スズキ セルボ

スズキセルボは、スズキ株式会社が製造する軽自動車です。1976年にスズキ フロンテ クーペの後継として発売されたセルボの名称は、当初は軽スポーツクーペに付けられ、その後スズキ アルトから派生したモデルにも付けられました。セルボの名称は1998年から2006年まで使用されなくなり、2009年12月に再び使用が中止されました。

SS20 セルボ
1979 セルボ CX-G
概要
別名	スズキ SC100
生産	1977年10月～1982年6月
組み立て	湖西組立工場、静岡県浜名郡
デザイナー	イタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2+2、2ドアクーペハッチバック
レイアウト	RRレイアウト
関連している	スズキ フロンテ7-S
パワートレイン
エンジン	539 cc T5A 2ストローク I3 797 cc F8A OHC I4 970 cc F10A OHC I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
長さ	3,190 mm (125.6 インチ)
幅	1,395 mm (54.9 インチ)
身長	1,210～1,230 mm（48～48インチ）
車両重量	535～625 kg（1,179～1,378 ポンド）
年表
前任者	スズキ フロンテ クーペ

スズキは1955年に軽自動車を発売した最初の会社でした。他の軽自動車と異なる興味深い点の1つは、1971年9月に発売されたフロンテ クーペです。これは、全長わずか2,995mmのリアエンジンのスズキ フロンテをベースにした、ジウジアーロ設計の2+2（厳密には2人乗り）のミニGTでした。装備レベルに応じて31、34、または37 PS（後期モデルでは35）を発生する359 ccの2ストロークエンジンを使用していました。フロンテ クーペは、新しい軽自動車の制限にも、より厳しい排出ガス規制にも適合しなかったため、1976年6月に生産中止になりました。

1年以上の休止期間を経て、スズキは1977年10月に新型セルボでスポーツミニカー市場に復帰した。SS20セルボは主にJDMモデル（チリでは左ハンドルとしても販売された）で、539ccの3気筒2ストロークエンジンを搭載していた。SS20は1976年式フロンテ7-Sのシャシーを使用していたが、より大きなT5Aエンジン（ジムニーやフロンテハッチで使用されていたLJ50のリアマウントバージョンで、 FFアルト/フロンテではT5Bとしても知られていた）を搭載していた。ボディはジウジアーロ設計のフロンテクーペがベースだったが、前部が膨らみ、バンパーが大きくなったため、オリジナルの優美さがいくらか失われていた。セルボは四角いヘッドライトの代わりに丸いアイテムを受け取った。新しいリアガラスハッチは後部の荷物スペースへのアクセスを可能にして利便性を高めた。後部座席を折りたたむと、6.9立方フィート（195リットル）の荷物を収納でき、さらに前部コンパートメントには1立方フィート（30リットル）の荷物を収納できます。^[1]

さらに悪いことに、新しい550ccエンジンは排出ガス規制によって制限されていた。最もパワフルな360ccバージョンは6000rpmで37PS（27kW）を提供していたのに対し、新しいT5Aは5000rpmで28PS（21kW）しか提供せず、さらに55〜80kgを持ち運ばなければならなかった。加速を許容範囲に保つためにギア比はかなり低く、公称最高速度は120km/h（75mph）に抑えられていた。^[2]これは、風の抵抗が低いため、フロンテ7-Sセダンバージョンが達成できる速度より10マイル速いものだったが、 ^[3]カーグラフィックが1977年にこの車をテストした際、0から400mのスプリントに23秒かかり、111.80km/h（69mph）にしか達しなかった。エンジンは7000rpmを超えると息切れした。^[4]スズキは、セルボが前モデルとは異なり、もはやミニGTカーではないことを認識していた。広告もこれを反映しており、一般的に女性層をターゲットにしていた（スポーティなCX-Gバージョンを除く）。

