MZ モーターサイクルとツーリング

MZ Motorenwerke Zschopau GmbH、旧 MZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH

業界	オートバイ
設立	1906年; 118年前 （1906年）
創設者	ヨルゲン・スカフテ・ラスムッセン
本部	チョパウ 、 ドイツ
主要人物	マーティン・ウィマー
製品	電動自転車、3輪電動バイク、オートバイ（MZ 1000S）、コージェネレーションユニット、
従業員数	50
Webサイト	muz.de

Motorenwerke Zschopau GmbH（旧称MZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH）は、ドイツのザクセン州チョッパウに拠点を置くオートバイ製造会社です。 1956年以来の頭字語MZは、Motorenwerke Z schopau GmbH（ドイツ語でチョッパウエンジン工場）の略です^{[1] 。1992年から1999年までは、} Motorrad u nd Z weiradwerk （ドイツ語でオートバイと二輪車工場） の頭字語であるMuZと呼ばれていました。

• 1906ヨルゲン・スカフテ・ラスムッセン（デンマーク）がツショパウの空いた布地工場を購入
• 1907年 エンジンサプライヤー、自転車用エンジン、電動アシスト自転車を製造^{[1] [2]}
• 1917年、ラスムッセンが蒸気自動車（ダンプ・クラフト・ワーゲン）を発明。DKWの商標でも知られる。
• 1920年オートバイ用2ストロークエンジンの発売^[1]
• 1923年DKWに社名変更
• 1924 DKWがスラビー・ベリンガーを買収
• 1927年 レース活動開始
• 1928年 DKWがツヴィッカウのアウディ工場を買収
• 1929年 チョパウ工場から6万台のオートバイが出荷され、DKWは世界最大のオートバイメーカーとなった^[2]
• 1931 DKW小型車の導入
• 1932年アウディ、ホルヒ、ヴァンダラー、DKWからアウトウニオンが結成される
• 1939年RT 125が開発される
• 1948年、現在は東ドイツ政府が所有するこの会社は、共産党が管理する傘下財団であるIndustrieverband Fahrzeugbau (IFA)に改名されました。
• 1949年、アウトウニオン（DKW）は西ドイツのバイエルン州インゴルシュタットに正式に移転しました。
• 1950年、チョパウ工場は戦前に開発されたRT 125モデルの生産をIFA（Industrieverband Fahrzeugbau）の商標で開始した。このモデルは第二次世界大戦後、戦争賠償の一環として特許が免除され^{[3] 、イギリス（} BSAバンタム）、アメリカ（ハーレーダビッドソンハマー）、ロシア（M-1Aモスクワ）、日本、イタリア、西ドイツでさらに開発が進められた。
• 1952年、初の2ストロークシャフトドライブであるBK350が登場。
• 1956年、工場はVEB Motorradwerk Zschopau、略してMZと呼ばれるようになりました。^[1]

  

