいフロント グリル、JLX トリムのツートン カラー オプションを獲得しました。JLX トリムは 1997 年 8 月にエスクード ノマデ バリアントに置き換えられ、当初はツートン カラーでしたが、1999 年に単色ボディ カラーに戻りました。同時期に、1.6 リッター 16 バルブ G16B エンジンがエスクード/サイドキック シリーズに導入されましたが、まだキャブレターでした。
1996年にはSidekick Drag Oneと呼ばれる別の特別仕様が導入され、1997年にはSidekick X ProとSidekick cruiserが続きました。この仕様は、基本のSidekickとEscudoの中間に位置付けられました。Escudo NomadeとSidekickはどちらも、2001年6月にGrand Escudo（フルモデルチェンジ）が発売されるまで販売されていました。[ 9 ]
ビターラはヨーロッパ全土でたちまち成功を収めた。イタリアはオフロード車が日本からの輸入に対するEEC割当を回避できる法律を制定し、ビターラは制限なくイタリアで販売できるようになった。しかし、1988年、ビターラの相当な販売に直接対応して、イタリア外務貿易省はオフロード車とみなされるには「少なくとも1つのデフロック」が必要であるという法律を制定した。ビターラはこの要件を満たしていなかった。そのため、1989年1月1日から、ビターラは乗用車に分類されるようになったため、イタリア市場でも割当の対象となった。[ 10 ] 1996年初頭、ヨーロッパ市場でディーゼルモデルが販売され始めた。
サンタナ・モーターは、日本からの輸入に対するEEC割当を回避するため、これらの車両をサンタナ300/350とスズキ・ビターラの両方として製造・販売しました。300と350は丸型のヘッドライトとテールライトを備え、工場出荷時からフロントバンパーにフォグランプが装着されている唯一のバージョンです。一方、スペイン製のビターラモデルは、グリルにスズキのロゴが付いている点で、日本製モデルとほぼ同じ外観です。スペイン製と日本製モデルでは、鋼材と塗装の品質が異なり、どちらもヨーロッパ全土で広く流通しています。そのため、スペイン製のビターラと300/350は、同年代・同走行距離の日本製モデルに比べて、北欧の気候では錆びやすい傾向があります。さらに、これらの車両は温暖な気候向けに製造されたため、日本製モデルよりも断熱性が低くなっています。これらの車両の一部は南米にも輸出されています。日本仕様とスペイン仕様の主な違いとしては、ホイール、塗装の配色やディテール、サイドのプラスチック製トリム、スペイン仕様の内装に使われているフェイクウッド、そして車台番号（VIN）の文字などが挙げられる。サンタナ社製の車両は、シャーシ番号が「VSE」で始まる。
英国では、さらに2種類のボディキットモデルが提供されました。一部の2ドアモデルには、ワイドボーイと呼ばれるOEMボディキットが装着されて販売され、幅広のホイールアーチ、サイドステップ、8インチ幅のアルミホイールが装備されていました。ファットボーイも人気のボディキット改造モデルで、英国バーミンガムのオールドベリーにあるSuzi Qs社が提供していました。ファットボーイ改造モデルにはさまざまなトリムレベルがあり、ほとんどのモデルにはクーパーコブラタイヤ、10インチ幅のアルミホイール、リアバンパーに統合された異なるテールライトに加え、マッドフラップ、サイドステップ、A字型のブルバー、補助ハイビームライトなどの追加のスタイリングオプションが装備されていました。
スズキ・ビターラ・コマーシャルは英国でも販売されていた。サンタナ社製の3ドア・ティントップ・パネルバンで、リアウィンドウはなかった。ビターラ・コマーシャルはJX 1.9 TDグレードで、プジョーXUD9 1.9リッターディーゼルエンジンを搭載していた。1999年には、1.9リッターディーゼルエンジンはより近代的な2.0リッターDW10 HDiターボディーゼルエンジンに置き換えられた。
