AMAスーパーバイク選手権

モトアメリカスーパーバイク選手権

2004 年、インフィニオン レースウェイで開催された AMA スーパーバイク レース。
カテゴリ	スーパーバイクレース
国	アメリカ合衆国
開幕シーズン	1976
ライダーズチャンピオン	ジェイク・ガニエ
チャンピオンになる	ヤマハ
チームチャンピオン	フレッシュアンドリーン プログレッシブレーシングヤマハ
公式サイト	http://www.motoamerica.com
現在のシーズン

AMAスーパーバイク選手権は、1976年から毎年開催されているアメリカのオートバイレースシリーズです。その存在期間のほとんどにおいて、米国で最高のオートバイロードレースシリーズとみなされてきました。創設以来、AMAアメリカモーターサイクリスト協会によって認可されており、シリーズのプロモーションは長年にわたりいくつかの組織にライセンスされています。2015年以降、このシリーズはMotoAmericaによって運営およびプロモーションされており、同社は人気の600ccスーパースポーツクラスを含むいくつかの他のAMAプロフェッショナルロードレース選手権も管理しています。^[1]

AMAスーパーバイク選手権は、アメリカのライダーの間で人気が高まっていた、排気量1000ccまでの最新の大排気量量産公道バイクを活用した新しいオートバイロードレースシリーズとして1976年に創設されました。このシリーズは当初「スーパーバイクプロダクション」と呼ばれ、以前はカリフォルニアで開催されていた地域シリーズをモデルにしていました。^[2]それまで、米国で最も権威のあるレースシリーズはAMAグランドナショナルシリーズで、1/4マイル、1/2マイル、1マイル、TTコース（すべてダートオーバル）の5つの異なる形式での競争と舗装路でのレースが必要でした。^[3] ヨーロッパでは、FIM（国際モーターサイクリズム連盟）の指導の下、はるかに発達したオートバイロードレース世界選手権がありましたが、シリーズにアメリカの会場は含まれていませんでした。

1986年、AMAはグランドナショナル選手権をダートトラックのみのシリーズにすることで、オートバイレースの本質の変化を認識しました。ロードレースラウンドは、AMAスーパーバイク選手権と名付けられた別の選手権に分岐しました。^[4]ショールームで見られるのと同じ大排気量量産バイクを使用して競争するようにルールが設定されたという事実により、このシリーズはすぐにファンやレーサーの間で人気を博し、数シーズン後にはオートバイメーカーが直接関心を持ち、チームやライダーのスポンサーを始めました。^[5]

シリーズ開始当初は、BMW R90S、ドゥカティ、モトグッツィなどのヨーロッパの2気筒バイクでレースをする経験豊富なチームと、よりパワフルな日本のカワサキ、スズキ、ホンダ、ヤマハの直列4気筒でレースをするチームとの間で厳しい競争がありました。日本製バイクの方が馬力が高い一方で、ヨーロッパ製バイクの方がハンドリングが優れている傾向がありました。1976年の最初のシリーズは、チーム・バトラー・アンド・スミス所有のBMW R90Sに乗るレグ・プリドモア選手が優勝しました。ヨーロッパのマシンは1976年のすべてのレースと1977年シリーズ前半で優勝しましたが、2シーズンの作業の後、再びレグ・プリドモア選手が操縦するチーム・レースクラフターズ・カワサキKZ 1000が日本人初のレースで優勝しました。その年の後半にハンドリングの優れたスズキGS 1000が登場したことで、パワーの劣るヨーロッパ製2気筒バイクのレース支配は終わりました。

アメリカでこのシリーズがますます注目を集めるにつれて、ファクトリーも注目するようになり、1980年にホンダはファクトリーチームでこのシリーズに参戦し、自社のトップライダーであるフレディ・スペンサーをチームを代表して出場させました。この時点まで、ホンダと他の日本のメーカーは、国際グランプリ、特に特別に製造された500ccレースバイクで行われるプレミア500ccシリーズに重点を置いていました。1980年までに、500ccクラスは2ストロークマシンによって完全に独占されていましたが、同時に多くの国で公道での使用が段階的に廃止されていました。アメリカンスーパーバイクシリーズは、メーカーにとって突如としてより関連性が高く魅力的なものになりました。

150 馬力まで出力できる 1000 cc 4 気筒バイクが達成できる速度は、当時の標準フレーム、サスペンション、タイヤを圧倒していました。そのため、1983 年、AMA はトップ チームと協力して、スーパーバイク クラスの最大容量を 750 cc に削減することを決定しました。

