大宇ヌビラ

大宇ヌビラ（J100）
概要
メーカー	大宇
別名	ドニンベスト・オリオン（ロシア）
生産	1997年～2002年（韓国） 1997年～現在（CKDおよびライセンス生産モデル）
組み立て	韓国、群山 カイロ、エジプト(大宇自動車エジプト: 1998–2012) [1] クラヨバ、ルーマニア( Rodae ) [2] ウクライナ、ザポリージャ( AvtoZAZ ) [3] ワルシャワ、ポーランド( FSO ) [4] ハノイ、ベトナム(ヴィダムコ) [5]
デザイナー	I.DE.A Instituteのジャスティン・ノレクとフランソワ・ランプリア
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー（C）
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアハッチバック 5ドアステーションワゴン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
パワートレイン
エンジン	1.3 Lファミリー 1 I4 (ガソリン) 1.5 Lファミリー 1 I4 (ガソリン) 1.6 Lファミリー 1 I4 (ガソリン) 1.8 Lファミリー II I4 (ガソリン) 2.0 Lファミリー II I4 (ガソリン)
伝染 ; 感染	5速Daewoo D-20マニュアル 4速ZF 4HP14オートマチック 4速GM 4T40-Eオートマチック
寸法
ホイールベース	2,570 mm (101.2 インチ)
長さ	4,247 mm (167.2 インチ) (ハッチバック) 4,468 mm (175.9 インチ) (1997–00 セダン) 4,514 mm (177.7 インチ) (1997–00 ワゴン) 4,496 mm (177.0 インチ) (2000–02 セダン) 4,547 mm (179.0 インチ) (2000–02 ワゴン)
幅	1,699 mm (66.9 インチ) 1,720 mm (67.7 インチ) (2000–02 ワゴン)
身長	1,425 mm (56.1 インチ) (1997–00) 1,433 mm (56.4 インチ) (1997–00 ワゴン) 1,430 mm (56.3 インチ) (2000–02 セダン) 1,471 mm (57.9 インチ) (2000–02 ワゴン)
年表
前任者	Daewoo Nexia Daewoo Espero (韓国)
後継	大宇ラセッティ

大宇ヌビラは、韓国の自動車メーカー大宇が1997年から2002年にかけて4ドアセダン、5ドアハッチバック、5ドアステーションワゴンとして製造していたコンパクトカーです。

大宇ヌビラ（J100プラットフォーム）は、大宇が新たに発見した設計と製造プロセスを反映して、1997年に発売されました。生産は、元ポルシェとBMWのエンジニアリングチーフであるウルリッヒ・ベッツ博士（後にアストンマーティン）によって30か月未満で行われ、韓国、ワージング、ミュンヘンにある大宇の社内R＆Dネットワークが世界最高のエンジニアリングコンサルタントと協力しました。^{[6]スタイリングはイタリアの}I.DE.A研究所によって行われ 、開発プログラムに関与した他の企業には、リカルドとGMホールデンが含まれていました。韓国の群山にある、高度なレーザー誘導ロボットを備えた工場で製造され、代替品として開発されました。人々は代替品が何であるかを完全には確信していませんでした、しかし大宇は、それがエスペロの下位および中位の仕様だけでなく、ネクシアの上位ラインナップの仕様も置き換えると述べました。^[7]

ヌビラ（누비라）という名前は、交差することを意味する韓国語の動詞ヌビダ（누비다）の命令形です。したがって、この車が地球の隅々まで交差するのを見られるという願望を伝えるためにこの名前が選ばれました。

ヌビラ II (J150) (フェイスリフト) は、2000 年モデルとして発売されました。英国にある大宇のワージング技術センターで、乗客スペースの拡大、騒音、ハーシュネス、振動の低減 (たとえば、4 番目のエンジン マウントの追加や吸気レゾネーターの再調整による) など、90 を超える改良が行われました。オフセット衝突性能は、オーストラリアの ANCAP テストで実証されているように、第 2 世代でさらに向上しましたが、模範的な性能にはほど遠いものでした。外観は、刷新されたフロント、より角張ったリア、ドア ミラーなど、当時のよりダイナミックな直立した湾曲した外観を生み出すために作り直され、このデザインは後にレクサス ES350 や 2004 年型三菱ディアマンテに反映されました。