ノルウェーでは、より高いグラスファイバー製のルーフを備えた5ドアバージョンの改良版が、一部の税法を回避するために緑色のバン登録プレートで販売されました。これらのモデルには後部座席がなく、前部座席と後部コンパートメントを隔てるグリルがありました。さらに、縦方向のルーフレールと、特別にカスタムメイドされた取り外し可能な横方向のルーフバーがありました。[ 11 ]雨どいに取り付けることを想定した通常のルーフラックは縦方向のレールに取り付けることができますが、通常の雨どいに取り付けるものよりも高くなります。これらの多くは後に通常の白い登録プレートを備えた5人乗り乗用車に改造されました。[ 12 ]ノルウェー（およびその他のスカンジナビア諸国）で販売されたすべてのビターラは、CAMIバージョンの車のDRLと同様に、エンジンが作動しているときにロービームが自動的に点灯するように改造されました。
5ドアモデルの別の改良版がオランダで販売されていた。ノルウェー版と同様のバンだったが、ルーフがグラスファイバー製に交換されていた。
この世代の公式生産は、サンタナ300/350の生産終了に伴い、2006年に終了しました。
また、メタリックピンクまたはシアンのボディにクリーム色のレザーインテリア、ウッドステアリングホイール、新しいホイール、ブルバー、その他いくつかの変更が加えられた、非常に限定的な「ビターラ フィリップ クストー」というモデルも存在します。[ 13 ]このモデルはヨーロッパ市場向けに500台のみ生産されました。イギリス市場向けにも同様の限定版がありますが、こちらはロッシーニ（ピンク）とヴェルディ（シアン）と呼ばれ、ホイールが異なります。[ 14 ] [ 15 ]これらの限定版は、1.6リッター8バルブガソリンエンジンを搭載した2ドアボディスタイルのみで提供されます。
この世代は中国では販売されていませんでしたが、この車の2つのバージョンがWanli WLZ5020XLDとGuangtong GTQ5020XLZとして違法に販売されていました。[ 16 ] [ 17 ] 1990年代、広東省政府はグレーマーケットの商品輸入会社がノックダウンキットとして車を持ち込み、中国で組み立てて、完成車に対する60～80%の輸入税を回避することを許可することで抜け穴を作りました。 [ 18 ]中国政府は、公式の50:50合弁事業を通じて、少なくとも60%の現地部品を使用して中国で車を組み立てることをメーカーにのみ許可しています。しかし、広東省政府は、これらの輸入業者がタイヤ、ミラー、ドアハンドルなしで車を輸入し、広東省でこれらの車を再組み立てして、輸入税をわずか25%に削減することを許可しました。[ 16 ]これらの企業は、これらのビターラを販売するために、政府承認の現地自動車メーカーからライセンスを取得するビジネス契約を結びました。[ 18 ]
これはほとんど隠蔽されていない密輸であり、政府は1998年9月8日に湛江周辺の広東省南部地域で200人以上の政府職員、税関職員、法執行官を逮捕した。この事件は「9898密輸事件」として知られ、過去50年間で中国本土最大の密輸事件となった。数千トンの原油、鉄鋼、自動車、その他の工業製品の違法輸入により、国家の歳入損失は約300億元と推定されている。[ 19 ]
スズキは1997年11月に第2世代モデルを発表した。[ 20 ]やや大型化され、価格も高騰し、パワーも向上したこのモデルは、第1世代で使用されていたボール循環式ステアリングユニットの代わりに、軽自動車タイプのラックアンドピニオン式ステアリングボックスを採用した。3ドアバージョンはミニSUVクラスに留まり、5ドアバージョンはコンパクトSUVに昇格した。ほとんどの国際市場では「グランドビターラ」という名称が採用された。多くの市場では当初、より大型の（2リットル以上）エンジンのみが用意されていたが、以前のビターラはより小型のエンジンも用意されていた。英国では、1.6リットルのグランドビターラ（GV1600）が2001年初頭に登場した。[ 21 ]
ビターラは日本とインドネシアではエスクードという名前で生産が続けられました。日本モデルの内部モデルコードはTA02W / TD02W / TD32W / TD52W / TD62W / TL52Wで、「T」はエスクードファミリー、2番目の文字はボディ寸法、3番目の文字（数字）はエンジン、最後の「2W」は第2世代のステーションワゴンを表しています。マツダはまた、2000年にマツダ トリビュートに置き換えられるまで、日本ではエスクードをリバッジしたプロシード レバンテとして販売し続けました。