• 1962年 ES 125/ES 150 の製造開始。これは非対称のロービームヘッドライトパターンを備えた最初のオートバイでした。
• 1970年 100万台目のバイクがベルトコンベアから出荷される。MZ ETS 250 Trophy Sport
• 1972年 MZがStoyeからサイドカーの製造を引き継ぎました。
• 1983 200 万台目のオートバイがベルトコンベアから出荷されました。今回は MZ ETZ 250 です。ディスク ブレーキ(ドラム ブレーキはオプションのまま) と 12 ボルトの電気により、MZ はオートバイ設計の最新基準に達しました。
• 1989年、MZはサイドカーの製造を中止した。
• 1990年12月18日にMZは民営化されました。
• 1993年、MZ社は破産管財人の管理下に入り、ETZの特許はトルコの会社Kanuni社に売却され、同社はモデル251と301の生産を継続した。残った会社からMuZ社が設立された。
• 1996年 MuZはマレーシアの企業Hong Leong Groupに買収された。
• 1999年、MuZという名前から「u」が削除されました。
• 2008年 - 6月9日、Motor Cycle Newsは、 MZが数年にわたる継続的な損失を受けてマレーシアの支援者から資金援助が撤回されたため、2008年末に事業を停止すると報じた。
• 2008年12月12日、チョパウのMZ工場が閉鎖され^[4] 、同町で88年間続いたオートバイ生産が停止した。旧東ドイツ工場は1992年にMZWerkと呼ばれるナイトクラブになった。生産は1995年からホンドルフに移っていた。^[5]
• 2009年 - 元グランプリスターのラルフ・ヴァルドマンとマーティン・ヴィマーは、妻のマルティナ・ヘーガー博士とともにMZオートバイブランドを購入し、Motorenwerke Zschopau GmbHを設立しました。資産取引は2009年3月23日に成立し、400万ユーロと報じられています。現金の90%はマルティナ・ヘーガー博士、10%はラルフ・ヴァルドマンが負担します。新しい取締役会は、マーティン・ヴィマー、マルティナ・ヘーガー博士、ラルフ・ヴァルドマン、ヘルムート・リヒテンベルク、オットー・エルバースで構成されます。ヴィマーはMZのマネージングディレクターに就任します。生産開始のための会社の資金がまだ確保されていないため、ザクセン州は財務大臣のゲオルク・ウンランド教授を通じて、2009年8月に地元の州立銀行保証を約束しました。事業計画には、自転車、125cc（7.6立方インチ）オートバイの製造、およびさまざまなサイズのブロックヒーティングコジェネレーションステーションの開発が含まれていました。同社はMoto2 GPプロジェクトバイクをベースに600cc（37立方インチ）のロードバイクを生産する計画があった。^{[6] [7]}
• 2011年 - 融資銀行であるドイツのミュンヘンのメルクール銀行との関連で、地方の州立銀行保証が付与されるまでに2年かかりました。また、2010年からの株主である投資家のピーター・エルテルが、2011年7月にマルティナ・ヘーガー博士とラルフ・ヴァルトマンに支払いました。彼はMotorenwerke Zschopau GmbHの主要株主になりました。
• 2012年 – 2012年2月、顧客2社が合計53万ユーロの請求書を支払わなかったため、同社は苦境に陥りました。さらに、Eバイク生産の電動ドライブユニットのサプライヤーであるミュンヘンのClean Mobile AG社が破産を宣告しなければならなくなりました。MZの顧客の1社も、同社への請求書を支払っていません。Eバイクの生産が完全に停止しました。2012年8月、MZのCEOであるWimmer氏は、銀行にある同社の現金預金に基づいて、Merkur Bankから融資の申し出を受けました。彼は、会社の困難を乗り越えるために新しい投資家を見つけており、投資が完了するまでの期間を埋め合わせる必要がありました。予期せぬことに、2012年9月初旬、Merkur Bankは融資の申し出を取り下げました。ドイツの法律により、Wimmer氏は2012年9月7日に破産手続きを申請せざるを得ませんでした。これは、同社が事業を継続するのに十分な資産を持っていたにもかかわらず起こったことでした。 2012年9月21日に行われた債権者と従業員全員を含む会議で、ヴィマーは会社経営の継続について彼らの同意と延長契約を得たが、メルクール銀行だけは決定前に2012年9月24日に社内会議を開くことを望んだ。2012年9月24日午後、彼らは支援を撤回した。2012年9月28日、破産弁護士のユンカー氏が任命され、ヴィマー氏は会社経営から外された。それでも彼はユンカー氏を説得し、モトーレンヴェルケ・チョパウ GmbH が10月2日からケルンで開催される世界最大のオートバイショー、インターモトで全製品を発表するようにした。世界初の可変バルブリフトおよびバルブタイミングシリンダーヘッドを備えたオートバイ、MZ RT 125 の発売を含め、すべての準備が整っていた。モーターサイクルニュース誌は、この革命的なエンジンについて報道した。 ^[8] 10 月 12 日付けの Merkur 銀行宛ての書簡では、預けた資金の返済を求めている。Merkur 銀行は資金を差し押さえ、返済を拒否した。2012 年 11 月 5 日、破産手続きは裁判所の決定により取り消し不能となった。2012 年 11 月 19 日、Merkur 銀行は以前要求した資金を返済したが、その間、銀行融資の担保として提供されていた Motorenwerke Zschopau GmbH の全資産を所有している。
• 2013年1月、投資家のピーター・エルテルがメルクール銀行を訴えた。4月、メルクール銀行はエルテルを反訴し、ヴィマーも加わった。6月、ヴィマーはメルクール銀行を相手取り、モトーレンヴェルケ・チョッパウ有限責任会社（Motorenwerke Zschopau GmbH）の株式の喪失を求めて反訴した。この訴訟は、ドイツ・ミュンヘンの地方裁判所であるミュンヘン第1地方裁判所で、ファイル参照番号3O 565/13の下でまだ^進行中である。破産弁護士のユンカー氏は、ヴィマー氏とエルテル氏の後継者を見つけることができず、2013年4月30日にモトーレンヴェルケ・チョッパウ有限責任会社（Motorenwerke Zschopau GmbH）の経営を継続できないと宣言した。5月17日、モーターサイクル・ニュースは、MZが破産宣告を受け、継続不可能になったと報じた。^[9]

