スズキ マイティボーイ

マイティボーイ（SS40T）
フェイスリフト前のマイティボーイ
概要
生産	1983年2月 – 1988年1月
組み立て	湖西組立工場、静岡県浜名郡
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2人乗り、2ドアクーペユーティリティ
レイアウト	FF、横置き
パワートレイン
エンジン	543 ccスズキF5A I3 6,000 rpmで28 PS (21 kW)、 4,000 rpmで41 Nm 6,000 rpmで31 PS (23 kW)、 4,000 rpmで44 Nm
伝染 ; 感染	4速マニュアル 5速マニュアル 2速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,150 mm (84.6 インチ)
長さ	3,195 mm (125.8 インチ)
幅	1,395 mm (54.9 インチ)
身長	1,290 mm (50.8 インチ)
車両重量	530～550 kg（1,168～1,213 ポンド）

スズキマイティボーイは、日本の自動車メーカーであるスズキが1983年から1988年にかけて製造した自動車です。軽自動車クラスの550cc時代に販売された唯一の3ボックスピックアップトラック（またはクーペユーティリティ）でした。他のほとんどの軽トラックはキャブオーバー設計を採用しています。日本とオーストラリアでは商用車として分類され、そのような車両に対する低い税金の恩恵を受けましたが、その型破りな設計のために実用性は制限されていました。

マイティボーイは爆発的な成功とはならず、スズキのラインナップに残ることはなかったが、この車は今でも日本では熱心なファンがいる。^[要出典]

1982年6月、軽自動車のスポーツクーペ（または「パーソナルカー」）であるリアエンジン、リアドライブの スズキセルボ（SS20）は、最近改良されたアルトとフロンテをベースにした新しいフロントエンジン、フロントドライブバージョンに置き換えられました。その後、スズキはセルボをベースにした軽クーペユーティリティを開発して皆を驚かせました。

マイティボーイ（モデル名SS40T）は1983年2月に発売された。幅広のBピラーを備えたセルボの外観を維持しながら、マイティボーイは独自のリアデザインを採用した。長さが600mm（24インチ）以下の小さなベッドは比較的用途が限られていたが、トラックの低い運転姿勢はより快適で、キャブオーバーの軽トラックとはまったく異なっていた。比較的広々としたキャビンには、スライド式およびリクライニング式のシートと、その後ろのかなり大きな荷物スペースも提供された。

マイティボーイには、横置きの543cc SOHC 直列3気筒エンジン（F5A）が搭載されており、単一のキャブレターで供給され、圧縮比は8.5:1でした。しかし、そのいとこであるセルボとは異なり、マイティボーイにはターボは利用できませんでした。4速マニュアルまたはオプションの2速オートマチックギアボックスを介して前輪を駆動するF5Aは、フライホイールから6,000rpmで28 PS（21 kW） JISを出力しました。

フェイスリフト前のマイティボーイには10インチのホイールが装着され、セルボと同じ水平フィングリルが装備されていた。セルボが長方形のヘッドライトを使用していたのに対し、マイティボーイは日本で入手可能な最も安価な車にふさわしく、ほとんどのバージョンで安価な丸型シールドビームユニットを使用していた。ダッシュボード、シート、ステアリングホイールはセルボではなく、アルトバン（SS40V）のものであった。^[1]フェイスリフトPS-Lモデルには独自のシートが装備され、セルボCS/Gに搭載されていたものとは類似しているが、カスタマイズされたエンボス加工の「マイティボーイ」ロゴが特徴であった。

このシリーズは2つのバリエーションから構成されており、主にCervo CSとCS-D/CS-QDに相当します。^[1]

• PS-A - この「ベース」モデルは、最初の Mighty Boy から 10 インチ ホイールを引き継ぎ、4 速マニュアル トランスミッションのみで利用可能でした。
• PS-L/PS-QL - これらのモデルには、バケット シート、クローム ルーフ タイダウン レール、クーペ スタイルのリア デッキ カバー、タコメーターが装備され、PS-QL では 2 速オートマチック ギアボックスも装備されました。

1985年初頭、フェイスリフトされたマイティボーイは、フロントグリルとミラーのデザイン変更を含む、外観上のマイナーチェンジを受けた。より高価なPS-L型には、5速マニュアルギアボックス、新しいシート、より大きな12インチホイール、長方形のヘッドライトも採用された。^[1]新しいキャブレターにより、出力とトルクが若干向上し、6,000rpmで31 PS (23 kW)、3,500rpmで43 N⋅m (32 lb⋅ft) となった。^[2]オーストラリアの車はすべてフェイスリフトされたタイプで、3,500rpmで22.7 kW (30.9 PS、30.4 hp)、43.1 Nm を誇っており、これは日本の仕様とほぼ同じである。^[3]

1988 年 1 月までに新しい Cervo が発表され、SS40C は生産中止となり、Mighty Boy も終了しました。

1985年から1988年の間、スズキマイティボーイの定期的な輸出市場はオーストラリアとキプロスのみであった。オーストラリアはスズキとアテコを通じて輸入され、クロームルーフレール、バケットシート、12インチホイールを含む日本製PS-AとPS-QLの第二世代マイティボーイのハイブリッドを受け取った。しかし、タコメーターや5速マニュアルギアボックスなどは含まれていなかった。オーストラリアに導入されたときのマニュアルバージョンは5,795オーストラリアドルで販売され、当時オーストラリアで入手可能な最も安価な自動車であった。^[3]

約2,800台が輸入されたが^{[要出典]、}残っているのは300～400台のみである。

• カーグラフィック カーアーカイブス Vol.11 '80年代日本車編 二玄社 2007年ISBN 978-4-544-91018-6 
• 小関和夫『スズキ物語：小さな車、大きな野望』三木出版、2007年、ISBN 978-4-89522-503-8 
• シェーファーズ、マーティン。「スズキ軽自動車の歴史」。Far East Auto Literature。2016年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 「U's Station On the Net - モデル別ショートカタログ」。スズキ株式会社。2010年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月5日閲覧。

• チーム マイティボーイ - オーストラリアを拠点とするマイティボーイ愛好家グループ