2000年、2002年、そして2004年にマイナーチェンジが行われた。2003年現在、小型のビターラは北米市場から撤退している。販売は低調で、2004年に米国で販売されたのはわずか4,860台だった。カナダでは販売が好調だった。北米のビターラはすべて、オンタリオ州インガソールのCAMI Automotive工場で製造された。ソフトトップは北米でのみ製造された。3/5ドアワゴンはヨーロッパの購入者向けに日本から輸入され、カナダ製のコンバーチブルと並んで販売された。[ 21 ] 2001年モデルのスズキ グランドビターラは、ニュージーランドでは2.0リッター4WD車が標準となっている。
この世代は、南米市場のいくつかの国向けのシボレー版とともに、2000年から2005年にかけてアルゼンチンのサンタフェ州アルベアールにあるゼネラルモーターズによって組み立てられた。 [ 22 ]
フィリピンでは、グランドビターラ（FT）が旧型のETビターラに取って代わりました。1998年に発売されました。「Sport」と「Elite Sport」の2つのグレードが用意されています。「Sport」はスズキの2.0L直列4気筒エンジンに5速マニュアルトランスミッションが組み合わされ、「Elite Sport」はより大型の2.5L V6エンジンに5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションが組み合わされています。どちらのグレードも「Low-Range 4WD」構成でした。「Elite Sport」には、3列目シート、オートエアコン、3本スポークステアリングホイール、日本製ビニール（初期モデル）、集中ドアロック、タコメーター、イモビライザー付きキーレスエントリーが装備されていました。
2002年までに、スズキはフィリピン市場に「XL7」を導入しました。XL7は、スズキのより大型の2.7L V6エンジンと5速オートマチックトランスミッションを搭載しています。ホイールベースが短いビターラとは対照的に、XL7はホイールベースが長くなっています。また、フロントエンドのデザイン変更、サイドパネルの若干の変更、リアエンドの全面的な刷新も特徴です。フィリピンにおける第2世代グランドビターラの生産は2005年に終了しましたが、XL7は2006年まで生産が続けられました。[ 23 ]
1998年にグランドエスクードが発売されました。これは通常の5ドアモデルよりも全長が長く、7人乗りで、やや大きく、高価で、よりパワフルなバージョンです。日本市場向けのグランドエスクードは、北米とチリではスズキXL-7として販売されました。オーストラリア、ヨーロッパ、インドではグランドビターラXL-7として販売されました。インドネシアではグランドエスクードXL-7として販売されました。
2005年モデルとして、全く新しいデザインのグランドビターラ（日本ではエスクード、チリではグランドノマドと呼ばれる）が発表された。第3世代は、旧モデルに比べて大幅な変更が加えられた。ラダーフレーム構造は、剛性と最低地上高を向上させるために独自のラダーフレームを内蔵したモノコック構造に変更され、同時にフロア（そしてそれに伴いルーフ）の高さも低減された。[ 26 ]旧モデルのフロントのマクファーソンストラットサスペンションはそのままに、リアのソリッドアクスルは完全独立マルチリンクサスペンションに変更された。[ 27 ]市場によって、エンジンオプションには、125 PS (92 kW)の 1.6 リッター直列 4 気筒、 140 PS (103 kW)の 2.0 リッター直列 4 気筒、 185 PS (136 kW)の 2.7 リッター V 6 気筒、および127 PS (93 kW)のルノー製 1.9 リッターディーゼルエンジンが含まれていました。[ 28 ] [ 27 ]