チョパウ工場は世界最古のオートバイ工場の一つで、1922年からオートバイを生産していました。彼らは自動車用の2ストロークエンジンを開発した最初の会社であり、2ストローク開発の世界的リーダーでした。ラスムッセンはDKWというブランド名でオートバイの生産を開始しました。後に彼はDKW自動車会社も設立しました。1929年の世界経済危機では、ラスムッセンのDKWのリーダーシップの下、地元の自動車メーカー4社がアウトウニオンを設立しました。これは現在では自動車メーカーのアウディAGとして知られています。後にチョパウの最も有名なモデルは、2ストロークの125/150および250シリーズで、ES、ETS、TS、ETZのバリエーションがありました。1950年代には、MZは2ストロークエンジンの世界的リーダーでした。特に、レーシングエンジニアで部門リーダーのウォルター・カーデンの働きにより、彼らのエンジンはほぼ無敵となり、1961年には本田宗一郎の4ストロークエンジンを相手に125ccクラスで世界選手権にほぼ勝利しました。チャンピオンシップは、オートバイの歴史上最大のスパイスキャンダルの1つによって失われました。ファクトリーライダーのエルンスト・デグナーは東ドイツから逃亡し、彼らの知識をすべてスズキに持ち込みました。ウォルター・カーデンの秘密が盗まれました。彼は、膨張チャンバーとして知られる2ストローク排気管を開発していました。1962年、スズキに持ち込んだ盗んだ知識により、彼は日本のメーカーとして初の世界タイトルを獲得しました。英国の作家マット・オクスリーは、このスキャンダルについて「 Stealing Speed」という本を書いています。後にMZはサイドカー付きのオートバイを製造する数少ないメーカーの1つになりましたが、1972年より前はサイドカーはストイによって製造されていました。後期型である MuZ Voyager は、オーストリア製の500 cc、4 バルブ、ロータックス装備、レトロスタイルの標準で、チェコスロバキアの Velorex 社製のモデル #562 サイドカーに合わせてカスタムペイントされていました。しかし、1990 年代初頭にその名称の権利を所有していたKawasaki 社から使用停止命令が出され、MuZ 社はその後、このバイクを Silverstar に、サイドカー装備バージョンを Silverstar Gespann に改名しました。 Hong Leong Group が MZ Motorrad und Zweiradwerke GmbH の経営を引き継いで初めて、新しいエンジンとバイクの開発に投資する資金が確保されました。彼らはドイツの MZ エンジニアとともに、MZ 1000s と MZ RT 125 (4 ストローク エンジン搭載) のモデルを開発し、世界で最も有名で模倣されたバイク モデルの 1 つである MZ RT125 の後継モデルとして開発しました。