^{CB 750F [6]}でシリーズに参戦していたホンダは、1983年に新しいバイクを準備していたが、当初は「ホモロゲーションスペシャル」、つまり生産ルールを満たすのに十分な数だけ製造されるバイクとして計画されていた。（通常、世界中で5,000台が販売される）そのバイク、ホンダインターセプターVF750Fは、1979年に発売された空冷式で気筒あたり4バルブのCB-750Fとは大きく異なるものだった。旧式の隠れた丸管フレームではなく、エンジンの外側を囲む角管スチール外周フレームが特徴だった。気筒あたり4バルブの水冷V4だった。当初ホンダは量産レースの要件を満たすだけの量を製造する予定だったが、旧式のCB-750よりも価格が高かったにもかかわらず、このバイクは非常に人気があり、量産に入った。^[7] 1983年、ホンダは新型バイクでチャンピオンシップを獲得することができず、ウェイン・レイニーが乗るチーム・マジー・カワサキGPz 750が初の750ccスーパーバイク選手権で優勝したが、その後ホンダはインターセプターで5年連続でシリーズチャンピオンシップを獲得した。

シリーズの人気が高まるにつれ、1935年に海岸沿いに建設されたコースで始まり、1961年にアスファルトの自動車レーストラックに移った長い歴史を持つデイトナ200モーターサイクルレースは、スーパーバイクに切り替えました。このレースは、米国でFIMスタイルのF1 500ccマシンがレースを行う数少ない会場の1つでしたが、1988年までに、当時のタイヤ技術では、ハイバンクトラックでマシンが到達する速度が安全上高すぎました。1985年にレース形式がGPバイクからスーパーバイクに変更され、AMAスーパーバイクシリーズの一部となりました。これによりスーパーバイクの認知度がさらに高まり、多くのアメリカ人の心の中で、スーパーバイクが、入手できない2ストロークレーシングマシンを持つFIM 500ccシリーズを凌駕して、事実上のプレミアモーターサイクルレーサーになったという認識が定着しました。

2002年後半、当時AMAスーパーバイク選手権のプロモーターだったAMAプロレーシングは、シリーズを1000ccの市販バイクに開放することを決定した。彼らの計画では、当時の最新鋭の750ccスーパーバイクが現行のシリーズ競技マシンであったのに対し、1000ccの市販バイクに近いマシンが競争できるようにすることを要求していた。さらに、排気量を800ccまで増やすことも許可された。^[8] 複雑なルールは、1000ccの市販マシンの「クレーム」、つまり競技者が優勝したマシンをオーナーから一定額で購入できる手法を許可し、市販に近いレースクラスでの改造を抑えることを意図していた。最終的に、このマシンとルールの複雑な組み合わせは、多くの競技者に気に入られなかった。2006年にドゥカティはAMAスーパーバイクレースからのファクトリーサポートを撤回し、2008年にはホンダもそれに続いた。

2009年から2014年まで、デイトナ・モータースポーツ・グループがAMAの監督下で主催者を務めていた。AMAは、イベントのバイクの台数と参加者数に満足せず、DMG組織の認可を剥奪し、ウェイン・レイニーが率いる新しい組織KRAVEに認可を与えた。この組織はドルナ（FIM MotoGPとスーパーバイク世界選手権を主催）の支援を受けている。

KRAVEはAMAのために複数の選手権ロードレースシリーズを組織し、2015年からはMotoAmericaロードレースシリーズとして総称されています。 ^[9]

MotoAmerica は、複数のレース クラスを FIM が使用するクラスと密接に連携させることを選択しました。これにより、メーカーが両方のシリーズで競争するために必要な作業が簡素化されます。

• スーパーバイク（FIM 規則に準拠）
• ストック 1000 (FIM スーパーストック 1000)
• スーパースポーツ（FIMスーパースポーツ、600cc～750cc）
• ツイン（800cc、2気筒）
• ジュニアカップ（FIMスーパースポーツ300、300ccから500cc）

最も成功したライダーには、ダグ・チャンドラー、スコット・ラッセル、ベン・スピース、ミゲル・デュアメル、そして7回の優勝を含むいくつかのシリーズ記録を保持しているマット・ムラディンがいた。アメリカ人以外の5人がタイトルを獲得した。イギリス人の レグ・プリドモア、オーストラリア人のマット・ムラディンとトロイ・コーサー、カナダ人のミゲル・デュアメル、そしてスペイン人のトニ・エリアスである。

テレビ放映権はMotoAmericaが保有していますが、現在はFOX Sports 1 & 2、MAVTV Network、MotoAmericaのFacebookページ、MotoAmericaのYouTubeチャンネル、MotoAmericaのLIVE+アプリで視聴できます。

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