マルチ・スズキ・ジプシー

マルチ・スズキ・ジプシー
マルチ・スズキ・ジプシーのハードトップバージョン
概要
メーカー	マルチ・スズキ
別名	スズキ ファームワーカー マルチスズキ ジプシーキング
生産	1985 – 2018
ボディとシャーシ
クラス	オフロード ミニSUV
ボディスタイル	2ドアコンバーチブルソフトトップ 2ドアワゴンハードトップ 2ドア救急車ハードトップ
レイアウト	フロントエンジン、四輪駆動
関連している	スズキ ジムニー スズキ ビターラ
パワートレイン
エンジン	ガソリン 直列4気筒 1.0L F10A 8バルブ キャブレター 1.3L G13BA 8バルブ キャブレター 1.3L G13BB 16バルブ MPFI
伝染 ; 感染	4速マニュアル 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,375 mm (93.5 インチ)
長さ	4,010 mm (157.9 インチ)
幅	1,540 mm (60.6 インチ)
身長	1,875 mm (73.8 インチ)ソフトトップ 1,845 mm (72.6 インチ)ハードトップ
車両重量	985 kg (2,172 ポンド)ソフトトップ 1,049 kg (2,313 ポンド)ハードトップ
年表
後継	スズキ ジムニー 4代目

マルチ・スズキ・ジプシーは、ロングホイールベースのスズキ・ジムニーSJ40/410シリーズをベースにした四輪駆動車です。1985年以来、マルチ・スズキのインド・グルガーオン工場で製造されていました。主にオフロード車として製造され、すべてのモデルが選択可能な4WDで製造されました。インドの軍隊や警察、法執行機関に非常に人気がありました。排出ガス基準と衝突基準の厳格化により、2018年に公式生産は終了しました。しかし、マルチは生産ラインを解体しておらず、インド軍隊専用にジプシーをバッチ生産し続けています。また、軍隊と法執行機関で現在も多数の車両が使用されているため、マルチはスペアパーツやサービスの提供にも力を入れています。

マルチ・ジプシーは1985年12月に970ccのF10Aスズキエンジンを搭載してインド市場に導入され、売上は決して高くなかったものの、警察の間では非常に人気となった。コードネームはMG410で、「マルチ・ジプシー4気筒1.0リッターエンジン」の略だった。当初はソフトトップのみの販売だったが、アフターマーケットのハードトップが人気を博した後、ボルトオンハードトップが一般に導入された。その性能、信頼性、調整可能性、そしてどこでも走れる能力により、瞬く間にプレミア・パドミニに取って代わってインドの典型的なラリーカーとなった。 ^[1]キャブレター付きのF10Aエンジンは45 bhp (34 kW; 46 PS) を発生し、4速ギアボックスと組み合わされた。4WDトランスファーケースは2速だった。アイシン精機製のフリーホイール機構^[2]がフロントアクスルに搭載されており、4WDを使用していないときにフロントアクスルをハブからロック解除することで転がり抵抗を減らし、燃費を向上させていた。しかし、燃費の悪さを常に訴えていたジプシーのオーナーの多くは、この斬新な機能の存在を知らなかった。

民間市場でのこの車に対する 2 つの主な不満は、燃費の悪さと、特に後部座席の乗り心地の悪さでした。サスペンションは、全周にライブ アクスルとリーフ スプリングが付いており、確かに硬かったです。パワー ウィンドウやパワー アシスト ステアリングなどの快適装備はほとんどありませんでした。

1993 年 7 月、マルチ スズキは MG410 に代わる「ワイドトラック ジプシー」コード名「MG410W」を発表しました。ホイールの前後トレッドは両方とも 90 mm 増加し (前輪は 1,210 mm (47.6 インチ) から 1,300 mm (51.2 インチ)、後輪は 1,220 mm (48.0 インチ) から 1,310 mm (51.6 インチ))、これらのジプシーは目立つ塗装されたフェンダー フレアですぐに認識できます。これは、スズキの SUV は横転しやすいという国際的な非難を和らげるためです。マルチは、MG410 の所有者があまり使用していなかったため、このモデルからアイシンのフリーホイール ハブを廃止しました。1995 年 4 月、新しく導入された排出ガス基準に準拠するために、大都市で販売されるジプシーに触媒コンバーターが取り付けられました。

1996年6月、マルチ・スズキはエスティームのエンジンを追加しました。新しいエンジンは、排気量1.3Lの全アルミニウム8バルブG13BAエンジンで、60 bhp（45 kW; 61 PS）を出力しました。このエンジンは、米国市場のG13BAエンジンとは異なり、キャブレター付きでした。新しい5速ギアボックスと組み合わされました。コードネームは「MG413W」で、「ジプシーキング」と呼ばれました。F10Aエンジンの4速MG410Wは、2000年までベースモデルとして生産され続けました。MG410Wと比較したジプシーキングの外観の違いは、ボンネットの顕著な膨らみと、1.3Lのスズキジムニー/サムライJA51のような水平スラットを備えた完全に異なるグリルデザインです。^[3]フロントシートにはヘッドレストと布張りが採用されました。