活動は1927年に始まりました。

国際6日間トライアル優勝: 1963年、1964年、1965年、1966年、1967年、1969年、1987年。

• 1958年125/250ccクラスで初優勝、250ccクラスで2度目の総合優勝
• エンジニアのウォルター・カーデンが開発したMZ 2ストロークエンジンは、何十年にもわたってオートバイレースに影響を与えてきました。1961年に彼が設計した125ccレースエンジンは、1リットルあたり200馬力（150kW）の出力を達成した最初のエンジンでした。^[3]彼の革新的な2ストロークシステムは、1960年代に日本のメーカーによって広く模倣されました。スズキの2ストロークエンジンがモータースポーツで競争力を持つようになったのは、1961年に東ドイツから亡命したレーサーのエルンスト・デグナーからカーデンのMZ設計の秘密を入手した後のことでした。^[10] MZは、1955年から1976年の間に13回のGP優勝と105回の表彰台を獲得しました。^[11]

東ドイツ政府は、MZ の国際レースへの野望を支持しなかった。グランプリ ライダーのエルンスト デグナーが西側へ亡命し、一連の秘密を盗んだことで、カーデン バイクの栄光の時代は終わりを迎えた。

• MZ ETZ 250と251は現在、イギリス各地のクラブレースで使用されており、費用を抑えながらレースの楽しさを満喫したい人のための低予算レースを提供しています。MZレースの本拠地は、英国MZレーシングクラブ（BMRC）です。^[12]
• 2010年、MZはヴィマーの下、アンソニー・ウエスト（オートバイレーサー）をライダーとして新設されたMoto2グランプリクラスに参戦し始めました。最初のトラブル（MZはスチールフレームを使用する唯一のメーカーだった）の後、ドイツでミスター・スーパーバイクとして知られるピーター・ルバットがラルフ・ワルドマンからレースチームのマネージメントを引き継ぎました。MZは世界選手権ポイントを獲得し、2010年には米国インディアナポリスGPで最前列を獲得しました。2011年、MZレーシングチームはアンソニー・ウエストとマックス・ノイキルヒナーの2人のライダーに拡大されました。ライダーはマルコ・ニコタリ（マックス・ノイキルヒナー）とウォーレン・ウィリング（アンソニー・ウエスト）によってマネージメントされました。2011年シーズンの最終レースで、アンソニー・ウエストはスタートポジションが悪かったものの、フィールドを駆け抜けました。彼は、1960年代以来のMZ初のグランプリで優勝をほぼ果たしました。 2012年シーズンは財政問題の影響で不調に終わり、2012年8月末にチームはレースから撤退せざるを得なくなった。
• 1994年に発売されたMZスコーピオンスポーツ660ccシングルは、1996年以来、いくつかの国で独自のレースシリーズを獲得しました。正確なハンドリングで有名で、今でもクラブレースで人気の高いバイクです。ヤマハベースのエンジンは、元のパフォーマンスの150％まで確実にチューニングできます。その段階で、スーパーモノだけでなく、シングルシリンダーやツインシリンダー、さらにはすでに歴史的なレースクラスでも競争力を発揮できます。ドイツを拠点とする、低予算のワンメイク MZカップ [de]アマチュアレースシリーズは、チューニングされていないスコーピオンからマイルドにチューニングされたスコーピオンまでを対象としており、2021年に25周年を迎えました。これは、ベースモデルの生産終了から19年後、工場の最終閉鎖から13年後のことでした。現在、これによりMZカップは、世界で最も古く、最も長く続いているワンブランドおよびワンメイクのオートバイカップとなっています。 2022年からはMZカップでは他の選ばれた単気筒バイクのランキング外ゲスト参加も可能となった。^[13]