エンジンとトランスミッションは縦置きで、同クラスのほとんどの前輪駆動ベースのコンパクトSUVとは異なります。ほとんどのエンジンは、5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションのいずれかで利用可能です。5速オートマチックトランスミッションはV6バリアントでのみ利用可能です。グランドビターラは、後輪駆動のみのモデル（オーストラリア市場向け）とフルタイム4WDの両方で利用可能です。[ 29 ] [ 30 ]フルタイム4WDシステムは常に作動しており、47:53のフロントアクスルからリアアクスルへのトルク配分比を持つトルクセンシングリミテッドスリップセンターディファレンシャルを備えています。[ 31 ]一部の3ドアビターラエディションは、センターディファレンシャルをロックする機能がなく、ローレンジギアトランスミッションモードがありません。[ 32 ] 5 ドアのビターラ (および一部の 3 ドア版) は、センター デファレンシャルをロックする機能 (「4H ロック」と呼ばれるトランスミッション モード) を備えており、また、センター デファレンシャルをロックしたロー レンジ トランスミッション モード (「4L ロック」と呼ばれる) も備えており、減速比は 1:1.97 (ハイ レンジ トランスミッション モードよりも約 2 倍遅く、トルクは 2 倍) です。車両を牽引する場合に使用することを目的としたニュートラル トランスミッション モードもあります。
最も広く入手可能なビターラは5ドアバージョンですが、日本、オーストラリア、中東の一部、ニュージーランド、南米の大部分などの一部の市場では3ドアバージョンも入手可能です。一部の市場では、3ドアバージョンは「グランド」を削除して単に「ビターラ」としてブランド化されています。チリを含む一部の国では、5ドアバージョンは「グランドノマド」という名前です。台湾では、これはスズキグランドビターラJPとして販売されました。[ 33 ]
第3世代グランドビターラは、GMのシータプラットフォームをベースにしていません。このモデルはスズキがゼネラルモーターズとは別に開発したものであり、GMの車両とは部品を一切共有していません。
1.6リッターM16A直列4気筒ガソリンエンジンは、日本をはじめとする多くの市場でベースグレードの3ドアモデルに搭載されています。また、一部の市場ではベースグレードの5ドアモデルにもこのエンジンが搭載されていました。このエンジンは5速マニュアルトランスミッションとの組み合わせのみでした。2.0リッターJ20A直列4気筒ガソリンエンジンは、両方のボディスタイルに搭載可能で、通常は5速マニュアルトランスミッションが組み合わされますが、4速オートマチックトランスミッションも選択可能です。
2008 年後半、グランド ビターラはフェイスリフトを受け、2 つの新しいエンジンが追加されました。スズキが開発した 2.4 リッター直列 4 エンジンは、166 PS (122 kW; 164 hp)の最高出力と221 N⋅m (163 lb⋅ft)の最大トルクを発揮し、通常は 4 速オートマチック トランスミッションと組み合わせて使用されます。以前の 2.7 リッター スズキ V6 エンジンは、GM 製の 3.2 リッター V6 エンジンに置き換えられました。3.2 リッター V6 エンジンは、172 kW (233 PS; 230 hp)の最高出力と289 N⋅m (213 lb⋅ft)の最大トルクを発揮する最上位のプレステージ モデルにのみ搭載されました。[ 34 ]両方のエンジンに VVT を追加することで燃費も向上し、1.9 リッター ターボ ディーゼルもいくつかのアップデートを受け、燃費が向上しました。安全性も向上し、エアバッグの増設とトラクションコントロールが全モデルに標準装備されました。4モード4WDシステムも全モデルで利用可能で、ロック可能なセンターデフと低速ギアを備えています。エクステリアにも細かな改良が加えられ、ウインカーがドアミラーに移設されたほか、フロントグリルとバンパーがより際立つデザインになりました。インテリアもアップデートされています。
2010年には、日本、北米、ヨーロッパなどの一部の市場向けに、後部にスペアタイヤを装着しないバージョンが発売されました。[ 35 ]これにより、車両の長さが200mm短縮され 、車両重量も軽減されましたが、スペアタイヤの代わりにタイヤ修理キットが搭載されることになりました。
2012年第2四半期、スズキは2013年モデルとして、ホイール、グリル、ヘッドライトを一新したマイナーチェンジ版ビターラを発表した。V6エンジンは廃止された。このマイナーチェンジ以降、インドネシアで販売されるグランドビターラは日本からの輸入となる。
