シティカー

CityCarまたはMIT CityCar は、マサチューセッツ工科大学メディアラボで設計された都市型全電気コンセプトカーです。このプロジェクトは、ウィリアム J. ミッチェルと彼のスマート シティ リサーチ グループによって考案されました。現在は、メディアラボの Changing Places リサーチ グループのディレクターであるケント ラーソンが主導しています。このプロジェクトは、ゼネラル モーターズの支援を受けて 2003 年に実現しました。Time誌は、 CityCar を「2007 年の最高の発明」の 1 つに選びました。^[1]

バスクのコンソーシアムであるヒリコ・ドライビング・モビリティは、シティカーをベースにした市販バージョンを開発し、2012年にテスト用の試作車の製造を開始した。ヒリコと呼ばれる量産車は、カーシェアリングプログラムの一環として、2012年7月下旬までにビトリア＝ガステイスで試験運用を開始する予定である。^[2]他に、ビルバオ、ボストン、マルメでも試験運用が行われる予定である。 [ ^{3] [4]}また、量産が予定されている3つのモデルのうちの1つであるヒリコ・フォールドは、2013年に発売される予定である。^{[5] [6]}

MIT CityCar は、都市のモビリティの概念を探求するために MIT メディア ラボで考案されたコンセプト カープロジェクトです。この高度な人間の移動に関する集中的な研究は、2003 年から進行中です。ダウンタウンの中心部でのスムーズな移動を目的に設計されたこのコンセプト カーの研究は、乗客が都市を賢く環境に配慮しながら移動できるように設計されています。このプロジェクトは、自動車をオブジェクトとして再発明し、ユーザーと都市パターンの関係を再定義する車両のテストと製造で構成されています。その目的は、自動車設計のみの「既成概念から」設計プロセスを取り出すことでした。プロトタイプは、建築、エネルギー、エコロジー、都市計画、都市デザインという新しい観点から設計されます。

このプロジェクトは、建築家フランク・ゲーリーが正式に主導しました。ゼネラルモーターズとMITデザインラボ、スマートシティグループが、サポートとリソースの多くを担当しました。コンセプトカーのために開発された研究は、シティカー、アスリート、ゼロカー、トランスロジーの4つの主要グループに分かれています。^[7]

CityCar のコンセプトは、人口密度の高い都市における個人の都市移動の需要を満たす最もクリーンで経済的かつ持続可能なソリューションとして開発され、20 世紀に都市のレイアウトと景観を形作った従来の自動車とは対照的に、都市向けに設計されました。^{[8] [9]}自動車の主な目的は、公共交通機関を補完し、旅行の最初と最後の部分の移動を提供することです。つまり、理想的な配備先は、公共交通機関のハブ近くにある都市のカーシェアリングフリートです。この運用スキームは、「モビリティ オン デマンド」システムと呼ばれています。 ^{[10] [11] [12]} CityCar は、郵便や商業配達、警察のパトロールなどのサービスを提供する政府や企業の都市フリートでの短距離移動にも使用できます。^[13]

CityCarのコンセプトは、 2人乗りの全電動4輪超小型車（USV）とドライブバイワイヤドライバーインターフェースとして設計されました。各車輪は独立してデジタル制御され、独自のホイールモーターを備えているため、さまざまな方向と速度で移動でき、車輪を最大120度回転させることができるため、急旋回や0度の旋回半径が可能になり、車両の操作性が向上します。この機能により、CityCarは縦列駐車のための横方向の動きや、従来の3点ターンの代わりにOターンを実行できるため、都市環境に適しています。 ^[9]

この車輪配置により、車両の周囲の4か所から出入りが可能になる。CityCarは前方からの出入りができるように設計されており、エンジンが邪魔にならないため実現可能だ。荷物と緊急時の出入りは後部にあり、側面からの出入りはない。この構成により、縁石に向かって駐車でき、道路からではなく歩道から乗客を乗せることができるため、駐車車両間の側面のクリアランスが不要になる。また、ドアの開口部を収容する必要がないため、車両が簡素化される。^[9]

シティカーは、4本のリンク機構を介した折りたたみ式フレームで設計されており、車両を折りたたんでよりコンパクトに駐車できるため、従来の駐車スペースに3台または4台のシティカーを積み重ねることができ、混雑した都市環境では特に効率的な機能です。^{[8] [9]}安全システムは複数のレベルで動作します。車の折りたたみ機構は、衝突減速システム用のスペースも提供します。電子感知と無線通信は、衝突の可能性を減らすのに役立ちます。また、衝突が発生した場合、質量が小さく速度が比較的低いため、同様の車両との衝突に伴うエネルギーが軽減されます。シートベルトとエアバッグは依然として必要です。^[9]

シティカーはジョイスティックまたはオプションで電子ステアリングホイールで運転されます。プロトタイプは長さ2.5メートル（8フィート2インチ）で、駐車時には1.5メートル（4フィート11インチ）に折りたたむことができ、重量は1,000ポンド（450 kg）未満です。最高速度は時速50キロメートル（31マイル）で、停止状態から3秒でその速度まで加速できます。完全電気走行距離は120キロメートル（75マイル）です。リチウムイオンバッテリーパックは床にあり、12分で充電できます。この電気自動車は最大20パーセントの勾配を登ることができます。^{[10] [13]}

