スズキT500

スズキT500
	1972 スズキ T500
メーカー	鈴木
別名	スズキ T500/ファイブ; スズキチャージャー; スズキコブラ; スズキタイタン
生産	1968-1975
クラス	標準
エンジン	492 cc (30.0 cu in)空冷 2 ストローク並列 2 気筒
ボア/ストローク	70 mm × 64 mm (2.8 インチ × 2.5 インチ)
圧縮比	6.6:1
最高速度	時速105マイル（169キロメートル）
力	47 bhp (35 kW) @ 7,000 rpm
伝染 ; 感染	多板湿式クラッチ、5速
フレームタイプ	デュプレックスクレードル
サスペンション	フロント：テレスコピックフォーク; リア：スイングアーム
ブレーキ	フロント: 2ls ドラム; リア:ドラム
タイヤ	フロント: 325x19; リア: 400x18
重さ	187 kg (412 ポンド) (乾燥重量);
	脚注/参考文献;

スズキT500は、モデルチェンジ前はスズキT500/ファイブ、スズキチャージャー、スズキコブラ、スズキタイタンなどと呼ばれていた、 1968年から1975年にかけて日本のスズキ社が製造した492cc（30.0立方インチ）の2ストローク2気筒バイクである。このモデルは、アメリカ市場で大容量の英国製ツインに対抗することを目的として、スズキT20の大型版として開発された。発売当時はスズキ最大の排気量マシンだった。 ^{[5]エンジンの過剰設計により、このバイクは信頼性が高く、}^[1]事実上防弾であるという評判を得た。^[6]このモデルの生産期間中に合計10万台以上が販売された。^[7]

歴史

1960年代には、350ccを超える空冷2ストロークエンジンは、オーバーヒートしたり、パワーバンドが狭いために扱いにくく、燃料を大量に消費したりするため、製造が非現実的であるという見方が一般的でした。T20の成功を基に、スズキは500を製造し、この理論を払拭しました。 ^[6]オリジナルモデルのT500/Fiveは、製造不可能なスポーツバイクとして宣伝されました。^[9]

1968年に導入されたT500/Fiveはハンドリングの問題を抱えていた。^[1]すぐに改良版のMk IIが発売され、ハンドリングを改善するためにスイングアームが延長された。^[3]改良版をオリジナルと区別するため、モデル名はコブラ^{[1]に変更されたが、}シェルビーコブラを製造していたフォード^[7] /シェルビーが反対した。チャージャーへの名前変更は、チャージャーという車を製造していたダッジが反対した。名前は再びタイタンに変更された。英国のオートバイ販売店兼アクセサリーメーカーであるリードス・オブ・レイトンストーンは、カフェレーサーのボディキットにタイタンの商標を使用していたため、スズキは英国では単にT500として知られていた。^[1]

1969年にバイクのデザインが変更され、キャブレターが34mmから32mmに縮小され、燃費が向上しました。バレルのポートが改良され、フィンが以前の10枚から11枚になり、新しいピストンが取り付けられました。一部のマシンでピストンの故障が発生したため、GT 750で使用されていた強力なピストンが取り付けられました。^[2]

1971年にMK IIIが導入され、改良された戦車に荷物ラックが搭載されました。ギアボックスも更新され、スイングアームが再び延長され、ホイールベースが59インチ（1,500 mm）になりました。^[3]

4速と5速のギアに不具合がいくつか発生していた。これを克服するために、1973年にT500Kモデルでギアボックスのオイル容量が増加した^{[5] 。}^[8]エンジンのボトムエンドも1973年に強化された。^[2]

GT500

1976年にバイクのデザインが変更され、スズキの他のモデルと同列にするためGT500と命名された。スポーティなGT 380とGT550はすでに定着しており、500はツアラーとして見られるようになった。ポートが改訂され、吸気管が延長されてトルクが増大したが、これによりピークパワーは6,000rpmで44 bhp (33 kW)に低下した。GT 750の大型タンクが装着され^[3]、 380/550のフロントフォークとフロントディスクブレーキも装着された。^[10]クランクシャフトは電子式PEI (Pointless Energy Ignition system)のピックアップに対応するように改造された。 ^[5]

特に米国での排出ガス規制により、2ストロークエンジンでは要件を満たすことが困難になり、スズキは4ストロークエンジンに重点を移し、^[2] 1978年にGT500を廃止しました。^[3]

レース

T500はプロダクションレースで人気を博し、^{[6]フランク・ホワイトウェイが}1970年に500ccプロダクションIOM TTで優勝し、 ^[13]スタン・ウッズが1972年のレースで優勝しました。^[14]

グランプリレースバージョンのTR500が開発された。1968年には最高速度135 mph（217 km/h）を達成し、翌年には開発により最高速度が147 mph（237 km/h）にまで向上した。スズキは1971年のアルスターグランプリでジャック・フィンドレーの手で初の500 GPを達成し、^[6]1973年のシニアTTでも優勝した。^[15] 1973年にはレーサーに水冷システムが採用され、最高速度160 mph（260 km/h）を達成した。^[6]