装備レベルは、エントリーレベルのCX（1977年608,000円）から、「レディースバージョン」のCX-L、トップラインのCX-G（698,000円）まで及んだ。最も低価格のCXモデルには、黒く塗装された極小のホイールキャップとバンパー（より装備の充実したバージョンではクロームメッキ）が装備されていた。^[5] CX-Lは1978年9月に追加され、特に女性顧客をターゲットにするために、より明るいトリムを備えていた。^[6] CX-Gのみがフロントディスクブレーキを備え、その他は全周ドラムブレーキで我慢しなければならなかった。重量配分からわかるように、リアエンジンはフロントエンドにやや敏感な感触をもたらした。^[6] SC100では、より重い4気筒エンジンはフロントバンパーのバランスウェイトによって相殺された。

SS20セルボは1978年に、主に内装のアップグレードからなる非常に小さなフェイスリフトを受けた。1982年6月、リアエンジンのセルボは廃止され、より従来的なレイアウトの後継車であるSS40が採用された。チリではセルボは当初、970ccのF10Aエンジンのみで販売されていたが、1979年5月に850cc未満の自動車に対する関税が大幅に引き下げられたため、797ccのF8A直列4気筒エンジンがその市場で購入可能となった。^[7]このモデルのシャシーコードはSC80である。^[8]これは、SC100で使用されていた1リッターF10Aを搭載した、装備の充実したモデルと同時に販売された。

輸出向けに、スズキはセルボをSC100に改造し、1978年4月に初めて導入した。1979年2月、アムステルダムのAutoRAIでヨーロッパ初公開された。^[9] SC100は英国では「ウィズキッド」の愛称で知られていた。3気筒エンジンは、47 PS (35 kW)を発揮する、後部に搭載された970 cc 4気筒F10Aエンジン（後にSJ410に使用）に置き換えられた。 ^[10]当時のテストでは、最高速度は142.8 km/h (89 mph)だった。^[11]ボディは、フロントガラスがセルボほど急勾配ではなく、ドアフレームとサイドウィンドウも異なる必要があるという点でセルボと異なっていた。欧州市場では、グリルには分厚いインジケーター レンズが組み込まれていましたが、これは通常、バンパーの下のスペースに配置されており、これらの開口部はプラスチック グリルで覆われていました。

英国では贅沢な装備のSC100 GXのみが販売されていたが、他の国ではCXまたはより豪華なCX-Gとしても提供されていた。シガーライター、リクライニング式フロントシート、独立懸架サスペンションを備えたGXは、発売時に2,400ポンドで販売された（同時期のやや大型のアルトは3,375ポンドで販売された^[12] ）。マーケティングキャンペーンは、長年CAR誌のコラムニストを務めた故LJK・セットライトという熱心なオーナーの存在によってさらに促進された。その他の市場には、オランダ、香港、南アフリカ、ニュージーランド^[13]、およびいくつかのラテンアメリカ諸国が含まれていた。

ヨーロッパでは1979年から1982年に生産終了まで販売された。1980年1月にダッシュボードとコラムスイッチが変更されたのみモデルチェンジがあった。需要が常に供給を上回ったため、英国の輸入業者であるヘロン・スズキは英国で4696台のSC100を販売し、それ以来この車はマイナークラシックの地位を獲得した。^[要出典] Nimagはオランダで3290台のSC100を販売し、残りの1299台はニュージーランド、南アフリカ、ラテンアメリカに納入された。^{[14]この生産にはチリのSS80バージョンも含まれる。2014年半ばの時点で、英国の運転免許庁（DVLA） [15]}には96台の「ウィズキッド」が登録されていた。

SS40 セルボ
概要
生産	1982年6月～1988年2月
組み立て	静岡県湖西市
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4人乗り、2ドアクーペハッチバック
レイアウト	横置きエンジン、FF
関連している	スズキ アルト スズキ フロンテ スズキ マイティボーイ
パワートレイン
エンジン	543 cc F5A I3 29 PS (21 kW) @ 6,000 rpm、 41 Nm @ 4,000 rpm ( SOHC 6Vキャブレター) 6,000 rpmで31 PS (23 kW)、 4,000 rpmで44 Nm (SOHC 6Vキャブレター) 40 PS (29 kW) @ 6,000 rpm、 54 Nm @ 4,000 rpm (SOHC 6V キャブレターターボ)
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル 2速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,150 mm (84.6 インチ)
長さ	3,195 mm (125.8 インチ)
幅	1,395 mm (54.9 インチ)
身長	1,290 mm (50.8 インチ)
車両重量	530～550 kg（1,170～1,210 ポンド）