国際市場向けのヌビラには、大宇「E-Tec」1.3、「E-Tec」1.6、またはホールデン1.8または2.0リッター直列4気筒 ガソリンエンジンの選択肢がありました。ディーゼルバージョンは提供されませんでしたが、ワージング技術センターは、J151と呼ばれる開発プログラムの下で、ルノーのF8 1.9リッターエンジンを少数のテスト車両に搭載しました。

ヌビラはロシアのタガンログにあるTagAZ工場でCKDキットから短期間生産され、ロシアの自動車メーカーDoninvestによってDoninvest Orionとして販売された。2008年まで、大宇ヌビラはGM大宇からライセンスを受けたルーマニアの元大宇工場で生産されていた。大宇ヌビラは2008年も、 GM大宇からライセンスを受けた元大宇工場でエジプトで生産されていた。

2004年、ヌビラはGMDATの管理下で、ピニンファリーナがデザインした新しいボディを持ち、セダン、ステーションワゴン、イタルデザインハッチバックとして提供されるJ200デウーラセッティに置き換えられました。ヨーロッパの一部市場ではシボレーヌビラとして、米国ではスズキフォレンザおよびリノとして販売されました。

ヨーロッパ全市場では1997年に生産が開始され、1999年に改良が行われました。

大宇は、新しい大宇シリーズ（つまり、ラノスとレガンザ）とともに、ヌビラの生産を1997年秋に開始すると発表しました。

1997年9月9日、ヌビラの発売価格が9月11日に確定した。^[8]

4モデル展開には、1.6 ^[9]と 2.0 ^[10]の2つのエンジンが用意された。装備レベルはSEとCDXの2つ、ボディスタイルは4ドアサルーンと5ドアエステートの2つだった。5ドアハッチバックは設定されなかった。全モデルに、エアコン、ABS、運転席および助手席エアバッグ、アラーム、エンジンイモビライザー、パワーステアリング、電動フロントウィンドウ、集中ロック、メタリック塗装、RDSラジオ/カセットプレーヤーが標準装備されていた。^[11]唯一の違いは、SEにはホイールキャップ、ボディ同色でないドアハンドルとドアミラー、ボディウィングに「SE」エンブレムが付いていたことである。アルミホイールはSEモデルのオプションだった。しかし、CDXにはアルミホイール、ボディ同色のドアハンドルとウィングミラー、リア電動ウィンドウ、ボディウィングに「CDX」エンブレムが付いていた。その後、1998年1月1日からは新製品に対して1年間の無料保険を提供するプロモーションが拡大された。^[12]

新しい金融パッケージが提供され、1999年には価格が425ポンド引き下げられました。^[13] 2001年には、価格がさらに1,230ポンド引き下げられました。

AA は 1997 年 8 月に初めてヌビラを試乗しました。彼らは乗り心地は穏やかで、運転体験はまずまずだと主張しました。結論として、彼らはその優れたコストパフォーマンスと適切な装備により、この車は優れたファミリーカーであると述べました。しかし、彼らにとってこの車は流行を先導する車というよりは、むしろ有能な車というだけでした。^[14]

その後、1998年11月にAAはヌビラ・エステートの1.6 SEバージョンを試乗した。AAが気に入ったのは、その走り、多用途性、イタリアのスタイリング、イギリスでの設計、韓国での組み立ての優れた融合だった。彼らの評価は、群衆を引き付けるパフォーマンスというよりはむしろ理にかなった有能な車であり、価格に見合った多くのモータースポーツが備わっており、アフターセールスパッケージが傑出していたというものだ。^{[15] [16]}