シティカーはスマートカーの60%の大きさで、リチウムイオン電池パックは排気ガスを排出せずに150～200mpg _-us（1.2～1.6L/100km、180～240mpg _-imp）相当の燃費を実現すると予想されている。^{[8] [14]}

MITメディアラボのスマートシティグループを含むスペインのコンソーシアムHiriko Driving Mobilityは、CityCarのコンセプトに基づいたHirikoと呼ばれる商用モデルを構築し、ヨーロッパのいくつかの都市でテストすることになっていた。 ^{[10] [11]} 20台のテスト用試作車の生産は、2012年にビトリア・ガステイスで始まった。^[4]最初の実証実験は、2012年7月下旬までにビトリア・ガステイスで開始される予定だった。この実験は、市が運営するカーシェアリングプログラムの一環として、2か所の乗降地点を備えた6台のHirikoで開始され、1時間あたり9ユーロ（11米ドル）ですべての市民がサービスを利用できるようになる。 ^[2]他の実験は、スペインのビルバオ、米国のボストン、スウェーデンのマルメで行われる予定だった。^[3]

生産が予定されていた3つのモデルのうちの1つであるヒリコフォールドは、2013年に約12,500ユーロ（16,400米ドル）で発売される予定で、コンソーシアムはバルセロナ、ベルリン、サンフランシスコなどの自治体にヒリコを販売する計画だった。同社はまた、ヨーロッパ各地の都市でカーシェアリングプログラムを拡大するために、この車を宣伝する計画だった。^{[5] [6]}

プロジェクト全体が中止され、参加者は解雇され、そのうちの何人かは退職金を求めて訴訟を起こしている。プロジェクトの資産は2015年に凍結され、元従業員の中には、2012年にデビューした車の一部の部品がマジックテープと瞬間接着剤で接着されていたことを明らかにした者もいる。^[15]結局、完成したのは1台だけで、2台は半完成のままだった。^[16] MITのチームリーダーであるケント・ラーソンは、ヒリコの製造にかかった時間の間に、その技術はすでに「時代遅れ」になっていたと語った。彼は、このニッチ市場は自動運転車でカバーされると見ている。^[17]

• 自動車の代替手段
• バブルカー
• 電気自動車
• ゼネラルモーターズ EN-V
• マイクロカー
• 日産ピヴォ
• パーソナルアーバンモビリティとアクセシビリティ（PUMA）
• 製品エコシステム理論は、2013年にCityCarのケーススタディに基づいて初めて論文で提案されました。
• ルノー トゥイジー ZE
• VisLabとVIAC大陸間チャレンジ (自動運転車でイタリアから中国まで走行)
• 折りたたみ式ザシュカ三輪車
• スズキのピクシーコンセプトとQコンセプト
• テスラ株式会社

• ミッチェル、ウィリアム J. 、ボロニ バード、クリストファー、バーンズ、ローレンス D. (2010)。「4」。自動車の再発明: 21 世紀のパーソナル都市モビリティ (第 1 版) 。MIT プレス。ISBN 978-0-262-01382-6. 2010年6月9日にオリジナルからアーカイブ。2010年10月16日閲覧。
• Snyder, S. (2007) 「MIT がスマート シティとスタック可能な自動車で前進」 2009 年 10 月 24 日閲覧。
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• ギブソン、MP (2007)。「カーボンフリーの積み重ね可能なレンタカー」。2009年9月28日閲覧。
• 「今年の最高の発明: コンパクトカー」(2007年)。2009年10月24日閲覧。
• Joachim, M., Kilian, A., Mitchell, WJ (2005) 「Transology: Reinventing The Wheel」 2007-10-07 にWayback Machineでアーカイブ。2009 年 10 月 24 日に取得。
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• ジェシー・スキャンロン (2004 年 9 月)。「不可能工学の第一人者が自動車を創る」Wayback Machineに 2008 年 10 月 10 日にアーカイブ。ポピュラーサイエンス。pp. 105–109。
• Axel Kilian、Mitchell Joachim、Patrik Künzler、Peter Schmidt、「H 型連結式車両シャーシの開発」。Game Set and Match II、Kas Oosterhuis および Lukas Feireiss(編)、Episode、NL、2006 年。
• Ryan Chin、Patrick Künzler、William Lark。「シティカー: 都市のモビリティを実現する新しい設計アプローチ」。SAE 技術論文、No. 2006-21-0076。
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• 「都市設計者の視点から見た自動車」。PLAN #59、MIT ニュースレター、2004 年秋。
• アクセル・キリアン「制約の双方向モデリングによる設計探索」
• ミッチェル・ジョアキム「エコトランスロジー：都市モビリティのための統合デザイン」
• ウィリアム・ラーク「シティカー: 共有適応プラットフォームによる車両と都市の効率の最適化」
• ライアン・チン「製品文法: 解決空間の構築と探索」
• ピーター・シュミット「ただ作るだけ！ロボットの車輪を使った完全に機能するコンセプト車両」

• MIT スマート シティ グループ
• ラボキャスト
• モビリティを推進するヒリコ