1982年6月、まったく新しいセルボが発表された。セルボは、最近変更されたアルト/フロンテの基盤を基に、横置き4ストロークエンジンを搭載した前輪駆動を採用した。F5Aエンジンは、SS40フロンテで使用されていたものと同じだった。ツインチョークキャブレターにより、28 PS (21 kW) の「過酷な」アルト/マイティボーイではなく、なんと29 PS (21 kW) のパワーが得られた。セルボは、アルト/フロンテの姉妹車よりも低く、はるかにスポーティな運転姿勢を提供した。身長172 cm (5フィート8インチ) を超える人なら、間違いなく天井に頭をぶつけるだろう。^[16]奇妙なことに、スポーティな性格を謳っているにもかかわらず、セルボはフロンテの姉妹車よりもギア比が高かった。しかし、最高速度はフロンテの110 km/h (68 mph) と同じままであった（ある情報源によると）、または別の情報源によると、わずかに高い115 km/h (71 mph) であった。^[17]セルボを他のSS40バージョンと区別するために、モデルコードはSS40 C（アルト：SS40 V、フロンテ：SS40 S、マイティボーイ：SS40 T）であった。

より空気力学的な新しいボディは、シャープな先代モデルよりも少し地味に見えましたが、ファストバックの形状はジウジアーロのオリジナルデザインを反映しています。ヘッドライトは四角く、SS20 よりもガラスが多く (ただしB ピラーは幅広)、リアガラスハッチが大きくなった (まだ正式なハッチではありません) ことで、より使いやすい荷物スペースへのアクセスが容易になりました。後部座席は折り畳み式で、一部のバージョンではリモート開閉機構とリアウィンドウのヒーターも付いていました。SS40 は、セルボで初めて 2 速オートマチックトランスミッションを採用しました。これはすべて、オリジナルの「ミニグランツーリスモ」コンセプトから、よりソフトな「パーソナルカー」へと着実に移行していることを反映しています。

導入時には、CS（4MT）とCS-Q（2AT）のみが提供されていました（580,000円/620,000円）。9月下旬には、より高級なCS-L（5MT）とCS-QL（2AT）がラインナップに追加され、（部分的に）ファブリック張りのシートと他の多くの便利な機能が提供され、開始価格は687,000円でした。^[18]すべて10インチのスチールホイールを装備していました。オートマチックトランスミッションはあまり人気がなく、ギア比が2つしかなく、加速と燃費が大幅に悪く（20％低下）、価格も高かった。

1983年5月、発売から1年も経たないうちに、セルボは軽微なフェイスリフトを受けた。新規制を考慮して、ドアミラーはドアに移動され、フェンダーのネジ穴は覆われた。機械的な変更は軽微で、カムプロファイルがわずかに調整され、圧縮比が9.7:1（以前は9.5）に上昇し、EGRと触媒コンバーターが改良され、エンジンには自動チョークとトランジスタ点火装置が採用された。出力は29 PS（21 kW）のままだった。また、ラジアルタイヤバージョンが導入され、最上位モデルのCS-Gにはディスクブレーキが採用された。^[19]ラインナップも全面的に刷新され、次のようになった。

また、CS-Dをベースにしたオールホワイトまたはオールレッドの塗装にブラック＆レッドのインテリアを組み合わせたCS-M / CS-QMスペシャルエディション（633,000円 / 673,000円）もありました。CS-Gはより男性的な顧客層をターゲットにしており、広告に男性モデルを起用した最初のSS40セルボでした。CS-Fは5速ギアが非常に高く、他のセルボよりも5％の燃費向上を実現しました。