最終的に、ヌビラのフェイスリフト版が1999年7月にテストされました。AAは、その快適性（特にシート）を気に入りましたが、機械的な改良のいくつかはあまり良くありませんでした。たとえば、新しいエンジン管理システムにもかかわらず、新しい2リッターエンジンは、アクセルを離したり踏み込んだりすると、依然として厄介な「シャント」に悩まされていると感じました。フェイスリフトにより、この車はより洗練され、快適な車となり、アフターセールスの安心パッケージも充実しているとの評価を受けました。^[17]

1999年7月22日、英国での正式発売からわずか24か月後にヌビラのフェイスリフトが発表された。エンジン（1.6リットルと2.0リットル）も改良され、トルクと性能は低下したものの、より経済的になった。^{[18] [19]}

限定版モデルには、1.6 SE 4ドア（9,995ポンド）の値下げが含まれていました。（同等のモデルと比較して）節約額は1,814ポンドでした。^[20]追加装備には、14インチのアルミホイール、メタリック/マイカ塗装、無料のCDオートチェンジャーが含まれていました。また、大宇はファイナンスオファーを提供し、これはより多くのプロモーションを意味し、ヌビラエステートに拡大します。ヌビラの場合、オファーには、CDXの0％分割払い、36か月、40％の頭金が含まれていました。^[21] 2002年、大宇はヌビラCDXに1,500ポンドのキャッシュバックを提供しました。^[22]

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  大宇ヌビラセダン（フェイスリフト）
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  大宇ヌビラセダン（フェイスリフト）
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  インテリア

2001年6月18日、大宇は燃料フィルターの欠陥によりヌビラCDX3,000台をリコールした。^[23]

オランダでは、SE（ベースモデル）、SX、CDXの3つのトリムレベルがあり、ボディタイプはハッチバック、セダン、ワゴンの3種類だった。価格はモデルによって異なり、ベースモデルのセダンでは15,000ユーロ未満から、最上位のワゴンでは20,500ユーロ未満だった。フェイスリフトの価格はベースモデルのハッチバックでは15,395ユーロから、最上位のワゴンでは21,095ユーロまでさまざまだった。[ ^24]

生産は2000年に開始された。米国では、ヌビラはデウーの小型サブコンパクトカーのラノスと中型車のレガンザとともに販売された。デウーは国内の財政難のため、米国の自動車市場への参入に苦労した。倒産と新製品不足のため、2002年モデルが最後のモデルとなった。北米では、この車は珍しくないまでも比較的無名であり、部品の調達は比較的困難になった。ただし、多くのパワートレインの部品は、世界中で他のGMプラットフォーム（オペル、ホールデン、いすゞ）と共有されていた。

安心の3年間/36,000マイルの包括的保証、3年間/24時間優先アシスタンスプログラム、5年間/60,000マイルのパワートレイン保証などのプロモーションが提供されました。すべて追加料金なし。米国版ヌビラモデルには、オーストラリア製のホールデン製DOHC 16バルブ2.0リッター直列4気筒 ゼネラルモーターズ「D-Tec」ガソリンエンジンのみが搭載され、これに大宇設計のD-20 5速マニュアルトランスアクスルまたはオプションのGM製4T40Eオートマチックが組み合わされていました。4,400 rpmで136 lb⋅ft (184 N⋅m)のトルクを生み出すGMファミリーIIエンジンは、スクエア3.4インチストロークと3.4インチボアを持ち、5,400 rpmで129 bhp (96 kW; 131 PS)を出力しました。 SEとCDXの2つのトリムレベルが用意されていた。すべてのヌビラにはパワーステアリングとその他の標準装備が装備されていた。CDXモデルにはエアコン、クルーズコントロール、キーレスエントリー付きアラーム、アルミホイール、CDプレーヤーなどの追加装備が付いていた。^[25]

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  2000–2002 大宇ヌビラ (J150) セダン (カナダ)
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  2000–2002 大宇ヌビラ (J150) ワゴン (米国)
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  大宇ヌビラ 2.0L (DOHC) エンジン (米国)

• 大宇ラセッティ