• RT 125 : 1939年～1962年および2000年～現在
• ES125/150 プレス鋼フレーム、アールズタイプのフロントサスペンション付き。4速、6ボルト、プレミックス。
• ES250：プレススチールボディとアールズタイプのフロントサスペンションを採用。
• ETS250: ES のスポーツ バージョンですが、より伝統的なタイプのタンクと伸縮式フォークを備えています。特徴的な 5 英ガロン (23 L、6.0 米ガロン) の燃料タンクにより、このモデルは魅力的なクラシック バイクとなっています。
• TS125/150: RT125 の直系の後継機であり、「プレミックス」燃料と 6 ボルトの電気システムを使用する最後の MZ です。
• TS250: ES/ETS マシンから開発されたが、フレームが新しくなった。エンジンは、フロント ダウン チューブなしで、後部で回転するトップ ビームから吊り下げられた。初期のモデルは垂直フィン シリンダー ヘッドを備えた 4 速マシンだったが、後期のマシンはフラット トップ エンジンと 5 速ギア ボックスを備え、後期モデルの基礎となった。これらのモデルはすべて 6 ボルトで、燃料はプレミックスだった。
• ETZ250: ディスクフロントブレーキと自動オイル噴射を備えた最初の公道走行可能なMZ。特別モデルETZ250Aは東ドイツ軍に装備され、旧東側諸国のいくつかの国に輸出されました。
• ETZ251 : ETZ250 の派生モデルですが、モーターとシャーシが改良されています。300 cc バージョンも販売されました。
• ETZ125/150: 外観は ETZ251 に似ていますが、改良された 125/150 モーターを搭載し、フラットトップのシリンダー ヘッド、5 速ギアボックス、自動潤滑装置を備えています。エンジンの設計は、同心円状のキック スタートとギア レバーの配置から明らかなように、元の DKW 設計から派生したものです。
• 500R : MZ 初の 4 ストローク バイク。基本的には ETZ251 に Rotax 500 cc エンジンを搭載したものですが、エンジンはゴム マウントされなくなり、フロント ダウン チューブが追加のサポートを提供します。
• MZスコーピオン：^[14] シーモア・パウエル設計のプロトタイプで使用されていた500ccロータックスエンジンは、量産車では660ccヤマハ水冷エンジンに置き換えられました。
• MZ 1000S : ^[15] MZ最大のバイクであり、同社初の自社製4ストロークエンジン。MZ 1000Sは世界で最もパワフルな直列2気筒エンジンです。^[16]

1980 年代初頭、イギリスでは、MZ はバイク プレスから、醜くて時代遅れの (価値はあるものの) バイクを製造しているとみなされていました。当時の輸入業者であるウィルフ グリーンは、TS125 の独自の改造版を製造し、「パスファインダー」および「スポーツ」と名付けて、バイクのイメージを一新しようと決意しました。

どちらのバイクも、基本的には、燃料タンクを改造し、短くなった GRP リア マッドガードを改造した標準の TS125 デラックス モデルでした。スポーツにはシートも作り直されましたが、パスファインダーは、ノブ付きタイヤ、ハイ レベル フロント マッドガード、モトクロス バー、ハイ レベル エキゾースト、改造されたエアボックスを追加して、低価格のトライアル バイクに変身しました。どちらのバイクも大量生産されませんでした。

ウィルフ グリーンはその後、ETZ300 (後に工場で生産された ETZ301 とは別物) を製作しました。これは基本的に、標準の ETZ250 にボアサイズを変更した (そして若干スタイルを変更した) エンジン、コックピット フェアリング、および改良されたデカールを装備したものでした。しかし、このバイクを発売して間もなく、ウィルフ グリーンは MZ 輸入フランチャイズを失い、英国での輸入業者による改造特別版の生産は終了しました。