1983年11月には、CTとCT-Gターボバージョンが提供され、さらにスポーティなバージョンが登場しました。F5Aターボはスズキ初の過給エンジンで、40 PS (29 kW)、54 N·m (40 lb·ft)のトルクを発生しました。電子式キャブレターと8.6:1の低圧縮比を採用しました。5速マニュアルトランスミッションのみが用意され、フロントディスクブレーキが標準でした。CTの重量は560 kg (1,235 lb)、価格はそれぞれ748,000円と898,000円でした。ツートンカラーの赤と黒のインテリアとダミーのフードスクープがターボのスポーティな外観を引き立て、CT-Gには回転計も装備されました。^[20]最高速度は135 km/h (84 mph)とされています。^[21]

1985 年 1 月には、さらにマイナー フェイスリフトが行われ、新しい、より快適なシートと新しいフロント グリルが採用されました。内装もファブリックが増し、マニュアル シフターが改良され、CT-G ではハーフ レザー ステアリング ホイールが採用されました。サイド ミラーはドア自体ではなく、ドアと A ピラーの間の角に取り付けられました。CT-G にはボディ同色のバンパーとミラーが採用されましたが、これは下位バージョンではオプションでした。出力は新しいキャブレターにより 31 PS (23 kW) まで上がりました。ドイツの自動車カタログによると、最高速度は 5 倍の 120 km/h (75 mph) でした。ラインナップは、CT-G (スポーティなターボ)、CS-G (スポーティな NA)、CS-D / CS-QD (「デラックス」バージョン - ただし、後部座席はビニール製)、CS / CS-Q (標準バージョン) で構成されていました。

軽自動車全体の販売が縮小し、セルボもシェアを落とし、販売台数が急激に落ち込んでいた。1987年2月、2代目セルボは3度目にして最後のモデルチェンジを受けた。ターボは生産終了となり、ラインナップは5速マニュアルのスポーティなCS-Gと、4速マニュアルまたは2速オートマチックの下位グレードCS-Dの2モデルに絞られた。さらなる合理化として、全モデルにロール式シートベルト（それまでCSとCS-Dは固定式ベルト）やフロントディスクブレーキ、エアコンが採用された。

1988 年 1 月までに、新しいセルボが発表され、その後すぐに SS40C は製造中止になりました。SS40C は販売台数が少なかったため、姉妹モデルのアルトほどの技術的改良は施されませんでした。アルト ターボには燃料噴射などの技術が導入されましたが、表面上はスポーティなセルボはキャブレター付きの 40 PS (29 kW) で我慢するしかありませんでした。今日では、多くのセルボ所有者が、後期のアルトの部品をボルトで取り付けて車を改造し、セルボをスポーティな外観にふさわしいものにしています。

セルボ CG72V/CH72V
概要
生産	1988年2月～1990年5月
組み立て	静岡県湖西市
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4人乗り、3ドアハッチバック
レイアウト	FF / 4WDレイアウト
関連している	スズキ アルト スズキ フロンテ スズキ メヘラン マルチ 800
パワートレイン
エンジン	547 cc F5B SOHC 12V I3
寸法
ホイールベース	2,175 mm (85.6 インチ)
長さ	3,195 mm (125.8 インチ)
幅	1,395 mm (54.9 インチ)
身長	1,330～1,350 mm（52.4～53.1インチ）
車両重量	590～640 kg（1,300～1,410 ポンド）

1988 年 1 月 22 日、次期セルボが発表されました。スズキは今回、セルボのバンとしての性能を強調し、ずんぐりとした箱型のリアエンドを採用しました。このリアエンドは、アルト/フロンテのフロントクリップとドアスキンとの組み合わせで、非常に奇妙な外観を呈していました。C ピラーは非常に幅広く、ルーフの前部はガラス製で、小さなラップアラウンドリアスポイラーがあり、ハッチバックリッドの上部にはより目立つスポイラーがありました。日本では「エアブリック」というニックネームがあり、他の人は「横丁小町」(「路地裏の美人」) と呼んでいました。これは、セルボがスタイリッシュな若い女性の間で引き続き人気があることを示唆しています。内装も外装に劣らず独特で、シートはグレーと明るい黄色の大きな斜め模様で覆われ、白いゲージがスポーティさを演出していました。太い C ピラーとセンターコンソールには、収納コンパートメントが豊富にありました。高出力の三菱ダイヤトーンステレオも標準装備でした。