スズキは2017年4月に日本での第3世代エスクードの販売を正式に終了したが、輸出市場向けには生産を継続した。インドネシアでは、第3世代グランドビターラは2018年に販売終了となった。ヨーロッパ、CIS諸国、東南アジアでも販売されなくなった。2019年1月時点でスズキフィリピンのウェブサイトにも掲載されておらず、販売終了となったことを示している。[ 36 ]イランでは、イランホドロの施設でのCKD部品の不足、販売不振、政治的緊張と制裁のため、2019年7月に販売終了となった。
2019年7月時点で、グランドビターラはスズキオーストラリアのウェブサイトから削除され、販売が中止された。南アフリカでは、2019年10月に正式に販売が終了されたが、2020年に入っても販売は継続された。
第4世代ビターラは、 2013年9月に開催された第65回フランクフルトモーターショーでiV-4コンセプトとして初めて発表されました。[ 39 ]量産モデルは2014年のパリモーターショーで発表されました。[ 40 ]ハンガリーのマジャール・スズキによる生産は2015年3月に開始され[ 41 ]、2019年まで日本で生産された第3世代モデルと並行して行われました。ビターラは2015年10月15日に第4世代エスクードとして日本で発売されました。[ 42 ]
以前の世代とは異なり、全く新しい第4世代モデルは、従来のラダーフレームSUVプラットフォームから、SX4 S-Crossと共通の軽量モノコックプラットフォームに変更されました。エンジンの位置とレイアウトも、縦置き後輪駆動/全輪駆動レイアウトから横置き前輪駆動/全輪駆動レイアウトに変更されました。現在はサブコンパクトクロスオーバーSUVのサイズで、ホイールベースは以前の世代のグランドビターラより140 mm (5.5インチ)短く、ボディは325 mm (12.8インチ)短く、高さは85 mm (3.3インチ)低く、幅は35 mm (1.4インチ)狭くなっています。[ 43 ] [ 44 ]ラゲッジスペースは375リットルで、後部座席を倒すと710リットルまで拡張できます（VDA方式）。
第4世代のビターラは、1.6リッターガソリンエンジンには5速マニュアルトランスミッション、1.6リッターディーゼルエンジンには6速マニュアルトランスミッションを搭載しています。1.6リッターガソリンエンジンには、パドルシフト付きの6速オートマチックトランスミッションも用意されています。[ 45 ] [ 46 ]
スズキは2015年12月に、第4世代ビターラのスポーティバージョンであるビターラSまたは一部の市場ではビターラスポーツを発売した。[ 47 ]ビターラSは、1.4リッターK14Cブースタージェットターボチャージャー付きガソリンエンジンを搭載し、140 PS（103 kW、138 bhp）と220 N⋅m（162 lb⋅ft）を発揮する。これは標準の1.6リッターガソリンエンジンよりも20 %高い出力と40 %高いトルクである。このエンジンは2017年型スイフトスポーツと共通で、6速オートマチックトランスミッションが標準装備されている。当初は2016年夏まで4WD「オールグリップ」のみで利用可能だったが、その後2017年から再び利用可能になった。2016年秋からはSバリアントに2WDシステムが利用可能になった。ビターラSは、他のビターラのグレードと比べて、赤いステッチの入ったレザー／スエードのスポーツシート、アルミ製スポーツペダル、赤いLEDヘッドランプサラウンド、特徴的な5スロットグリル、ブラックのアルミホイールなど、いくつかの外観上の変更点も備えています。
2016年4月、油圧制御クラッチとギアチェンジを備えた新しいツインクラッチ自動マニュアルトランスミッション、TCSS（スズキ製ツインクラッチシステム）がヨーロッパのラインナップに追加されました。これは、フィアット製1.6リッターターボディーゼルエンジンと全輪駆動構成でのみ利用可能です。[ 48 ]
スズキは2018年のパリモーターショーで、30周年を記念してビターラの改良版を発表した[ 49 ] [ 50 ]。変更点としては、フロントにミリ波レーダーを収めるスペースを確保するためにフロントバンパーが高くなったことが挙げられる。従来のデジタルマルチインフォメーションディスプレイは、4.2インチカラーLCD MIDに置き換えられた。ジムニーやスイフトと同様に、このモデルにもスズキセーフティサポートが採用されており、衝突回避システム（デュアルセンサーブレーキサポート（DSBS）と呼ばれる）と交通標識認識機能が含まれている。また、ヨーロッパでは、 M16A 1.6リッター自然吸気ガソリンエンジンが、新しいK10Cブースタージェット1.0リッター3気筒ターボチャージャー付きガソリンエンジンに置き換えられた[ 51 ] [ 52 ] 。
