スズキTシリーズ

スズキTシリーズ

メーカー	鈴木
生産	1963年頃～1977年
エンジン	90～500cc 2ストローク2気筒空冷
関連している	GTシリーズ

スズキT シリーズは、 1963 年から 1977 年頃まで スズキが製造した、90 cc から 500 cc までのさまざまなエンジン排気量を備えたオートバイのシリーズです。

T シリーズのすべてのエンジンは、ピストンポート、空冷、2 ストローク、2 気筒エンジンを使用していました。潤滑は、年式とモデルに応じて、予混合または自動オイル噴射によって提供されました。1965 年モデルまでのすべてのモデルは予混合タイプでしたが、1966 年以降のすべてのモデルは自動オイル噴射を使用しました。250 cc 以上のモデルには、1975 年にディスク フロント ブレーキが導入されるまで、大型のツイン リーディング シュー ドラム ブレーキが装備されていました。250 cc 未満のモデルにはシングル リーディング シュー ブレーキが装備されていました。ほとんどのモデルには 6 速ギアボックスがあり、工場のチューナーがエンジン速度を上げることができ、その結果、パワー バンドが狭くなりました。

1960年代、スズキはオートバイ業界の最前線に留まることに真剣であることを示した。1965年秋、同社は排気量250cc、自動オイル噴射、量産オートバイとしては世界初の6速トランスミッションを搭載したT20ハスラーツイン（別名X6またはスーパーシックス）を1966年モデルとして発表した。^[1]

1967年後半、T20の成功を基に、スズキは1968年モデルとしてT500/5（米国/カナダ市場ではコブラ、その他の市場ではタイタン）を導入した。^[2]これは5速トランスミッションを備えた500ccのツインシリンダー空冷バイクだった。時速100マイル以上で走行でき、耐久性があり、特に高速道路や急カーブでかなりうまく操縦でき、1977年モデルの終わりまで数万台が生産された。「コブラ」モデル名は生産1年目の終わりに廃止されたが、これはスズキがフォード・モーター社の法務部門から手紙を受け取ったためと思われる。当時フォードはシェルビー・マスタング「コブラ」自動車を販売する契約を結んでいたため、スズキがその名前を使用したことに腹を立てた。その時から、T500は1976年モデルまですべての市場で「タイタン」として知られるようになった。

1976 年、タイタンはフェイスリフトされ、シングル ディスク フロント ブレーキが採用されました。「タイタン」という名前は廃止され、1976 年と 1977 年の両モデルとも、単に GT500 という名称になりました。1977 年モデルの終わりに、500 は 10 年間の生産と 10 万台を超える生産を経て、スズキのモデル ラインから廃止されました。オーストラリアでは、T350 レベルは、オーストラリアのアマルーで 1972 年と 1973 年の 6 時間レースでレーサーのジョー イーストミューアがはるかに大型のスーパー バイクに勝利したことで、伝説的な地位を築きました。排気量はわずか 315 cc でドラム ブレーキでしたが、バイクの素早い安定したハンドリング、特に地上高により、エンジン容量が 2 倍のバイクに勝つことができました。T125 はニュージーランドで人気があり、安価で頑丈な通勤用バイクでした。 1971年の石油ショックと不況の間、日本国内市場向けのウルフモデルが大量にニュージーランドに輸入され、通常の輸出モデルよりも安く販売された。主な違いは、中央上部に狭い盛り上がった継ぎ目があるあまり仕上げが良くないガソリンタンクと、クロームではなく黒く塗装された排気管だった。輸入されたもののほとんどはハイパイプのストリートスクランブラースタイルだった。T90モデルも輸入されたが、タコメーターは付いていなかった。250、350、500モデルとは異なり、125と90は鋳鉄製のバレルと、エンジン温度を下げるためにスリップストリームに向かってかなり前方に傾けられたアルミニウムヘッドを持っていた。^[3]

すべてのエンジンには、空冷式の 2 つの並列シリンダーがありました。

• T90 ウルフ
• T125 スティンガー（日本国内市場ではフライングレパード/ウルフ）
• T200 インベーダー（北米市場では X5 としても知られる）
• T10 (マーケティング名は不明、プレミックスオイルシステムを備えた 250 cc エンジン)
• T20「スーパーシックス」ハスラー（北米市場ではX6としても知られる。T10の後継車）
• T21パワーアップしたT20のアップデートバージョン
• T250 ハスラー（1969年モデルからT20の後継車）
• T305 レイダー(実際に生産されたのは 1968 年頃の 1 年間のみ)
• T350 Rebel（T250の後継車。実際のエンジン排気量は315 cc）
• T500タイタン^[4]

スズキはこれらのモデルの一部を「ハイパイプ」または「ストリート スクランブラー」バージョンでも生産しました。これらのモデルには「TC」という接頭辞が付けられることもありました。具体的な TC モデルには次のものがありました。

• TC200（北米では「スティングレイ」として販売）
• TC250 (T20 をベースにしたバージョンと T250 をベースにしたバージョンの 2 種類があります)
• TC305（北米では「Laredo」として販売）

上記の TC モデルは、スズキが同じ (TC) モデル名で製造した後期のオフロード モデルとは何の共通点もありません。これらの後期のバイクはすべて、デュアル レンジ トランスミッションと適切なノブ付きタイプのオフロード タイヤを備えた単気筒マシンでした。T125 はハイ パイプとロー パイプの両方で製造され、どちらも同じモデル番号 T125 を使用しました。