新しいセルボは、アルト/フロンテに加えられたさまざまな技術的改良の恩恵を受け、新しいF5B SOHC 12 バルブ 3 気筒 (キャブレター) を搭載しました。547 cc から、最高 7,500 rpm で 40 PS (29 kW) を出力できました。装備の充実した 3 つのモデルが用意されていました。

• CGXF前輪駆動 5MT 698,000円（CG72V）
• CGXL前輪駆動、3AT。 750,000円（CG72V）
• CGXJ四輪駆動 5MT 770,000円（CH72V）

3月には、世界初の電動パワーステアリング（CGPF/CGPL/CGPJ）を搭載した3つのモデルが、15万円という高額な追加料金でラインナップに追加された。女優でアイドルの大西結花が広告キャンペーンのスポークスマンを務め、女性だけのオートバイレースチーム（チームアンジェラ）がターボチャージャー付きのセルボで1988年のラリー・デ・ファラオンに出場した。^[22]

しかし、それはすべて無駄でした。ライバルであるダイハツの新しいリーザとマツダのオートザム キャロルはどちらもはるかに売れ行きが良かったのです。小型貨物車に対する特定の減税措置の廃止と相まって、これはセルボの市場でのすでに狭い地位が実質的に消滅することを意味しました。新しい 660 cc 軽自動車規制が導入されると、スズキは売れ行きの悪い車を更新するために多額の費用をかけるよりも生産中止を決定し、セルボの生産は 1990 年 5 月に終了しました。

(CN21-22S / CP21-22S / CN31-32S / CP31-32S)

セルボモード CN21S/22S/31S/32S
概要
生産	1990年7月～1998年10月
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック
レイアウト	FF / 4WDレイアウト
関連している	スズキ アルト マルティ・ゼン
パワートレイン
エンジン	657cc F6A I3 657 cc F6A ターボI3 658 cc F6B DOHCターボI4
寸法
長さ	3,295 mm (129.7 インチ)
幅	1,395 mm (54.9 インチ)
身長	1,370～1,410 mm（54～56インチ）
車両重量	620～750 kg（1,370～1,650 ポンド）

再び女性層をターゲットにしたセルボのネームプレートは、1990 年 7 月に復活しました。しかし、今度は軽自動車の新基準を反映して、エンジンは 110 cc 大きくなり、全長は 100 mm (3.9 インチ) 長くなりました。さらに衝撃的なのは、この車は伝統的な 2 ボックス デザインで、当初は 3 ドア ハッチバックのみで販売されていたことです。最終的に、セルボ モードはフル レンジの車に発展し、同時に「通常の」アルトの上にニッチな市場を残していたフロンテの生産終了となりました。希望する顧客層を反映して、人気俳優の織田裕二がマーケティング キャンペーンに登場しました。

セルボ モードは当初、3気筒または4気筒のターボチャージャー付き660ccエンジンのみで販売されていました。1990年11月には5ドアバージョンと低出力エンジンが発売されました。これらの非ターボバージョンは「セダン」と呼ばれ、オリジナルバージョンは「スポーツ」シリーズと呼ばれていました。^[23]モードは以前のセルボよりも平凡な外観で、マルーティ製バージョン（「ゼン」 ）は実際にはヨーロッパとオーストラリアでアルトとして販売されていました。ゼン/アルトは似ていますが、実際には20cm長く、10cm幅が広く、1リッターエンジンが搭載されています。

しかし、セルボは一見したよりも少しスポーティでした。最もホットなバージョン（SR-Four）は、550 ccのスバル レックスとそのEN05エンジンに続いて4気筒を搭載した2番目の軽自動車でしたが、16バルブDOHCターボインタークーラーエンジン（F6B）を搭載した最初の車で、ピレリP700タイヤを標準装備した最初の車でもあります。ABSはオプションで、フルタイム4WDもオプションでした。

