スズキ フロンテ800

スズキ フロンテ800（C10）
概要
生産	1965年12月～1969年4月
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5人乗り、2ドアセダン
レイアウト	FF、横置き
パワートレイン
エンジン	785 cc C10 2ストローク I3
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,200 mm（86.6インチ）
長さ	3,870 mm (152.4 インチ)
幅	1,480 mm (58.3 インチ)
身長	1,360 mm (53.5 インチ)
車両重量	770 kg (1,698 ポンド)

スズキフロンテ800は、スズキ株式会社が1960年代後半に製造した 2ストロークエンジンを搭載した小型車です。

1965年8月に発表され（12月までに発売）、フロンテ800はスズライト軽自動車クラスの製品よりも上位の市場セグメントで競争する試みであった。宣伝効果を上げるため、より小型のエンジンを搭載した兄弟車であるフロンテの名称が引き継がれた。1962年の東京モーターショーでは、ピエトロ・フルアがデザインしたマセラティ・クアトロポルテIやグラス1700サルーンを彷彿とさせるボディをまとった4ドア700ccのプロトタイプが発表された。 ^[1]この開発路線は踏襲されず、代わりに1962年にY4プロトタイプの開発が開始され、別のプロトタイプが1963年の東京モーターショーで発表された。間もなく生産されると発表されたが、'64年のモーターショーでは別の量産前モデルが発表され、翌年の春に販売されると約束された。実際の生産は1965年12月に開始されましたが、小規模かつ大部分が手作業で行われました。^[1]

3気筒、2ストローク785ccエンジンは、796ccのDKWジュニア/F11のものと非常によく似ており、ボアは0.5mm（0.02インチ）小さく、ストロークはまったく同じでした。^[2]最高速度は115km/hで、^[3]この車にはフルシンクロの4速コラムマウントマニュアルトランスミッションのみが装備されていました。^[4]エンジンは4,000rpmで41PS（30kW）を出力し、3,500rpmで8.1kg·m（79N·m; 59lb·ft）のトルクを発揮します。発売価格は465,000円で、545,000円のデラックスバージョンも用意されていました。

ボディは現代的なユニボディ設計で、2ドアセダンのみであった。ミケロッティが手掛けたと噂されているが、デザインはスズキのチーフデザイナー佐々木亨が手掛けたものとされ、大きなガラス面を備えた現代的な「ソープボックス」デザインを考案した。サスペンションは4輪とも独立したトーションバー設計で、前輪はウィッシュボーン、後輪はトレーリングアームであった。^[4]ブレーキは全輪にドラムブレーキが採用された。^{[5]この車は、スズキの時代遅れとなった2ストロークエンジンの影響を受けない}トヨタ・パブリカなど、より人気のある車と直接競合したため、販売は低調であった。軽自動車の購入者はこのような構造に我慢していたが、このセグメントの自動車購入者は、この頃にはそれ以上のものを求めていた。^[6]

800は生産期間中に多くのアップデートを受けなかった。1966年4月にはセパレートフロントシートが追加され、6月にはリクライニングシートも利用可能になった。^[2]セパレートフロントシートのバージョンにはフロアシフトが追加された。^[7] 1966年8月までにスタンダードバージョンはキャンセルされ、デラックスのみが残った。1969年4月に生産が中止されたのは、4年間で3,000台未満だった。^{[8]販売不振、ヒット作の}フロンテ360を生産するための生産能力の必要性、そして最も熾烈な競争が繰り広げられていた日本市場セグメントで大手国内メーカーと競争できないと思われたことが、800の終焉を告げた。1969年の東京モーターショーの頃には、フロンテ800は2,717台が製造され、2,612台が販売され、スズキの価格表から姿を消していた。^{[2]スズキは1983年に}カルタスを発売するまで、軽自動車（および大型エンジン搭載車）に特化していた。

1980 年代のスズキ フロンテ ハッチバックは、チリなどの一部の小規模市場では「フロンテ 800」としても販売されていました。日本以外のほとんどの国では、この車は「アルト」として販売されました。

1.1リッターバージョンのC20は、計画中の「フロンテ1100」モデル用に開発された。エンジンの設計は68 PS (50 kW) 1,175 cc DKW F102と平行していたが、トリプルソレックスキャブレターの80 PS (59 kW) C20ははるかに強力だった。フロントディスクブレーキを装備したフロンテ1100の最高速度は160 km/h (99 mph) だったが、小さなスズキはトヨタや日産などの大手メーカーの製品と正面から競争し続けることをやめた。^[2]さらに、F102の市場失敗により、最小サイズ以上の車で2ストロークエンジンを使用することは不可能になった。