2020年3月から、欧州市場向けビターラのすべてのエンジンは、 48Vマイルドハイブリッド技術を搭載した新しいEuro 6d準拠の「K14D Boosterjet」1.4リッターターボチャージャー付きガソリンエンジンに置き換えられました。このエンジンはベルト駆動の統合スタータージェネレーター（ISG）と組み合わされ、 129 PS（95 kW、127 bhp）と235 N⋅m（173 lb⋅ft）の出力を発生します。ISG電気モーターは14 PS（10 kW、14 bhp）と53 N⋅m（39 lb⋅ft）の出力を発生します。
2024年4月には、フロントバンパーのデザイン変更、新しいツートンカラーのホイール、大型のリアアッパースポイラー、大型の9インチLCDスクリーン、先進的な衝突回避システムであるデュアルセンサーブレーキサポートII（DSBS II）などを含むマイナーチェンジが導入された。[ 54 ]
2022年1月、スズキはハンガリー、フランス、ポーランド、オランダなどのヨーロッパの一部の国でビターラの140Vフルハイブリッドバージョンを発売した[ 55 ] [ 56 ]。イギリスやアイルランドなどの他のヨーロッパの国では、3月にこのモデルが発売された[ 57 ] 。強力なハイブリッドモデルは、2022年4月にエスクードとして日本で発売されたが、2021年9月に一時的に販売が中止された後、従来のガソリンモデルは日本市場では提供されなくなった[ 58 ] [ 59 ] 。
このモデルは、 K15Bエンジンを改良したK15C Dualjetと呼ばれる新しいデュアルインジェクター 1.5 リッター ガソリン エンジンを搭載しています。このエンジンは、 33 PS (24 kW; 33 bhp)と60 N⋅m (44 lb⋅ft)を発生するモーター ジェネレーター ユニット (MGU)電気モーターと組み合わされています。ガソリン エンジンと電気モーターの合計出力は115 PS (85 kW; 113 bhp)です。[ 56 ]このハイブリッド モデルは、6 速自動マニュアル(スズキでは Auto Gear Shift (AGS) と呼ばれています) のみで利用可能で、前輪駆動と全輪駆動の両方の構成で利用できます。バッテリー パックがトランクに配置されているため、結果として容量は 289 リットルに減少し、後部座席を折りたたむと 569 リットルになります。
フルハイブリッドモデルは、日本では2024年4月に販売終了となり、より小型のマイルドハイブリッドクロスオーバーであるFronxに置き換えられた。しかし、ヨーロッパでは2025年末から2026年初頭頃まで販売が続けられ、その後、以前の1.4リッターBoosterjetターボチャージャー付きマイルドハイブリッドエンジンの低出力バージョンに置き換えられた。
2018年8月、長安スズキは中国市場向けに「スターエディション（星耀版）」と呼ばれる特別仕様のビターラを発売した。ローズゴールドのボディ、ヘッドライト、インテリア、新しいグリルデザインが特徴である。1.4リッターターボチャージャー付きガソリンエンジンのみが用意されている。[ 60 ] [ 61 ]
2019年11月、イタリア市場向けに「ビターラ カタナ」と呼ばれる限定版が発売されました。この限定版ビターラは、新型スズキ カタナ 1000スポーツバイクに敬意を表したモデルです。1.0リッター ブースタージェット マニュアル トランスミッション モデルをベースにしており、前輪駆動または定評のあるスズキ オールグリップ全輪駆動システムを選択できます。[ 62 ]オーストリア市場にも、2020年9月に同様の限定版が発売されましたが、こちらは1.4リッター ブースタージェット ハイブリッド オールグリップ モデルをベースにしています。[ 63 ] [ 64 ]どちらもメタリック シルバーまたはブラックのカラーが用意されており、100台限定です。
日本では、2020年11月にエスクードの特別仕様車「S Limited」が発表されました。[ 65 ]この特別仕様車は、中国市場のビターラ スターズ エディションと似たコンセプトですが、ヘッドライト、インテリア、ホイールが茶色で、ペダルはシルバーのステンレス製です。[ 66 ]