MZ は、自社設計のエンジンを使用して、125 cc 4 ストローク バイクのシリーズを製造しました。MZ 125 は、15 bhp (11 kW) の馬力と約 10 lb⋅ft (14 N⋅m) のトルクを生み出します。これは、4 つのバルブ、高電圧電子点火装置、および 11,000 rpm の点火カットオフを備えた、液冷式のデュアル オーバーヘッド カム設計です。このエンジンは 4 つのモデルに使用され、そのすべてに共通のフレームが使用されています。フレームはチューブ スチールのバックボーンで、エンジンは応力を受けた下部メンバーです。サスペンション、フェイシア、ギア、および機器の違いにより、プラットフォームを共有しているにもかかわらず、4 つのモデルは比較的明確に区別されています。4 つのバイクはすべて、6 速トランスミッションとデュアル ディスク ブレーキを備えています。

• RT-125 は、2000 年に発売されたミニネイキッド スポーツ バイクです。15 bhpを発生する125 cc 液冷DOHC単気筒エンジンを搭載しています。
• 125 -SM は、高めのストリート チューニング サスペンション、高めのギア、軽量化を実現したスーパーモタードスタイルのバイクです。
• 125-SX は SM と同じ外観を特徴としていますが、オフロードでの使用向けに調整されたサスペンション、エンデューロ スタイルのタイヤ、わずかに低いギア比を備えています。
• 125 FunX は、ミニマリストの軽量モトクロスバイクです。

4 台の 125 はすべて時速 65 マイル (105 km/h) を超える速度で走行できますが、最も速いのは RT と SM で、どちらも時速 75 マイル (121 km/h) の持続速度で走行できます。

MZ は、中排気量エンデューロ/デュアルパーパス/モタードバイクのBaghiraシリーズに、ヤマハ製の 660 cc シングルも使用しました。

最後の新しい MZ モデルは1000Sで、MZ が設計および製造した斬新な 1000 cc DOHC 並列ツインを搭載していました。1000S は設計上スポーツ ツアラーです。1000S のユニークなエンジンは、排気量に対して非常にコンパクトです。ラインナップには、ネイキッド (フェアリングなし) バージョンと、荷物、高めのハンドルバー、低めのフットペグを備えたフル ツアラーがあります。どちらも再調整され、'S' よりも馬力は低いですが、トルクは高くなっています。

MZは1000Sに加えて、MZ1000SFとして知られる1000Sのネイキッドバージョンと、MZ1000STと呼ばれるスポーツツーリングバージョンも製造しました。MZはまた、 50ccの2ストロークエンジンを搭載したMZ Moskitoと呼ばれる独自のスクーターシリーズも製造しています。

MZ はスクーターのほかに、東南アジア市場をターゲットにした独自のアンダーボーン バイクのラインも製造しています。同社の最初のアンダーボーン モデルは、2002 年に発売された MZ Perintis 120 です。Perintis の後継は、2004 年に発売された MZ Mantizz シリーズです。Mantizz シリーズには、125 cc と 110 cc の 2 つの排気量オプションがあります。MZ アンダーボーン モデルはすべて4 ストローク エンジンを搭載し、マレーシアのシャー アラムにある MZ の工場で製造されています。

MZ 社は、レース専用モデルでヨーロッパの GP-500 クラスにも参戦し、排気量 50 cc から 185 cc までのスクーターや ATV モデルを数台製造したほか、生産されたスタンドアップ式電動スクーターとしては最速の Charlie 電動スクーターも製造しました。

2010 年 1 月現在、生産されているのは Charlie 電動スクーターのみで、同社は新しい所有者の手に渡っています。

ウィキメディア・コモンズには、 MZに関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、 DKW-Werke Zschopauに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• MZカップ公式サイト
• リバースシリンダーエンジン設計の長い歴史 – motocrossactionmag.com at archive.today (2012 年 12 月 9 日アーカイブ)
• ヴィンテージ MZ モーターサイクル