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| メーカー | ホンダ |
|---|---|
| 生産 | 1961–1962 |
| 後継 | ホンダRC112 |
| クラス | グランプリバイクレース50ccクラス |
| エンジン | 4ストローク、単気筒、ダブルオーバーヘッドカムシャフト |
| ボア/ストローク | 40 mm × 39 mm (1.6 インチ × 1.5 インチ) 40.4 mm × 39 mm (1.59 インチ × 1.54 インチ) |
| 圧縮比 | 10.5:1 |
| 最高速度 | 140 km/h (87 mph) [引用が必要] |
| 力 | 7.1kW（9.5馬力）@14,000rpm |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル 6速マニュアル 8速マニュアル 9速マニュアル |
| フレームタイプ | 鋼鉄 |
| サスペンション | フロント：中央油圧ダンパー付きテレスコピックフォーク リア：油圧ダンパー付きスイングアーム |
| ブレーキ | フロント: 中央ドラム リア: 中央ドラム |
| タイヤ | フロント: 2.00×18 リア: 2.00×18 |
| 重さ | 45 kg (99 ポンド) (乾燥) 60 kg (130 ポンド) (湿潤) |
ホンダRC110は、ホンダレーシングチーム初の50cc グランプリバイクレーサーでした。1961年に考案され、1962年シーズンにレースに出場しました。[3]シーズン中にマシンが開発されたため、RC111と改名され、現存するほとんどのホンダの記録では2つの名称が区別されていません。[2]ファクトリーによるシーズン中の多大な開発努力にもかかわらず、バイクはグランプリで1勝しか達成しませんでした。[1]
背景と発展
1959 年にグランプリ レースに参戦して以来、ホンダ チームはその献身的な姿勢とプロ意識で皆を感心させてきました。1961年の 125cc 世界選手権でのチームの成功、ホンダの 50cc スーパー カブロード バイクとスポーツ カブ C110 の売り上げの急増、そして国際モーターサイクリスト連盟による 1962 年の 50cc 世界選手権の開催発表に後押しされ、チームがこの新しいカテゴリーへの参加に熱心になったのは必然だったのかもしれません。
デザイン
このエンジンは先進的な4ストローク単気筒エンジン（RC145の縮小版とも呼ばれる）であった。[1]シリンダー軸は35度傾斜していた。4バルブヘッドの2つのオーバーヘッドカムシャフトは平歯車によって駆動された。[1]このエンジンは14,000rpmで9.5bhpを発生すると言われていた。[4]ギアボックスには5速があった。
レースの歴史
RC110は1961年11月に1961年東京モーターショーで展示され[3]、1962年バルセロナで開催されたスペインGPでGPデビューを果たしたが、その時点でギア数は6に増加していた。それにもかかわらず、バイクは2ストロークのライバルに簡単に打ち負かされ、これはホンダにとって1960年以来の最初の大きな敗北であった。[1]
工場での多大な努力により、フランスGPのわずか1週間後にはバイクに8速ギアが装備され[1]、さらにその3週間後のIOM GPには、最高回転数が17,000に達し、9速ギアボックスを備えたまったく新しいバイクが2台到着しました。[4]このような努力にもかかわらず、ホンダの50ccマシンは、より大きな兄弟の成功に匹敵することはできませんでした。TTコースで平均時速120 kmを超えるルイジ・タヴェリとトミー・ロブは、依然として2位と3位しか獲得できず、フィンランドGPの湿ったトラックでルイジ・タヴェリは1勝を挙げましたが、全体として1962年の50ccシーズンはホンダチームにとって屈辱的なものでした。[1]
世界選手権結果表
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)
ホンダCR110
RC110 とは対照的に、ホンダは低出力の生産バージョンであるホンダ CR110 カブ レーサーを開発しました。クラブや全国レベルのイベントに出場するプライベーター ライダーをターゲットにしたCR110 は、ワークス マシンよりも成功し、世界中で約 220 台が販売されたと言われています。2 つのバージョンがあり、ライトとサイレンサーを備えた 5 速ロード マシンは 12,700 rpm で 7 馬力を発揮し、レーシング バージョンは 8 速で 13,500 rpm で 8.5 馬力を発揮します。
注記
- ^ このライダーがどのホンダマシンでレースをしたか、またどのマシンがどのサーキットでレースをしたかについての公式記録は存在しない。[2]
参考文献
- ^ abcdefg ファルーン、イアン (2005)。ホンダ物語(第 1 版)。スパークフォード、ヨービル：ヘインズ出版。 p. 42.ISBN 1-85960-966-X。
- ^ abc Oxley, Mat (2001). 『ホンダの挑戦と夢：モーターサイクルグランプリ500勝』（第1版）リッチモンド、サリー：Hazleton Publishing Ltd. p. 146. ISBN 1-903135-03-6。
- ^ ab 柴田一也. 「Honda RC110」（日本語）. モトモデリング. 2010年11月28日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ ab Oxley, Mat (2001). The Challenge & Dream of Honda: 500 Grand Prix Motor Cycle Wins (第1版). Richmond, Surrey: Hazleton Publishing Ltd. p. 39. ISBN 1-903135-03-6。