2016年、スズキはインド市場向けに第4世代ビターラの小型派生モデルであるビターラ・ブレッツァを発売した。このモデルはインド国内で全長4メートル未満のSUVセグメントを占めた。インドでは右ハンドル仕様のみが生産された。第2世代モデル以降は単にブレッツァと改名された。
2022年モデルは、延長された第4世代ビターラのプラットフォームをベースに、2022年7月にインドで「グランドビターラ」として発売されました。インド市場では、同じプラットフォームとセグメントに属するS-Crossの後継モデルとなります。また、トヨタブランドではアーバンクルーザー・ハイライダーとしても販売されています。アジア、アフリカ、中東（GCC諸国）、ラテンアメリカの一部の新興市場にも輸出される予定です。
ビターラという名称は、2024年から「eビターラ」と呼ばれるバッテリー式電気自動車に使用されている。これは、2023年にインドで初公開されたeVXコンセプトの量産バージョンである。
初代と2代目は、ゼネラルモーターズがシボレー・トラッカーとして北米で販売した。ラテンアメリカ（メキシコとその他数カ国を除く）では、初代3ドアはシボレー・ビターラ、2代目5ドアはシボレー・グランドビターラとして販売された。初代は、北米ではジオ・トラッカー、カナダ市場限定のアスナ・サンランナー、GMCトラッカー、ポンティアック・サンランナーなど、ゼネラルモーターズの様々なブランドでも販売された。
ゼネラルモーターズブランドの最後のビターラは、エクアドル市場向けの第3世代モデルで、シボレー・グランドビターラSZと呼ばれていました。この車はシボレーを通じて販売・流通されていましたが、スズキのエンブレムを付けて販売されていました。「SZ」という接尾辞が追加された理由は、前世代のシボレー・グランドビターラが2016年までエクアドルで販売されていたためです。
1994年、スズキはヒルクライム競技に参戦するため、ツインエンジンのエスクードを製作した。この車は、大幅に改造されたターボチャージャー付き1.6リッターG16B（G13B DOHCシリンダーヘッド付き）直列4気筒エンジンを2基搭載し、1基は前輪駆動、もう1基は後輪駆動で、合計出力は900 PS（662 kW、888 hp）だった。車重は900 kg（1,984 lb）だった。[ 80 ]田嶋伸弘「モンスター」がドライブし、1994年のパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムで総合5位、1995年には優勝を果たし、田嶋は同イベントで優勝した初の日本人ドライバーとなった。[ 81 ]
1996年、スズキはヒルクライム用の新型エスクードを生産した。プロトタイプ版は、ツインターボチャージャー付き2.0リッターH20A V6エンジンを搭載し、出力は600 PS（441 kW、592 hp）、トルクは70 kg⋅m（686 N⋅m、506 lb⋅ft）であった。 [ 82 ]レーシング版はさらに出力が高く、800 PS（588 kW、789 hp）、トルクは80 kg⋅m（785 N⋅m、579 lb⋅ft）であった。[ 83 ] [ 84 ] 1997年、スズキはエスクードを、8100rpmで995PS （981hp 、732kW ） 、 95kg⋅m （932N⋅m 、687lb⋅ft ）の出力を持つ、より大型の2.5リッターH25A V6エンジンにアップグレードした。[ 85 ] [ 86 ]四輪駆動で、重量は800kg （1,764lb ）だった。[ 85 ]再び田嶋伸弘が運転し、1996年、1998年、1999年のパイクスピークで総合2位となり、 1998年、1999年、2000年のクイーンズタウン・ゴールドラッシュ・インターナショナル・ヒルクライムで総合優勝した。[ 81 ] [ 87 ]
新型のエスクードは、2006年にパイクスピーク、2004年、2005年、2006年、2007年にクイーンズタウンで優勝した。[ 81 ]
スズキ・ビターラは初代モデルからダカール・ラリー、オーストララシアン・サファリ、アジア・クロスカントリー・ラリー、トランスシベリア・ラリーなど、世界中の数多くのクロスカントリー・ラリー・イベントにも参加した。[ 88 ]
