ミック・ウォーカー（オートバイ）

ミック・ウォーカー
1976年、モト・グッツィ850T3に乗るウォーカー。ウィズベックのノーウィッチ・ロードにある、当時新たに買収した大型バイク販売店の前で。
生まれる	マイケル・ジョン・ギルバート・ウォーカー ( 1942-11-30 )1942年11月30日 ノーフォーク州レットン
死亡	2012年3月8日(2012-03-08)（69歳）
知られている	作家、オートバイディーラー、オートバイレーサー
軍歴
忠誠	英国
サービス/ 支店	イギリス空軍
勤続年数	1958–1968

マイケル・ジョン・ギルバート・ウォーカー（1942年11月30日 - 2012年3月8日）^{[1]は、一般的に}ミック・ウォーカーと呼ばれ、世界有数のオートバイの権威の一人として認められていました。^{[2] [3] [4]} ウォーカーはイギリス人の元オートバイディーラー兼レーサーで、特にイタリアのオートバイに興味があり、イギリスでドゥカティブランドの普及に重要な役割を果たしましたが、1950年代から現在までの他の多くのオートバイモデルの専門家でもありました。彼はオートバイとオートバイレースに関する130冊以上の本を出版しており、自伝も1冊執筆しています。

ウォーカーは1942年11月30日にイギリスのノーフォーク州レットンで生まれ、ダウンハムマーケット中等学校で教育を受けた。15歳で全日制の学校を中退した後、 1958年にイギリス空軍に入隊し、イギリス、アデン、キプロスで勤務した。ウォーカーの最初の電動二輪車は、 1960年にイギリス空軍基地から自宅まで通うために購入したランブレッタLi150スクーターであり、最初のオートバイは1961年にイギリスに到着した2台目のドゥカティ250デイトナ（ほとんどの市場ではダイアナとして知られている）であった。^[5]

ウォーカーは、1963年にイギ​​リス空軍に勤務しながらレースに参戦し、1972年までクラブや国際イベントに出場し、スネッタートン、キャドウェルパーク（ 1968年10月の1回の会合で3つのクラブレースに勝利し、モーターサイクルニュースの見出しを飾った）、シルバーストーンなどのサーキットでかなりの成功を収め、マンクスグランプリにも出場した。彼は、マイク・ヘイルウッド、バリー・シーン、アーサー・ウィーラーなど、その時代の多くのオートバイスターと個人的な友人だった。後にオートバイディーラーになった後、ウォーカーは他のライダーのスポンサーになった。1994年にブランズハッチのスタートラインでの事故で息子のゲイリーが亡くなった後、彼は若いイギリスの才能を指導するためにミック・ウォーカー・レーシングチームを設立した。その生徒には、ダレン・ノース、オリー・ブライドウェル、ディジョン・コンプトン、スティーブン・ニート、ジェームズ・トーズランド、トム・タンストール、そして1995年のスーパーティーン選手権で優勝したディーン・ジョンソンがいた。

1968年にイギリス空軍を退役した後、ウォーカーはケンブリッジシャーの工場で短期間働いた後、庭の小屋からドゥカティのスペアパーツと修理を扱うミック・ウォーカー・モーターサイクルズという自分の会社を立ち上げました。ショップの建物に移転し、ベルリナー・モーター・コーポレーションが米国市場から流用した在庫の一部を取得した後、ケンブリッジのウィズビーチに拠点を置いていたこの会社は着実に拡大し、ウォーカーは1970年代半ばにドゥカティのスペアパーツの英国公式輸入業者になりました。建物を大幅に拡張したミック・ウォーカー・モーターサイクルズは、ドゥカティ、モト・グッツィ、ハーレーダビッドソン、アエルマッキ、カジバ、ベネリ、ガレリ、テスティ、MVアグスタ、ヤワ、デルビが製造したモデルやロシアのオートバイの販売に移行し、いくつかのブランドの英国輸入業者でもありました。ミック・ウォーカー・グループは 1980 年代初頭の不況の犠牲となり、1982 年の初めに事業を停止しました。しかし、ウォーカーは弟のリック (リック & ミック・ウォーカーとして) とともに、2005 年までドゥカティの部品とサービスの提供を続けました。

オートバイ販売店の閉鎖後、ウォーカーはオートバイに関する執筆活動を始め、1983年に英国の雑誌「Motorcycle Enthusiast」の副編集長に任命された。1985年に最初の著書「Ducati Singles」を出版し^[6]、詳細かつ綿密な調査で評判を得て、世界で最も多作なオートバイライターの一人となった。珍しいことに、ウォーカーの作品はすべて手書きで書かれている。100冊目の出版後、BBCのインタビューを受けた。

1994年のMotor Cycle Newsのインタビューで、ウォーカーは当時使用していたロードバイク、ヤマハFZ750が「素晴らしい」エンジン、ハンドリング、ブレーキを備えていると認めた。彼の最高の乗り物は1970年代の125 Derbiレーサーであり、最も乗りたいマシンはマイク・ヘイルウッドの297 Honda Sixだった。最も信頼性の低いバイクはBSA B50 Gold Starで、 TTレースに向かう途中で故障したため、旅行中にすぐにドゥカティ160 Monza Juniorに交換された。

彼は、1966年のマン島グランプリの練習中に時速約120マイルで250ドゥカティ・マッハ1をクラッシュさせたが、サルビー・ストレートでは側面に衝突することなく直線で滑ったため、ホッとしたと述べ、「コースの他の場所でクラッシュしていたら、僕は終わっていただろう」と付け加えた。^[5]

ミック・ウォーカーはイタリアのオートバイ業界と強いつながりを保ち、1998年にはドゥカティ生産50周年を祝うためにイタリアに招待された50人のVIPの1人となった。同年、ニューヨークのグッゲンハイム美術館で開催された「オートバイの芸術」展の準備に重要な役割を果たし、^[7]カタログの約3分の1のエントリを執筆した。1999年、英国ドゥカティオーナーズクラブは彼に生涯功労賞を授与したが、この種の賞の授与は初めてである。2000年には、ノーサンブリア大学ギャラリーでの大規模なドゥカティ展の準備に協力した彼の役割^[8]が、ディレクターのマラヘレン・ウッドによって認められ、「ドゥカティの著者であり歴史家でありコンサルタントでもあるミック・ウォーカーに恩義を感じています。彼の関与は博覧会の成功に不可欠でした」と語られた。

ウォーカーは130冊以上の本を執筆しており、^{[9] 1985年の}『Ducati Singles』から始まり、 2012年の死去前に完成し、死去の数日後に出版された自伝『Mick Walker the Ride of My Life』で締めくくられている。 ^[1]ウォーカーの著書の多くはオートバイのブランドの歴史に関するものだが、ジャコモ・アゴスチーニ、ジェフ・デューク、ボブ・マッキンタイア、サミー・ミラー、ジョン・サーティースなど、数多くのレーシングスターの伝記やレストアガイドも執筆している。

• ウォーカー、ミック (1985)。『ドゥカティ シングル: モトトランスを含む 2 ストロークおよび 4 ストローク シングル シリンダー オートバイ - 1945 年以降』オスプレイ。ISBN 0-85045-605-3。
• ウォーカー、ミック (2012)。『ミック・ウォーカー　人生最高の旅』。レッドライン。ISBN 978-0-9555278-2-1。
• ウォーカー、ミック（1994年）。1960年代のカフェレーサー。クロウッド・プレス社。ISBN 978-1-87200-419-8。
• ウォーカー、ミック（1994年）。1970年代のカフェレーサー。クロウッド・プレス社。ISBN 978-1-84797-283-5。

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