2000年3月、マルチ・スズキは16バルブMPFI G13BBエンジンを導入し、出力は80 bhp（60 kW; 81 PS）に増加した。MPFIジプシーキングにはブレーキブースターも搭載された。^[4]

ジプシーはチリやケニアなどの国に輸出されました。ヨーロッパでは、マルタで最もよく見かけます。スズキ ジムニーとは対照的に、ジプシーは4つのバケットシートまたは後部ベンチシートと大きなトランクのいずれかで利用できます。現在、ジプシーは「ソフトトップ」、「ハードトップ」、および「救急車」として利用できます。インドでは、警察と軍隊で広く使用されています。実際、MG413Wモデルは現在、インド軍の主力です。民間では、ジプシーは低価格のSUVとして人気のある選択肢であり、ラリーやオートクロスイベントでよく見かけます。

Autocar India は次のように引用しています。「オフロードでジプシーに匹敵するものは、おそらくアルジュン戦車くらいでしょう。問題は、オンロードでは他のすべてがジプシーのほうが優れていることです。全周に渡って旧式のリーフスプリングが付いているため、乗り心地はひどく悪くなりますし、内装も実用的です。荷物を積んだ状態 (200 kg を超える荷物) のジプシーの方が快適です。また、2 ドアのみの設定なので、これも不便です。」インドで購入する場合、新車の Maruti Gypsy の価格は 11,250 米ドル (2012 年時点で 600,000 INR ) です。この価格帯の 4x4 として、インドで競合するのはMahindra TharとForce Gurkhaだけです。2010 年現在、ジプシーは前払い注文と 3 か月以上の待ち期間でのみ入手可能です。これにより、中古の Maruti Gypsy の強力な市場が生まれました。

上記に加えて、日産またはいすゞのディーゼルエンジンを搭載した改修済みのジプシーもインドの一部地域で入手可能ですが、この慣行はまだ非組織化された市場に限定されており、改造エンジンのRTO登録にはいくつかの問題があります。民間向けのマルチジプシーの生産は2019年3月に停止されました。しかし、ジプシーは防衛用としてまだ生産されています。^[5]民間からの予約は2018年12月まで受けられ、2019年3月までに納品されました。

2013年にスズキ・ニュージーランドは、スズキ・ファーム・ワーカー4x4のバッジを付けてジプシー・キングをニュージーランドに導入した。^[6]ボンネットとテールゲートにスズキのロゴバッジを付けてスズキとして販売されているが、ラジエーターグリルの中央にマルチ・スズキのロゴバッジがはっきりと見える。この車両は、 6000rpmで80 bhp (60 kW)、4500rpmで103 N⋅m (76 lb⋅ft)のトルクを発生するG13BB 1.3リッター16バルブエンジンを搭載し、5速オールシンクロメッシュギアボックスとハイ/ロー2輪駆動/4WDトランスファーボックスと組み合わされている。 Farm Worker には、最大積載量 500 kg の lwb ソフトトップ プラットフォームをベースにした、わずかに異なる 4 つのスタイルがあります。2 つはリア ウィンドウとファイバーグラスの隔壁を備え、2 つはキャンバス ルーフと折りたたみ式フロント ウィンドスクリーンを備えています。ハードトップ バージョンはありません。名前が示すように、Farm Worker は農作業専用であり、道路登録はできず、したがって、車両が現在のニュージーランドの衝突保護規制を満たしていないため、公道を走行することはできません。

スズキ・ニュージーランドは2016年8月、自社のウェブサイト上で農場労働者の掲載を停止した。

マルチ・スズキ MG413W「ジプシー・キング」

寸法

• フロントトレッド 1,300 mm (51.2 インチ)
• リアトレッド 1,310 mm (51.6 インチ)
• 車両重量 985 kg/1,040 kg*
• 車両総重量 1585 kg/1,620 kg*

エンジン

• タイプ G13BB MPFI 16バルブガソリン
• シリンダー 4
• 排気量1298cc
• 最大出力 80 bhp (60 kW; 81 PS) @6000 rpm
• 最大トルク 103 N·m (76 lb·ft) @ 4500 rpm
• トランスミッションタイプ 前進5速（全シンクロメッシュ）、後進1速
• トランスファーギアボックス 2速
• 定数メッシュタイプ
• トランスファーギア比 高：1.409、低：2.268
• サスペンション フロントおよびリアリーフスプリング、ダブルアクションダンパー付き

ブースター付きブレーキ

• フロントディスク 250 mm
• リアドラム 220 mm
• タイヤ F78-15-4 PR 205/70R15

容量

• 燃料タンク 40 L (11 US ガロン、9 英ガロン)
• エンジンオイル 4 L (1.1 米ガロン、0.9 英ガロン)

• ウェイバックマシンの Maruti Gypsy 車(2007-03-05 アーカイブ) - Maruti Suzuki Gypsy 公式ウェブサイト