仕様

1990年11月までに、52/55 PS（キャブレター/EPI）ノンターボのF6A SOHC 4バルブエンジンが発売され、幅広いバージョンが用意されました。Mは3ドアまたは5ドア（後に5ドアのみ）、マニュアルまたはオートマチックトランスミッション、FWDまたは4WD、よりスポーティなSは3ドアのみ、豪華なLはよりパワフルなEPIエンジンを搭載した5ドアのみで、オートマチックを備えた4WDにも登場しました。1991年9月、シリーズが改訂され、側面衝突保護とハイマウントブレーキライトが追加されました。これらは構造上の変更とみなされたため、車には新しいモデルコードセットが与えられ、CN22S/CP22S/CN32S/CP32Sになりました。SR-Fourにはオールラウンドディスクブレーキが付属し、S-Turboは廃止されました。その他の特別バージョンは豊富で、豪華な F-Limited EPI 3 ドアが 1991 年 12 月に、やや安価なキャブレター付きの M Selection が 1992 年 4 月に加わりました。その年の 7 月には、3 ドアでオートマチックのみの S Selection が、ややばかばかしい 27 種類のバリエーションからなる価格表になんとか掲載されました。これは、スズキがさらに多くのバージョンを追加するのを妨げるものではありませんでした。1994 年 6 月には装備が充実した LoFt ( sic ) が、その年の 4 月には A が追加されたのです。

1995年10月、ラインナップはフェイスリフトを受け、いくつかの小さな技術的変更が行われました。42 PS (31 kW) を発揮する2バルブのベースバージョン (B、C、E) が加わりました。キャブレター付きの12バルブエンジンは、Mセレクション、LoFt、SセレクションのFFバージョン、X、F-Limited に搭載されました。55 PS (40 kW) EPI バージョンは、4WD Mセレクションでも利用できました。SR-Turbo は、シリンダーあたり2つのバルブがなくなりましたが、その過程でインタークーラーが追加され、公称パワーは、より高価な SR-Four と同じ 64 PS (47 kW) に向上しました。軽自動車はたまたま 64 PS に制限されていますが、4気筒のF6Bがそれよりかなり高いパワーを発揮することは、あまり知られていない秘密でした。

1997年5月までに、ワゴンR（セルボモードベース）がセルボの売り上げを奪い始めたため、ターボバージョンは廃止され、ラインナップはSリミテッド（42、52、55 PS）とMセレクション（52/55 PS）に縮小されました。52 PS（AT 4WDバージョンは55 PS）の3ドアSRが1998年1月に加わり、ターボモデルの穴を埋めようとしました。1998年10月までに、新しい規制が迫っていたため、セルボは再び廃止されました。

1996年8月、スバルのヴィヴィオ ビストロと光岡の初代ビュートの成功を受けて、レトロな外観のセルボ C (「クラシック」の略) が登場しました。セルボ C は、52 PS (38 kW) の F6A エンジン (オートマチック 4WD バージョンでは 55 PS) を搭載した、装備の充実した 5 ドアでした。高出力の AM/FM カセット ステレオが標準装備で、パワー ウィンドウとロック、ダッシュボードとステアリング ホイールの木製ディテールも標準装備でした。オートマチック トランスミッションと/または 4 輪駆動はオプションでした。金属製の車体はセルボ モードと同じですが、フロント アセンブリが完全に異なり、クローム バンパー、ミラー、ドア ハンドルがクラシックな外観を引き立てています。1997年5月、3 ドア バージョンがラインナップに加わりました。セルボ モードの姉妹モデルが廃止された 1998年10月に生産が終了しました。インドでは「Zen Classic」としてバージョンが発売されました。この作品は評判が悪く、インド市場では大失敗に終わった。