技術的な詳細

エンジンとトランスミッション

T500のエンジンはT20のユニットから開発された。180°ピストンポートの2ストロークツインはユニット構造で、合金製ヘッドと鋳鉄ライナー付き合金製バレルを備えていた。エンジンはオーバースクエアで、ボア×ストロークは70 mm×64 mm (2.8 in×2.5 in)、排気量は492 cc (30.0 cu in)であった。^[2]組み立てられたクランクシャフトは水平に分割されたクランクケース内に収まっていた。幅を狭くするため、シリンダーは外側に回転し、排気はフレームのツインダウンチューブの外側から出た。^[3]エンジンの圧縮比は6.6:1。公称出力は7,000 rpmで47 bhp (35 kW)、最高速度は105 mph (169 km/h)であった。^[2]

燃料は最初のモデルではツイン34 mmミクニキャブレターによって供給されましたが、1969年からは燃費向上のためより小型の32 mmキャブレターが取り付けられました。エンジンはスズキポジフォースシステムによって潤滑され、メインベアリング、コンロッドジャーナル、シリンダーボアにオイルを注入しました。 ^[2] 点火はコイルと2組のポイントによって行われました。^[5]

主な駆動はヘリカルギアで、多板湿式クラッチと5速ギアボックスにつながっている。ギアボックスには「安全機能」があり、マシンが停止していない限り2速から1速へのシフトダウンを防止していたが^[2] 、 1971年にこの機能は廃止された。 ^[3] チェーンドライブが後輪に動力を伝達した。^[2]

自転車パーツ

デュプレックスクレードルフレームは競合他社の車よりも剛性が高く、ハンドリングが良いという評判を得ました。^[6]リアサスペンションはツインショックアブソーバー付きのスイングアーム式です。フロントにはテレスコピックフォークが使用されています。ブレーキは前後ともドラム式で、フロントは2速です。 ^[2]

参考文献

^ abcde Hewitt, Sam (2018年12月22日). “1968 Suzuki T500 & GT500 - Old Bike Mart”. Old Bike Mart . 2021年9月25日閲覧。
^ abcdefghij Siegal, Margie (2010年8月6日). 「スズキT500タイタン」.モーターサイクルクラシックス. 2021年9月25日閲覧。
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^ 「スズキGT500モデルの歴史」www.suzukicycles.org . 2021年9月26日閲覧。
^ フランク・ホワイトウェイのレース画像レース番号 #41 ブレイヒル iomtt.com 2021年9月16日閲覧
^ スズキとマン島国立遺産特別夏季展示会 easier.com、2010年5月28日。2021年9月16日閲覧。
^ 「TT 1970 プロダクション 500cc レース結果」www.iomtt.com . 2021年9月25日閲覧。
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^ 「TT 1973 シニアTTレース結果」www.iomtt.com . 2021年9月25日閲覧。

外部リンク

1974年スズキT500M YouTube
1976年式スズキGT500をYouTubeで見る
スズキTR500 GPバイクのYouTube動画

路上テスト

1970 サイクルワールドスズキ T500 III タイタンロードテスト
1971 サイクルワールドスズキ T500 タイタンロードテスト & 1976 MCN スズキ GT500 ロードテスト
1974 オートバイスポーツスズキ T500 ロードテスト
1976 スズキ GT500 ロードテスト

[Old_Bike_Mart-1] Hewitt, Sam (2018年12月22日). “1968 Suzuki T500 & GT500 - Old Bike Mart”. Old Bike Mart . 2021年9月25日閲覧。

[Motorcycle_Classics-2] Siegal, Margie (2010年8月6日). 「スズキT500タイタン」.モーターサイクルクラシックス. 2021年9月25日閲覧。

[Classic_Motorcycle_Mechanics-3] UK (2012年7月24日). 「ロードテスト：スズキGT500」.クラシックモーターサイクルメカニックス. 2021年9月26日閲覧。

[4] “Suzuki T500 1968-1975”. www.suzukicycles.org . 2021年9月26日閲覧。

[Classic_Bike_Hub_UK-5] Cooper, Steve (2013年4月30日). 「購入ガイド：憧れの逸品：スズキT500」. Classic Bike Hub UK . 2021年9月25日閲覧。

[Curbside_Classic-6] Wilcox, Lee (2012年12月7日). 「Motorcycle Classic: Suzuki T500 - The Best Bike (Almost) Nobody Remembers」. Curbside Classic . 2021年9月25日閲覧。

[Bike-urious-7] Wacker, Tom (2017年1月11日). 「Do You Remember? 1974 Suzuki T500」. Bike-urious . 2021年9月26日閲覧。

[www.suzukicycles.org-8] 「スズキT500モデルの歴史」www.suzukicycles.org . 2021年9月26日閲覧。

[9] 「スズキT500/ファイブ広告」スズキ。1968年。 2021年9月25日閲覧– www.curbsideclassic.com経由。

[10] 「スズキGT500モデルの歴史」www.suzukicycles.org . 2021年9月26日閲覧。

[11] フランク・ホワイトウェイのレース画像レース番号 #41 ブレイヒル iomtt.com 2021年9月16日閲覧

[12] スズキとマン島国立遺産特別夏季展示会 easier.com、2010年5月28日。2021年9月16日閲覧。

[13] 「TT 1970 プロダクション 500cc レース結果」www.iomtt.com . 2021年9月25日閲覧。

[14] 「TT 1972 プロダクション 500cc レース結果」www.iomtt.com . 2021年9月25日閲覧。

[15] 「TT 1973 シニアTTレース結果」www.iomtt.com . 2021年9月25日閲覧。

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