第5世代（HG11S）
概要
生産	2006–2009
組み立て	日本：静岡県湖西市
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動または四輪駆動
関連している	スズキ アルト
パワートレイン
エンジン	658 cc K6A I3 658 cc K6A ターボI3
伝染 ; 感染	4速オートマチック CVT
寸法
ホイールベース	2,360 mm (93 インチ)
長さ	3,395 mm (133.7 インチ)
幅	1,475 mm (58.1 インチ)
身長	1,535～1,545 mm（60.4～60.8 インチ）
車両重量	790～870 kg（1,742～1,918 ポンド）

2006年11月、スズキはセルボの名称を再導入した。^[24]現代のアルトベースのセルボは依然として軽自動車であるが、先代よりも豪華である。658ccのK6Aエンジン（自然吸気VVTのGバージョンで54馬力、ターボTおよびTXバージョンで60馬力）とともに導入された。^[25] 5ドアで4速オートマチック（ターボ車にはマニュアルモード付き）のみで販売され、MRワゴンのより男性的な代替品として販売された。よりハイスペックのセルボにはキーレスエントリーとBluetoothが搭載されていた。2007年6月、TXの14インチアルミホイールとリアスポイラーを備えたGリミテッド自然吸気モデルが追加されました。

2007年10月、セルボは日本のグッドデザイン賞を受賞し、SRバージョンが導入されました。これは、新しい64馬力の直噴ターボエンジンとジヤトコ製の7段CVTトランスミッションを備えており、このような組み合わせが日本車で利用可能になったのは初めてでした。^[26]前輪駆動で、テストサイクルで23.0 km / L（54 mpg）の燃費を達成しました。^[27]セルボはまた、液体シールエンジンマウントとサスペンションの変更により、ライン全体でマイナーアップデートを受けました。 2008年5月には、新しい色が追加され、アルカンターラインテリアとスポーティな外観を備えた新しい限定版モデル、GリミテッドIIなどのマイナーアップデートが行われました。他のモデルには新しいエアロパーツやその他の装備が追加され、ガスディスチャージヘッドライトがSRで利用できるようになりました。^[27]

スズキ セルボ SR

2009年5月にTモデルは生産終了となり、TXはSRの「エアロ」フロントダムを採用した。自然吸気の前輪駆動バージョンの燃費は、2010年の日本の燃費基準を15％上回る水準まで改善され、減税の対象となった。^{[27] [28]} SRは、特に環境に優しい車両に対する減税の対象となる唯一のターボチャージャー付き軽自動車であり、最もパワフルなバージョンであることも相まって、この要件を満たしている。

発売時の販売目標は年間6万台だったが、2009年には1万2千台に縮小された。^{[25] [29]}セルボは2009年12月に生産中止となった。

• 自動車カタログ 1984 年。 Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG、シュトゥットガルト：1983 年。
• カーグラフィック カーアーカイブス Vol.5 '70年代日本車二玄社 2007年ISBN 978-4-544-09175-5 
• カーグラフィック カーアーカイブス Vol.11 '80年代日本車編 二玄社 2007年ISBN 978-4-544-91018-6 
• 「セルボについて（About Cervo）」。ガレージセルボ。
• 「アーティケレン：スパーンスタリグ」。スズキ SC100 GX クーペ。 2009 年 2 月 10 日にオリジナルからアーカイブされました。
• 「Goo-netカタログ、スズキセルボモード」。Goo-net。2009年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 小関和夫『スズキ物語：小さな車、大きな野望』三木出版、2007年、ISBN 978-4-89522-503-8 
• シェーファーズ、マーティン。「スズキ軽自動車の歴史」。ファー・イースト・オート・リテラチャー。
• ワールドカーズ1982イタリア自動車クラブ：1982年、p374、ISBN 0-910714-14-2 
• ワールドカーズ1984イタリア自動車クラブ：1984年。p376、ISBN 0-910714-16-9 
• ワールドカーズ1985。イタリア自動車クラブ：1985年。p382、ISBN 0-910714-17-7 

• ウィキメディア・コモンズのスズキ・セルボ関連メディア